述液壓動(dòng)力系統(tǒng)3和檢測系統(tǒng)5均與液壓控制系統(tǒng)4連接。
[0026]所述檢測系統(tǒng)5包括初始檢測和過程檢測兩個(gè)檢測過程，所述初始檢測即初始位置壓力檢測，根據(jù)車輛自身重量及各種軌道情況設(shè)定液壓支腿I的壓力值來實(shí)現(xiàn)液壓支腿I壓實(shí)墊板或軌道板，當(dāng)液壓系統(tǒng)達(dá)到設(shè)定值后，液壓支腿I進(jìn)入保壓狀態(tài);所述過程檢測是高空作業(yè)機(jī)具2在工作過程中實(shí)時(shí)檢測，依靠行程開關(guān)52檢測支腿I是否壓實(shí)。
[0027]所述液壓控制系統(tǒng)4包括程序防護(hù)和機(jī)械防護(hù)兩套控制方式，所述程序防護(hù)是通過安裝在鋼軌7上方的測距傳感器51測量出車體6到鋼軌7軌面距離，根據(jù)轉(zhuǎn)向架彈簧撓度，通過程序計(jì)算出需要頂起車體6的距離作為最大頂升高度，作為本次作業(yè)時(shí)液壓支腿I抬起車體6高度的最大值;所述機(jī)械防護(hù)是通過設(shè)定液壓支腿I的機(jī)械極限行程，保證在液壓支腿I伸出到極限行程時(shí)，車輛轉(zhuǎn)向架的輪緣處于鋼軌7的上平面以下，防止脫軌。
[0028]本實(shí)用新型的工作過程如下:
[0029]工程車到達(dá)工作位置后，測距傳感器51自動(dòng)測量此時(shí)車體距軌面的距離，并把數(shù)據(jù)傳給控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)根據(jù)測量出的數(shù)據(jù)限定支腿行程，防止車輪脫軌;通過操作液壓控制系統(tǒng)4的手柄或按鈕，使得液壓支腿I下降至支撐到鋼軌7或墊塊15，隨著液壓支腿I繼續(xù)伸出，車體6被頂起，隨著車體6的頂起，液壓支腿I的壓力達(dá)到設(shè)定值，此時(shí)液壓支腿I處于高壓工作，初始檢測階段結(jié)束，進(jìn)入過程檢測階段，隨著高空作業(yè)機(jī)具2作業(yè)，如果出現(xiàn)液壓支腿I虛壓墊塊15，液壓缸體11即會(huì)在重力的作用下使液壓缸法蘭座14與行程開關(guān)52分離，行程開關(guān)52即發(fā)出信號給液壓控制系統(tǒng)4，液壓控制系統(tǒng)4聲光報(bào)警，并停止高空作業(yè)機(jī)具2，從而保證系統(tǒng)安全。
[0030]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0031]本實(shí)用新型設(shè)有兩種檢測方式:首先是初始位置壓力檢測，通過設(shè)定支腿液壓系統(tǒng)的壓力值來實(shí)現(xiàn)液壓支腿壓實(shí)墊板或軌道板，避免人為調(diào)整墊板的繁瑣工作；其次是過程檢測，即高空作業(yè)機(jī)具作業(yè)過程中實(shí)時(shí)檢測，保證支腿始終處于壓實(shí)狀態(tài)，保證系統(tǒng)安全。
[0032]本實(shí)用新型設(shè)有二套安全防護(hù)措施:首先是機(jī)械安全防護(hù)，即通過設(shè)定支腿的極限行程，保證在支腿伸出到極限行程時(shí)，車輛轉(zhuǎn)向架的輪緣處于鋼軌上平面以下，防止脫軌;其次是程序防護(hù)，通過安裝在鋼軌上方的測距傳感器測出鋼軌與車體間的距離，通過程序計(jì)算出需要頂起車體的距離作為最大頂升高度，作為本次作業(yè)時(shí)支腿的行程，兩種安全保護(hù)，保證液壓支腿始終處于安全工作狀態(tài)。
[0033]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、自動(dòng)化程度高、操作方便、工作效率高、安全可靠，適合不同的軌道狀況，有效避免軌道車輛脫軌和傾覆，可用于軌道高空作業(yè)、起重作業(yè)車輛。
[0034]本實(shí)用新型上述實(shí)施方案，只是舉例說明，不是僅有的，所有在本實(shí)用新型范圍內(nèi)或等同本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實(shí)用新型包圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路工程車防傾覆雙重安全保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于:包括液壓支腿(I)、液壓動(dòng)力系統(tǒng)(3)、液壓控制系統(tǒng)(4)和檢測系統(tǒng)(5)，所述液壓支腿(I)包括液壓缸體(11)和車體安裝座(13)，所述液壓支腿(I)通過車體安裝座(13)采用卡箍式安裝在車體(6)上，液壓缸體(11)的下方設(shè)有墊塊(I 5);所述液壓動(dòng)力系統(tǒng)(3)懸掛在車體(6)下方，液壓動(dòng)力系統(tǒng)(3)通過管路與液壓缸體(11)連接、為液壓支腿(I)提供動(dòng)力;所述檢測系統(tǒng)(5)包括測距傳感器(51)和行程開關(guān)(52)，測距傳感器(51)安裝在位于鋼軌(7)正上方的車體(6)上，用于檢測車體(6)與鋼軌(7)的距離，為液壓支腿(I)抬升車輛高度提供數(shù)據(jù)，行程開關(guān)(52)安裝在液壓支腿(I)的車體安裝座(13)上、位于液壓缸法蘭座(14)與車體安裝座(13)之間，用于檢測液壓支腿(I)與車體(6)間的相互作用力;所述液壓控制系統(tǒng)(4)安裝在液壓支腿(I)附近的車體(6)上方，所述液壓動(dòng)力系統(tǒng)(3)和檢測系統(tǒng)(5)均與液壓控制系統(tǒng)(4)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路工程車防傾覆雙重安全保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于:所述液壓動(dòng)力系統(tǒng)(3)包括主動(dòng)力系統(tǒng)(32)、副動(dòng)力系統(tǒng)(33)和吊架(31)，所述主動(dòng)力系統(tǒng)(32)包括電機(jī)和栗站，為整個(gè)液壓系統(tǒng)正常作業(yè)時(shí)的動(dòng)力源，副動(dòng)力系統(tǒng)(33)亦包括電機(jī)和栗站，為備用系統(tǒng);所述吊架(31)通過焊接連接在車體(6)的大橫梁之上，液壓動(dòng)力系統(tǒng)(3)通過吊架(31)懸掛于車體(6)下方。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路工程車防傾覆雙重安全保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于:所述液壓控制系統(tǒng)(4)安裝在控制箱內(nèi)，控制箱通過焊接在車體(6)上的控制箱安裝座固定在車體(6)上。4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的鐵路工程車防傾覆雙重安全保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于:所述檢測系統(tǒng)(5)包括初始檢測和過程檢測兩個(gè)檢測過程，所述初始檢測即初始位置壓力檢測，包括根據(jù)車輛自身重量及各種軌道情況設(shè)定液壓支腿(I)的壓力值來實(shí)現(xiàn)液壓支腿(I)壓實(shí)墊板或軌道板，當(dāng)液壓系統(tǒng)達(dá)到設(shè)定值后，液壓支腿(I)進(jìn)入保壓狀態(tài);所述過程檢測是高空作業(yè)機(jī)具(2)在工作過程中實(shí)時(shí)檢測，依靠行程開關(guān)(52)檢測支腿(I)是否壓實(shí)。5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的鐵路工程車防傾覆雙重安全保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于:所述液壓控制系統(tǒng)(4)包括程序防護(hù)和機(jī)械防護(hù)兩套控制方式，所述程序防護(hù)是通過安裝在鋼軌(7)上方的測距傳感器(51)測量出車體(6)到鋼軌(7)軌面距離，通過程序計(jì)算出需要頂起車體(6)的距離作為最大頂升高度，作為本次作業(yè)時(shí)液壓支腿(I)抬起車體(6)高度的最大值;所述機(jī)械防護(hù)是通過設(shè)定液壓支腿(I)的機(jī)械極限行程，保證在液壓支腿(I)伸出到極限行程時(shí)，車輛轉(zhuǎn)向架的輪緣處于鋼軌(7)的上平面以下，防止脫軌。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鐵路工程車防傾覆雙重安全保護(hù)系統(tǒng)，包括液壓支腿、液壓動(dòng)力系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和檢測系統(tǒng)。本實(shí)用新型有兩種檢測方式，初始位置壓力檢測通過設(shè)定支腿液壓系統(tǒng)壓力值來實(shí)現(xiàn)液壓支腿壓實(shí)墊板或軌道板，保證支腿始終處于壓實(shí)狀態(tài)，保證系統(tǒng)安全；機(jī)械安全防護(hù)通過設(shè)定支腿極限行程，保證在支腿伸出到極限行程時(shí)，車輛轉(zhuǎn)向架輪緣處于鋼軌上平面以下，防止脫軌，通過安裝在鋼軌上方的測距傳感器測出鋼軌與車體間距離，計(jì)算出需要頂起車體的距離作為最大頂升高度，作為本次作業(yè)時(shí)支腿的行程。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、自動(dòng)化程度高、操作方便，適合不同的軌道狀況，有效避免軌道車輛脫軌和傾覆，可用于軌道高空作業(yè)、起重作業(yè)車輛。
【IPC分類】B61F9/00, B60S9/10
【公開號】CN205203032
【申請?zhí)枴緾N201521043461
【發(fā)明人】段曉, 張佳福, 楊小凡, 王菲菲, 史衛(wèi)
【申請人】濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年12月15日