混合動(dòng)力動(dòng)車組拖車轉(zhuǎn)向架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌距為1435mm的鐵路混合動(dòng)力動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種混合動(dòng)力動(dòng)車組拖車用轉(zhuǎn)向架，能夠保證動(dòng)車組的安全運(yùn)行。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路線路上非電氣化鐵路仍將長(zhǎng)期占有很大比例，客觀上需要有一種能在電氣化和非電氣化鐵路線路上實(shí)現(xiàn)跨線運(yùn)輸?shù)能壍澜煌ㄜ囕v，同時(shí)市域運(yùn)輸、綠色、環(huán)保、應(yīng)急救援等方面的需求，需要混合動(dòng)力動(dòng)車組。
[0003]混合動(dòng)力動(dòng)車組既能在電氣化線路上以160km/h速度運(yùn)行，又能在非電氣化線路上以120km/h速度運(yùn)行。需要研制設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和懸掛參數(shù)上具有與不同的線路條件、運(yùn)行速度條件相適應(yīng)的，滿足不同使用維護(hù)要求的轉(zhuǎn)向架。
[0004]現(xiàn)有動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，轉(zhuǎn)向架與車體接口復(fù)雜，拖車轉(zhuǎn)向架與動(dòng)車轉(zhuǎn)向架在零部件上的通用性差，使得維修和維護(hù)成本增加。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為了解決現(xiàn)有動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架中拖車轉(zhuǎn)向架和動(dòng)車轉(zhuǎn)向架在零部件上的通用性差，使得維修和維護(hù)成本增加的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種混合動(dòng)力動(dòng)車組拖車用轉(zhuǎn)向架。
[0006]本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下:
[0007]混合動(dòng)力動(dòng)車組拖車轉(zhuǎn)向架，包括一個(gè)構(gòu)架、兩個(gè)輪對(duì)軸箱組成、四個(gè)一系懸掛組成、一個(gè)二系懸掛組成、一個(gè)牽引組成和一個(gè)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于，構(gòu)架采用雙H型焊接結(jié)構(gòu)的構(gòu)架，構(gòu)架橫梁采用無縫鋼管制成;輪對(duì)軸箱組成采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位，軸箱采用分體式結(jié)構(gòu)軸箱;一系懸掛組成采用螺旋壓縮鋼彈簧，設(shè)有一系垂向減振器;二系懸掛組成包括兩個(gè)大曲囊空氣彈簧和抗側(cè)滾扭桿和抗蛇行減振器，空氣彈簧中設(shè)有節(jié)流孔;牽引組成采用Z字形牽引拉桿;基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用輪裝盤式制動(dòng)結(jié)構(gòu)。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:該轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)軸箱組成采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位，軸箱采用分體式結(jié)構(gòu)軸箱，可以方便快速的更換輪對(duì);空氣彈簧中設(shè)置有節(jié)流孔，可以替代垂向減振器的功能，簡(jiǎn)化了安裝結(jié)構(gòu);該拖車轉(zhuǎn)向架和現(xiàn)有動(dòng)車轉(zhuǎn)向架在零部件上有較好的通用性，維修和維護(hù)成本降低。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的混合動(dòng)力動(dòng)車組拖車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0011 ]如圖1所示，本實(shí)用新型的混合動(dòng)力動(dòng)車組拖車轉(zhuǎn)向架包括一個(gè)構(gòu)架1、兩個(gè)輪對(duì)軸箱組成2、四個(gè)一系懸掛組成3、一個(gè)二系懸掛組成4、一個(gè)牽引組成5和一個(gè)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置
6ο
[0012]構(gòu)架I采用雙H型焊接結(jié)構(gòu)的構(gòu)架，構(gòu)架橫梁7采用無縫鋼管制成。輪對(duì)軸箱組成2采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位，軸箱8采用分體式結(jié)構(gòu)軸箱，可以方便、快速的更換輪對(duì)。
[0013]—系懸掛組成3采用螺旋壓縮鋼彈簧，設(shè)有一系垂向減振器9。二系懸掛組成4包括兩個(gè)大曲囊空氣彈簧10和抗側(cè)滾扭桿11和抗蛇行減振器12，空氣彈簧10中設(shè)有節(jié)流孔，可以替代垂向減振器的功能，簡(jiǎn)化了安裝結(jié)構(gòu)。
[0014]牽引組成5采用Z字形牽引拉桿;基礎(chǔ)制動(dòng)裝置6采用輪裝盤式制動(dòng)結(jié)構(gòu)，減少了基礎(chǔ)制動(dòng)種類。
[0015]構(gòu)架I安裝在兩個(gè)輪對(duì)軸箱組成2上，二系懸掛組成4的空氣彈簧10安裝在構(gòu)架I上，牽引組成5安裝在構(gòu)架I中部。轉(zhuǎn)向架與車體通過鋁合金鑄造的聯(lián)系枕梁13連接，簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向架與上車的安裝接口，便于轉(zhuǎn)向架更換；同時(shí)，聯(lián)系枕梁13安裝在空氣彈簧10的上部，作為空氣彈簧10的附加空氣室。在構(gòu)架I和聯(lián)系枕梁13之間安裝抗側(cè)滾扭桿11和抗蛇行減振器12，構(gòu)架I上四角安裝基礎(chǔ)制動(dòng)裝置6，通過車輪上安裝的制動(dòng)盤實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.混合動(dòng)力動(dòng)車組拖車轉(zhuǎn)向架，包括一個(gè)構(gòu)架(1)、兩個(gè)輪對(duì)軸箱組成(2)、四個(gè)一系懸掛組成(3)、一個(gè)二系懸掛組成(4)、一個(gè)牽引組成(5)和一個(gè)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置(6)，其特征在于，構(gòu)架(1)采用雙H型焊接結(jié)構(gòu)的構(gòu)架，構(gòu)架橫梁(7)采用無縫鋼管制成;輪對(duì)軸箱組成(2)采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位，軸箱(8)采用分體式結(jié)構(gòu)軸箱;一系懸掛組成(3)采用螺旋壓縮鋼彈簧，設(shè)有一系垂向減振器(9); 二系懸掛組成(4)包括兩個(gè)大曲囊空氣彈簧(10)和抗側(cè)滾扭桿(11)和抗蛇行減振器(12)，空氣彈簧(10)中設(shè)有節(jié)流孔;牽引組成(5)采用Z字形牽引拉桿;基礎(chǔ)制動(dòng)裝置(6)采用輪裝盤式制動(dòng)結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】混合動(dòng)力動(dòng)車組拖車轉(zhuǎn)向架涉及軌距為1435mm的鐵路混合動(dòng)力動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域，其包括一個(gè)構(gòu)架、兩個(gè)輪對(duì)軸箱組成、四個(gè)一系懸掛組成、一個(gè)二系懸掛組成、一個(gè)牽引組成和一個(gè)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于，構(gòu)架采用雙H型焊接結(jié)構(gòu)的構(gòu)架，構(gòu)架橫梁采用無縫鋼管制成；輪對(duì)軸箱組成采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位，軸箱采用分體式結(jié)構(gòu)軸箱；一系懸掛組成采用螺旋壓縮鋼彈簧，設(shè)有一系垂向減振器；二系懸掛組成包括兩個(gè)大曲囊空氣彈簧和抗側(cè)滾扭桿和抗蛇行減振器，空氣彈簧中設(shè)有節(jié)流孔；牽引組成采用Z字形牽引拉桿；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用輪裝盤式制動(dòng)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的拖車轉(zhuǎn)向架和現(xiàn)有動(dòng)車轉(zhuǎn)向架在零部件上有較好的通用性，維修和維護(hù)成本降低。
【IPC分類】B61F5/30, B61F5/50
【公開號(hào)】CN205168526
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520873337
【發(fā)明人】趙文學(xué), 劉兆金, 涂作仁, 任毅, 王艷爽
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年11月5日