用于軌道車輛的轉(zhuǎn)向架和車廂結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于軌道車輛的轉(zhuǎn)向架(4)，轉(zhuǎn)向架包括：設(shè)置成固定至軌道車輛的轉(zhuǎn)向架框架(5)；轉(zhuǎn)向架框架的兩條縱梁(7、8)，該兩條縱梁設(shè)置在轉(zhuǎn)向架的相對兩側(cè)上并且平行于轉(zhuǎn)向架的行進方向；支撐在縱梁上并與縱梁鄰近的軌道車輪(9)。一條縱梁(7)放置在位于轉(zhuǎn)向架的相對兩側(cè)上的軌道車輪(9)之間的區(qū)域內(nèi)，而另一縱梁(8)放置在軌道車輪(9)之間的所述區(qū)域之外并且位于轉(zhuǎn)向架的外邊緣處，因而縱梁(7、8)相對于轉(zhuǎn)向架的中心線非對稱地定位。本發(fā)明還涉及一種用于設(shè)置有這種轉(zhuǎn)向架的軌道車輛的車廂結(jié)構(gòu)。
【專利說明】
用于軌道車輛的轉(zhuǎn)向架和車廂結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于軌道車輛的轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架包括:設(shè)置成固定至軌道車輛的轉(zhuǎn)向架框架;轉(zhuǎn)向架框架的兩條縱梁，所述兩條縱梁設(shè)置在轉(zhuǎn)向架的相對兩側(cè)上并且平行于轉(zhuǎn)向架的行進方向；支撐在縱梁上并且與其鄰近的軌道車輪。轉(zhuǎn)向架可以是樞轉(zhuǎn)式的或“固定”式的，在“固定”式的情況下，轉(zhuǎn)向架僅僅可以在轉(zhuǎn)向架的彈性允許的限度內(nèi)稍微地樞轉(zhuǎn)。本發(fā)明還涉及一種設(shè)置有這種轉(zhuǎn)向架的軌道車輛的車廂結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)上，在設(shè)計成用于1.34至1.65米軌距的低底部車廂的轉(zhuǎn)向架中，轉(zhuǎn)向架框架的縱梁以及用于軌道車輪的支撐件通過將縱梁安裝在軌道車輪之間的空間內(nèi)而實施，在這種情況下，縱梁確定了車廂內(nèi)對稱地形成在縱梁之間的走廊的寬度。
[0003]這種方案的一個問題在于如何在需要時非對稱地布置座椅以及設(shè)置車廂的走廊，例如，以2+1的形式而非對稱形式，原因在于由于前述傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)而限制了走廊的寬度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]因而，本發(fā)明的一個目的是解決上述問題。該目的通過根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架和車廂結(jié)構(gòu)而實現(xiàn)，其特征在于一條縱梁設(shè)置在位于轉(zhuǎn)向架的相對兩側(cè)上的軌道車輪之間的區(qū)域內(nèi)，而另一縱梁設(shè)置在軌道車輪之間的所述區(qū)域之外并且位于轉(zhuǎn)向架的外邊緣處，因而縱梁相對于轉(zhuǎn)向架的中心線非對稱地定位。在從屬權(quán)利要求中公開了本發(fā)明的優(yōu)選實施例。
[0005]因而，本發(fā)明是基于轉(zhuǎn)向架框架的縱梁相對于轉(zhuǎn)向架中心線的非對稱布置的。
[0006]在優(yōu)選的實施例中，轉(zhuǎn)向架的一側(cè)(在所述側(cè)處縱梁位于軌道車輪之間的區(qū)域內(nèi))設(shè)置有轉(zhuǎn)向架牽引裝置，所述轉(zhuǎn)向架牽引裝置優(yōu)選位于轉(zhuǎn)向架的外邊緣處，而轉(zhuǎn)向架的一側(cè)(在所述側(cè)處縱梁位于軌道車輪之間的區(qū)域之外)設(shè)置有轉(zhuǎn)向架制動裝置，所述轉(zhuǎn)向架制動裝置優(yōu)選位于轉(zhuǎn)向架的外邊緣處。
[0007]還可行的是轉(zhuǎn)向架的一側(cè)(在該側(cè)處縱梁位于軌道車輪之間的區(qū)域內(nèi))設(shè)置有轉(zhuǎn)向架牽引裝置和制動裝置的組合，所述轉(zhuǎn)向架牽引裝置和制動裝置的組合優(yōu)選位于轉(zhuǎn)向架的外邊緣處。這至少可以在驅(qū)動電動機自身未位于轉(zhuǎn)向架內(nèi)時實施。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架的優(yōu)點在于可以使得車廂的走廊大大地加寬，而基本上不削減車廂的使用和驅(qū)動性能。這使得在需要時能夠更加自由地設(shè)置座椅。根據(jù)本發(fā)明的方案可應(yīng)用于這樣的軌道車輛，所述軌道車輛設(shè)計成用于基本上處于1.34至1.65米量級的軌距。
【附圖說明】
[0009]現(xiàn)在將通過本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例并且參考附圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明，其中:
[0010]圖1以截面示出了處于軌道車輛的行進方向上的根據(jù)本發(fā)明的車廂結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)向架；
[0011]圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架的頂視圖，所述轉(zhuǎn)向架實施為樞轉(zhuǎn)式轉(zhuǎn)向架；
[0012]圖3是示出了根據(jù)圖2的轉(zhuǎn)向架如何相對于車廂主體呈曲線樞轉(zhuǎn)的功能性頂視圖；以及
[0013]圖4是示出了根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架的頂視圖，所述轉(zhuǎn)向架實施為固定式的轉(zhuǎn)向架或僅僅稍微樞轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向架。
【具體實施方式】
[0014]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的用于軌道車輛的車廂結(jié)構(gòu)1，所述軌道車輛可以包括直接或間接彼此相連的多個這種車廂結(jié)構(gòu)I。車廂結(jié)構(gòu)I包括:車廂框架2;設(shè)置在車廂框架2上方的車廂主體3;以及至少一個轉(zhuǎn)向架4。轉(zhuǎn)向架4包括:設(shè)置成固定至車廂框架2的轉(zhuǎn)向架框架5;轉(zhuǎn)向架框架5的兩條縱梁7和8，所述兩條縱梁設(shè)置在轉(zhuǎn)向架4的相對兩側(cè)上并且平行于轉(zhuǎn)向架4和軌道車輛的行進方向；以及支撐在縱梁7和8上并與其相鄰的軌道車輪9。當(dāng)轉(zhuǎn)向架4是根據(jù)圖2和3的樞轉(zhuǎn)式轉(zhuǎn)向架時，支軸(fulcrum)6位于轉(zhuǎn)向架框架5的中心處，以便于將車廂樞轉(zhuǎn)地安裝至框架2。
[0015]在根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，關(guān)鍵之處在于轉(zhuǎn)向架4的一條縱梁7設(shè)置在位于轉(zhuǎn)向架4的相對兩側(cè)上的軌道車輪之間的區(qū)域內(nèi)，而另一縱梁8設(shè)置在位于軌道車輪9之間的所述區(qū)域之外并且位于轉(zhuǎn)向架4的外邊緣處，因而縱梁7和8相對于轉(zhuǎn)向架4和車廂結(jié)構(gòu)I的中心線不對稱地定位。
[0016]適當(dāng)?shù)?，在這個示例中，轉(zhuǎn)向架4的一側(cè)(在所述側(cè)處縱梁7位于軌道車輪9之間的區(qū)域內(nèi))設(shè)置有轉(zhuǎn)向架4的牽引裝置10。由于該側(cè)具有更多的空間能夠用于牽引裝置10，因而這種布置方案最易于實施，牽引裝置通常較制動裝置需要更多的空間。牽引裝置10優(yōu)選位于轉(zhuǎn)向架4的外邊緣處。
[0017]相應(yīng)地，轉(zhuǎn)向架4的一側(cè)(在所述側(cè)處縱梁8位于軌道車輪9之間的區(qū)域之外)設(shè)置有轉(zhuǎn)向架4的制動裝置11。制動裝置11通常比牽引裝置10占據(jù)更少的空間，因此即使縱梁8位于軌道車輪9的外側(cè)，制動裝置也可以容納在該側(cè)上，因而在該側(cè)上能夠用于可設(shè)置部件的空間小于相對側(cè)。制動裝置11優(yōu)選位于轉(zhuǎn)向架4的外邊緣處。
[0018]在圖1和3中可以看出:考慮到縱梁7和8的上述設(shè)置，如何使低底部車廂主體3的走廊12足夠?qū)挘瑥亩軌蛉菀椎貙嵤┳?3的非對稱設(shè)置，而不會以任何方式使得更難以移入走廊12中。
[0019]圖4還示出了根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架4’，但是該轉(zhuǎn)向架實施為固定式的轉(zhuǎn)向架或僅僅稍微樞轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向架。在轉(zhuǎn)向架(未示出)的懸置所允許的限制范圍內(nèi)稍微樞轉(zhuǎn)是可行的。除了沒有支軸之外，該轉(zhuǎn)向架4’的結(jié)構(gòu)基本上類似于圖1至3中所示的結(jié)構(gòu)。由于轉(zhuǎn)向架僅僅非常微小地樞轉(zhuǎn)，因此可以具有更寬的走廊，更寬的走廊適于用在設(shè)置有多個鉸接件的車廂中。
[0020]本發(fā)明的上述描述僅旨在闡述本發(fā)明的基本構(gòu)思。因而本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在隨附權(quán)利要求的范圍內(nèi)改變本發(fā)明的細(xì)節(jié)。因此，存在除了本文中所述的用于設(shè)置牽引裝置和制動裝置的方案之外，還存在用于設(shè)置牽引裝置和制動裝置的其它方案，包括其中牽引裝置僅包括傳遞動力所需的齒輪和離合器、而驅(qū)動電動機自身未位于轉(zhuǎn)向架內(nèi)的方案。
【主權(quán)項】
1.一種用于軌道車輛的轉(zhuǎn)向架(4; 4 ’)，所述轉(zhuǎn)向架包括: -轉(zhuǎn)向架框架(5)，所述轉(zhuǎn)向架框架設(shè)置成固定至軌道車輛， -轉(zhuǎn)向架框架(5)的兩條縱梁(7、8)，所述兩條縱梁設(shè)置在轉(zhuǎn)向架(4;4’)的相對兩側(cè)上并且平行于轉(zhuǎn)向架(4;4’)的行進方向，以及 -軌道車輪(9)，所述軌道車輪支撐在所述兩條縱梁(7、8)上并與所述兩條縱梁相鄰， 其特征在于， 一條縱梁(7)放置在位于轉(zhuǎn)向架(4;4’)的相對兩側(cè)上的軌道車輪(9)之間的區(qū)域內(nèi)，而另一縱梁(8)放置在位于軌道車輪(9)之間的所述區(qū)域之外并且位于轉(zhuǎn)向架(4;4’)的外邊緣處，因而兩條縱梁(7、8)相對于轉(zhuǎn)向架(4;4’)的中心線非對稱地定位。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，轉(zhuǎn)向架(4;4 ’)的如下側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)向架的牽引裝置(10)，在所述側(cè)處所述一條縱梁(7)位于軌道車輪(9)之間的區(qū)域內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，牽引裝置(10)位于轉(zhuǎn)向架(4;4’)的外邊緣處。4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，轉(zhuǎn)向架(4;4’)的如下側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)向架的制動裝置(11)，在所述側(cè)處所述另一縱梁(8)位于軌道車輪(9)之間的區(qū)域之外。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，牽引裝置(11)位于轉(zhuǎn)向架(4;4’)的外邊緣處。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，轉(zhuǎn)向架(4;4 ’)的如下側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)向架的牽引裝置和制動裝置的組合，在所述側(cè)處所述一條縱梁(7)位于軌道車輪(9)之間的區(qū)域內(nèi)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述牽引裝置和制動裝置的組合位于轉(zhuǎn)向架(4;4’)的外邊緣處。8.一種用于軌道車輛的車廂結(jié)構(gòu)(I)，所述車廂結(jié)構(gòu)(I)包括: -車廂框架(2)， -車廂主體(3)，所述車廂主體設(shè)置在車廂框架(2)的上方；以及-至少一個轉(zhuǎn)向架(4;4’)，所述至少一個轉(zhuǎn)向架設(shè)置有:被布置成固定至車廂框架(2)的轉(zhuǎn)向架框架(5);轉(zhuǎn)向架框架(5)的兩條縱梁(7、8)，所述兩條縱梁設(shè)置在轉(zhuǎn)向架(4;4’)的相對兩側(cè)上并且平行于轉(zhuǎn)向架(4;4’)的行進方向；以及支撐在所述兩條縱梁(7、8)上并與所述兩條縱梁相鄰的軌道車輪(9)， 其特征在于， 至少一個轉(zhuǎn)向架(4;4’)的一條縱梁(7)放置在位于轉(zhuǎn)向架(4;4’)的相對兩側(cè)上的軌道車輪(9)之間的區(qū)域內(nèi)，而另一縱梁(8)放置在位于軌道車輪(9)之間的所述區(qū)域之外并且位于轉(zhuǎn)向架(4;4’)的外邊緣處，因而兩條縱梁(7、8)相對于轉(zhuǎn)向架(4;4’)的中心線非對稱地定位。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于，轉(zhuǎn)向架(4;4’)的如下側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)向架的牽引裝置(10)，在所述側(cè)處所述一條縱梁(7)位于軌道車輪(9)之間的區(qū)域內(nèi)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于，牽引裝置(10)位于轉(zhuǎn)向架(4;4’)的外邊緣處。11.根據(jù)權(quán)利要求8至1中的任一項所述的車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于，轉(zhuǎn)向架(4; 4 ’)的如下側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)向架的制動裝置(U)，在所述側(cè)處所述另一縱梁(8)位于軌道車輪(9)之間的區(qū)域之外。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于，制動裝置(11)位于轉(zhuǎn)向架(4;4’)的外邊緣處。13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于，轉(zhuǎn)向架(4;4 ’)的如下側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)向架的牽引裝置和制動裝置的組合，在所述側(cè)處所述一條縱梁(7)位于軌道車輪(9)之間的區(qū)域內(nèi)。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述牽引裝置和制動裝置的組合位于轉(zhuǎn)向架(4;4’)的外邊緣處。
【文檔編號】B61F5/52GK105934383SQ201480072829
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2014年12月11日
【發(fā)明人】O·?；?
【申請人】赫爾辛基交通運輸公司