一種城軌列車激活及休眠控制電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于城軌車輛控制領(lǐng)域，特別涉及一種城軌列車激活及休眠控制電路。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的城軌列車激活及休眠控制電路存在以下缺點:
第一，重聯(lián)列車司機室的列車激活和列車休眠共用同一旋鈕的分、合位來實現(xiàn)。在列車重聯(lián)前，待重聯(lián)列車為獨立的車輛，因此分別獨立進行列車激活。在列車重聯(lián)后，由于原來的各列車為分別各自上電，不能進行統(tǒng)一控制，因此需要對所有重聯(lián)列車單獨進行列車休眠操作后。當(dāng)列車重聯(lián)好后且各列車都處于斷電狀態(tài)時，可在重聯(lián)列車的任一個司機室操作列車激活旋鈕，以激活所有重聯(lián)列車?？梢娭芈?lián)列車激活過程操作步驟多，耗時長，且需要多次上下列車進行激活和休眠操作，對三軌受流供電的城軌車輛的重聯(lián)來說存在因車下有高壓操作不便和安全風(fēng)險的問題。
[0003]第二，單列車司機室的列車激活和列車休眠共用同一旋鈕的分、合位來實現(xiàn)。列車激活前，由于列車尚未上電，因此激活操作可以在任一司機室閉合旋鈕，完成上電激活。但由于列車休眠時必須將列車激活端的電斷掉，才能保證整列車的電斷開，因此列車休眠必須在操作列車激活旋鈕端的司機室將旋鈕打至“分”位才能實現(xiàn)，操作不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]使用現(xiàn)有的城軌列車激活及休眠控制電路進行列車激活及休眠時，重聯(lián)列車激活過程操作步驟多，耗時長，存在安全風(fēng)險;單列車休眠操作不方便。本發(fā)明的目的在于，針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種改進了的城軌列車激活及休眠控制電路。
[0005 ]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
一種城軌列車激活及休眠控制電路，包括每個客室內(nèi)的本車激活繼電器，還包括激活控制列車線，每個司機室內(nèi)的激活控制支路；
每個激活控制支路包括自復(fù)位激活按鈕和列車激活繼電器；自復(fù)位激活按鈕的一端和電源正極相連，自復(fù)位激活按鈕的另一端接入激活控制列車線；列車激活繼電器對應(yīng)第一常開觸點，第一常開觸點的一端和電源正極相連，第一常開觸點的另一端接入激活控制列車線；
本車激活繼電器的一端和電源負(fù)極相連，本車激活繼電器的另一端接入激活控制列車線；
所述每個司機室處的激活控制列車線均與第一車鉤連接器相連。
[0006]自復(fù)位激活按鈕用于發(fā)出列車激活命令，列車激活繼電器用于列車控制邏輯的自鎖，本車激活繼電器用于控制本客室輔助電源的接通、庫用電源插座的監(jiān)視等。
[0007]對于單列車而言，在任一司機室操作自復(fù)位激活按鈕，則列車激活繼電器得電，列車激活繼電器對應(yīng)的第一常開觸點閉合，從而激活控制列車線持續(xù)得電，繼而所有本車激活繼電器持續(xù)得電，全列車得以激活，列車進入激活狀態(tài)。
[0008]對于重聯(lián)列車而言，如重聯(lián)前的各列車已分別激活，則列車重聯(lián)后，重聯(lián)列車通過激活控制列車線維持重聯(lián)前的激活狀態(tài);如重聯(lián)前的列車中部分處于激活狀態(tài)，部分處于休眠狀態(tài)，由于處于激活狀態(tài)的列車中的激活控制列車線接入了高電平，則列車重聯(lián)后，無需任何操作，激活控制列車線自動激活處于休眠狀態(tài)的其它列車。
[0009]在重聯(lián)列車運行過程中，如某一列列車的激活供電回路故障，未故障的列車能夠維持所有其它列車的列車激活繼電器得電來保持所有列車處于激活狀態(tài)。
[0010]進一步地，還包括休眠控制列車線，每個司機室內(nèi)的休眠控制支路；
每個休眠控制支路包括自復(fù)位休眠按鈕和列車休眠繼電器；自復(fù)位休眠按鈕的一端和電源正極相連，自復(fù)位休眠按鈕的另一端接入休眠控制列車線；列車休眠繼電器對應(yīng)第二常開觸點和常閉觸點，第二常開觸點的一端和電源正極相連，第二常開觸點的另一端接入休眠控制列車線;常閉觸點接入列車激活繼電器和激活控制列車線之間；
所述每個司機室處的休眠控制列車線均與第二車鉤連接器相連。
[0011]自復(fù)位休眠按鈕用于發(fā)出列車休眠命令，列車休眠繼電器用于控制列車激活控制支路中的列車激活繼電器的得失電。
[0012]對于單列車而言，在任一司機室操作自復(fù)位休眠按鈕，則全列車的列車休眠繼電器在自復(fù)位休眠按鈕按下瞬間得電，第二常開觸點閉合，從而休眠控制列車線持續(xù)得電，繼而全列車的列車休眠繼電器持續(xù)得電，常閉觸點斷開，全列車的列車激活繼電器失電，導(dǎo)致全列車的本車激活繼電器失電，全列車進入休眠狀態(tài)。
[0013]對于重聯(lián)列車而言，在任一司機室操作自復(fù)位休眠按鈕，則通過休眠控制列車線，所有重聯(lián)列車中的列車休眠繼電器持續(xù)得電，常閉觸點斷開，所有重聯(lián)列車的列車激活繼電器失電，導(dǎo)致所有重聯(lián)列車的本車激活繼電器失電，重聯(lián)列車進入休眠狀態(tài)。
[0014]進一步地，還包括每個司機室內(nèi)的用于指示列車處于激活狀態(tài)的激活指示燈。
[0015]作為一種優(yōu)選方式，所述激活指示燈接在激活控制列車線和電源負(fù)極之間。
[0016]激活指示燈用于列車激活狀態(tài)的指示。
[0017]進一步地，還包括每個司機室內(nèi)的用于指示列車處于休眠狀態(tài)的休眠指示燈。
[0018]作為一種優(yōu)選方式，所述休眠指示燈接在休眠控制列車線和電源負(fù)極之間。
[0019]休眠指示燈用于列車休眠狀態(tài)的指示。
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果:
第一，對于重聯(lián)列車，司機在任一司機室操作列車激活按鈕都可將所有重聯(lián)列車激活，在任一司機室操作列車休眠按鈕都可以將整列車關(guān)斷并使列車處于休眠狀態(tài)，且在列車重聯(lián)過程中可以已激活的列車可以自動將未激活的列車激活，操作簡單方便，減少了列車重聯(lián)工作量，節(jié)省了重聯(lián)的人工成本，提高了城軌列車重聯(lián)效率，無安全風(fēng)險。
[0021]第二，對于單列車，司機在任一司機室都可進行列車激活和列車休眠操作，操作方便可靠。
[0022]
【附圖說明】
[0023]圖1為本發(fā)明一實施例中一司機室的激活控制支路電路連接關(guān)系圖。
[0024]圖2為本發(fā)明一實施例中另一司機室的激活控制支路電路連接關(guān)系圖。
[0025]圖3為本發(fā)明一實施例中單列車的休眠控制支路電路連接關(guān)系圖。
[0026]其中，Al和A2為自復(fù)位激活按鈕，BI和B2為自復(fù)位休眠按鈕，Dl和D2為激活指示燈，D3和D4為休眠指示燈，Kl和K2為列車激活繼電器，K3為本車激活繼電器，K4和K5為列車休眠繼電器，LI和L2為第一車鉤連接器，L3和L4為第二車鉤連接器，M為激活控制列車線，N休眠控制列車線，SI和S2為第一常開觸點，S3和S4為第二常開觸點，S5和S6為常閉觸點。
[0027]
【具體實施方式】
[0028]如圖1至圖3所示，本發(fā)明的一實施例包括每個客室內(nèi)的本車激活繼電器K3，還包括激活控制列車線M，每個司機室內(nèi)的激活控制支路;每個激活控制支路包括自復(fù)位激活按鈕Al，A2和列車激活繼電器Kl，K2;自復(fù)位激活按鈕Al，Α2的一端和電源正極相連，自復(fù)位激活按鈕Al，Α2的另一端接入激活控制列車線Μ;列車激活繼電器Κ1，Κ2對應(yīng)第一常開觸點SI，S2，第一常開觸點SI，S2的一端和電源正極相連，第一常