鐵路道口手動電動兩用無軌欄門的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動欄門技術領域，尤其涉及一種鐵路道口手動電動兩用無軌欄門，適用于鐵路與公路平交路口。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有技術中9米以下鐵路道口主要采用欄桿升降來控制，需要關閉道口時、將欄桿落下，火車通過道口后再升起欄桿；欄桿落下后、欄桿與地面之間形成一個大長孔，由于目前預警時間長短不一，行人和車輛等待一段時間火車才開到路口，不遵守交通規(guī)則(認為還有一段時間火車才開到路口)的行人在欄桿下面鉆行穿過用欄桿封閉的鐵路道口，更有甚者私自將欄桿抬起讓等待行人和車輛與火車搶時間通過鐵路道口，給道口管理員造成管理難度，存在一定的安全隱患。同時由于火車通過鐵路道口的速度越來越快、通行次數(shù)日益增多，很多路寬小于9米的鐵路有人值班道口一個人值班，值班室因處于農(nóng)村或城鄉(xiāng)結合部，電力供應沒有保障，經(jīng)常停電，純電動欄門停電時無法使用，有的用人工挨個推著開關欄門，但是一個值班員推著非常沉重、若火車通過該路口頻率高、則人員體力難以承受，影響鐵路安全運行。
[0003]隨著電力機車逐漸普及，原有燃油機車運行的鐵路線上使用的道口升降桿有觸碰高壓線路的危險，存在用電安全隱患。現(xiàn)有技術的部分鐵道路口欄門，驅動部分和欄門連在一起，當遇到停電時，人工推動欄門只能將驅動部分拆開露出傳動鏈條，將傳動鏈條拆下，才能切斷動力傳輸，再推動欄門，否則帶著電機減速機2 -3人也是推不動的。有電時再將動力傳輸系統(tǒng)恢復，經(jīng)常拆卸，既影響設備使用壽命又增加值班人員的勞動強度和管理難度。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的就是為解決現(xiàn)有技術存在的上述問題，提供一種鐵路道口手動電動兩用無軌欄門；本實用新型有電時通過遙控器控制兩個欄門同時進退、進退行程有限位開關自動控制；停電時、通過控制離合器使手動驅動系統(tǒng)與電機驅動系統(tǒng)分離，搖動手動驅動手柄通過滑輪傳動，實現(xiàn)兩個欄門同時進退。
[0005]本發(fā)明解決技術問題的技術方案為:
[0006]一種鐵路道口手動電動兩用無軌欄門，包括欄門儲存平臺、欄門一、欄門二，所述欄門一和欄門二分別通過支撐輪支撐在各自位置的欄門儲存平臺上，在欄門一、欄門二靠近路口端分別安裝欄門一導向裝置、欄門二導向裝置，所述欄門一導向裝置與欄門一配合，欄門二導向裝置與欄門二配合，在遠離道口道軌一側的欄門二的正后方設有手動與電動驅動裝置，手動與電動驅動裝置分別與欄門一和欄門二連接，通過手動與電動驅動裝置實現(xiàn)手動和電動的動力轉換。
[0007]所述手動與電動驅動裝置包括殼體支架、傳動鋼絲繩一、傳動鋼絲繩二，殼體支架外圍設有密封擋板，所述殼體支架底部設有電機，電機與減速機連接，所述減速機的輸出軸上設有電機驅動鏈輪，殼體支架上設有從動軸，從動軸上設有手動從動鏈輪、電動從動鏈輪、驅動槽輪一、驅動槽輪二 ；在從動軸上部的支架上設有傳動調速鏈輪組，所述傳動調速鏈輪組包括連接軸、支撐在連接軸上的小鏈輪、大鏈輪；在傳動調速鏈輪組上部的殼體支架上設有手動驅動鏈輪組，所述手動驅動鏈輪組包括手動傳動軸、支撐在傳動軸上的手動主動鏈輪，手動傳動軸的一端設有手動搖柄，所述手動主動鏈輪與傳動調速鏈輪組上的大鏈輪通過鏈條連接，所述小鏈輪通過鏈條與從動軸上的手動從動鏈輪連接，所述電機驅動鏈輪通過鏈條與電動從動鏈輪連接，手動從動鏈輪的直徑大于電動從動鏈輪的直徑，在減速機的輸出軸上設有離合器，離合器與離合手柄連接。
[0008]所述欄門二在靠近道口道軌一側的底部設有改向固定槽輪二，欄門二與傳動鋼絲繩二連接，所述傳動鋼絲繩通過定向滑輪組合與驅動槽輪二連接，所述傳動鋼絲繩二包括端點A、端點B，其中端點A固定在欄門二的后端下部處，經(jīng)過改向固定槽輪二、定向滑輪組合的滑輪導向后繞過手動與電動驅動裝置的槽輪，再反方向通過定向滑輪組將鋼絲繩二的端點B端固定在欄門后端處，動力在欄門二上雙向傳遞，實現(xiàn)欄門二在儲欄平臺上雙向直線移動。
[0009]在欄門二與手動與電動驅動裝置之間靠近手動與電動驅動裝置一側設有改向滑輪組二，在靠近欄門一一側與改向滑輪組二對應的位置設有改向滑輪組一，欄門一與傳動鋼絲繩一連接，所述傳動鋼絲繩一通過改向滑輪組二與驅動槽輪一連接，所述欄門一底部設有改向固定槽輪一，所述傳動鋼絲繩一包括端點A和端點B兩個端點，將鋼絲繩一的帶端點A固定于欄門一的后端下部處，鋼絲繩一經(jīng)過改向固定槽輪一、改向滑輪組一上的上槽輪改向后通過鐵路道軌下防護鋼管，再通過改向滑輪組二改向后繞過手動與驅動槽輪一、然后再反方向通過改向滑輪組二、改向滑輪組一的導向將鋼絲繩B端固定在欄門一后端位置處，動力在欄門一上可雙向傳遞，實現(xiàn)欄門一在欄門儲存平臺上雙向直線移動。
[0010]所述定向滑輪組、改向滑輪組一、改向滑輪組二、導向裝置一、導向裝置二、改向固定槽輪一、改向固定滑輪二分別與各自的固定座連接，固定座與地面連接。
[0011]所述傳動鋼絲繩一的一部分從鐵路道軌之間的下部地面穿過。
[0012]所述傳動鋼絲繩一從鐵路道軌的下部地面穿過的部分上套有護管。
[0013]所述欄門儲存平臺設于兩條鋼軌3米外的兩側位置，所述欄門儲存平臺尺寸寬度為米、長度為欄門有效長度+ (1.5米?2米)。
[0014]所述欄門一、欄門二采用格柵式欄門，欄門高度1.1-1.15米，格柵間距0.2-0.25米。
[0015]欄門儲存平臺的兩端設有控制兩個欄門的進退行程的限位塊。
[0016]所述限位塊上設有橡膠護套。
[0017]本實用新型的有益效果:
[0018]1.本實用新型有電時通過遙控器控制兩個欄門同時進退、進退行程有限位開關自動控制；停電時、通過控制離合器使手動驅動系統(tǒng)與電機驅動系統(tǒng)分離，搖動手動驅動手柄通過滑輪傳動，實現(xiàn)兩個欄門同時進退。
[0019]2.本發(fā)明為手動電動兩用的雙門驅動一體無軌欄門，鐵路兩側雙門同時開關，自動化程度較高，運行平穩(wěn)，不破壞路面，保護行車及人身安全；有電時即可在室外路口遙控運行欄門，也能在值班利用控制箱按鈕運行欄門；停電時通過手動電動離合器的離合控制，使手動驅動系統(tǒng)與電機驅動系統(tǒng)分離，搖動手動驅動手柄，實現(xiàn)兩個欄門同時進退，由于手動時，電動減速機被分離，手動時欄門阻力降到最低，且雙門同時開關，單人操作時的難度大幅降低，降低了操作人員的勞動強度，實現(xiàn)了停電時鐵路道口欄門由一名值班人員安全可靠地輕松開啟和關閉鐵路道口欄門，維護道口良好交通秩序。
[0020]3.本實用新型的離合裝置與門驅動減速機配套，通過將離和手柄向設備上標示的“分離”、“接合”兩個方向分別撥動，即可實現(xiàn)動力傳輸系統(tǒng)的分離與接合，有電時處于接合狀態(tài)；停電時處于分離狀態(tài)，手動開啟關閉道口欄門，操作方便實用，手動時與電動完全脫離，電動驅動的阻力降到最低，減輕手動的勞動強度。
[0021]4.本實用新型采用格柵式欄門標準高度1.1-1.15米，格柵間距0.2-0.25米，解決了傳統(tǒng)用手動欄桿行人桿下鉆行問題，提高了設備和人員的安全性。
【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0023]圖2為手動與電動驅動裝置結構示意圖；
[0024]圖3為圖2的左視圖；
[0025]圖4為鐵路道口欄門一系統(tǒng)動力傳動結構不意圖；
[0026]圖5為鐵路道口欄門一■系統(tǒng)動力傳動結構不意圖。
【具體實施方式】
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[0027]為了更好地理解本實用新型，下面結合附圖來詳細解釋本實用新型的實施方式。
[0028]如圖1至圖5所示，一種鐵路道口手動電動兩用無軌欄門，包括欄門儲存平臺1、欄門一 2、欄門二 3，所述欄門一 2和欄門二 2分別通過支撐輪25支撐在各自位置的欄門儲存平臺I上，在欄門一 2、欄門二 3靠近路口端分別安裝欄門一導向裝置4、欄門二導向裝置5，所述欄門一導向裝置4與欄門一 2配合，欄門二導向裝置5與欄門二 3配合。欄門儲存平臺I的兩端設有帶橡膠護套限位塊26，以控制兩個欄門的進退行程。在遠離道口道軌一側的欄門二 3的正后方設有手動與電動驅動裝置，手動與電動驅動裝置分別與欄門一 2和欄門二 3連接，通過手動與電動驅動裝置實現(xiàn)手動和電動的動力轉換。
[0029]所述手動與電動驅動裝置包括殼體支架35、傳動鋼絲繩一 7、傳動鋼絲繩二 10，殼體支架35外圍設有密封擋板，所述殼體支架底部設有電機36，電機與減速機18連接，所述減速機的輸出軸上設有電機驅動鏈輪17，殼體支架上設有從動軸27，從動軸27上設有手動從動鏈輪22、電動從動鏈輪15、驅動槽輪一 12、驅動槽輪二 9 ;在從動軸27上部的支架上設有傳動調速鏈輪組，所述傳動調速鏈輪組包括連接軸33、支撐在連接軸上的小鏈輪19、大鏈輪21 ;在傳動調速鏈輪組上部的殼體支架上設有手動驅動鏈輪組，所述手動驅動鏈輪組包括手動傳動軸31、支撐在傳動軸上的手動主動鏈輪20，手動傳動軸31的一端設有手動搖柄28，所述手動主動鏈輪20與傳動調速鏈輪組上的大鏈輪21通過鏈條29連接，所述小鏈輪19通過鏈條30與從動軸27上的手動從動鏈輪22連接，所述電機驅動鏈輪17通過鏈條34與電動從動鏈輪15連接，手動從動鏈輪22的直徑大于電動從動鏈輪15的直徑，在減速機的輸出軸上設有離合器，離合器與離合手柄16連接。通過將離和手柄向設備上標示的“分離”、“接合”兩個方向分別撥動，可實現(xiàn)動力傳輸系統(tǒng)的分離與接合，有電時處于接合狀態(tài)；停電時處于分離狀態(tài)，手動開啟關閉道口欄門，操作方便實用，手動時與電動完全脫離，電動驅動的阻力降到最低，減輕手動的勞動強度。
[0030]所述欄門二 3在靠近道口道軌一側的底部設有改向固定槽輪二 14，欄門二 3與傳動鋼絲繩二 10連接，所述傳動鋼絲繩10通過定向滑輪組合11與驅動槽輪二 9連接，所述傳動鋼絲繩二包括端點A101