動車組轉(zhuǎn)向架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及機械制造領(lǐng)域，具體地，涉及一種動車組轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]高速鐵路是世界鐵路的一項重大技術(shù)成就，它集中反映了一個國家鐵路牽引動力、線路結(jié)構(gòu)、高速運行控制、高速運輸組織和經(jīng)營管理等方面的技術(shù)進步，也體現(xiàn)一個國家科技和工業(yè)水平。高速列車在全世界各地的疾速奔馳，現(xiàn)代城軌車輛的飛速發(fā)展，無一不與轉(zhuǎn)向架技術(shù)的進步發(fā)展息息相關(guān)?？梢院敛豢鋸埖卣f，轉(zhuǎn)向架技術(shù)是“靠輪軌接觸驅(qū)動運行的現(xiàn)代機車車輛”得以生存發(fā)展的核心技術(shù)之一。
[0003]轉(zhuǎn)向架是機車車輛最重要的組成部件之一，其結(jié)構(gòu)是否合理直接影響機車車輛的運行品質(zhì)、動力性能和行車安全。轉(zhuǎn)向架的任務(wù):(I)承載；(2)牽引；(3)緩沖；(4)導(dǎo)向；(5)制動。
[0004]在現(xiàn)有技術(shù)中，列車軌道上由于人為或其他原因容易出現(xiàn)雜質(zhì)，或石塊等，這些異物容易影響列車的正常行駛，導(dǎo)致安全事故，現(xiàn)有技術(shù)中，通常為鐵路維護人員進行清掃，浪費大量人力，且容易存在清洗不到位或不及時的情況，導(dǎo)致安全事故發(fā)生。
[0005]綜上所述，本申請發(fā)明人在實現(xiàn)本申請實施例中實用新型技術(shù)方案的過程中，發(fā)現(xiàn)上述技術(shù)至少存在如下技術(shù)問題:
[0006]在現(xiàn)有技術(shù)中，現(xiàn)有的列車軌道浪費大量人力，清洗效率較低，且存在安全隱患的技術(shù)問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型提供了一種動車組轉(zhuǎn)向架，解決了現(xiàn)有的列車軌道浪費大量人力，清洗效率較低，且存在安全隱患的技術(shù)問題，實現(xiàn)了利用動車組轉(zhuǎn)向架上的清掃裝置對軌道和輪對踏面進行清掃，不需要大量人力，且清掃效率較高，清掃全面及時的技術(shù)效果。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本申請實施例提供了動車組轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架包括:架構(gòu)，所述架構(gòu)上架設(shè)有基礎(chǔ)制動裝置、懸掛裝置、牽引驅(qū)動裝置、輪對，所述架構(gòu)上還設(shè)有:踏面清掃裝置、軌道清掃裝置、監(jiān)控裝置;所述踏面清掃裝置包括:第一支架、清洗刷，所述第一支架一端與所述架構(gòu)連接，所述第一支架另一端與所述清洗刷后端連接，所述清洗刷前端與所述輪對的踏面接觸;所述軌道清掃裝置包括:第二支架、清洗鏟，所述第二支架一端與所述架構(gòu)連接，所述第二支架另一端與所述清洗鏟的手柄連接，所述清洗鏟的前端與軌道接觸;所述監(jiān)控裝置包括:蓄電池、攝像頭、第三支架，所述第三支架下端與所述架構(gòu)連接，所述第三支架上端與所述攝像頭連接，所述攝像頭與所述蓄電池連接，所述攝像頭與列車內(nèi)的顯示器連接。
[0009]其中，所述外第一支架采用波紋軟管制成。
[0010]其中，所述第二支架采用角鋼制成，所述第二支架表面涂有防銹漆。
[0011 ]其中，所述第二支架與所述架構(gòu)采用焊接的方式進行連接。
[0012]其中，所述軌道清掃裝置還包括:圓筒，所述圓筒內(nèi)壁為螺紋狀，所述圓筒一端與開口狀，所述第二支架與所述圓筒連接，所述清洗鏟的手柄為螺紋狀，所述清洗鏟的手柄插入所述圓筒內(nèi)，所述清洗鏟的手柄尺寸與所述圓筒的內(nèi)徑尺寸匹配。
[0013]本申請實施例中提供的一個或多個技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點:
[0014]由于采用了將動車組轉(zhuǎn)向架設(shè)計為包括:架構(gòu)，所述架構(gòu)上架設(shè)有基礎(chǔ)制動裝置、懸掛裝置、牽引驅(qū)動裝置、輪對，所述架構(gòu)上還設(shè)有:踏面清掃裝置、軌道清掃裝置、監(jiān)控裝置;所述踏面清掃裝置包括:第一支架、清洗刷，所述第一支架一端與所述架構(gòu)連接，所述第一支架另一端與所述清洗刷后端連接，所述清洗刷前端與所述輪對的踏面接觸;所述軌道清掃裝置包括:第二支架、清洗鏟，所述第二支架一端與所述架構(gòu)連接，所述第二支架另一端與所述清洗鏟的手柄連接，所述清洗鏟的前端與軌道接觸;所述監(jiān)控裝置包括:蓄電池、攝像頭、第三支架，所述第三支架下端與所述架構(gòu)連接，所述第三支架上端與所述攝像頭連接，所述攝像頭與所述蓄電池連接，所述攝像頭與列車內(nèi)的顯示器連接的技術(shù)方案，即利用列車前進的過程中帶動軌道清掃裝置前進，進而使得清掃鏟相對于軌道發(fā)生移動，對軌道表面的雜質(zhì)進行自動清掃，利用列車前進的過程中，輪對發(fā)生轉(zhuǎn)動，踏面清掃裝置的毛刷自動對輪對的踏面進行清掃，清除雜質(zhì)，保障安全，避免了傳統(tǒng)的采用人工進行清掃，且還設(shè)有監(jiān)控裝置，利用攝像頭將監(jiān)控畫面?zhèn)鬟f給列車上的顯示器，便于工作人員及時發(fā)現(xiàn)問題進行調(diào)整，所以，有效解決了現(xiàn)有的列車軌道浪費大量人力，清洗效率較低，且存在安全隱患的技術(shù)問題，進而實現(xiàn)了利用動車組轉(zhuǎn)向架上的清掃裝置對軌道和輪對踏面進行清掃，不需要大量人力，且清掃效率較高，清掃全面及時的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0015]圖1是本申請實施例一中動車組轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本申請實施例一中動車組轉(zhuǎn)向架的清掃示意圖；
[0017]其中，1-架構(gòu)，2-基礎(chǔ)制動裝置，3-懸掛裝置，4-牽引驅(qū)動裝置，5-輪對，6_軌道，7_蓄電池，8-攝像頭，9-第三支架，I O-第一支架，11-清洗刷，12-第二支架，13-清洗鏟。
【具體實施方式】
[0018]本實用新型提供了一種動車組轉(zhuǎn)向架，解決了現(xiàn)有的列車軌道浪費大量人力，清洗效率較低，且存在安全隱患的技術(shù)問題，實現(xiàn)了利用動車組轉(zhuǎn)向架上的清掃裝置對軌道和輪對踏面進行清掃，不需要大量人力，且清掃效率較高，清掃全面及時的技術(shù)效果。
[0019]本申請實施中的技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問題。總體思路如下:
[0020]采用了將動車組轉(zhuǎn)向架設(shè)計為包括:架構(gòu)，所述架構(gòu)上架設(shè)有基礎(chǔ)制動裝置、懸掛裝置、牽引驅(qū)動裝置、輪對，所述架構(gòu)上還設(shè)有:踏面清掃裝置、軌道清掃裝置、監(jiān)控裝置;所述踏面清掃裝置包括:第一支架、清洗刷，所述第一支架一端與所述架構(gòu)連接，所述第一支架另一端與所述清洗刷后端連接，所述清洗刷前端與所述輪對的踏面接觸;所述軌道清掃裝置包括:第二支架、清洗鏟，所述第二支架一端與所述架構(gòu)連接，所述第二支架另一端與所述清洗鏟的手柄連接，所述清洗鏟的前端與軌道接觸;所述監(jiān)控裝置包括:蓄電池、攝像頭、第三支架，所述第三支架下端與所述架構(gòu)連接，所述第三支架上端與所述攝像頭連接，所述攝像頭與所述蓄電池連接，所述攝像頭與列車內(nèi)的顯示器連接的技術(shù)方案，即利用列車前進的過程中帶動軌道清掃裝置前進，進而使得清掃鏟相對于軌道發(fā)生移動，對軌道表面的雜質(zhì)進行自動清掃，利用列車前進的過程中，輪對發(fā)生轉(zhuǎn)動，踏面清掃裝置的毛刷自動對輪對的踏面進行清掃，清除雜質(zhì)，保障安全，避免了傳