一種鐵路貨車的判輛系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路貨車的判輛系統(tǒng)，具體是一種通過對射式紅外探測器計(jì)算通過的鐵路貨車輛數(shù)的系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]市場上鐵路貨車的自動(dòng)判輛主要是采用磁鋼傳感器計(jì)軸判輛的方式進(jìn)行，磁鋼傳感器安裝在鐵軌上，當(dāng)火車經(jīng)過時(shí)，通過磁鋼感應(yīng)檢測車輪的軸數(shù)和軸距來計(jì)算出該列火車的輛數(shù)。其缺點(diǎn)在于火車通過時(shí)的震動(dòng)較大，磁鋼很容易松動(dòng)，從而造成判輛不準(zhǔn)確；無法在線監(jiān)測其工作狀態(tài)；設(shè)備維護(hù)量大；維護(hù)成本高；而且不適應(yīng)火車低速、停車、倒車現(xiàn)象；在雷雨較多的季節(jié)也易遭雷擊。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是利用光電效應(yīng)原理，經(jīng)光源與電信號(hào)之間的轉(zhuǎn)換而提供一種鐵路貨車的判輛系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]提供一種鐵路貨車的判輛系統(tǒng)，包括對射式紅外探測器和一計(jì)數(shù)算法模塊，所述計(jì)數(shù)算法模塊包括一 1繼電器，其特征在于:所述對射式紅外探測器設(shè)置在鐵路軌道兩側(cè)；其與計(jì)數(shù)算法模塊的1繼電器電連接；常態(tài)下即未有車輛通過時(shí)對射式紅外探測器可得到光信號(hào)，計(jì)數(shù)算法模塊輸出截止；非常態(tài)下即有車輛通過時(shí)，利用車皮阻擋光源或車皮間的空檔通過光源，從而進(jìn)行光源信號(hào)采集的交替變化，經(jīng)紅外探測器感應(yīng)并觸發(fā)計(jì)數(shù)算法模塊對開關(guān)量信號(hào)進(jìn)行記錄，該開關(guān)量信號(hào)輸出到1繼電器上，通過檢測1繼電器上的開關(guān)量信號(hào)的變化次數(shù)，從而得到車皮輛數(shù)并由計(jì)數(shù)算法模塊顯示。
[0006]本實(shí)用新型設(shè)置時(shí)與鐵軌無直接接觸，列車運(yùn)行對本實(shí)用新型正常工作不產(chǎn)生任何影響；安裝方便，可在不影響過車的情況下安裝設(shè)備；狀態(tài)穩(wěn)定，可準(zhǔn)確計(jì)算列車車輛輛數(shù)；適應(yīng)低速、停車、倒車等列車運(yùn)行條件下的車輛計(jì)數(shù)；維護(hù)量??；可在線監(jiān)測其工作狀
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【附圖說明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型整體外觀布位圖；
[0008]圖2是本實(shí)用新型對射式紅外探測器發(fā)射部分電路模塊原理圖；
[0009]圖3是本實(shí)用新型對射式紅外探測器接收部分電路模塊原理圖；
[0010]圖4是本實(shí)用新型計(jì)數(shù)算法模塊的1繼電器的電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種鐵路貨車的判輛系統(tǒng)，包括3對對射式紅外探測器1、2，其依序設(shè)置在鐵軌3的兩側(cè)，計(jì)數(shù)算法模塊包括I臺(tái)1繼電器4 ;對射式紅外探測器1、2是判定車輛輛數(shù)的主要設(shè)備，當(dāng)車輛通過時(shí)，車皮擋住紅外線，對射式紅外探測器1、2向1繼電器4發(fā)送開關(guān)量數(shù)字信號(hào)，1繼電器4判斷紅外線被擋?。卉嚻らg空隙處通過時(shí)，紅外線未被遮擋，對射式紅外探測器1、2向1繼電器發(fā)送開關(guān)量數(shù)字信號(hào)，1繼電器4判斷紅外線未被擋住，以此判斷一輛車通過。依次類推，通過計(jì)數(shù)算法判斷出整列列車的車皮數(shù)并顯示。工作原理比現(xiàn)有磁鋼判輛方法要簡單、便捷而且利于維護(hù)。
[0012]圖2與圖3所示紅外探測電路模塊組成一對對射式紅外探測器1、2，常態(tài)下無車輛通過時(shí)，其工作狀態(tài)為常閉方式，當(dāng)有車皮擋住對射光線時(shí)，設(shè)備切換到常開點(diǎn)，這樣就輸出一個(gè)信號(hào)到圖4所示1繼電器，1繼電器接收到對射發(fā)送的信號(hào)開始計(jì)算到第三對對射式紅外探測器完全放開時(shí)計(jì)數(shù)器判定為一輛貨車。
[0013]本實(shí)用新型盡管對實(shí)施例進(jìn)行了描述，但并不對本實(shí)用新型構(gòu)成限制，具有本實(shí)用新型技術(shù)特征的鐵路貨車的判輛系統(tǒng)或鐵路客車的判輛系統(tǒng)應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路貨車的判輛系統(tǒng)，包括對射式紅外探測器和一計(jì)數(shù)算法模塊，所述計(jì)數(shù)算法模塊包括一 1繼電器，其特征在于:所述對射式紅外探測器設(shè)置在鐵路軌道兩側(cè)；其與計(jì)數(shù)算法模塊的1繼電器電連接；常態(tài)下即未有車輛通過時(shí)對射式紅外探測器可得到光信號(hào)，計(jì)數(shù)算法模塊輸出截止；非常態(tài)下即有車輛通過時(shí)，利用車皮阻擋光源或車皮間的空檔通過光源，從而進(jìn)行光源信號(hào)采集的交替變化，獲得開關(guān)量信號(hào)，經(jīng)紅外探測器感應(yīng)并觸發(fā)計(jì)數(shù)算法模塊對開關(guān)量信號(hào)進(jìn)行記錄，該開關(guān)量信號(hào)輸出到1繼電器上，通過檢測1繼電器上的開關(guān)量信號(hào)的變化次數(shù)，從而得到車皮輛數(shù)。
【專利摘要】一種鐵路貨車的判輛系統(tǒng)，包括對射式紅外探測器和一計(jì)數(shù)算法模塊，所述計(jì)數(shù)算法模塊包括一IO繼電器，所述對射式紅外探測器設(shè)置在鐵路軌道兩側(cè)；其與計(jì)數(shù)算法模塊的IO繼電器電連接；常態(tài)下即未有車輛通過時(shí)對射式紅外探測器可得到光信號(hào)，計(jì)數(shù)算法模塊輸出截止；非常態(tài)下即有車輛通過時(shí)，利用車皮阻擋光源或車皮間的空檔通過光源，從而進(jìn)行光源信號(hào)采集的交替變化，經(jīng)紅外探測器感應(yīng)并觸發(fā)計(jì)數(shù)算法模塊對開關(guān)量信號(hào)進(jìn)行記錄，該開關(guān)量信號(hào)輸出到IO繼電器上，通過檢測IO繼電器上的開關(guān)量信號(hào)的變化次數(shù)，從而得到車皮輛數(shù)。
【IPC分類】B61L1/16
【公開號(hào)】CN204937149
【申請?zhí)枴緾N201520499874
【發(fā)明人】向俊, 向科
【申請人】湖北雙向科技有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年7月13日