輕軌車輛車頂排水結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛的排水結(jié)構(gòu)，特別涉及了一種輕軌車輛車頂排水結(jié)構(gòu)，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活節(jié)奏的加快，輕軌道交通在城市交通中的地位越來(lái)越高，對(duì)軌道車輛安全性和經(jīng)濟(jì)性的要求也隨之越來(lái)越高。輕軌車輛因?yàn)榈匕迕婢嘬壝孑^低(最低約350_)，底架下部無(wú)法安裝設(shè)備，因此各種設(shè)備布置在車頂上安裝。為提高車輛的外觀效果，車頂兩側(cè)設(shè)導(dǎo)流罩，遮蓋車上設(shè)備。因?yàn)殡姎庠O(shè)備均布置在車上，車頂雨水如果排泄不暢，存在積水，則存在導(dǎo)致電氣設(shè)備短路、放電等問(wèn)題，影響車輛運(yùn)營(yíng)?，F(xiàn)有的車頂排水結(jié)構(gòu)一般是直接從車頂向兩側(cè)排水，雨水直接從側(cè)墻表面流下，而且在車輛運(yùn)行過(guò)程中容易存在局部的積水，從而影響車頂電氣設(shè)備的安全。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種能夠有效引導(dǎo)車頂雨水流向的排水結(jié)構(gòu)，并可避免車頂局部積水過(guò)深的輕軌車輛車頂排水結(jié)構(gòu)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0005]一種輕軌車輛車頂排水結(jié)構(gòu)，包括車頂板及安裝于所述車頂板兩側(cè)的車頂邊梁，所述車頂板為中間高兩側(cè)低的傾斜結(jié)構(gòu)，在所述車頂板的中間高點(diǎn)處沿車體縱向設(shè)置一向上凸起的擋水板，所述車頂邊梁的邊緣向上凸起形成擋水凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，在車廂的兩端部設(shè)置有與車頂連通的排水管。
[0006]進(jìn)一步，所述擋水板與所述車頂板焊接固定在一起。
[0007]進(jìn)一步，所述擋水板為所述車頂板在中間位置一體折彎成型。
[0008]進(jìn)一步，所述車頂邊梁的型材一體成型所述擋水凸臺(tái)。
[0009]綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的一種輕軌車輛車頂排水結(jié)構(gòu)，改變了車頂雨水自由流通的現(xiàn)狀，通過(guò)在車頂中部設(shè)置的擋水板，隔斷車頂兩側(cè)雨水流通，有效避免車輛運(yùn)行過(guò)程中，車體傾擺導(dǎo)致的車頂雨水流向一側(cè)，造成車頂局部雨水過(guò)高，影響車頂電氣設(shè)備安全。而且通過(guò)傾斜的車頂斷面和帶凸臺(tái)的車頂邊梁引導(dǎo)雨水流向車頂兩側(cè)并從車頂端部排出，使雨水排出更為順暢。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型車頂結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是圖1的A-A剖視圖。
[0012]如圖1和圖2所示，車頂板1，車頂邊梁2，擋水板3，擋水凸臺(tái)4，車頂橫梁5?！揪唧w實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0014]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種輕軌車輛車頂排水結(jié)構(gòu)，包括車頂板1，車頂板I焊接固定在多根平行設(shè)置的車頂橫梁5上，車頂板I和車頂橫梁5的兩側(cè)焊接固定車頂邊梁2，在兩側(cè)的車頂邊梁2的上方再固定安裝有沿車體縱向延伸的導(dǎo)流罩(圖中未示出)，導(dǎo)流罩通過(guò)安裝座固定在車頂板I上，導(dǎo)流罩與車頂邊梁2配合形成車頂側(cè)面的整體弧線結(jié)構(gòu)，導(dǎo)流罩用于遮擋安裝在車頂上的設(shè)備。
[0015]其中，車頂板I為中間高兩側(cè)低的傾斜結(jié)構(gòu)，相應(yīng)的車頂橫梁5也為傾斜的結(jié)構(gòu)，且在車頂板I的中間高點(diǎn)處沿車體縱向設(shè)置一向上凸起的擋水板3，車頂邊梁2的邊緣向上凸起形成擋水凸臺(tái)4結(jié)構(gòu)，擋水凸臺(tái)4用于在車輛運(yùn)行過(guò)程中避免車頂積水直接從側(cè)墻流水影響車輛外觀。為使排水更加順暢，在車廂的每個(gè)側(cè)邊的兩端部均設(shè)置有與車頂連通的排水管(圖中未示出)。
[0016]如圖1所示，車頂板I采用中間高兩側(cè)低的傾斜結(jié)構(gòu)，更有利于雨水順著車頂板I自然地流向兩側(cè)的擋水凸臺(tái)4處，匯聚到車頂兩側(cè)的雨水再分別通過(guò)安裝在車廂兩端部的排水管排到車外，雨水排出更為順暢，避免車頂積水對(duì)車頂電氣設(shè)備的影響。而且通過(guò)在車頂中部設(shè)置的擋水板3，隔斷車頂兩側(cè)雨水流通，有效避免車輛運(yùn)行過(guò)程中，車體傾擺導(dǎo)致的車頂雨水流向一側(cè)，造成車頂局部雨水過(guò)高，影響車頂電氣設(shè)備安全。
[0017]如圖2所示，擋水板3可以單獨(dú)設(shè)置，且與車頂板I焊接固定在一起。本實(shí)施例中，則優(yōu)選將車頂板I在中間位置一體折彎成型形成擋水板3，這樣可以簡(jiǎn)化施工工藝，減少焊接量，提高生產(chǎn)效率。車頂邊梁2為鋁合金型材，車頂邊梁2的型材一體成型擋水凸臺(tái)4，這樣可以較好的配合車頂輪廓和結(jié)構(gòu)，而且同樣可以簡(jiǎn)化施工工藝，減少焊接量，提高生產(chǎn)效率。
[0018]在車頂板I上還設(shè)置有多個(gè)用于固定車頂設(shè)備的安裝梁(圖中未示出)，為了排水順暢，在安裝梁的下部開有雨水通過(guò)孔，避免在車頂積水。
[0019]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輕軌車輛車頂排水結(jié)構(gòu)，包括車頂板、車頂橫梁及安裝于所述車頂板和車頂橫梁兩側(cè)的車頂邊梁，其特征在于:所述車頂板為中間高兩側(cè)低的傾斜結(jié)構(gòu)，在所述車頂板的中間高點(diǎn)處沿車體縱向設(shè)置一向上凸起的擋水板，所述車頂邊梁的邊緣向上凸起形成擋水凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，在車廂的兩端部設(shè)置有與車頂連通的排水管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕軌車輛車頂排水結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述擋水板與所述車頂板焊接固定在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕軌車輛車頂排水結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述擋水板為所述車頂板在中間位置一體折彎成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕軌車輛車頂排水結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述車頂邊梁的型材一體成型所述擋水凸臺(tái)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種輕軌車輛車頂排水結(jié)構(gòu)，包括車頂板及安裝于所述車頂板兩側(cè)的車頂邊梁，所述車頂板為中間高兩側(cè)低的傾斜結(jié)構(gòu)，在所述車頂板的中間高點(diǎn)處沿車體縱向設(shè)置一向上凸起的擋水板，所述車頂邊梁的邊緣向上凸起形成擋水凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，在車廂的兩端部設(shè)置有與車頂連通的排水管。本實(shí)用新型改變了車頂雨水自由流通的現(xiàn)狀，通過(guò)在車頂中部設(shè)置的擋水板，隔斷車頂兩側(cè)雨水流通，有效避免車輛運(yùn)行過(guò)程中，車體傾擺導(dǎo)致的車頂雨水流向一側(cè)，造成車頂局部雨水過(guò)高，影響車頂電氣設(shè)備安全。而且通過(guò)傾斜的車頂斷面和帶凸臺(tái)的車頂邊梁引導(dǎo)雨水流向車頂兩側(cè)并從車頂端部排出，使雨水排出更為順暢。
【IPC分類】B61D17-12
【公開號(hào)】CN204279449
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420668303
【發(fā)明人】田洪雷, 牟曉莎, 劉鵬飛, 田愛琴
【申請(qǐng)人】南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年11月10日