車(chē)輛用空調(diào)管以及鐵道車(chē)輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及向搭載于車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)裝置的吸入側(cè)引導(dǎo)空氣或從吹出側(cè)導(dǎo)出空氣的車(chē)輛用空調(diào)管、以及具備該空調(diào)管的鐵道車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0002]一般而言，鐵道車(chē)輛具備用于引導(dǎo)從空氣調(diào)節(jié)裝置吹出的調(diào)節(jié)空氣或被空氣調(diào)節(jié)裝置吸引的回流空氣的空調(diào)管?？照{(diào)管要求具有氣密性以及絕熱性。尤其是，鐵道車(chē)輛的空調(diào)管需要同時(shí)滿(mǎn)足例如像阻燃性或輕量性那樣的特有的設(shè)計(jì)要求(例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)I)。
[0003]專(zhuān)利文獻(xiàn)I公開(kāi)的空調(diào)管具備由豎立的程度的較硬的玻璃棉形成為方筒形狀的管主體、和具有鋁箔層以及樹(shù)脂層的雙層結(jié)構(gòu)且貼附在管主體的一側(cè)表面(內(nèi)表面或外表面)上的薄膜材料。薄膜材料形成整個(gè)空調(diào)管的一側(cè)表面，并且切斷從管內(nèi)部向管外部的空氣流動(dòng)。
[0004]由于管主體較硬達(dá)到豎立的程度，因此可以確保整個(gè)空調(diào)管的形狀穩(wěn)定性。管主體由具有吸音性以及不燃性的玻璃棉制成，因此可以滿(mǎn)足空調(diào)管的幾個(gè)設(shè)計(jì)要求。薄膜材料為了切斷空氣流動(dòng)而貼附在由玻璃棉制成的管主體的表面，因此可以維持由玻璃棉中的連續(xù)空氣室所帶來(lái)的高絕熱性而防止結(jié)露。又，可以避免結(jié)構(gòu)的大型化，且可以提高空調(diào)管整體的氣密性?？照{(diào)管由玻璃棉管主體以及較薄的薄膜材料構(gòu)成，因此與具備由金屬制成的管主體的空調(diào)管相比更輕量。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn):
專(zhuān)利文獻(xiàn):
專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特許第3462147號(hào)公報(bào)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的問(wèn)題:
在制造上述空調(diào)管時(shí)，需要牢固地固定玻璃纖維的工序以能夠在玻璃棉應(yīng)用于管主體時(shí)具有足夠的硬度。又，需要準(zhǔn)備雙層結(jié)構(gòu)的薄膜材料，并且將該薄膜材料貼附在管主體上的工序。上述空調(diào)管同時(shí)滿(mǎn)足鐵道車(chē)輛用途中的各種設(shè)計(jì)要求(例如形狀穩(wěn)定性、吸音性、不燃性、高絕熱性、氣密性、輕量等)，因此能夠發(fā)揮優(yōu)異的效能，但是還在制造工序的簡(jiǎn)化和其他設(shè)計(jì)要求方面需要改善。
[0007]因此，本發(fā)明的目的是提供以能夠同時(shí)滿(mǎn)足各種設(shè)計(jì)要求(例如形狀穩(wěn)定性、輕量性、氣密性、絕熱性以及制造工序簡(jiǎn)化等)的形式得到改善的車(chē)輛用空調(diào)管以及具備該車(chē)輛用空調(diào)管的鐵道車(chē)輛。
[0008]解決問(wèn)題的手段:
根據(jù)本發(fā)明的一種形態(tài)的車(chē)輛用空調(diào)管是引導(dǎo)向搭載于車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)裝置的吸入側(cè)流入的空氣或者來(lái)自于吹出側(cè)的空氣的車(chē)輛用空調(diào)管，具備形成管外表面和管內(nèi)表面的筒狀的管壁；所述管壁由含有聚苯乙烯樹(shù)脂和聚烯烴樹(shù)脂的復(fù)合發(fā)泡樹(shù)脂材料構(gòu)成。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一種形態(tài)的鐵道車(chē)輛具備:將吸入的空氣進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)后吹出的空氣調(diào)節(jié)裝置；和引導(dǎo)向所述空氣調(diào)節(jié)裝置的吸入側(cè)流入的空氣或來(lái)自于吹出側(cè)的空氣的空調(diào)管；所述空調(diào)管具備形成管外表面和管內(nèi)表面的筒狀的管壁；所述管壁由含有聚苯乙烯樹(shù)脂和聚烯烴樹(shù)脂的復(fù)合發(fā)泡樹(shù)脂材料構(gòu)成。
[0010]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，形成管外表面和管內(nèi)表面的管壁由復(fù)合發(fā)泡樹(shù)脂材料構(gòu)成，因此空調(diào)管與具備玻璃棉管主體的空調(diào)管相同或者比它輕量。又，可以由單獨(dú)的管壁保持氣密性。因此，可以省略為了確保氣密性而在管壁上組裝其他構(gòu)件的工序以及準(zhǔn)備該其他構(gòu)件的工序，允許空調(diào)管的結(jié)構(gòu)為該管壁既形成管外表面又形成管內(nèi)表面的結(jié)構(gòu)。又，復(fù)合發(fā)泡樹(shù)脂材料在聚苯乙烯樹(shù)脂中含有聚烯烴樹(shù)脂，因此可以使管壁通過(guò)單獨(dú)的復(fù)合發(fā)泡樹(shù)脂材料同時(shí)具備聚苯乙烯樹(shù)脂所具有的高剛性以及高絕熱性、和聚烯烴樹(shù)脂所具有的高耐沖擊性以及高韌性，借助于此還確保形狀穩(wěn)定性。
[0011]發(fā)明效果:
由以上說(shuō)明可知，根據(jù)本發(fā)明可以提供以同時(shí)滿(mǎn)足各種設(shè)計(jì)要求(例如形狀穩(wěn)定性、輕量性、氣密性、絕熱性以及制造工序簡(jiǎn)化等)的形式得到改善的車(chē)輛用空調(diào)管以及具備該車(chē)輛用空調(diào)管的鐵道車(chē)輛。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是示出根據(jù)實(shí)施形態(tài)的鐵道車(chē)輛的概略結(jié)構(gòu)的主視概略剖視圖；
圖2是示出圖1所示的鐵道車(chē)輛的概略結(jié)構(gòu)的側(cè)視概略剖視圖；
圖3是圖1所示的車(chē)頂構(gòu)體附近的剖視圖；
圖4是示出圖3所示的空調(diào)管的制造工序的圖；
圖5是從下方觀察并示出容納于圖3所示的內(nèi)部空間的左右空調(diào)管以及線(xiàn)流風(fēng)扇(line flow fan)的仰視圖；
圖6是圖3以及圖5所示的管安裝件的立體圖；
圖7是沿著圖5的VI1-VII線(xiàn)剖切示出的空調(diào)管的剖視圖；
圖8是沿著圖5的VII1-VIII線(xiàn)剖切示出的空調(diào)管的剖視圖；
圖9是示出根據(jù)變形例的鐵道車(chē)輛的概略結(jié)構(gòu)的側(cè)視概略剖視圖；
圖10是示出圖9所示的鐵道車(chē)輛的概略結(jié)構(gòu)的主視概略剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]以下，參照【附圖說(shuō)明】實(shí)施形態(tài)。另外，對(duì)于相同或相應(yīng)的要素在所有附圖中標(biāo)以相同符號(hào)并省略重復(fù)說(shuō)明。
[0014]圖1是示出根據(jù)實(shí)施形態(tài)的鐵道車(chē)輛I的概略結(jié)構(gòu)的主視概略剖視圖。如圖1所示，鐵道車(chē)輛I的車(chē)身2在其上部具有車(chē)頂構(gòu)體3。車(chē)頂構(gòu)體3具有:作為外板的車(chē)頂板4 ；位于與車(chē)頂板4相比靠近下方的位置，構(gòu)成車(chē)室頂部的車(chē)寬方向中央部的頂部板5 ;和從頂部板5的左端部以及右端部分別連續(xù)地形成，構(gòu)成車(chē)室頂部的車(chē)寬方向外側(cè)部的一對(duì)側(cè)頂部6。車(chē)頂構(gòu)體3在其內(nèi)部形成由車(chē)頂板4、頂部板5以及一對(duì)側(cè)頂部6包圍的內(nèi)部空間3a，車(chē)頂板4形成內(nèi)部空間3a的上壁，頂部板5以及一對(duì)側(cè)頂部6形成內(nèi)部空間3a的底壁。
[0015]將內(nèi)部空間3a作為裝配空間進(jìn)行有效利用，例如容納供電用配線(xiàn)體7、用于支持配備在車(chē)室頂部的車(chē)內(nèi)設(shè)備(例如室內(nèi)燈8以吊環(huán)座9)的結(jié)構(gòu)、以及空調(diào)系統(tǒng)10的構(gòu)成要素等。另外，配線(xiàn)體7也可以在內(nèi)部空間3a的上部且車(chē)寬方向中央部上在車(chē)長(zhǎng)方向上延伸。室內(nèi)燈8以及吊環(huán)座9也可以左右成對(duì)，在該情況下，也可以使左右室內(nèi)燈8以及左右吊環(huán)座9均在車(chē)寬方向上配置在頂部板5和左邊側(cè)頂部6之間以及頂部板5和右邊側(cè)頂部6之間。
[0016]鐵道車(chē)輛I為了使車(chē)室內(nèi)空氣環(huán)境保持舒適而搭載空調(diào)系統(tǒng)10。在本實(shí)施形態(tài)中，空調(diào)系統(tǒng)10主要具備多個(gè)線(xiàn)流風(fēng)扇11、一個(gè)以上的空氣調(diào)節(jié)裝置12和一個(gè)以上的空調(diào)管13。各線(xiàn)流風(fēng)扇11容納于車(chē)頂構(gòu)體3的內(nèi)部空間3a內(nèi)。各線(xiàn)流風(fēng)扇11配置在內(nèi)部空間3a中的車(chē)寬方向中央部且下部，在本實(shí)施形態(tài)中配置在與配線(xiàn)體7相比靠近下方的位置。多個(gè)線(xiàn)流風(fēng)扇11在車(chē)長(zhǎng)方向上排列，各線(xiàn)流風(fēng)扇11在車(chē)長(zhǎng)方向上延伸(還參照?qǐng)D5)。從各線(xiàn)流風(fēng)扇11吹出的空氣經(jīng)由設(shè)置于頂部板5的車(chē)寬方向中央部的格柵(grille)(圖示省略)后輸送至車(chē)室內(nèi)。
[0017]圖2是示出圖1所示的鐵道車(chē)輛I的概略結(jié)構(gòu)的側(cè)視概略剖視圖。如圖2所示，在本實(shí)施形態(tài)中，空調(diào)系統(tǒng)10是所謂的頂部集中型，單獨(dú)的空氣調(diào)節(jié)裝置12配置在車(chē)頂構(gòu)體3的上方且車(chē)身2的車(chē)長(zhǎng)方向中央部上?？諝庹{(diào)節(jié)裝置12從車(chē)室吸入空氣，并且對(duì)吸入的空氣進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，并且吹出溫度調(diào)節(jié)后的空氣(以下可稱(chēng)為“調(diào)節(jié)空氣”)。吹出的調(diào)節(jié)空氣被送入至空調(diào)管13內(nèi)?？照{(diào)管13引導(dǎo)來(lái)自于空氣調(diào)節(jié)裝置12的吹出側(cè)的調(diào)節(jié)空氣并向車(chē)室內(nèi)供給。
[0018]如圖1所示，空調(diào)管13 (13