用于軌道車輛的關(guān)節(jié)軸承和軌道車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛的關(guān)節(jié)軸承，所述關(guān)節(jié)軸承具有軸承殼體和貼靠在軸承殼體上的關(guān)節(jié)窩。
【背景技術(shù)】
[0002]已知用于連接例如出自生產(chǎn)年限為2006年的杜塞爾多夫的萊茵鐵路局(Rheinbahn Dusseldorf)的低車架地鐵的軌道車輛的兩個(gè)車廂的關(guān)節(jié)軸承。這種關(guān)節(jié)軸承在圖1中示出。所述關(guān)節(jié)軸承具有設(shè)置在軌道車輛的第一車廂上的軸承殼體⑶和在軸承殼體(3)中嵌入的用于容納關(guān)節(jié)頭(4)的關(guān)節(jié)窩(2)以能運(yùn)動(dòng)地安裝軌道車輛的相鄰的第二車廂。第二車廂在其方面支撐在關(guān)節(jié)頭(4)上。關(guān)節(jié)窩(2)和軸承殼體(3)例如通過(guò)O形環(huán)彼此密封。為了容納O形環(huán)，關(guān)節(jié)窩(2)在其外側(cè)上具有環(huán)繞的環(huán)形槽(8)。此外，在環(huán)形槽(8)上方的區(qū)域中，濕氣或污物能夠進(jìn)入到關(guān)節(jié)窩(2)和軸承殼體(3)之間的間隙中并且造成腐蝕。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型基于下述目的，成本適當(dāng)?shù)乇苊庠陉P(guān)節(jié)軸承的關(guān)節(jié)窩和/或軸承殼體上的腐蝕。
[0004]所述目的通過(guò)一種用于軌道車輛的關(guān)節(jié)軸承來(lái)實(shí)現(xiàn)，所述關(guān)節(jié)軸承具有軸承殼體和貼靠在軸承殼體上的關(guān)節(jié)窩，其中關(guān)節(jié)窩具有環(huán)繞的凸緣，其中在凸緣和軸承殼體之間設(shè)置有用于將軸承殼體相對(duì)于關(guān)節(jié)窩密封的密封件。本實(shí)用新型的改進(jìn)方案和設(shè)計(jì)方案在下面的描述中得到。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的用于軌道車輛的關(guān)節(jié)軸承包括關(guān)節(jié)窩和軸承殼體，其中關(guān)節(jié)窩與軸承殼體連接、尤其是貼靠在所述軸承殼體上，其中關(guān)節(jié)窩具有環(huán)繞的凸緣，并且其中關(guān)節(jié)軸承還具有在軸承殼體和關(guān)節(jié)窩之間的密封件，所述密封件設(shè)置在凸緣和軸承殼體之間，所述密封件例如在凸緣和軸承殼體之間密封地預(yù)緊，以將關(guān)節(jié)窩相對(duì)于軸承殼體密封，以便防止污物和/或濕氣進(jìn)入和由此在關(guān)節(jié)窩和軸承殼體之間產(chǎn)生的腐蝕。
[0006]根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，關(guān)節(jié)窩具有旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的側(cè)面，并且軸承殼體具有旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的內(nèi)面，所述內(nèi)面尤其設(shè)計(jì)成與關(guān)節(jié)窩的旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的側(cè)面基本上互補(bǔ)。關(guān)節(jié)窩以貼靠在軸承殼體上的方式由軸承殼體至少部分地包圍，尤其地，關(guān)節(jié)窩沿著豎直方向在凸緣下方由軸承殼體沿著水平方向圍住。關(guān)節(jié)窩的凸緣沿豎直方向封閉關(guān)節(jié)窩并且形成用于密封件的第一軸向止擋。所述凸緣置于軸承殼體上，由此軸承殼體形成用于密封件的第二軸向止擋，所述密封件沿著豎直方向直接設(shè)置在凸緣下方。通過(guò)將關(guān)節(jié)窩置于軸承殼體上，密封件相對(duì)于軸承殼體或相對(duì)于關(guān)節(jié)窩預(yù)緊。
[0007]密封件例如也能夠設(shè)計(jì)為粘彈性的密封料，并且不僅與凸緣、而且與軸承殼體尤其以材料配合的方式連接。由此，密封件的預(yù)緊不是強(qiáng)制性必需的。
[0008]根據(jù)另一個(gè)改進(jìn)方案，密封件作為密封料、尤其是作為包括基于丁基或聚氨酯的材料或硅樹(shù)脂的密封料涂覆到凸緣或軸承殼體上。
[0009]對(duì)此替選地，密封件設(shè)計(jì)成圍繞關(guān)節(jié)窩環(huán)繞的密封環(huán)、尤其是包括彈性體或天然橡膠的密封環(huán)。在將關(guān)節(jié)軸承安裝到關(guān)節(jié)窩的凸緣和軸承殼體之間之前或期間，將所述密封環(huán)尤其置于關(guān)節(jié)窩周圍、尤其置于關(guān)節(jié)窩的凸緣下方。在將關(guān)節(jié)窩安置到軸承殼體上之前，也將密封料設(shè)置在關(guān)節(jié)窩的凸緣和軸承殼體之間，尤其通過(guò)將密封料施加、例如噴鍍到凸緣和/或軸承殼體的相配合的區(qū)域上。
[0010]根據(jù)一個(gè)設(shè)計(jì)方案示例，密封環(huán)設(shè)計(jì)成具有橫截面基本上為矩形的繩的扁平密封環(huán)。
[0011]根據(jù)改進(jìn)方案，密封件、密封料或密封環(huán)具有至少0.5mm的厚度。如果密封環(huán)是具有繩的圓形橫截面的O形環(huán)，那么繩的直徑相應(yīng)地至少為0.5_。
[0012]密封件借助預(yù)設(shè)的預(yù)緊力尤其通過(guò)將關(guān)節(jié)窩壓入或旋擰到軸承殼體中來(lái)預(yù)緊。
[0013]關(guān)節(jié)軸承尤其具有關(guān)節(jié)頭，所述關(guān)節(jié)頭設(shè)置在關(guān)節(jié)窩中以相對(duì)于關(guān)節(jié)窩能轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝。關(guān)節(jié)窩尤其固定地與軸承殼體連接。軸承殼體在其方面例如設(shè)置在軌道車輛的第一車廂的端部支架上并且與所述端部支架必要時(shí)以材料配合的方式連接。關(guān)節(jié)頭設(shè)置在軌道車輛的其他的第二車廂上，所述第二車廂因此相對(duì)于軸承殼體進(jìn)而相對(duì)于第一車廂能轉(zhuǎn)動(dòng)地與所述第一車廂經(jīng)由關(guān)節(jié)軸承連接。關(guān)節(jié)頭尤其具有部分球形的外輪廓作為滑動(dòng)面，其中關(guān)節(jié)窩具有與其互補(bǔ)的滑動(dòng)面，所述關(guān)節(jié)頭和所述關(guān)節(jié)窩可能在放入潤(rùn)滑劑、如油脂或油的情況下接觸所述滑動(dòng)面。替選地，關(guān)節(jié)頭和關(guān)節(jié)窩作用為滾動(dòng)軸承的內(nèi)環(huán)和外環(huán)，所述滾動(dòng)軸承具有設(shè)置在內(nèi)環(huán)和外環(huán)之間的滾動(dòng)體。
[0014]軌道車輛尤其在軌道車輛的第一車廂和第二車廂之間具有至少一個(gè)根據(jù)本實(shí)用新型的關(guān)節(jié)軸承，以便在第一車廂上并且相對(duì)于所述第一車廂能轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝第二車廂。
[0015]為了進(jìn)一步密封關(guān)節(jié)窩和關(guān)節(jié)頭，以便防止污物和/或濕氣進(jìn)入和防止由此在關(guān)節(jié)窩和關(guān)節(jié)頭之間產(chǎn)生的腐蝕，例如在關(guān)節(jié)窩的凸緣上設(shè)置有彈性的、尤其扭轉(zhuǎn)彈性的與第二車廂連接的折棚。
[0016]根據(jù)另一個(gè)方案，為了密封關(guān)節(jié)窩和關(guān)節(jié)頭，替代折棚，將密封唇、尤其將例如包括橡膠的彈性體以固定配合的方式設(shè)置在關(guān)節(jié)窩或關(guān)節(jié)頭上，所述密封唇尤其徑向地相對(duì)于關(guān)節(jié)頭或關(guān)節(jié)窩預(yù)緊。
【附圖說(shuō)明】
[0017]本實(shí)用新型允許多種實(shí)施方式。這些實(shí)施方式根據(jù)下面的附圖來(lái)詳細(xì)闡述，在所述附圖中分別示出設(shè)計(jì)方案示例。在附圖中的相同的元件設(shè)有相同的附圖標(biāo)記。
[0018]圖1示出現(xiàn)有技術(shù)的關(guān)節(jié)軸承的剖面圖，
[0019]圖2示出圖1中的關(guān)節(jié)軸承的細(xì)節(jié)圖，
[0020]圖3示出根據(jù)本實(shí)用新型的關(guān)節(jié)軸承的剖面圖，
[0021]圖4示出關(guān)節(jié)軸承的細(xì)節(jié)圖，以及
[0022]圖5示出具有密封唇的關(guān)節(jié)軸承。
【具體實(shí)施方式】
[0023]在圖1中示出現(xiàn)有技術(shù)的在開(kāi)始描述的關(guān)節(jié)軸承I。關(guān)節(jié)軸承I的關(guān)節(jié)窩2設(shè)置在軸承殼體3中，所述軸承殼體3局部地包圍關(guān)節(jié)窩2。關(guān)節(jié)窩2借助于螺絲11可