專利名稱：客車轉(zhuǎn)向架傾擺裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于客車轉(zhuǎn)向架傾擺裝置，屬于鐵路客車制造技 術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
普通列車在彎道上行駛時，由于受到很大離心力作用，使車輪的輪緣 靠緊鐵軌，產(chǎn)生強烈的磨擦，甚至還要擠動外邊那根鐵軌向外移動，嚴重 時會引起脫軌并使列車傾倒。為了列車安全，在彎道處外側(cè)鐵軌須超高， 以使車廂產(chǎn)生向心力，抵消離心力作用，車速越快，外執(zhí)超高就越大。另 外，列車速度越大，彎道的曲率半徑就要越大。但是，外側(cè)鐵軌高度的提 高和彎道曲率半徑增大是有限的，而且是修建時就固定了的，列車過彎道 時艦也不可能太高，并且運行赦也不可能與設(shè)計值完全吻合，這樣， 在彎道處就會增加鐵軌的不均衡磨損。同時，列車通過過渡彎道(由直道 進入彎道的部分)和通過穩(wěn)態(tài)彎道所需的向心力是逐漸變化的，單靠列車 速度的調(diào)節(jié)也難以適應(yīng)。目前受到既有線路超高和曲率半徑的限制，列車 在通過彎道時一般須減速，直接,氏列車整個旅途的運行逸熒，對我國鐵 路大提速的背景下的鐵路運輸發(fā)展產(chǎn)生不利影響。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種 的客車轉(zhuǎn)向架傾擺裝置，能夠在有效保證列車運行的平穩(wěn)性的前題下，使
客車以較高速通過彎道。
本實用新型解決其技術(shù)問題所釆用的技術(shù)方案如下 一種客車轉(zhuǎn)向架 傾擺裝置，其組成包括構(gòu)架、擺枕，其特征是還包括有擺桿、擺桿安裝 座、以及機電作動器，所述擺桿安裝座安裝在構(gòu)架上，所述的擺桿呈八字形布置，其與擺桿安裝座和擺枕連接，所述機電作動器分別安裝于構(gòu)架和 擺枕上。
本實用新型的有益效果如下本實用新型轉(zhuǎn)向架傾擺裝置根據(jù)微機網(wǎng) 絡(luò)系統(tǒng)向列車發(fā)出的信號，讓電作動器推出或縮進活塞，使擺枕和擺桿繞 構(gòu)架轉(zhuǎn)動，將車廂外側(cè)頂起并向內(nèi)傾斜，抵消離心作用，使列車可以較快
il^通過彎道，速度至少可以提高30%,從而提高列車的全線運行速度， 同時，乘客也會由于列車在彎道上的自然適度傾斜而感到舒適，駛離彎道 后受控計算機按設(shè)定程序使傾擺裝置依次恢復(fù)原狀。

圖1為本實用新型客車轉(zhuǎn)向架傾擺裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

下面參照附圖并結(jié)合實施例對本實用新型作進一步詳細描述。但是本 實用新型不限于所給出的例子。
如圖1所示，本實用新型客車轉(zhuǎn)向架傾擺裝置，其組成包括構(gòu)架54、 擺枕55,其還包括有擺桿52、擺桿安裝座51、以及機電作動器53,擺 桿安裝座51安裝在構(gòu)架上，51擺桿呈八字形布置，其與擺桿安裝座51和 擺枕55連接，這樣擺桿52就吊掛于構(gòu)架54和擺枕55之間，機電作動器 53分別安裝于構(gòu)架54和擺枕55上。
在車輛通過曲線時機電作動器53得到指令推出或縮進活塞，使擺枕 55和擺桿52繞構(gòu)架54轉(zhuǎn)動，從而使車廂傾擺以較高速度通過曲線。
本實用新型的擺桿安裝座通過螺栓安裝在構(gòu)架上，機電作動器分別通 過螺栓安裝于構(gòu)架和擺枕上，擺桿釆用過渡配合的圓銷分別與擺桿安裝座 和擺枕連接。
權(quán)利要求1、一種客車轉(zhuǎn)向架傾擺裝置，其組成包括構(gòu)架、擺枕，其特征是還包括有擺桿、擺桿安裝座、以及機電作動器，所述擺桿安裝座安裝在構(gòu)架上，所述的擺桿呈八字形布置，其與擺桿安裝座和擺枕連接，所述機電作動器分別安裝于構(gòu)架和擺枕上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的客車轉(zhuǎn)向架傾擺裝置，其特征是所述的擺桿 安裝座通過螺栓安裝在構(gòu)架上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的客車轉(zhuǎn)向架傾擺裝置，其特征是機電作動器 分別通過螺栓安裝于構(gòu)架和擺枕上
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的客車轉(zhuǎn)向架傾擺裝置，其特征是所 述的擺桿釆用過渡配合的圓銷分別與擺桿安裝座和擺枕連接。
專利摘要客車轉(zhuǎn)向架傾擺裝置，其組成包括構(gòu)架、擺枕、擺桿、擺桿安裝座、以及機電作動器，擺桿安裝座安裝在構(gòu)架上，擺桿呈八字形布置，其與擺桿安裝座和擺枕連接，機電作動器通過螺栓分別安裝于構(gòu)架和擺枕上。本實用新型轉(zhuǎn)向架傾擺裝置根據(jù)微機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)向列車發(fā)出的信號，讓電作動器推出或縮進活塞，使擺枕和擺桿繞構(gòu)架轉(zhuǎn)動，將車廂外側(cè)頂起并向內(nèi)傾斜，抵消離心作用，使列車可以較快速度通過彎道，速度至少可以提高30％，從而提高列車的全線運行速度，同時，乘客也會由于列車在彎道上的自然適度傾斜而感到舒適，駛離彎道后受控計算機按設(shè)定程序使傾擺裝置依次恢復(fù)原狀。
文檔編號B61F5/44GK201151405SQ200720129908
公開日2008年11月19日 申請日期2007年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月27日
發(fā)明者劉滿華, 睿 周, 唐永明, 楚永萍, 偉 金 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司