一種用于城市軌道車輛門系統(tǒng)的門檻機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于城市軌道車輛門系統(tǒng)的門檻機構(gòu)，包括門檻主體、前門檻體和定位銷，門檻主體的前端部水平向外側(cè)延伸有凸起條，前門檻體的后端部設(shè)有與凸起條配合的凹槽條，前門檻體通過凹槽條卡接在門檻主體的凸起條上，定位銷為兩個，且設(shè)置在凹槽條上表面的左、右兩側(cè)，凸起條、凹槽條通過定位銷固定。本實用新型在門檻主體的前端部增加了前門檻體，可以減小門檻與站臺的間隙，確保乘客上下車安全，當前門檻體需要更換時，只需拆卸兩個定位銷即可，而且，若前門檻體與站臺發(fā)生摩擦或碰撞，當摩擦或碰撞的力超過定位銷的屈服極限時，定位銷斷裂，前門檻體從門檻主體上脫落，確保城市軌道車輛運營安全，具有良好的應(yīng)用前景。
【專利說明】
一種用于城市軌道車輛門系統(tǒng)的門檻機構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種用于城市軌道車輛門系統(tǒng)的門檻機構(gòu)，屬于城市軌道車輛機械部件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，城市軌道車輛的數(shù)量也越來越多，城市軌道車輛門系統(tǒng)是城市軌道車輛重要組成部分。城市軌道車輛門系統(tǒng)的門檻機構(gòu)，直接安裝在城市軌道車輛車體上，以填補車體與站臺之間的間隙，供乘客上、下車用，保證乘客安全。
[0003]目前，用于城市，軌道車輛門系統(tǒng)的門檻機構(gòu)更換安裝繁瑣，且與站臺間隙較大，具體表現(xiàn)如下，門檻體一般直接安裝在車體上，更換時需拆卸所有安裝螺栓和粘接膠，較為繁瑣;另外，由于門檻體直接安裝在車體上，為防止門檻機構(gòu)與站臺發(fā)生摩擦或碰撞等情況而影響列車運營安全，而且，門檻機構(gòu)與站臺之間留有相對較大的安全間隙，乘客進出城市軌道車輛門系統(tǒng)有踏入間隙的風(fēng)險，存在安全隱患。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型目的是為了克服現(xiàn)有的軌道車輛門系統(tǒng)的門檻機構(gòu)更換安裝繁瑣，且與站臺間隙較大，存在安全隱患的問題。本實用新型的用于城市軌道車輛門系統(tǒng)的門檻機構(gòu)，可以減小門檻與站臺的間隙，確保乘客上下車安全。當前門檻需要更換時，只需拆卸兩個定位銷即可方便快速地更換前門檻，若列車運行過程中，前門檻與站臺發(fā)生摩擦或碰撞，當摩擦或碰撞的力超過銷子的屈服極限時，銷子斷裂，前門檻從門檻主體上脫落，從而確保列車運營安全。
[0005]為了達到上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0006]—種用于城市軌道車輛門系統(tǒng)的門檻機構(gòu)，其特征在于:包括門檻主體、前門檻體和定位銷，所述門檻主體的前端部水平向外側(cè)延伸有凸起條，所述前門檻體的后端部設(shè)有與凸起條配合的凹槽條，所述前門濫體通過凹槽條卡接在門濫主體的凸起條上，所述定位銷為兩個，且設(shè)置在凹槽條上表面的左、右兩側(cè)，所述凸起條、凹槽條通過定位銷固定。
[0007]前述的一種用于城市軌道車輛門系統(tǒng)的門檻機構(gòu)，其特征在于:所述門檻主體的底部設(shè)有垂直于其的支撐片。
[0008]前述的一種用于城市軌道車輛門系統(tǒng)的門檻機構(gòu)，其特征在于:所述門檻主體采用鋁型材制成。
[0009]前述的一種用于城市軌道車輛門系統(tǒng)的門檻機構(gòu)，其特征在于:所述前門檻體的上表面設(shè)有等間隔分布的防滑紋路。
[0010]前述的一種用于城市軌道車輛門系統(tǒng)的門檻機構(gòu)，其特征在于:所述前門檻體的中部設(shè)有用于減重的空腔。
[0011]前述的一種用于城市軌道車輛門系統(tǒng)的門檻機構(gòu)，其特征在于:所述前門檻體采用尼龍材料制成。
[0012]本實用新型的有益效果是:本實用新型的用于城市軌道車輛門系統(tǒng)的門檻機構(gòu)，在門檻主體的前端部增加了前門檻體，可以減小門檻與站臺的間隙，確保乘客上下車安全，當前門檻體需要更換時，只需拆卸兩個定位銷即可方便快速地更換前門檻體，而且，若城市軌道車輛運行過程中，若前門檻體與站臺發(fā)生摩擦或碰撞，當摩擦或碰撞的力超過定位銷的屈服極限時，定位銷斷裂，前門檻體從門檻主體上脫落，從而確保城市軌道車輛運營安全，具有良好的應(yīng)用前景。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的用于城市軌道車輛門系統(tǒng)的門檻機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實用新型的用于城市軌道車輛門系統(tǒng)的門檻機構(gòu)的俯視圖。
[0015]圖3是圖2的A-A面的剖視圖。
[0016]圖4是本實用新型的用于城市軌道車輛門系統(tǒng)的門檻機構(gòu)的側(cè)視圖。
【具體實施方式】
[0017]下面將結(jié)合說明書附圖，對本實用新型做進一步說明。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。
[0018]如圖1、圖2、圖3及圖4所示，本實用新型的用于城市軌道車輛門系統(tǒng)的門檻機構(gòu)，包括門檻主體1、前門檻體2和定位銷3，門檻主體I的前端部水平向外側(cè)延伸有凸起條4，前門檻體2的后端部設(shè)有與凸起條4配合的凹槽條5，前門檻體2通過凹槽條5卡接在門檻主體I的凸起條4上，定位銷3為兩個，且設(shè)置在凹槽條5上表面的左、右兩側(cè)，凸起條4、凹槽條5通過定位銷3固定，確保城市軌道車輛正常運行時，前門檻體2能夠可靠與門檻主體I連接，如圖1所示，更換前門檻體2時，只需拆卸左、右兩側(cè)的定位銷3，即可將前門檻體2從門檻主體I上取出。
[0019]所述門檻主體I的底部設(shè)有垂直于其的支撐片6，用于支撐門檻主體I。
[0020]所述前門檻體2的上表面設(shè)有等間隔分布的防滑紋路7，前門檻體2的中部設(shè)有用于減重的空腔8，節(jié)省制作用材料，降低成本。
[0021]所述門檻主體I采用鋁型材制成，前門檻體2采用尼龍材料制成。
[0022]如圖3所示，為圖2的A-A面的剖視圖，如圖4所示，若城市軌道車輛運行時，前門檻體2與站臺發(fā)生摩擦或碰撞，且前門檻體2的任何一側(cè)受到碰撞力，當該力超過定位銷3的屈服極限時，定位銷3斷裂，前門檻體2從門檻主體I上脫落，從而有效地保護了門檻主體I，確保城市軌道車輛運營安全，提高安全性。
[0023]綜上所述，本實用新型的用于城市軌道車輛門系統(tǒng)的門檻機構(gòu)，在門檻主體的前端部增加了前門檻體，可以減小門檻與站臺的間隙，確保乘客上下車安全，當前門檻體需要更換時，只需拆卸兩個定位銷即可方便快速地更換前門檻體，而且，若城市軌道車輛運行過程中，若前門檻體與站臺發(fā)生摩擦或碰撞，當摩擦或碰撞的力超過定位銷的屈服極限時，定位銷斷裂，前門檻體從門檻主體上脫落，從而確保城市軌道車輛運營安全，具有良好的應(yīng)用前景。
[0024]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征及優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種用于城市軌道車輛門系統(tǒng)的門檻機構(gòu)，其特征在于:包括門檻主體(I)、前門檻體(2)和定位銷(3)，所述門檻主體(I)的前端部水平向外側(cè)延伸有凸起條(4)，所述前門檻體(2)的后端部設(shè)有與凸起條(4)配合的凹槽條(5)，所述前門檻體(2)通過凹槽條(5)卡接在門檻主體(I)的凸起條(4)上，所述定位銷(3)為兩個，且設(shè)置在凹槽條(5)上表面的左、右兩側(cè)，所述凸起條(4)、凹槽條(5)通過定位銷(3)固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于城市軌道車輛門系統(tǒng)的門檻機構(gòu)，其特征在于:所述門檻主體(I)的底部設(shè)有垂直于其的支撐片(6)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于城市軌道車輛門系統(tǒng)的門檻機構(gòu)，其特征在于:所述門檻主體(I)采用鋁型材制成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于城市軌道車輛門系統(tǒng)的門檻機構(gòu)，其特征在于:所述前門檻體(2)的上表面設(shè)有等間隔分布的防滑紋路(7)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于城市軌道車輛門系統(tǒng)的門檻機構(gòu)，其特征在于:所述前門檻體(2)的中部設(shè)有用于減重的空腔(8)。6.根據(jù)權(quán)利要求1、4或5所述的一種用于城市軌道車輛門系統(tǒng)的門檻機構(gòu)，其特征在于:所述前門檻體(2)采用尼龍材料制成。
【文檔編號】B61D19/02GK205417633SQ201620208496
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月18日
【發(fā)明人】程云昭, 陳輝, 劉立, 孟玉杰
【申請人】南京康尼機電股份有限公司