電感式軌道傳感器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
:
[0001]本實(shí)用新型涉及電感式傳感器領(lǐng)域，尤其涉及一種電感式軌道傳感器。
【背景技術(shù)】
:
[0002]近年來(lái)，隨著交通事業(yè)的快速發(fā)展，列車(chē)運(yùn)行速度不斷提高，列車(chē)運(yùn)行密度也在增加。因此，對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備的安全性、可靠性提出了更高的要求。鐵路信號(hào)設(shè)備的運(yùn)用、管理、維護(hù)水平以及先進(jìn)程度，直接影響列車(chē)及人員的安全。
[0003]現(xiàn)有的軌道傳感器大多是由發(fā)射裝置和接收裝置組成，采用有源鑒相技術(shù)，當(dāng)列車(chē)通過(guò)傳感器上方時(shí)，速度過(guò)快，發(fā)射裝置瞬間產(chǎn)生磁通變化，極易在接收裝置檢測(cè)接收信號(hào)的過(guò)程中中斷，導(dǎo)致數(shù)據(jù)缺失，造成自身或其他設(shè)備故障。由于外觀最高點(diǎn)與軌頭面平行，容易因車(chē)輪刮蹭而損壞。另外，由于傳感器設(shè)備需求量多，故障率高，成本高，不僅加大了設(shè)備的檢修量及維修費(fèi)用，同時(shí)影響列車(chē)運(yùn)輸效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型提供一種電感式軌道傳感器，可減小因速度過(guò)快或列車(chē)車(chē)輪刮蹭造成設(shè)備故障的機(jī)率，同時(shí)降低了設(shè)備檢修量及維修費(fèi)用，提高了列車(chē)運(yùn)輸效率。
[0005]本實(shí)用新型提供的電感式軌道傳感器包括:放置于鋼軌軌底的軌道傳感器底座、安裝于所述軌道傳感器底座上的軌道傳感器外殼、安裝于所述軌道傳感器外殼內(nèi)的感應(yīng)線圈、用于檢測(cè)并發(fā)送軌道傳感器電感量的電路板、用于傳輸所述電路板信息至接收裝置的引線；
[0006]所述軌道傳感器底座有一個(gè)引線出孔，所述軌道傳感器與所述接收裝置的距離不大于40米。
[0007]可選地，所述軌道傳感器底座距軌頭面37.5毫米，安裝在軌道內(nèi)側(cè)或外側(cè)。
[0008]可選地，所述軌道傳感器底座為非導(dǎo)磁體的多邊形槽底座。
[0009]可選地，所述底座下部設(shè)置有一個(gè)穿入鋼鉤的孔，所述鋼鉤的鉤端鉤住鋼軌下部，所述鋼鉤的另一端依次通過(guò)墊片、彈簧墊片、螺帽固定于底座下部一側(cè)。
[0010]可選地，所述引線埋于地下0.7米處。
[0011]可選地，所述感應(yīng)線圈在列車(chē)占用軌道時(shí)的電量為0.51暈安，電壓為0.21伏；所述感應(yīng)線圈在軌道空閑無(wú)列車(chē)時(shí)的電量為6.53毫安，電壓2.7伏；所述感應(yīng)線圈在與接收信息的設(shè)備通訊短路時(shí)的電量為8.7毫安，電壓為3.6伏；所述感應(yīng)線圈在與接收信息的設(shè)備通訊斷開(kāi)時(shí)的電量為O暈安，電壓為O伏。
[0012]可選地，所述電路板包括:振蕩器、檢波器、調(diào)節(jié)器、切換開(kāi)關(guān)、延時(shí)器、驅(qū)動(dòng)器；
[0013]所述振蕩器的輸入端與所述感應(yīng)線圈相連，所述振蕩器的輸出端與所述檢波器的輸入端相連，所述檢波器的輸出端與所述切換開(kāi)關(guān)的輸入端相連，所述切換開(kāi)關(guān)的輸出端與所述驅(qū)動(dòng)器的輸入端相連，所述驅(qū)動(dòng)器的輸出端與所述接收裝置相連，所述調(diào)節(jié)器分別與所述振蕩器、所述檢波器、所述切換開(kāi)關(guān)相連，所述延時(shí)器與所述驅(qū)動(dòng)器相連。
[0014]由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的電感式軌道傳感器，包括:放置于鋼軌軌底的軌道傳感器底座、安裝于所述軌道傳感器底座上的軌道傳感器外殼、安裝于所述軌道傳感器外殼內(nèi)的感應(yīng)線圈、用于檢測(cè)并發(fā)送傳感器電感量的電路板、用于傳輸電路板信息至接收裝置的引線。所述軌道傳感器底座有一個(gè)引線出孔，所述軌道傳感器與接收裝置的距離不大于40米。本實(shí)用新型靈敏度高，與列車(chē)車(chē)速無(wú)關(guān)，抗干擾性強(qiáng)，維護(hù)量小，安全可靠。由此降低了因速度過(guò)快或列車(chē)車(chē)輪刮蹭造成設(shè)備故障的機(jī)率，同時(shí)降低了設(shè)備檢修量及維修費(fèi)用，提高了列車(chē)運(yùn)輸效率。
【附圖說(shuō)明】
:
[0015]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的電感式軌道傳感器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的電路板結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
:
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。
[0018]圖1示出了本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的電感式軌道傳感器結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，本實(shí)施例的電感式軌道傳感器包括:放置于鋼軌軌底的軌道傳感器底座1、安裝于所述軌道傳感器底座上的軌道傳感器外殼2、安裝于所述軌道傳感器外殼內(nèi)的感應(yīng)線圈3、用于檢測(cè)并發(fā)送傳感器電感量的電路板5、用于傳輸所述電路板信息至接收裝置的引線4 ;
[0019]所述軌道傳感器底座I有一個(gè)引線出孔，所述軌道傳感器與接收裝置的距離不大于40米；
[0020]具體地，所述傳感器底座I距軌頭面37.5毫米，可任意安裝在軌道內(nèi)側(cè)或外側(cè)，所述引線4是用于傳輸電路板信息至接收裝置，所述引線4直埋于地下0.7米；
[0021]進(jìn)一步地，所述軌道傳感器底座I為非導(dǎo)磁體的多邊形槽底座；
[0022]進(jìn)一步地，所述軌道傳感器底座I下部設(shè)置有一個(gè)穿入鋼鉤的孔，所述鋼鉤的鉤端鉤住鋼軌下部，所述鋼鉤的另一端依次通過(guò)墊片、彈簧墊片、螺帽固定于底座下部一側(cè)；
[0023]應(yīng)說(shuō)明的是，所述電路板5是用于檢測(cè)本實(shí)用新型電感式軌道傳感器感應(yīng)電量的大小，并通過(guò)所述引線4傳輸至接收裝置。當(dāng)列車(chē)占用軌道時(shí)的電量為0.51毫安，電壓為
0.21伏；軌道空閑無(wú)列車(chē)時(shí)的電量為6.53毫安,電壓2.7伏；與接收信息的設(shè)備通訊短路時(shí)的電量為8.7暈安，電壓為3.6伏；與接收信息的設(shè)備通訊斷開(kāi)時(shí)的電量為O暈安，電壓為O伏。
[0024]圖2示出了本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的電路板結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，所述電路板5包括:振蕩器、檢波器、調(diào)節(jié)器、切換開(kāi)關(guān)、延時(shí)器、驅(qū)動(dòng)器；
[0025]所述振蕩器的輸入端與所述感應(yīng)線圈相連，所述振蕩器的輸出端與所述檢波器的輸入端相連，所述檢波器的輸出端與所述切換開(kāi)關(guān)的輸入端相連，所述切換開(kāi)關(guān)的輸出端與所述驅(qū)動(dòng)器的輸入端相連，所述驅(qū)動(dòng)器的輸出端與所述接收裝置相連，所述調(diào)節(jié)器分別與所述所述振蕩器、所述檢波器、所述切換開(kāi)關(guān)相連，所述延時(shí)器與所述驅(qū)動(dòng)器相連。
[0026]具體地，如圖2所示，圖中1、6引腳為接地端，2引腳為感應(yīng)距離調(diào)節(jié)端(可通過(guò)外接的電阻值調(diào)節(jié)感應(yīng)距離)，3引腳為外接積分電容端(可通過(guò)外接積分電容調(diào)節(jié)振蕩頻率)，5引腳為反向輸出端，7引腳為正向輸出端，9引腳為開(kāi)關(guān)延遲控制端(可通過(guò)外接積分電容調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)動(dòng)作延時(shí))，11引腳為電源端，12