一種市域快線客車(chē)轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種空氣彈簧，特別涉及一種在時(shí)速140公里/小時(shí)的市域快線客車(chē)轉(zhuǎn)向架用的空氣彈簧，屬于軌道車(chē)輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，市域快線客車(chē)是介于干線車(chē)及城市軌道交通之間的一種新的交通方式，其與普通鐵路列車(chē)、高速鐵路干線車(chē)、城市軌道交通均不同，市域快線客車(chē)最高速度可以達(dá)到140km/h，以地鐵車(chē)輛為基礎(chǔ)同時(shí)具有干線車(chē)的部分技術(shù)特征，對(duì)運(yùn)行舒適度要求高于地鐵，同時(shí)具有快啟快停、大載客量、快速乘降等運(yùn)行特點(diǎn)。
[0003]市域快線客車(chē)與地鐵和干線車(chē)一樣，轉(zhuǎn)向架一般采用空氣彈簧作為二系彈簧，而且為了提高列車(chē)的舒適性，空氣彈簧采用有效直徑較大的錐形空氣彈簧，空氣彈簧安裝在轉(zhuǎn)向架側(cè)梁的中部，其頂部與車(chē)體連接，底部與側(cè)梁連接，有的轉(zhuǎn)向架利用側(cè)梁的內(nèi)腔作為空氣彈簧的輔助氣室，所以空氣彈簧需要與底部側(cè)梁的輔助氣室相連通。現(xiàn)有的空氣彈簧一般在上蓋板上設(shè)置有上進(jìn)氣口，在下部再單獨(dú)安裝一具有下進(jìn)氣口的安裝座，安裝座通過(guò)螺栓與空氣彈簧中間的錐形金屬座連接，現(xiàn)有的這種空氣彈簧結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，而且與構(gòu)架的接觸面積較小，易發(fā)生構(gòu)架應(yīng)力集中的現(xiàn)象，進(jìn)而影響構(gòu)架的整體剛度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可有效避免構(gòu)架應(yīng)力集中的市域快線客車(chē)轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0006]一種市域快線客車(chē)轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，包括上蓋板、環(huán)形扣環(huán)、氣囊、磨耗板和錐形橡膠堆，所述上蓋板上設(shè)置有向上凸起的上進(jìn)氣口，所述上蓋板的下表面安裝所述環(huán)形扣環(huán)，還包括一個(gè)安裝座和一個(gè)圓形底板，所述安裝座上半部分的外壁為錐臺(tái)形，下半部分的外壁為圓柱形，在所述安裝座的中間開(kāi)有貫通的下進(jìn)氣口，所述橡膠堆硫化在所述安裝座上半部的外表面上，所述橡膠堆的外表面硫化有支撐臺(tái)，所述支撐臺(tái)向外延伸出一個(gè)環(huán)形的固定臺(tái)，所述氣囊的兩側(cè)邊分別與所述環(huán)形扣環(huán)和固定臺(tái)固定連接，所述支撐臺(tái)的頂部安裝有一壓板，所述磨耗板固定在所述壓板上表面，所述圓形底板套裝在所述安裝座下半部的外側(cè)，所述圓形底板固定在所述安裝座上半部分的底部，所述圓形底板的直徑大于所述安裝座的最大直徑。
[0007]進(jìn)一步，所述圓形底板與所述安裝座上半部分的底部之間通過(guò)螺釘固定連接。
[0008]進(jìn)一步，所述下進(jìn)氣口為圓柱形，在頂部形成縮口結(jié)構(gòu)。
[0009]進(jìn)一步，所述磨耗板上開(kāi)有一第一通氣孔，在所述壓板上開(kāi)有若干個(gè)第二通氣孔。
[0010]進(jìn)一步，所述橡膠堆及安裝座的上表面向內(nèi)凹，與所述壓板之間形成緩沖空間。[0011 ] 進(jìn)一步，所述上進(jìn)氣口的外壁為錐臺(tái)形，在外表面上設(shè)置有兩道第一 O形密封圈。
[0012]進(jìn)一步，在所述安裝座下半部分的外壁上設(shè)置有兩道第二 O形密封圈。
[0013]進(jìn)一步，所述氣囊的最大直徑為710mm。
[0014]綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的市域快線客車(chē)轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，橡膠堆中心的安裝座為一體結(jié)構(gòu)，底部直接與構(gòu)架固定連接，且在空氣彈簧與構(gòu)架之間設(shè)置有直徑較大的圓形底板，大大增加了與構(gòu)架之間的接觸面積，避免了構(gòu)架的應(yīng)力集中。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]如圖1所示，上蓋板1，環(huán)形扣環(huán)2，氣囊3，磨耗板4，橡膠堆5，安裝座6，圓形底板7，上進(jìn)氣口 8，第一 O形密封圈9，下進(jìn)氣口 10，第二 O形密封圈11，支撐臺(tái)12，固定臺(tái)13，壓板14，沉頭螺釘15，沉頭螺釘16，凸臺(tái)17，緩沖空間18，第一通氣孔19，第二通氣孔20，沉頭螺釘21，螺釘22。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0018]如圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種市域快線客車(chē)轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，包括上蓋板1、環(huán)形扣環(huán)2、氣囊3、磨耗板4、橡膠堆5、安裝座6和圓形底板7。
[0019]在上蓋板I上設(shè)置有向上凸起的上進(jìn)氣口 8，上進(jìn)氣口 8為圓柱形，上進(jìn)氣口 8的外壁為錐臺(tái)形，在外表面上設(shè)置有兩道第一 O形密封圈9，上進(jìn)氣口 8的外壁采用錐臺(tái)形狀，更有利于與車(chē)體空氣彈簧安裝座(圖中未示出)之間的安裝，兩道第一O形密封圈9實(shí)現(xiàn)與車(chē)體空氣彈簧安裝座之間的密封連接，保證氣囊3內(nèi)的壓縮空氣不泄漏。
[0020]安裝座6為金屬的一體結(jié)構(gòu)件，分為上半部分和下半部分，上半部分的外壁為錐臺(tái)形，下半部分的外壁為圓柱形，圓柱形的直徑小于錐臺(tái)形的底部的最大直徑，在安裝座6的中間開(kāi)有上下貫通的下進(jìn)氣口 10，下進(jìn)氣口 10整體為圓柱形，只在頂部形成縮口結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)有利于承載橡膠堆5的垂向作用力，同時(shí)增加橡膠的硫化面積。安裝座6下半部分的外壁上設(shè)置有兩道第二 O形密封圈11，安裝座6下半部分伸入構(gòu)架的空氣彈簧安裝座(圖中未示出)內(nèi)，兩道第二 O形密封圈11實(shí)現(xiàn)與構(gòu)架附加氣室之間的密封連接，保證附加氣室及氣囊3內(nèi)的壓縮空氣不泄漏。
[0021]橡膠堆5整體呈錐臺(tái)形，由三層橡膠及兩個(gè)金屬板硫化在一起形成，橡膠堆5最內(nèi)層的橡膠硫化在安裝座6上半部的外表面上，橡膠堆5的最外層的橡膠外表面硫化有一個(gè)支撐臺(tái)12，支撐臺(tái)12的腰部向外延伸出一個(gè)環(huán)形的固定臺(tái)13，支撐臺(tái)12和固定臺(tái)13為一體的金屬件。
[0022]支撐臺(tái)12的頂部安裝有一壓板14，壓板14與支撐臺(tái)12之間通過(guò)沉頭螺釘15固定連接，壓板14的周圈設(shè)置有一圈凸臺(tái)17，磨耗板4卡在一圈凸臺(tái)17內(nèi)，并通過(guò)沉頭螺釘16與壓板14固定連接。橡膠堆5及安裝座6的上表面向內(nèi)凹，與壓板14之間形成緩沖空間18，磨耗板4上開(kāi)有一第一通氣孔19，在壓板14上開(kāi)有若干個(gè)第二通氣孔20，第一通氣孔19和第二通氣孔20將緩沖空間18與氣囊3連通。構(gòu)架側(cè)梁附加氣室中的壓縮空氣經(jīng)過(guò)下進(jìn)氣口 10首先進(jìn)入緩沖空間18，壓縮空氣在緩沖空間18得以緩沖，再經(jīng)過(guò)壓板14上的若干個(gè)第二通氣孔20及磨耗板4上的一個(gè)第一通氣孔19進(jìn)入氣囊3。
[0023]上蓋板I的下表面安裝環(huán)形扣環(huán)2，環(huán)形扣環(huán)2通過(guò)多個(gè)沉頭螺釘21與上蓋板I固定連接，氣囊3的兩側(cè)邊分別與環(huán)形扣環(huán)2和固定臺(tái)13固定連接。環(huán)形扣環(huán)2的內(nèi)圈頂部具有卡槽，氣囊3的頂部邊緣具有向外翻折形成的卡扣結(jié)構(gòu)，氣囊3頂部的卡扣緊密卡在環(huán)形扣環(huán)2的卡槽內(nèi)實(shí)現(xiàn)兩者的固定連接。氣囊3底部的邊緣緊密封套裝固定臺(tái)13上方的支撐臺(tái)12的外表面上實(shí)現(xiàn)與支撐臺(tái)12之間的密封連接。
[0024]圓形底板7套裝在安裝座6下半部分的外側(cè)，圓形底板7通過(guò)螺釘22固定在安裝座6上半部分的底部，本實(shí)施例中，優(yōu)選，圓形底板7的直徑大于安裝座6上半部分底部的最大直徑，以大幅增加與構(gòu)架之間的接觸面積，避免構(gòu)架應(yīng)力集中的現(xiàn)象發(fā)生，保證構(gòu)架的整體剛度及承載能力。
[0025]由于市域快線客車(chē)的運(yùn)行速度遠(yuǎn)大于地鐵的運(yùn)行速度，且其對(duì)乘座的舒適性要求也較高，本實(shí)施例中，氣囊3優(yōu)選采用最大直徑為710mm的橡膠氣囊。
[0026]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類(lèi)似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種市域快線客車(chē)轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，包括上蓋板、環(huán)形扣環(huán)、氣囊、磨耗板和錐形橡膠堆，所述上蓋板上設(shè)置有向上凸起的上進(jìn)氣口，所述上蓋板的下表面安裝所述環(huán)形扣環(huán)，其特征在于:還包括一個(gè)安裝座和一個(gè)圓形底板，所述安裝座上半部分的外壁為錐臺(tái)形，下半部分的外壁為圓柱形，在所述安裝座的中間開(kāi)有貫通的下進(jìn)氣口，所述橡膠堆硫化在所述安裝座上半部的外表面上，所述橡膠堆的外表面硫化有支撐臺(tái)，所述支撐臺(tái)向外延伸出一個(gè)環(huán)形的固定臺(tái)，所述氣囊的兩側(cè)邊分別與所述環(huán)形扣環(huán)和固定臺(tái)固定連接，所述支撐臺(tái)的頂部安裝有一壓板，所述磨耗板固定在所述壓板上表面，所述圓形底板套裝在所述安裝座下半部的外側(cè)，所述圓形底板固定在所述安裝座上半部分的底部，所述圓形底板的直徑大于所述安裝座的最大直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的市域快線客車(chē)轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，其特征在于:所述圓形底板與所述安裝座上半部分的底部之間通過(guò)螺釘固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的市域快線客車(chē)轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，其特征在于:所述下進(jìn)氣口為圓柱形，在頂部形成縮口結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的市域快線客車(chē)轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，其特征在于:所述磨耗板上開(kāi)有一第一通氣孔，在所述壓板上開(kāi)有若干個(gè)第二通氣孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的市域快線客車(chē)轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，其特征在于:所述橡膠堆及安裝座的上表面向內(nèi)凹，與所述壓板之間形成緩沖空間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1在所述的市域快線客車(chē)轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，其特征在于:所述上進(jìn)氣口的外壁為錐臺(tái)形，在外表面上設(shè)置有兩道第一 O形密封圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的市域快線客車(chē)轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，其特征在于:在所述安裝座下半部分的外壁上設(shè)置有兩道第二 O形密封圈。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的市域快線客車(chē)轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，其特征在于:所述氣囊的最大直徑為710mm。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種市域快線客車(chē)轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧，包括上蓋板、環(huán)形扣環(huán)、氣囊、磨耗板、錐形橡膠堆、安裝座和圓形底板，安裝座上半部分的外壁為錐臺(tái)形，下半部分的外壁為圓柱形，在安裝座的中間開(kāi)有貫通的下進(jìn)氣口，橡膠堆硫化在安裝座上半部的外表面上，圓形底板套裝在安裝座下半部的外側(cè)并與安裝座上半部分的底部固定連接,圓形底板的直徑大于安裝座的最大直徑。本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝座為一體結(jié)構(gòu)，且在空氣彈簧與構(gòu)架之間設(shè)置有直徑較大的圓形底板，增加了與構(gòu)架之間的接觸面積，避免了構(gòu)架的應(yīng)力集中。
【IPC分類(lèi)】B61F5-24
【公開(kāi)號(hào)】CN204488810
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520157319
【發(fā)明人】樊云杰, 張會(huì)杰, 董曉紅, 馬利軍, 趙偉, 宋樹(shù)亮, 史玉杰, 趙海芹, 翟超智
【申請(qǐng)人】南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年3月19日