一種車頂結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及汽車制造領(lǐng)域，特別是汽車車頂結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 對(duì)于汽車白車身制造，目前常用的制造工藝是兩次總拼的制造工藝。
[0003] 在運(yùn)種工藝下，車頂橫梁是在內(nèi)總拼工位完成定位焊接的?？偲垂ぱb一般采用左 右合猶的開放式總拼，請(qǐng)參閱4所示，其車頂橫梁40的定位都是從兩旁往中間懸臂伸出，橫 梁的中間并沒有定位。其定位點(diǎn)42通過焊接的方式進(jìn)行定位連接。
[0004] 運(yùn)種定位方式在定位焊接后，請(qǐng)參閱圖5所示，由于沖壓件的回彈W及車身的張 力，橫梁中部總是偏低。當(dāng)外總拼W后車頂定位焊接時(shí)，導(dǎo)致車頂前后橫梁處的尺寸偏低， 引起總裝前后擋風(fēng)玻璃與車頂?shù)钠秸绕ヅ洳?。為了修?fù)大的偏差，需要拆除玻璃，整形車 頂處飯金。運(yùn)種返修，費(fèi)時(shí)，費(fèi)力，成本高。 陽0化]因此，確有必要開發(fā)一種新型的車頂結(jié)構(gòu)，來克服現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)缺陷。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型的車頂結(jié)構(gòu)，其可W解決車頂橫梁低的尺寸 問題，改善前后擋風(fēng)玻璃與車頂?shù)钠秸绕ヅ洹?br>[0007] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：
[0008] 一種車頂結(jié)構(gòu)，其包括車頂橫梁，其中所述橫梁與車頂匹配處的側(cè)部的定位機(jī)構(gòu)， 在Z向設(shè)置有第一定位點(diǎn)，進(jìn)一步的，所述橫梁與車頂匹配處的側(cè)部，在Z向還設(shè)置有第二 定位點(diǎn)。
[0009] 進(jìn)一步的，其中所述第一定位點(diǎn)和第二定位點(diǎn)處在不同的Y截面。
[0010] 進(jìn)一步的，其中所述第二定位點(diǎn)也位于所述定位機(jī)構(gòu)上。
[0011] 進(jìn)一步的，其中所述第二定位點(diǎn)位于所述第一定位點(diǎn)的內(nèi)側(cè)。
[0012] 進(jìn)一步的，其中所述第二定位點(diǎn)距離第一定位點(diǎn)100mmW上。
[0013] 相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果是：
[0014] 通過在原定位截面的定位機(jī)構(gòu)上延伸設(shè)置一組新的定位點(diǎn)：第二定位點(diǎn)，支撐并 向上推動(dòng)橫梁內(nèi)側(cè)，使車頂橫梁中部產(chǎn)生向上的彈性彎曲，增加車頂橫梁的拱度，從而彌補(bǔ) 原來中間下蕩的趨勢，使白車身尺寸達(dá)到要求。
[0015] 如此，解決了目前所有類似車型的車頂橫梁低的尺寸問題，改善了前后擋風(fēng)玻璃 與車頂?shù)钠秸绕ヅ洌沤^了此類問題引起的返修，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
【附圖說明】
[0016] 圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施方式的車頂結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017] 圖2是圖1所示的車頂結(jié)構(gòu)工裝定位邏輯概念結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 圖3是圖2所示的車頂結(jié)構(gòu)的工裝定位局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019] 圖4是現(xiàn)有技術(shù)設(shè)及的車頂結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020] 圖5圖4所示的車頂結(jié)構(gòu)工裝定位邏輯概念結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021] 圖中的附圖標(biāo)記說明如下。

【具體實(shí)施方式】
[0022] W下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型設(shè)及的一種車頂結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案作進(jìn)一 步的詳細(xì)描述。
[0023] 請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式提供了一種車頂結(jié)構(gòu)，其中其車頂 前橫梁10與車頂匹配處的側(cè)部定位機(jī)構(gòu)12上，在Z向設(shè)置有第一定位點(diǎn)14。
[0024] 利用目前的第一定位點(diǎn)14的機(jī)構(gòu)，從其延伸出第二定位點(diǎn)16,第二定位點(diǎn)16在 第一定位點(diǎn)14的內(nèi)側(cè)，相距100mmW上，使第二定位點(diǎn)16相對(duì)于第一定位點(diǎn)14產(chǎn)生足夠 的向上彎矩，使車頂橫梁中間抬高；運(yùn)樣即保證了定位機(jī)構(gòu)緊湊，又不影響焊點(diǎn)可達(dá)性。 陽0巧]進(jìn)一步的，第一定位點(diǎn)14保持在設(shè)計(jì)名義Z坐標(biāo)值，第二定位點(diǎn)16的Z值允許有 足夠向上調(diào)整的空間，一般利用調(diào)整墊片的形式。
[0026] 請(qǐng)參閱圖2所示，運(yùn)種方式，巧妙利用了開放式總拼工裝的特點(diǎn)，將原來車頂橫梁 與車頂匹配處，車頂前橫梁的前沿或車頂后橫梁的后沿，每側(cè)只有一個(gè)Z向定位點(diǎn)改為兩 個(gè)Z向定位點(diǎn)，且兩個(gè)定位點(diǎn)處在不同的Y截面。
[0027] 而每側(cè)的兩個(gè)定位點(diǎn)的定位機(jī)構(gòu)仍然從單側(cè)伸出；新增的定位點(diǎn)，是從目前的一 個(gè)定位截面的定位機(jī)構(gòu)上延伸一組定位，支撐并向上推動(dòng)橫梁內(nèi)側(cè)，使車頂橫梁中部產(chǎn)生 向上的彈性彎曲，增加車頂橫梁的拱度，從而彌補(bǔ)原來中間下蕩的趨勢，使白車身尺寸達(dá)到 要求。
[0028] 請(qǐng)參閱圖3所示，其圖示了一個(gè)具體工裝實(shí)施方案，其中車頂前橫梁10安裝在側(cè) 圍內(nèi)板總成20和工裝總成30上。
[0029] 本實(shí)用新型的技術(shù)范圍不僅僅局限于上述說明中的內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員可W在 不脫離本實(shí)用新型技術(shù)思想的前提下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行多種變形和修改，而運(yùn)些變形和 修改均應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，其包括車頂橫梁，其中所述車頂橫梁與車頂匹配處的側(cè) 部的定位機(jī)構(gòu)，在Z向設(shè)置有第一定位點(diǎn)，所述橫梁與車頂匹配處的側(cè)部，在Z向還設(shè)置有 第二定位點(diǎn)。2. 如權(quán)利要求1所述的一種車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中所述第一定位點(diǎn)和第二定位 點(diǎn)處在不同的Y截面。3. 如權(quán)利要求1所述的一種車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中所述第二定位點(diǎn)也位于所述 定位機(jī)構(gòu)上。4. 如權(quán)利要求1所述的一種車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中所述第二定位點(diǎn)位于所述第 一定位點(diǎn)的內(nèi)側(cè)。5. 如權(quán)利要求1所述的一種車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中所述第二定位點(diǎn)距離第一定 位點(diǎn)100mm以上。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車頂結(jié)構(gòu)，其中其橫梁結(jié)構(gòu)與車頂匹配處的側(cè)部定位機(jī)構(gòu)上，在Z向設(shè)置有第一定位點(diǎn)和第二定位點(diǎn)。本實(shí)用新型通過在原有定位截面的定位機(jī)構(gòu)上延伸新增一個(gè)第二定位點(diǎn)，支撐并向上推動(dòng)橫梁內(nèi)側(cè)，使車頂橫梁中部產(chǎn)生向上的彈性彎曲，增加車頂橫梁的拱度，從而彌補(bǔ)原來中間下蕩的趨勢，使白車身尺寸達(dá)到要求。
【IPC分類】B62D25/06
【公開號(hào)】CN205075900
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520589485
【發(fā)明人】楊官山, 許先中
【申請(qǐng)人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請(qǐng)日】2015年8月7日