，隨后打開(kāi)兩個(gè)釋放閥818、819以及下部?jī)?chǔ)罐812的第四閥816。這使得已經(jīng)從上部?jī)?chǔ)罐811流入第一塔柱801的液體能夠經(jīng)由該釋放管道817從該第一塔柱釋放到下部?jī)?chǔ)罐之中。一旦已將所有的水從第一塔柱801輸送到下部?jī)?chǔ)罐812，那么這些閥816、818、819都閉合。系統(tǒng)810還通過(guò)操作適當(dāng)?shù)拈y門(mén)配置來(lái)重置，以允許氣體進(jìn)入第二塔柱802，從而將其內(nèi)部氣體壓力重置成大氣壓力。
[0112]氣體壓縮/真空系統(tǒng)810隨后準(zhǔn)備用于下一循環(huán)階段，其中上部?jī)?chǔ)罐811的第二閥814打開(kāi)(同時(shí)保持第一閥813、第三閥815以及第四閥816、這些釋放閥817、818、以及活塞閥825閉合)。這使得液體能夠從上部?jī)?chǔ)罐811流入第二塔柱802中，從而向下推動(dòng)第二活塞821，并且壓縮在活塞821下方的氣體。同時(shí)，第二活塞821的向下移動(dòng)致使第二活塞821在第一塔柱801中被向上牽引，從而降低第一活塞820下方的氣體壓力(S卩，形成“真空”)。在此循環(huán)中的這個(gè)步驟末尾，通過(guò)打開(kāi)這些釋放閥818、819和下部?jī)?chǔ)罐811的第三閥815將液體從第二塔柱802中釋放，這樣使得液體經(jīng)由該釋放管道817流出第二塔柱802并且流入下部?jī)?chǔ)罐811之中。再一次重置該系統(tǒng)810。
[0113]應(yīng)注意，該運(yùn)輸系統(tǒng)100被安排成使得它的壓縮氣體和真空管線可以抽出壓縮氣體并且利用在塔柱801、802中任一者中形成的真空，任一者是如氣體壓縮/真空系統(tǒng)810是處于運(yùn)行循環(huán)的那個(gè)階段來(lái)確定的。
[0114]氣體壓縮/真空系統(tǒng)810還包括一個(gè)栗830，該栗用于使得液體從下部?jī)?chǔ)罐812返回到上部?jī)?chǔ)罐811，以便促進(jìn)系統(tǒng)810的連續(xù)運(yùn)行。栗830可由任何合適的裝置來(lái)提供動(dòng)力，但優(yōu)選地由太陽(yáng)能面板、風(fēng)力渦輪機(jī)或任何其他來(lái)源的再生能源來(lái)提供動(dòng)力。例如，如果栗830是由太陽(yáng)能面板提供動(dòng)力，那么該栗典型地是半連續(xù)運(yùn)行的。
[0115]氣體壓縮/真空系統(tǒng)810被配置，使得上部?jī)?chǔ)罐811中始終存在充足的液體以使氣體壓縮和真空形成循環(huán)能夠運(yùn)行。由于栗830可能只會(huì)半連續(xù)地運(yùn)行，例如，只在白天運(yùn)行，因此，這要求:
[0116].在系統(tǒng)中提供充足的液體，以使得在栗830可以運(yùn)行時(shí)，在下部?jī)?chǔ)罐812中存在供其抽吸的液體，并且使得在上部?jī)?chǔ)罐811中始終存在充足的液體以供活塞820、821運(yùn)行從而在塔柱801、802中壓縮氣體并形成真空；
[0117].將儲(chǔ)罐811、812設(shè)計(jì)成具有充足的體積來(lái)貯存該系統(tǒng)810所需的液體
[0118].在氣體壓縮和真空形成循環(huán)運(yùn)行的情況下，對(duì)栗830的運(yùn)行進(jìn)行配置時(shí)序，以便確保該栗830在下部?jī)?chǔ)罐812中存在液體時(shí)運(yùn)行。
[0119]本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)了解，該運(yùn)輸系統(tǒng)100還可以用于貨物，其中囊艙在相關(guān)位置被移除。在一個(gè)實(shí)施例中，一些管可以用于貨物，而其他管可以用于乘客。例如，參照?qǐng)D2B，兩個(gè)管可用于乘客，而兩個(gè)管用于貨物。在其他實(shí)施例中，貨物(例如，超額貨物)可以通過(guò)以下方式在乘客囊艙中運(yùn)載:乘務(wù)員(例如，使用貨車)在各個(gè)囊艙之間移動(dòng)貨物以確保貨物被存放在正確的位置。
[0120]本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)了解，該運(yùn)輸系統(tǒng)可以利用壓縮空氣、使用空氣壓縮機(jī)來(lái)向空氣注入器350供氣來(lái)有效運(yùn)作。然而，注入的氣體可以是與空氣的不同混合物。例如，可以減少氧氣含量以便降低著火風(fēng)險(xiǎn)。
[0121]本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)了解，本發(fā)明具有多個(gè)優(yōu)點(diǎn)。具體來(lái)說(shuō)，由于真空管中的低的空氣壓力，囊艙可以在沒(méi)有有效空氣阻力的情況下以較快的速度運(yùn)行。該速度將會(huì)因各個(gè)實(shí)施例而不同，并且將會(huì)取決于站間距離，這是因?yàn)樾枰銐驎r(shí)間來(lái)使囊艙加速到接近巡航速度，這樣使得這些囊艙可在移動(dòng)時(shí)進(jìn)行對(duì)接。
[0122]本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)了解，該管保護(hù)囊艙免受外部天氣影響。該管可由任何合適的材料(如，鋼或碳纖維)形成。在一些實(shí)施例中，塑料或塑料復(fù)合材料可以適用于該管。在該管的壁內(nèi)可提供多個(gè)縱向孔洞以減小制作這些管所需的材料體積。由于是用壓縮空氣來(lái)為系統(tǒng)提供動(dòng)力，因此在為車輛提供動(dòng)力時(shí)不涉及危險(xiǎn)的或爆炸性材料。
[0123]本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)了解，真空管可被安置在有可能在現(xiàn)有鐵道線路上方的位置處，以便補(bǔ)充現(xiàn)有鐵道系統(tǒng)。囊艙被設(shè)計(jì)成運(yùn)載約80名乘客，管本身的直徑是約3米?？涨?40、530之間的間距是約150mm。
[0124]本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)了解，在其他實(shí)施例中，可以使用燃料電池，或者使用外燃機(jī)(external combust1n)來(lái)提供壓縮空氣(例如，使用在主管下方的氫氣管)。在其他實(shí)施例中，空氣壓縮機(jī)可通過(guò)電力來(lái)提供動(dòng)力。
[0125]本發(fā)明的領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)理解，在不背離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以做出許多修改，具體來(lái)說(shuō)顯然的是，本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施例的某些特征可以用來(lái)形成進(jìn)一步的實(shí)施例。
[0126]應(yīng)理解，如果在此提及任何現(xiàn)有技術(shù)，那么這種提及并不構(gòu)成一種認(rèn)可:S卩，該現(xiàn)有技術(shù)形成了任何其他國(guó)家本領(lǐng)域中普通常識(shí)的一部分。
[0127]在下面的權(quán)利要求和本發(fā)明的前續(xù)描述中，除了由于明確的語(yǔ)言或必然的暗示，上下文另作要求以外，詞語(yǔ)“包括”或變形形式如“包括有”或“包括了”是以包含在內(nèi)的意義來(lái)使用的，即指明了所述特征的存在、但并不排除在本發(fā)明的不同實(shí)施例中另外特征的存在或添加。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于提供壓縮氣體并且形成真空以便真空管運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行的氣體壓縮/真空系統(tǒng)，所述氣體壓縮/真空系統(tǒng)包括: 支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)用于支撐所述管運(yùn)輸系統(tǒng)的部分，所述支撐結(jié)構(gòu)至少具有第一構(gòu)件和第二構(gòu)件； 第一活塞，所述第一活塞被容納在所述第一構(gòu)件中，所述第一活塞是可操作的，從而在所述第一構(gòu)件內(nèi)移動(dòng)以在所述第一構(gòu)件中壓縮氣體或形成真空；以及 第二活塞，所述第二活塞被容納在所述第二構(gòu)件中，所述第二活塞是可操作的，從而在所述第二構(gòu)件內(nèi)移動(dòng)以在所述第二構(gòu)件中壓縮氣體或形成真空。2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述第一活塞和所述第二活塞彼此連接，借此，所述活塞中的一個(gè)活塞的移動(dòng)致使另一活塞在相反方向上移動(dòng)。3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述支撐結(jié)構(gòu)包括用于貯存液體的至少一個(gè)儲(chǔ)罐，所述液體用于使所述活塞移動(dòng)。4.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述支撐結(jié)構(gòu)包括上部?jī)?chǔ)罐和下部?jī)?chǔ)罐，其中所述上部?jī)?chǔ)罐具有比所述下部?jī)?chǔ)罐實(shí)質(zhì)上大的容積。5.如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中所述活塞中的一個(gè)活塞的移動(dòng)是由液體從所述上部?jī)?chǔ)罐流動(dòng)到所述活塞定位于其中的構(gòu)件中而被引起的。6.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其中每個(gè)構(gòu)件具有釋放閥，所述釋放閥是可操作的，從而將已流入到所述構(gòu)件中的液體經(jīng)由釋放管道從所述上部?jī)?chǔ)罐釋放到所述下部?jī)?chǔ)罐中。7.一種真空管運(yùn)輸系統(tǒng)，包括: 管，所述管在始發(fā)點(diǎn)與目的點(diǎn)之間延伸； 囊艙，所述囊艙被安置在所述管內(nèi)，所述囊艙包括在所述囊艙下側(cè)上的至少一個(gè)進(jìn)口 ； 多個(gè)氣體注入器，所述多個(gè)氣體注入器被安置在所述始發(fā)點(diǎn)與所述目的點(diǎn)之間，用于在所述囊艙穿過(guò)所述氣體注入器時(shí)將氣體注入到所述真空管中，以將所述氣體施加到所述至少一個(gè)進(jìn)口，從而將推動(dòng)力施加到所述囊艙并且在所述囊艙下方維持氣墊；以及 如權(quán)利要求1所述的氣體壓縮/真空系統(tǒng)，用于提供壓縮氣體并且形成真空以便所述真空管運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行。8.如權(quán)利要求7所述的真空管運(yùn)輸系統(tǒng)，其中所述氣體是壓縮空氣。9.如權(quán)利要求7所述的真空管運(yùn)輸系統(tǒng)，其中所述至少一個(gè)氣體注入器相對(duì)于行進(jìn)方向成角度以便在所述行進(jìn)方向上施加推動(dòng)力。10.如權(quán)利要求7所述的真空管運(yùn)輸系統(tǒng)，還包括至少一個(gè)氣體注入器，所述至少一個(gè)氣體注入器相對(duì)于所述囊艙的行進(jìn)方向成角度以便制動(dòng)所述囊艙。11.如權(quán)利要求7所述的真空管運(yùn)輸系統(tǒng)，包括多個(gè)間隔開(kāi)的真空栗，以用于使得所述管形成真空。12.如權(quán)利要求7所述的真空管運(yùn)輸系統(tǒng)，包括至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括: 板構(gòu)件，所述板構(gòu)件是可移動(dòng)到所述管中的；以及 發(fā)動(dòng)氣體注入器，所述發(fā)動(dòng)氣體注入器被安排成將氣體注入在所述發(fā)動(dòng)板與囊艙之間的所述管中以便發(fā)動(dòng)所述囊艙，所述囊艙鄰近所述板被安置在所述管之中。13.如權(quán)利要求7所述的真空管運(yùn)輸系統(tǒng)，包括:囊艙插入機(jī)構(gòu)，所述囊艙插入機(jī)構(gòu)包括彼此相鄰安置的兩個(gè)管段;用于使所述管段中的每個(gè)管段在運(yùn)行位置和不運(yùn)行位置之間移動(dòng)的機(jī)構(gòu)，在所述運(yùn)行位置處，所述管段與所述真空管連接，并且在所述不運(yùn)行位置處，所述管段不與所述管連接；以及密封機(jī)構(gòu)，所述密封機(jī)構(gòu)用于在所述管段的移動(dòng)過(guò)程中維持所述真空管的壓力。
【專利摘要】本發(fā)明涉及真空管運(yùn)輸系統(tǒng)。一種用于一種真空管運(yùn)輸系統(tǒng)的囊艙，該囊艙包括：一個(gè)囊艙本體，該囊艙本體用于在一個(gè)真空管內(nèi)運(yùn)載乘客；一個(gè)第一艙門(mén)，該第一艙門(mén)被安置在該本體的一個(gè)第一端部中；以及一個(gè)第一聯(lián)接機(jī)構(gòu)和一個(gè)第一密封機(jī)構(gòu)，這些機(jī)構(gòu)分別被安排成：在該囊艙和處于該本體的端部的另一囊艙正在移動(dòng)時(shí)將這些囊艙聯(lián)接起來(lái)；并且在該艙門(mén)和在另一囊艙中的相應(yīng)艙門(mén)周圍建立一個(gè)密封以使乘客能夠通過(guò)這些艙門(mén)從一個(gè)囊艙移動(dòng)到另一囊艙，而不讓這些乘客暴露在該真空管的壓力下。
【IPC分類】B61B13/10
【公開(kāi)號(hào)】CN105730459
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610090110
【發(fā)明人】大衛(wèi)·達(dá)爾林普爾
【申請(qǐng)人】大衛(wèi)·達(dá)爾林普爾
【公開(kāi)日】2016年7月6日
【申請(qǐng)日】2011年12月13日
【公告號(hào)】CA2821563A1, CN103298675A, CN103298675B, EP2651738A1, US9290187, US20130276665, US20160160853, WO2012079114A1