一種鐵路貨車車鉤緩沖器組裝裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路貨車組裝技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種鐵路貨車車鉤緩沖器組裝
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路車輛編組連接時(shí)是由車鉤緩沖裝置連接在一起，車鉤緩沖裝置主要由鉤尾框、緩沖器、從板、鉤尾銷、車鉤等零件組成，在鉤尾框內(nèi)依次裝有緩沖器、從板，并通過(guò)鉤尾銷將車鉤或牽引桿與鉤尾框連成一個(gè)整體，從而實(shí)現(xiàn)車輛的連掛、牽引和緩沖。
[0003]目前鐵路貨車新造企業(yè)及造修企業(yè)，其貨車鉤尾框、緩沖器、從板組裝普遍采用叉車及相應(yīng)連桿機(jī)構(gòu)裝配一起的組裝裝置，但采用該裝置作業(yè)存在以下一些弊端:
[0004]1、采購(gòu)叉車裝置，初期設(shè)備成本投入大，且叉車日常維護(hù)、保養(yǎng)、使用成本較高。
[0005]2、操作叉車，須新安排專業(yè)人員，增加了工序定員和人工成本。
[0006]3、叉車作業(yè)，要求開闊的工作場(chǎng)地，廠房工藝平面利用率降低。
[0007]4、叉車裝置定位不良，上下左右微調(diào)不易實(shí)現(xiàn)，組裝效率低。
[0008]5、叉車作業(yè)人員與組裝人員操作不協(xié)調(diào)時(shí)，易出現(xiàn)安全事故。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于:針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供一種制作、維護(hù)、保養(yǎng)成本低，即輕便、安全、易操作，又可用于批量流水線生產(chǎn)的鐵路貨車車鉤緩沖器組裝裝置。
[0010]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種鐵路貨車車鉤緩沖器組裝裝置，所述車鉤緩沖器包括鉤尾框、緩沖器以及從板，所述緩沖器和從板依次裝入鉤尾框內(nèi)并通過(guò)鉤尾銷將車鉤或牽引桿與鉤尾框連成一個(gè)整體，其特征在于:所述組裝裝置包括可移動(dòng)地組裝小車以及設(shè)置在組裝小車上的雙向風(fēng)缸，所述雙向風(fēng)缸的活塞桿與升降支撐平臺(tái)連接，所述雙向風(fēng)缸通過(guò)設(shè)置有操作閥的風(fēng)管與風(fēng)源連接，所述鉤尾框、緩沖器以及從板組裝后整體置于升降支撐平臺(tái)上。
[0011]本實(shí)用新型所述的鐵路貨車車鉤緩沖器組裝裝置，其在所述升降支撐平臺(tái)上、鉤尾框的前后端對(duì)應(yīng)處分別設(shè)置有支撐凸臺(tái)，在所述鉤尾框前端對(duì)應(yīng)的支撐凸臺(tái)上設(shè)置有與鉤尾框上安裝孔對(duì)應(yīng)的定位凸臺(tái)。
[0012]本實(shí)用新型所述的鐵路貨車車鉤緩沖器組裝裝置，其在連接風(fēng)源與操作閥的風(fēng)管上設(shè)置有空氣過(guò)濾器和調(diào)壓閥。
[0013]本實(shí)用新型所述的鐵路貨車車鉤緩沖器組裝裝置，其在所述組裝小車上設(shè)置有與升降支撐平臺(tái)連接的輔助支撐桿。
[0014]本實(shí)用新型所述的鐵路貨車車鉤緩沖器組裝裝置，其在所述組裝小車下方設(shè)置有萬(wàn)向輪。
[0015]本實(shí)用新型主要用于新造貨車鉤尾框、緩沖器、從板整體組裝上車，通過(guò)本組裝裝置將鉤尾框、緩沖器、從板整體起升，進(jìn)入車輛牽引梁的前后、從板座間，起升到位后完成相應(yīng)零部件組裝、緊固。本實(shí)用新型與現(xiàn)有采用叉車對(duì)鉤尾框、緩沖器、從板的組裝方式相比，其作業(yè)效率大大提高，人工成本降低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠、易操作，而且便于維修、維護(hù)、保養(yǎng)，使用成本低。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記為鉤尾框，2為緩沖器，3為從板，4為組裝小車，5為雙向風(fēng)缸，6為升降支撐平臺(tái)，7為操作閥，8為風(fēng)管，9為風(fēng)源，10為支撐凸臺(tái)，11為定位凸臺(tái)，12為空氣過(guò)濾器，13為調(diào)壓閥，14為輔助支撐桿，15為萬(wàn)向輪，16為牽引梁，17為前從板座，18為后從板座。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0020]如圖1和2所示，一種鐵路貨車車鉤緩沖器組裝裝置，所述車鉤緩沖器包括鉤尾框
1、緩沖器2以及從板3，所述緩沖器2和從板3依次裝入鉤尾框I內(nèi)并通過(guò)鉤尾銷將車鉤或牽引桿與鉤尾框I連成一個(gè)整體。
[0021]其中，所述組裝裝置包括可移動(dòng)地組裝小車4以及設(shè)置在組裝小車4上的雙向風(fēng)缸5，在所述組裝小車4下方設(shè)置有萬(wàn)向輪15，所述雙向風(fēng)缸5的活塞桿與升降支撐平臺(tái)6連接，在所述升降支撐平臺(tái)6上、鉤尾框I的前后端對(duì)應(yīng)處分別設(shè)置有支撐凸臺(tái)10，在所述鉤尾框I前端對(duì)應(yīng)的支撐凸臺(tái)10上設(shè)置有與鉤尾框I上安裝孔對(duì)應(yīng)的定位凸臺(tái)11，在所述組裝小車4上設(shè)置有與升降支撐平臺(tái)6連接的輔助支撐桿14，所述雙向風(fēng)缸5通過(guò)設(shè)置有操作閥7的風(fēng)管8與風(fēng)源9連接，在連接風(fēng)源9與操作閥7的風(fēng)管上設(shè)置有空氣過(guò)濾器12和調(diào)壓閥13，所述鉤尾框1、緩沖器2以及從板3組裝后整體置于升降支撐平臺(tái)6上，通過(guò)調(diào)壓閥控制進(jìn)氣壓力，調(diào)節(jié)、控制雙向風(fēng)缸作用力大小，同時(shí)控制雙向風(fēng)缸活塞的行程，適應(yīng)各型緩沖器等零件重量及位置高度差異。
[0022]先將分組裝好的鉤尾框、緩沖器、從板吊運(yùn)到組裝小車上，待車體使用架車機(jī)起升至一定高度后，將組裝小車推入車體下，待推動(dòng)組裝小車調(diào)整好位置后，控制操作閥推動(dòng)雙向氣缸，通過(guò)升降支撐平臺(tái)將鉤尾框、緩沖器、從板起升至牽引梁16的前從板座17和后從板座18間，將螺栓穿入牽引梁及鉤尾框托板，戴上螺母后進(jìn)行緊固，最后控制操作閥將氣缸降下，推出組裝小車，完成組裝。
[0023]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路貨車車鉤緩沖器組裝裝置，所述車鉤緩沖器包括鉤尾框(1)、緩沖器(2)以及從板(3)，所述緩沖器(2)和從板(3)依次裝入鉤尾框(I)內(nèi)并通過(guò)鉤尾銷將車鉤或牽引桿與鉤尾框(I)連成一個(gè)整體，其特征在于:所述組裝裝置包括可移動(dòng)地組裝小車(4)以及設(shè)置在組裝小車(4)上的雙向風(fēng)缸(5)，所述雙向風(fēng)缸(5)的活塞桿與升降支撐平臺(tái)(6)連接，所述雙向風(fēng)缸(5)通過(guò)設(shè)置有操作閥(7)的風(fēng)管(8)與風(fēng)源(9)連接，所述鉤尾框(1)、緩沖器(2)以及從板(3)組裝后整體置于升降支撐平臺(tái)(6)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車車鉤緩沖器組裝裝置，其特征在于:在所述升降支撐平臺(tái)(6 )上、鉤尾框(I)的前后端對(duì)應(yīng)處分別設(shè)置有支撐凸臺(tái)(1 )，在所述鉤尾框(I)前端對(duì)應(yīng)的支撐凸臺(tái)(10 )上設(shè)置有與鉤尾框(I)上安裝孔對(duì)應(yīng)的定位凸臺(tái)(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車車鉤緩沖器組裝裝置，其特征在于:在連接風(fēng)源(9)與操作閥(7)的風(fēng)管上設(shè)置有空氣過(guò)濾器(12)和調(diào)壓閥(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車車鉤緩沖器組裝裝置，其特征在于:在所述組裝小車(4)上設(shè)置有與升降支撐平臺(tái)(6)連接的輔助支撐桿(14)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的鐵路貨車車鉤緩沖器組裝裝置，其特征在于:在所述組裝小車(4)下方設(shè)置有萬(wàn)向輪(15)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鐵路貨車車鉤緩沖器組裝裝置，所述車鉤緩沖器包括鉤尾框、緩沖器以及從板，所述組裝裝置包括可移動(dòng)地組裝小車以及設(shè)置在組裝小車上的雙向風(fēng)缸，所述雙向風(fēng)缸的活塞桿與升降支撐平臺(tái)連接，所述雙向風(fēng)缸通過(guò)設(shè)置有操作閥的風(fēng)管與風(fēng)源連接，所述鉤尾框、緩沖器以及從板組裝后整體置于升降支撐平臺(tái)上。通過(guò)本實(shí)用新型將鉤尾框、緩沖器、從板整體起升，進(jìn)入車輛牽引梁的前后、從板座間，起升到位后完成相應(yīng)零部件組裝、緊固。本實(shí)用新型與現(xiàn)有采用叉車對(duì)鉤尾框、緩沖器、從板的組裝方式相比，其作業(yè)效率大大提高，人工成本降低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠、易操作，而且便于維修、維護(hù)、保養(yǎng)，使用成本低。
【IPC分類】B61G9-04, B61G11-00
【公開號(hào)】CN204296751
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420828726
【發(fā)明人】周達(dá), 熊僑, 原育紅, 吳志旭, 董潔, 張衍竹
【申請(qǐng)人】南車眉山車輛有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2014年12月24日