公路鐵路兩用車連掛裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路車輛連掛裝置，具體地指公路鐵路兩用車連掛裝置。
【背景技術】
[0002]鐵路技術政策提出將開行多種形式的貨物列車，開展聯(lián)運延伸服務，推進集中化運輸和“門到門”運輸，提高貨物按期到達率。推行鐵路貨運組織改革，未來將引導鐵路貨運向“門到門”物流方向發(fā)展。公鐵聯(lián)運作為實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)闹饕绞?，巧妙地把公路和鐵路運輸方式融合在一起，加速了貨物送達。
[0003]公鐵聯(lián)運是一種公路和鐵路聯(lián)合的運輸方式，也就是運用公路鐵路兩用車運輸。這種公路鐵路兩用車在公路上，其車廂掛在公路拖車后面行駛，到達火車站時，將公路鐵路兩用車廂與公路拖車分開，而直接安裝在鐵路轉(zhuǎn)向架上，就可以在鐵軌上行駛。到達目的地后，又可以還原成公路運輸工具，用公路拖車將其運到客戶的倉庫。由此，公路鐵路兩用車既可以在鐵路上行駛，又可以在公路上行駛。目前采用關節(jié)式轉(zhuǎn)向架編組方式的公路鐵路兩用車，要求相鄰的兩輛公路鐵路兩用車端部公用一個轉(zhuǎn)向架，這不僅減少了一組列車轉(zhuǎn)向架的數(shù)量，而且縮短了列車編組長度，大大提高了列車運營的經(jīng)濟效益。
[0004]然而作為傳統(tǒng)車廂連掛裝置的車鉤往往體積較大，而且結(jié)構(gòu)復雜，所以使車廂之間的間距增大，既不能滿足關節(jié)式轉(zhuǎn)向架編組方式鐵路貨車的連掛，也不符合公路汽車外廓尺寸的要求。由此導致無法將傳統(tǒng)車鉤運用到公路鐵路兩用車之間作為連掛裝置。因此，需要研制一種新型的連掛裝置來滿足公路鐵路兩用車的連掛，要求其操作簡單，車輛連掛安全可靠，既能滿足關節(jié)式轉(zhuǎn)向架編組方式鐵路貨車的連掛，也符合公路汽車外廓尺寸的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的就是要提供一種公路鐵路兩用車連掛裝置，其能滿足公路鐵路兩用車的連掛，操作簡單，安全可靠，既能滿足關節(jié)式轉(zhuǎn)向架編組方式鐵路貨車的連掛，也符合公路汽車外廓尺寸的要求。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設計的公路鐵路兩用車連掛裝置，包括固定車鉤和活動車鉤，兩節(jié)相鄰的車廂通過活動車鉤與固定車鉤相連，其特殊之處在于:所述活動車鉤的一端固定在車廂一端的底部，另一端向外伸出；所述固定車鉤固定在相鄰車廂另一端的底部，具有橫向容納活動車鉤另一端的內(nèi)部空間；所述活動車鉤的另一端上縱向開設有第一通孔，所述固定車鉤上縱向開設有與第一通孔相對應的第二通孔;所述活動車鉤另一端插入固定車鉤后，通過連接銷穿過第一通孔和第二通孔鉸接;所述連接銷的底部設置有連桿組件，所述連桿組件控制連接銷插入或脫出第一通孔和第二通孔。
[0007]在本實用新型中，將固定車鉤固定在公路鐵路兩用車廂一端的底部，與固定在相鄰車廂另一端的活動車鉤通過連接銷相連。這樣的結(jié)構(gòu)使連掛裝置在橫向上長度減小。因此，相鄰兩節(jié)公路鐵路兩用車廂的間距也相應減小，滿足了關節(jié)式轉(zhuǎn)向架編組方式鐵路貨車的連掛，也符合公路汽車外廓尺寸的要求。而本實用新型中的連桿組件控制著連接銷的插入和脫出，在一定程度上實現(xiàn)了本實用新型的自動化，使得公路鐵路兩用車廂之間的連掛操作簡單，安全可靠。
[0008]進一步地，所述連桿組件主要由曲柄座和連桿構(gòu)成，所述連接銷的底部與連桿的一端鉸接，所述連桿的另一端與曲柄座的一端鉸接;所述曲柄座的中部鉸接于固定車鉤的下方；正向旋轉(zhuǎn)曲柄座帶動連桿，從而帶動連接銷插入第一通孔和第二通孔后，所述連接銷、連桿和曲柄座過死點位置。
[0009]當連接銷插入第一通孔和第二通孔后，完成了固定車鉤與活動車鉤的連接，也就是完成了兩節(jié)相鄰公路鐵路兩用車廂之間的連掛。此時，連桿組件保持過死點位置，所以在公路鐵路兩用車運行時，在不受外力的作用下，連接銷是不會從第一通孔和第二通孔之間脫出，保持了固定車鉤與活動車鉤之間的連掛。
[0010]再進一步地，所述連桿組件還包括推桿和導向座，所述推桿的一端與曲柄座的另一端鉸接，所述導向座鉸接于固定車鉤的下方;所述推桿的另一端通過穿過導向座活動安裝在固定車鉤的下方。所述推桿和導向座進一步幫助了曲柄座的旋轉(zhuǎn)，從而使連桿組件控制連接銷更加方便。
[0011]還進一步地，所述固定車鉤的底部向下延伸有與第二通孔連通的限位凸臺；反向旋轉(zhuǎn)曲柄座帶動連桿，從而帶動連接銷脫出第一通孔和第二通孔后，所述限位凸臺將連接銷限制于限位凸臺內(nèi)部。
[0012]當連接銷從第一通孔和第二通孔中脫出的過程中，連接銷豎直向下運動，限位凸臺包裹在連接銷外，使連接銷限制于在限位凸臺內(nèi)部豎直運動。此結(jié)構(gòu)保證了連接銷不會完全脫離固定車鉤，從而不會造成連接銷的遺失，且控制效果更好。將限位凸臺和推桿結(jié)合，就更進一步地能控制連接銷脫出第一通孔和第二通孔的程度，限制了連接銷的運控軌跡在可控的范圍內(nèi)。
[0013]又進一步地，所述連桿的一端具有球形結(jié)構(gòu)，所述連接銷底部開設有盲孔;有一固定螺母套裝在連桿上，將連桿的一端球鉸接與所述盲孔內(nèi)。連桿與連接銷的球鉸接結(jié)構(gòu)使連桿相對連接銷活動更方便。
[0014]作為優(yōu)選技術方案，所述推桿上套裝有壓簧，所述壓簧的一端設置在導向座上，另一端設置推桿的一端。壓簧的作用是為曲柄座的轉(zhuǎn)動提供平衡力，從而使連桿機構(gòu)和連接銷的連接更可靠，開啟更輕便。
[0015]進一步地，所述固定車鉤的下方固定連接有側(cè)板，所述曲柄座的中部鉸接在側(cè)板靠近第二通孔的一端，所述導向座鉸接在側(cè)板遠離第二通孔的另一端。
[0016]作為優(yōu)選技術方案，所述活動車鉤另一端的端面與固定車鉤內(nèi)與端面對應的接觸面為球面配合。這樣的結(jié)構(gòu)配合了活動車鉤相對與固定車鉤的轉(zhuǎn)動。
[0017]在上述技術方案中，所述活動車鉤與連接銷之間為球鉸接。
[0018]進一步地，所述第一通孔內(nèi)設置有可供連接銷穿過內(nèi)球套，所述內(nèi)球套外包裹有外球套，所述外球套與內(nèi)球套的接觸面為球面配合;所述外球套與第一通孔過盈配合，所述內(nèi)球套與外球套間隙配合。
[0019]綜上所述，本實用新型所設計的公路鐵路兩用車連掛裝置滿足公路鐵路兩用車的連掛，操作簡單，連掛安全可靠，既能滿足關節(jié)式轉(zhuǎn)向架編組方式鐵路貨車的連掛，也符合公路汽車外廓尺寸的要求。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型的實體分解立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ]圖2為本實用新型連接銷在插入狀態(tài)下的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3為本實用新型連接銷在脫出狀態(tài)下的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖中:活動車鉤1(其中，第一通孔1.1)、固定車鉤2(其中，第二通孔2.1、限位凸臺2.2)、連接銷3、外球套4、內(nèi)球套5、固定螺母6、連桿7、曲柄座8、推桿9、壓簧1、導向座11、側(cè)板12。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖詳細說明本實用新型的實施情況，但它并不構(gòu)成對本實用新型的限定，僅做舉例而已。同時通過說明，本實用新型的優(yōu)點將變得更加清楚和容易理解。
[0025]如圖1至3所示，活動車鉤I的一端焊接在公路鐵路兩用車廂一端的底部，另一端向外伸出；固定車鉤2整體焊接在所述車廂另一端的底部。兩節(jié)相鄰的公路鐵路兩用車廂通過活動車鉤I與固定車鉤2連接。在固定車鉤2內(nèi)具有