一種鐵路軌道檢測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路軌道檢測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國大規(guī)模高速鐵路的新建和投入運(yùn)營后，我國的鐵路總長達(dá)到10萬多公里，躍居世界前列。飛速發(fā)展的高速鐵路更加適應(yīng)了運(yùn)輸市場變化，提升鐵路客運(yùn)的競爭力，增加鐵路經(jīng)濟(jì)效益。但是隨著鐵路快速發(fā)展而來的是越來越繁重和復(fù)雜的鐵路維護(hù)檢修工作，如何將軌道的測量、評估和維護(hù)結(jié)合起來是一個亟待解決的問題。
[0003]目前我國對軌道的檢測大多采用軌檢小車，而大量軌檢小車所統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)匯總之后就形成了軌道臺賬來作為軌道檢測與維護(hù)的依據(jù)，目前的軌檢小車都需要單獨(dú)使用U盤拷貝臺賬，當(dāng)鐵路大修以后臺賬更新就需要重新拷貝到每一臺軌檢小車，這種方式使得臺賬的管理極為不便。
[0004]從2012年開始，我國鐵路采用天窗點(diǎn)上道作業(yè)，相比于以前施工作業(yè)方式，天窗檢修更加安全也更加有益于工作調(diào)度。但同時帶來了其他的問題，施工人員需要在規(guī)定的時間內(nèi)完成檢修任務(wù)。施工人員是否按時上道，鐵路檢測任務(wù)是否完成，待檢路段是否需要立即維護(hù)這些問題都與鐵路運(yùn)營安全息息相關(guān)。目前主要的管理方式是紙質(zhì)記錄，逐級上報，這種方式響應(yīng)時間長，不利于統(tǒng)一管理。
[0005]軌檢小車作為測量設(shè)備，其狀態(tài)尤其是零點(diǎn)的準(zhǔn)確度極為重要，隨著使用次數(shù)增加、環(huán)境溫度的變化等其他因素，軌檢小車的狀態(tài)都在變化。目前軌檢車一般由工務(wù)車間進(jìn)行管理，設(shè)備出廠商的技術(shù)人員無法及時獲取軌檢小車的狀態(tài)，從而無法判定設(shè)備測量的準(zhǔn)確度。
[0006]我國的軌檢小車一般包括測量系統(tǒng)和人機(jī)交互系統(tǒng)，兩個系統(tǒng)之間需要實(shí)時可靠的進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，目前的軌檢小車廣泛采用的是有線串口連接，這種連接不利于儀器組裝，而且長期使用后接口處容易出現(xiàn)接觸不良，導(dǎo)致數(shù)據(jù)的丟失。國內(nèi)也有一小部分軌檢小車使用藍(lán)牙連接，但是藍(lán)牙的通訊使用的ISM頻段是一個開放的頻段易受到干擾而且通訊速率較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]針對目前軌檢小車測量數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)信息化的空白，本發(fā)明提出了一種基于無線連接的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)信息化的鐵路軌道檢測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，
[0009]一種鐵路軌道檢測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，包括運(yùn)行于軌道上并用于檢測軌道的軌檢小車，還包括手持控制裝置，所述的軌檢小車和手持控制裝置上均設(shè)置有近程無線通信模塊并通過近程無線通信模塊互相通信連接。
[0010]所述的一種鐵路軌道檢測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，還包括遠(yuǎn)程服務(wù)器，所述的手持控制裝置上設(shè)置有遠(yuǎn)程無線通信模塊，所述的遠(yuǎn)程服務(wù)器連接至遠(yuǎn)程通信網(wǎng)絡(luò)，手持控制裝置通過遠(yuǎn)程無線通信模塊通信連接遠(yuǎn)程通信網(wǎng)絡(luò)以連接遠(yuǎn)程服務(wù)器。
[0011]所述的一種鐵路軌道檢測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，所述的軌檢小車上還設(shè)置有GPS定位模塊。
[0012]所述的一種鐵路軌道檢測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，所述的手持控制裝置和軌檢小車上設(shè)置的近程無線通信模塊均為工業(yè)wifi模塊。
[0013]所述的一種鐵路軌道檢測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，所述的手持控制裝置上設(shè)置的遠(yuǎn)程無線通信模塊為GPRS通訊模塊，手持控制裝置和遠(yuǎn)程服務(wù)器均通過連接GPRS網(wǎng)絡(luò)來互相通信并實(shí)時傳輸數(shù)據(jù)。
[0014]本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于，通過導(dǎo)入WiFi和GPRS網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了對于軌檢小車的控制以及數(shù)據(jù)上傳的無線通訊化，現(xiàn)場操作人員通過WiFi網(wǎng)絡(luò)得以穩(wěn)定便捷的操控軌檢小車，并及時接收軌檢小車所傳輸?shù)南嚓P(guān)數(shù)據(jù)，軌檢小車測量數(shù)據(jù)通過GPRS網(wǎng)絡(luò)將實(shí)時數(shù)據(jù)傳輸至服務(wù)器，在服務(wù)器實(shí)現(xiàn)存儲、分析、評估和生成作業(yè)報表等數(shù)據(jù)管理功能，成功將測量、評估和維護(hù)結(jié)合起來，且將軌道測量的數(shù)據(jù)統(tǒng)一進(jìn)行管理。
[0015]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型控制部分的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]其中I為手持控制裝置、2為遠(yuǎn)程服務(wù)器、3為可接入互聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備、4為工業(yè)wifi模塊、5為軌檢小車。
【具體實(shí)施方式】
[0019]參見圖1、圖2，每一臺軌檢小車以出廠編號為唯一標(biāo)志在服務(wù)器統(tǒng)一管理，軌檢小車的狀態(tài)信息定時通過GPRS網(wǎng)絡(luò)更新至服務(wù)器，出廠商專業(yè)技術(shù)人員可以通過查看軌檢小車的狀態(tài)信息判斷設(shè)備測量的準(zhǔn)確度。軌檢小車的控制平板通過GPS或移動基站獲取定位信息之后，將定位信息通過GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至遠(yuǎn)程服務(wù)器，并在遠(yuǎn)程服務(wù)器上的地理信息系統(tǒng)以地圖的形式顯示出來，鐵路工務(wù)段管理部門可以實(shí)時監(jiān)控檢測工作進(jìn)度和被測軌道狀態(tài)。
[0020]軌道臺賬信息在服務(wù)器中統(tǒng)一管理，工務(wù)段臺賬管理人員可以在服務(wù)器上及時更新臺賬信息，軌檢小車隨時可以通過GPRS網(wǎng)絡(luò)同步最新的臺賬信息。
[0021]目前的軌檢小車主要采用有線串口和藍(lán)牙連接，為了克服這兩種通訊的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提出了在保留有線串口和藍(lán)牙的基礎(chǔ)上，使用wifi作為優(yōu)先的數(shù)據(jù)通訊方式。在采集模塊中安裝工業(yè)級wifi模塊，同時打開移動平板的wifi熱點(diǎn)，采集模塊的wifi模塊自動連接到移動平板，從而建立它們之間的數(shù)據(jù)傳輸通道。軌檢小車在本地存儲軌檢小車的狀態(tài)，包括標(biāo)定零點(diǎn)(超高、軌距、軌向、高低)和編碼器校正值，通過GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至遠(yuǎn)程服務(wù)器，相關(guān)系數(shù)人員通過可接入網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備進(jìn)行查看。
[0022]軌檢小車采集的數(shù)據(jù)在本地保存，同時再通過本實(shí)用新型提出的近程無線通信模塊進(jìn)行軌檢小車采集模塊和人機(jī)交互模塊的交互。本實(shí)施例的具體實(shí)施包括以下步驟:
[0023]1.將工業(yè)Wifi模塊安裝在軌檢小車的采集模塊中，啟動采集模塊。
[0024]2.打開作為手持控制裝置的wifi熱點(diǎn)，本實(shí)施例中采用運(yùn)行安卓系統(tǒng)的工業(yè)平板。
[0025]3.將平板連接到wifi模塊并登錄，設(shè)置wifi模塊為STA模式。
[0026]4.設(shè)置wifi模塊連接熱點(diǎn)的SSID、加密方式和密碼。
[0027]5.設(shè)置wifi模塊為客戶端模式，并設(shè)置其連接服務(wù)器的IP地址和端口號。
[0028]6.重啟wifi模塊，以上設(shè)置斷電保存，重啟后wifi模塊會自動連接到平板的熱點(diǎn)，至此，平板和采集模塊可以進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。
[0029]平板電腦收集的實(shí)時數(shù)據(jù)可通過軌檢小車網(wǎng)絡(luò)信息化系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)距離數(shù)據(jù)傳輸。軌檢小車網(wǎng)絡(luò)信息化系統(tǒng)包括軌檢小車、GPRS網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)器，軌檢小車系統(tǒng)中，需要一臺作為手持控制裝置的平板電腦和一張可以接入網(wǎng)絡(luò)的SIM卡，將SIM卡插入平板電腦即可使用。所采集的數(shù)據(jù)通過GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至服務(wù)器，服務(wù)器程序接收數(shù)據(jù)后存入數(shù)據(jù)庫。具有權(quán)限的用戶可以通過電腦或手持設(shè)備接入互聯(lián)網(wǎng)，登陸服務(wù)器網(wǎng)站查看軌檢小車的測量數(shù)據(jù)以及它當(dāng)前的工作狀態(tài)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路軌道檢測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，包括運(yùn)行于軌道上并用于檢測軌道的軌檢小車，其特征在于，還包括手持控制裝置，所述的軌檢小車和手持控制裝置上均設(shè)置有近程無線通信模塊并通過近程無線通信模塊互相通信連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌道檢測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其特征在于，還包括遠(yuǎn)程服務(wù)器，所述的手持控制裝置上設(shè)置有遠(yuǎn)程無線通信模塊，所述的遠(yuǎn)程服務(wù)器連接至遠(yuǎn)程通信網(wǎng)絡(luò)，手持控制裝置通過遠(yuǎn)程無線通信模塊通信連接遠(yuǎn)程通信網(wǎng)絡(luò)以連接遠(yuǎn)程服務(wù)器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌道檢測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其特征在于，所述的軌檢小車上還設(shè)置有GPS定位模塊。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌道檢測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其特征在于，所述的手持控制裝置和軌檢小車上設(shè)置的近程無線通信模塊均為工業(yè)wifi模塊。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鐵路軌道檢測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其特征在于，所述的手持控制裝置上設(shè)置的遠(yuǎn)程無線通信模塊為GPRS通訊模塊，手持控制裝置和遠(yuǎn)程服務(wù)器均通過連接GPRS網(wǎng)絡(luò)來互相通信并實(shí)時傳輸數(shù)據(jù)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鐵路軌道檢測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，包括軌檢小車、手持控制裝置和遠(yuǎn)程服務(wù)器，軌檢小車和手持控制裝置上均設(shè)置有近程無線通信模塊并通過近程無線通信模塊互相通信連接。手持控制裝置上設(shè)置有遠(yuǎn)程無線通信模塊并連接遠(yuǎn)程服務(wù)器。通過導(dǎo)入WiFi和GPRS網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了對于軌檢小車的控制以及數(shù)據(jù)上傳的無線通訊化，現(xiàn)場操作人員通過WiFi網(wǎng)絡(luò)得以穩(wěn)定便捷的操控軌檢小車，并及時接收軌檢小車所傳輸?shù)南嚓P(guān)數(shù)據(jù)，軌檢小車測量數(shù)據(jù)通過GPRS網(wǎng)絡(luò)將實(shí)時數(shù)據(jù)傳輸至服務(wù)器，在服務(wù)器實(shí)現(xiàn)存儲、分析、評估和生成作業(yè)報表等數(shù)據(jù)管理功能，成功將測量、評估和維護(hù)結(jié)合起來，且將軌道測量的數(shù)據(jù)統(tǒng)一進(jìn)行管理。
【IPC分類】H04W84/18, G08C17/02, B61K9/08, H04L29/06
【公開號】CN204623477
【申請?zhí)枴緾N201520135327
【發(fā)明人】毛寧易
【申請人】毛寧易
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年3月10日