一種鋼渣路基軌道電路的監(jiān)控方法
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明屬于鐵路運輸自動控制領域，尤其涉及一種用于冶金工廠內部鋼渣路基超長軌道電路占用情況的監(jiān)控方法。
【背景技術】
[0002]大型鋼鐵聯合企業(yè)的礦渣山鐵路路基普遍是由鐵渣和鋼渣多年堆積而成。鐵渣和鋼渣做路基，其導電性能好，電氣性能差，特別是在潮濕的環(huán)境下尤為突出。在原有的非集中線路改造為電氣集中線路，在鋼軌上安裝軌道電路區(qū)段存在被鋼渣分流的問題。位于某礦渣山的兩個鋼渣場之間的鐵路走行干線線路長達1000米以上，且以鋼渣為路基，在鋼軌線路上通電檢查軌道占用情況的軌道電路安裝后無法正常使用，致使電氣設備的負荷電流損耗非常大，并經常造成受電電壓低、軌道故障以及位于坡道上的機車運緩或停不下來等現象，嚴重影響運輸生產的順利進行。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明提供一種鋼渣路基軌道電路的監(jiān)控方法，一是解決帶有鋼渣路基的超長軌道電路的安裝問題；二是實現非集中區(qū)域向電氣集中線路的轉換，實時監(jiān)控線路占用和機車車輛的運行狀態(tài)。
[0004]為此，本發(fā)明所采取的解決方案是:
[0005]一種鋼渣路基軌道電路的監(jiān)控方法，其特征在于，具體方法為:
[0006]1、將整個外部鋼渣路基的軌道電路平均拆分為GX1G、GX2G、GX3G、GX4G四個輔助區(qū)段，并對電路安裝絕緣將四個輔助區(qū)段進行隔離，通過電纜將四個輔助區(qū)段連接到控制室內。
[0007]2、在每個區(qū)段上均安裝一套閉路式軌道電路送電裝置和受電裝置，將漏泄區(qū)段的分流指標拆分成四等分，并分別回測到控制室內。
[0008]3、在控制室內設置四個軌道綜合檢控模塊，分別對應監(jiān)控四個輔助區(qū)段的狀態(tài)，任何一個輔助區(qū)段出現問題或被分流占用，都分別通過各自獨立的軌道綜合檢控模塊回測到PLC輸入模塊中。
[0009]4、控制室通過PLC檢測GX1G、GX2G、GX3G、GX4G四個輔助區(qū)段的狀態(tài)，并反饋到CPU進行處理，通過監(jiān)控程序將四個輔助區(qū)段的信息合四為一后上報給工控機予以處理，并通過一個畫面進行顯示，凡一個輔助區(qū)段出現占用的情況，即視為整個外部鋼渣路基軌道電路占用，實現對軌道電路和機車車輛的同步監(jiān)控。
[0010]所述軌道電路送電裝置是由軌道送電箱、變壓器、可調電阻、送電配線、防護熔絲組成，將220伏交流電通過電纜引到軌道送電箱，并將其通過變壓器和可調電阻變壓至1-2伏，通過鋼軌引接線連接至鋼軌送出電源。
[0011]所述軌道電路受電裝置是由軌道受電箱、升壓器、可調電阻、受電配線、防護熔絲和軌道綜合檢控模塊組成，將送到鋼軌上的電信號通過鋼軌引接線引入軌道受電箱，再通過防護熔絲和可調電阻送到升壓器升壓至16伏，之后通過電纜連接至軌道綜合檢控模塊上，使軌道綜合檢控模塊吸起，反映鋼軌狀態(tài)。
[0012]與已有技術相比，本發(fā)明的有益效果為:
[0013]1、解決了漏泄環(huán)境下安裝軌道電路區(qū)段的實際問題。
[0014]2、實現了對整個外部鋼渣路基軌道線路占用情況和上下行機車車輛運行狀態(tài)的同步監(jiān)控和畫面顯示。
[0015]3、可實時掌握故障原因和位置，及時采取措施加以解決，減少軌道故障，防止位于坡道上的機車運緩或停不下來的問題，提高運輸效率，保證生產的順利進行。尤其適合于較復雜的漏泄路基及水泡區(qū)軌道環(huán)境下應用。
【附圖說明】
[0016]圖1是鋼渣路基軌道電路結構原理圖。
【具體實施方式】
[0017]本發(fā)明鋼渣路基軌道線路主要是由鋼軌、軌道絕緣、鋼軌接續(xù)線、鋼軌引接線、軌道綜合檢控模塊、工控機及PLC組成。本發(fā)明改變了原軌道區(qū)段一送一受、一送多受的傳統送受模式，代之以多送多受的送受控制方式，通過界定軌道區(qū)段的范圍，將軌道送、受電設備連接起來，從而實時反映軌道被機車占用的情況。當機車在線路任意一點占用，機車車輪將線路的電信號分流，使軌道受電設備即軌道綜合檢控模塊電壓滿足不了工作電壓值而落下。以上是一送一受軌道電路工作原理。其具體監(jiān)控方法為:
[0018]1、將整個外部鋼渣路基軌道線路平均拆分為GX1G、GX2G、GX3G、GX4G四個輔助區(qū)段，并對電路安裝絕緣將四個輔助區(qū)段進行隔離，通過電纜將四個輔助區(qū)段連接到控制室內。
[0019]2、在每個區(qū)段上均安裝一套閉路式軌道電路送電裝置和受電裝置，將漏泄區(qū)段的分流指標拆分成四等分，并分別回測到控制室內。
[0020]由圖1可見，軌道電路送電裝置是由軌道送電箱、變壓器BG，可調電阻R，送電配線、防護熔絲RD組成，將220伏交流電通過電纜引到軌道送電箱，并將其通過變壓器BG和可調電阻R變壓至1-2伏，通過鋼軌引接線連接至鋼軌送出電源。
[0021]軌道電路受電裝置是由軌道受電箱、升壓器BZ、可調電阻R、受電配線、防護熔絲RD和軌道綜合檢控模塊組成，將送到鋼軌上的電信號通過鋼軌引接線引入軌道受電箱，再通過防護熔絲RD和可調電阻R送到升壓器BZ升壓至16伏，之后通過電纜連接至室內軌道綜合檢控模塊上，使軌道綜合檢控模塊吸起，反映鋼軌狀態(tài)。
[0022]3、在控制室內設置四個軌道綜合檢控模塊⑶，分別對應監(jiān)控四個輔助區(qū)段的狀態(tài)，任何一個輔助區(qū)段出現問題或被分流占用，都分別通過各自獨立的軌道綜合檢控模塊⑶反映至PLC輸入模塊中。
[0023]4、控制室通過PLC檢測GX1G、GX2G、GX3G、GX4G四個輔助區(qū)段的狀態(tài)，并反饋到PLC的CPU進行處理，監(jiān)控程序將四個輔助區(qū)段的信息合四為一后通過工業(yè)以太網傳送至工控機予以處理，并將四個輔助區(qū)段通過一個畫面進行顯示，凡一個輔助區(qū)段出現占用的情況，即視為整個外部鋼渣路基軌道線路占用，從而實現對軌道線路和機車車輛的同步監(jiān)控。
【主權項】
1.一種鋼渣路基軌道電路的監(jiān)控方法，其特征在于，具體方法為: (1)、將整個外部鋼渣路基的軌道電路平均拆分為GX1G、GX2G、GX3G、GX4G四個輔助區(qū)段，并對電路安裝絕緣將四個輔助區(qū)段進行隔離，通過電纜將四個輔助區(qū)段連接到控制室內； (2)、在每個區(qū)段上均安裝一套閉路式軌道電路送電裝置和受電裝置，將漏泄區(qū)段的分流指標拆分成四等分，并分別回測到控制室內； (3)、在控制室內設置四個軌道綜合檢控模塊，分別對應監(jiān)控四個輔助區(qū)段的狀態(tài)，任何一個輔助區(qū)段出現問題或被分流占用，都分別通過各自獨立的軌道綜合檢控模塊回測到PLC輸入模塊中； (4)、控制室通過PLC檢測GX1G、GX2G、GX3G、GX4G四個輔助區(qū)段的狀態(tài)，并反饋到CPU進行處理，通過監(jiān)控程序將四個輔助區(qū)段的信息合四為一后上報給工控機予以處理，并通過一個畫面進行顯示，凡一個輔助區(qū)段出現占用的情況，即視為整個外部鋼渣路基軌道電路占用，實現對軌道電路和機車車輛的同步監(jiān)控。2.根據權利要求1所述的鋼渣路基軌道電路的監(jiān)控方法，其特征在于，所述軌道電路送電裝置是由軌道送電箱、變壓器、可調電阻、送電配線、防護熔絲組成，將220伏交流電通過電纜引到軌道送電箱，并將其通過變壓器和可調電阻變壓至1-2伏，通過鋼軌引接線連接至鋼軌送出電源。3.根據權利要求1所述的鋼渣路基軌道電路的監(jiān)控方法，其特征在于，所述軌道電路受電裝置是由軌道受電箱、升壓器、可調電阻、受電配線、防護熔絲和軌道綜合檢控模塊組成，將送到鋼軌上的電信號通過鋼軌引接線引入軌道受電箱，再通過防護熔絲和可調電阻送到升壓器升壓至16伏，之后通過電纜連接至軌道綜合檢控模塊上，使軌道綜合檢控模塊吸起，反映鋼軌狀態(tài)。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種鋼渣路基軌道線路的監(jiān)控方法，將整個線路均拆為四個輔助區(qū)段，對電路安裝絕緣進行隔離，在每個區(qū)段上均安裝一套閉路式軌道電路送電裝置和受電裝置，并設置四個軌道綜合檢控模塊，通過PLC檢測四個輔助區(qū)段的狀態(tài)，處理后通過監(jiān)控程序將四個輔助區(qū)段的信息上報給工控機予以處理，凡一個輔助區(qū)段出現占用的情況，即視為整個外部鋼渣路基軌道線路占用，實現對軌道線路和機車車輛的同步監(jiān)控。本發(fā)明可有效解決漏泄環(huán)境下安裝軌道電路區(qū)段的問題，實現對整個外部鋼渣路基軌道線路占用情況和上下行機車車輛運行狀態(tài)的同步監(jiān)控和畫面顯示，減少軌道故障，防止位于坡道上的機車運緩或停不下來的問題。
【IPC分類】B61L23/00
【公開號】CN104973089
【申請?zhí)枴緾N201410143156
【發(fā)明人】董興民, 李士斌, 姜增濤, 陳東, 趙殿勝, 王廣亮, 王洪濤
【申請人】鞍鋼股份有限公司
【公開日】2015年10月14日
【申請日】2014年4月10日