專(zhuān)利名稱(chēng)：環(huán)輪車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明公開(kāi)了一種環(huán)形車(chē)輪及其專(zhuān)用的環(huán)式或輪式驅(qū)動(dòng)裝置，并由它們構(gòu)成的一系列環(huán)輪車(chē)輛，屬于非軌行陸地或水陸兩棲運(yùn)輸工具。
陸上運(yùn)輸離不開(kāi)車(chē)輛，從小推車(chē)，自行車(chē)，汽車(chē)到火車(chē)，而一切車(chē)輛都離不開(kāi)車(chē)輪，然而，現(xiàn)在被廣泛使用著的傳統(tǒng)車(chē)輪，自發(fā)明至今卻已有幾千年的歷史了，現(xiàn)代車(chē)輪與古代車(chē)輪之間，除了充氣輪胎及滾珠軸承這兩項(xiàng)改進(jìn)外，其基本原理和組成并無(wú)本質(zhì)的變化，都必需由車(chē)輞，車(chē)輻，車(chē)轂和中心車(chē)軸來(lái)構(gòu)成。對(duì)車(chē)輪的基本力學(xué)原理做較深入的研究后，發(fā)現(xiàn)這種經(jīng)典的車(chē)輪結(jié)構(gòu)，其傳動(dòng)效率，作用力方式及可適用的車(chē)體結(jié)構(gòu)都有很大的局限性，遠(yuǎn)非理想。現(xiàn)在，全世界的汽車(chē)污染和交通擁擠都已到了難以容忍的地步，雖然各國(guó)都在競(jìng)相開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，投資巨大，可是，由于電池的儲(chǔ)能不高及成本昂貴，目前真正能普及的高效電動(dòng)車(chē)尚未面世。因此，若能從根本上改進(jìn)車(chē)輛的結(jié)構(gòu)并能大幅度地提高其效率，則不但以上問(wèn)題可迎刃而解，而且可為全球節(jié)省巨額的能源。所以，本專(zhuān)利的發(fā)明思路就是要從最基本的車(chē)輪和驅(qū)動(dòng)裝置入手，較徹底地改進(jìn)車(chē)輛的總體結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)現(xiàn)代綠色交通和保證安全的需要。
本發(fā)明的目的是提供一種能將無(wú)用摩擦及形變能耗減至最小而將有用摩擦增到最大的環(huán)形車(chē)輪(簡(jiǎn)稱(chēng)環(huán)輪)，以及可產(chǎn)生高效推動(dòng)力的環(huán)式或輪式驅(qū)動(dòng)裝置，并由此而構(gòu)成的一系列具有獨(dú)特結(jié)構(gòu)的高效和高安全性的環(huán)輪車(chē)輛。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的完全取消普通車(chē)輪中的車(chē)輻、車(chē)轂、輪軸軸承及中心車(chē)軸，而在車(chē)輞上加設(shè)主副軌道及內(nèi)齒輪，安上充氣或?qū)嵭妮喬ゼ礃?gòu)成空心的環(huán)形車(chē)輪；車(chē)體的重量負(fù)荷，則通過(guò)輪架上的滾珠或滾輪，施加在環(huán)輪的主軌道上。
其專(zhuān)用的環(huán)式驅(qū)動(dòng)裝置則由一個(gè)齒輪驅(qū)動(dòng)環(huán)，一個(gè)支點(diǎn)定位器和前后的推力變向器所組成。齒輪驅(qū)動(dòng)環(huán)是一個(gè)外徑小于環(huán)輪內(nèi)徑的圓環(huán)，其外圓有齒輪與環(huán)輪的內(nèi)齒輪相嚙合，其內(nèi)圓上則設(shè)有滑動(dòng)軌道；支點(diǎn)定位器則是一個(gè)保持以內(nèi)外齒輪的節(jié)點(diǎn)為支點(diǎn)，并使之處于環(huán)輪下端近地點(diǎn)附近的裝置，它的結(jié)構(gòu)是在一個(gè)框架上安裝兩對(duì)分別在環(huán)輪的副軌道及驅(qū)動(dòng)環(huán)的內(nèi)軌道上自由移動(dòng)的滾輪，在支點(diǎn)定位器的框架與輪架之間，還分別裝有前、后兩只移位助力彈簧，以保證在車(chē)體前進(jìn)或后退時(shí)，支點(diǎn)定位器受到彈簧的水平壓力作用，從而能順暢地相應(yīng)移動(dòng)；在支點(diǎn)定位器上，以內(nèi)外齒輪的節(jié)點(diǎn)為軸心，還裝有前后各一個(gè)T形或扇形推力變向器，在此變向器的弧形邊的一端裝有滾輪，它在齒輪驅(qū)動(dòng)環(huán)的內(nèi)軌中滾動(dòng)，此滾輪與內(nèi)軌道的接觸點(diǎn)，即齒輪驅(qū)動(dòng)環(huán)的推力點(diǎn)；其另一端則緊壓在輪架的受力部位，從而將得自齒輪驅(qū)動(dòng)環(huán)下方推力點(diǎn)的推動(dòng)力，變成水平方向的推力而加至輪架及整個(gè)車(chē)體上；在齒輪驅(qū)動(dòng)環(huán)的上端頂部，則裝有與動(dòng)力源相聯(lián)的變速機(jī)構(gòu)，并以齒輪與驅(qū)動(dòng)環(huán)的外齒輪相嚙合，以正反方向及不同的轉(zhuǎn)速來(lái)向驅(qū)動(dòng)環(huán)提供推動(dòng)力，從而在驅(qū)動(dòng)環(huán)的下方推力點(diǎn)上，即可獲得兩倍或更高倍率的推動(dòng)力，以推動(dòng)輪架和整個(gè)車(chē)體在環(huán)輪的主軌道上向前或向后運(yùn)動(dòng)；在活動(dòng)的環(huán)輪與固定的輪架之間，安裝有間隙較小的迷宮式或組合式防塵密封裝置；輪式驅(qū)動(dòng)裝置則是環(huán)式驅(qū)動(dòng)裝置的簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，即省去了環(huán)輪上的副軌道，并省去了支點(diǎn)定位器、前后移位助力彈簧和前后推力變向器，而將齒輪驅(qū)動(dòng)環(huán)改為齒輪驅(qū)動(dòng)輪，將此驅(qū)動(dòng)輪的中心軸緊壓在輪架的受力部位，即能以雙倍的推力來(lái)推動(dòng)輪架和車(chē)體向前或向后運(yùn)動(dòng)；對(duì)于大尺寸的環(huán)輪，則還將驅(qū)動(dòng)引擎或驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其變速機(jī)構(gòu)都安裝在輪架上，共同組成為一個(gè)獨(dú)立的帶有動(dòng)力的有源環(huán)輪；再將輪架與整個(gè)車(chē)體相固聯(lián)，就構(gòu)成了環(huán)輪車(chē)輛；對(duì)每個(gè)獨(dú)立環(huán)輪的控制，則由一個(gè)用微處理器和變頻調(diào)速器組成的電子操縱系統(tǒng)來(lái)完成；由一根操縱桿來(lái)調(diào)節(jié)每個(gè)環(huán)輪的正反轉(zhuǎn)動(dòng)方向和速度，以駕駛環(huán)輪車(chē)輛的運(yùn)行；在車(chē)輛減速或剎車(chē)時(shí)，電子操縱系統(tǒng)即自動(dòng)將驅(qū)動(dòng)電機(jī)換接成發(fā)電機(jī)工作模式，并以大小與速度相關(guān)的電流向蓄電池充電；環(huán)輪及環(huán)式或輪式驅(qū)動(dòng)裝置的實(shí)際應(yīng)用是多種多樣的，采用不同的環(huán)輪數(shù)目與形式的組合，并配上與之相適應(yīng)的車(chē)體，就構(gòu)成為不同類(lèi)型、不同尺寸和不同用途的環(huán)輪車(chē)輛系列，作為具體的實(shí)施例，本發(fā)明將提出以下數(shù)項(xiàng)具體方案，即獨(dú)環(huán)輪電動(dòng)車(chē)、獨(dú)環(huán)輪步車(chē)、雙環(huán)輪轎車(chē)、防撞防翻式雙環(huán)輪車(chē)、水陸兩棲式環(huán)輪車(chē)及組合式四環(huán)輪車(chē)等。
從以上的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及以下的原理分析可知本發(fā)明將具有以下優(yōu)點(diǎn)一，要環(huán)輪在地面滾動(dòng)，只需要使輪架上的滾珠或滾輪在環(huán)輪的鋼性主軌道上滾動(dòng)就行了，這種滾動(dòng)摩擦是相當(dāng)小的，又因?yàn)楣?jié)省了輪胎形變和輪輻的內(nèi)應(yīng)力變化所消耗的動(dòng)力，放環(huán)輪的總能量損耗將遠(yuǎn)低于普通車(chē)輪；二，環(huán)輪車(chē)輛是由內(nèi)外齒輪的嚙合來(lái)使車(chē)體前進(jìn)的，而普通車(chē)輛則是靠輪胎與地面的摩擦來(lái)使車(chē)輛前進(jìn)的，故對(duì)環(huán)輪車(chē)輛而言，不存在有車(chē)輪打滑的問(wèn)題，只要輪胎與地面的滑動(dòng)摩擦系數(shù)大于滾珠或滾輪在鋼軌上的滾動(dòng)摩擦系數(shù)，車(chē)輛即可正常運(yùn)行，因而更好地適應(yīng)于各種路面；三，根據(jù)力學(xué)原理，因環(huán)式驅(qū)動(dòng)裝置的支點(diǎn)是最下端的齒輪節(jié)點(diǎn)，故若在驅(qū)動(dòng)環(huán)的上端頂點(diǎn)加一個(gè)切向水平力，則在下部各推力點(diǎn)上，就可獲得兩倍或更高倍率的推力，所選推力點(diǎn)高最下端的支點(diǎn)越近，則獲得的推力就越大，而這正是為了大量節(jié)省能源和克服車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)較大的靜摩擦力所非常必需的；而對(duì)于輪式驅(qū)動(dòng)裝置，則也由于支點(diǎn)位置的改變，而使得驅(qū)動(dòng)輪中心軸的水平推力將是上端切向水平推力的兩倍，這兩者都意味著環(huán)輪車(chē)輛的效率，比之傳統(tǒng)車(chē)輛將有成倍的提高。四，對(duì)于大直徑的雙輪環(huán)車(chē)，可設(shè)計(jì)得使車(chē)體的重心低于圓心，因而這種環(huán)輪車(chē)輛具有穩(wěn)定平衡，不易翻車(chē)而提高了安全性；五，由于每個(gè)環(huán)輪皆為獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，故極易做180°的原地轉(zhuǎn)彎；六，因環(huán)輪本身的質(zhì)量相當(dāng)小，故在車(chē)輛行駛時(shí)，它容易被三角形止動(dòng)架剎住，而這時(shí)由于慣性力的作用，將會(huì)使雙環(huán)輪車(chē)的車(chē)體繼續(xù)沿著環(huán)輪的主軌道作圓周減速運(yùn)動(dòng)，從而將本來(lái)具有巨大破壞力的車(chē)體動(dòng)能，轉(zhuǎn)變成為充電的電能和車(chē)體的勢(shì)能及轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)能，后兩者最終也將會(huì)變成電能；而在道路的前進(jìn)方向，環(huán)輪車(chē)輛則被迅速剎住，不致因慣性而繼續(xù)沖向前方以造成破壞，這就能最有效地防止撞車(chē)和撞人等交通事故；七，環(huán)輪車(chē)輛的總體結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，車(chē)體的有效空間增大，故利于普及，也有助于交通的改善。
本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)由以下的各實(shí)施例及相應(yīng)的附圖給出。


圖1為環(huán)輪及輪架的示意圖；圖2為環(huán)式驅(qū)動(dòng)裝置的示意圖；圖3為輪式驅(qū)動(dòng)裝置的示意圖；圖4為獨(dú)環(huán)輪電動(dòng)車(chē)的示意圖；圖5為獨(dú)環(huán)輪步車(chē)示意圖；圖6為雙環(huán)輪轎車(chē)示意圖；圖7為防撞防翻式雙環(huán)輪車(chē)示意圖；圖8為水陸兩棲式雙環(huán)輪車(chē)示意圖；圖9為組合式四環(huán)輪車(chē)示意圖；以下結(jié)合各幅附圖，來(lái)分別說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的基本構(gòu)思所提出的各例具體實(shí)施方案的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)及工作情況圖1是環(huán)輪和輪架的示意圖[1]為帶有內(nèi)齒輪的環(huán)形車(chē)輞，其兩側(cè)各有一條主軌道[2]，而在內(nèi)齒輪的兩側(cè)下方，還各有一條副軌道[3]；[4]為輪胎；[5]則為與車(chē)體相固聯(lián)的輪架，在輪架的四周，分別裝有若干對(duì)帶滾珠的滾輪，上方和前后方的對(duì)數(shù)較少，而下方則裝有多對(duì)滾輪，或?yàn)橐粋€(gè)周?chē)b有很多滾珠的橢圓盤(pán)，這些滾輪或滾珠都在環(huán)輪的主軌道上滾動(dòng)；[6]則為輪架上接受推力的橫梁。
圖2是環(huán)式驅(qū)動(dòng)裝置的示意圖軸心安裝在支點(diǎn)定位器[8]上的前后T形推力變向器[71，其弧形臂的一端緊壓在輪架的受力橫梁[6]上，而另外一端則裝有一對(duì)滾輪，可分別在齒輪驅(qū)動(dòng)環(huán)[12]的兩條內(nèi)軌道上滾動(dòng)；齒輪驅(qū)動(dòng)環(huán)[12]的外齒輪與環(huán)輪的內(nèi)齒輪相嚙合，其嚙合區(qū)則由支點(diǎn)定位器[8]限定在環(huán)輪的近地點(diǎn)附近；在支點(diǎn)定位器[8]的框架上裝有兩對(duì)滾輪或滾珠軸承[10]，它們分別在環(huán)輪的副軌道及驅(qū)動(dòng)環(huán)的內(nèi)軌道上滾動(dòng)；在支點(diǎn)定位器[8]的兩旁還各有一對(duì)移位助力彈簧[9]，其一端的固定軸安裝在輪架上，另一端頭則分別緊壓在支點(diǎn)定位器上，圖中所示為向左方運(yùn)動(dòng)時(shí)的狀態(tài)；驅(qū)動(dòng)電機(jī)或引擎[13]的動(dòng)力，則通過(guò)輪系或鏈條傳送到位于齒輪驅(qū)動(dòng)環(huán)[12]上端的變速齒輪[14]，它與齒輪驅(qū)動(dòng)環(huán)[12]相嚙合，并安裝于輪架上。
圖3是輪式驅(qū)動(dòng)裝置的示意圖與環(huán)輪[15]的內(nèi)齒輪相嚙合的是一個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪[17]，其中心軸上裝有軸承[16]，并被置于輪架上的長(zhǎng)方形軸孔[18]中；安裝在輪架上的變速齒輪[19]則在上方與驅(qū)動(dòng)齒輪[17]相嚙合。
圖4是一種電動(dòng)獨(dú)環(huán)輪車(chē)的示意圖它只用了一個(gè)環(huán)輪[21]和一套環(huán)式驅(qū)動(dòng)裝置，[20]是齒輪驅(qū)動(dòng)環(huán)；[23]是安裝在輪架上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，它通過(guò)一組輪系來(lái)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)環(huán)[20]上端的變速齒輪[25]；而輪架、支點(diǎn)定位器、移位助力彈簧及推力變向器等在圖中省去；[24]是蓄電池，它被安置在下部偏前方，以與人體的重量相平衡；[26]是左右兩邊的踏腳架，安裝在前方下部；[22]是駕駛員的鞍座，安裝在后方中部；[27]則是操縱手柄。
圖5是一種手提式獨(dú)環(huán)輪步車(chē)的示意圖[28]是操縱手柄；[29]是與輪架[37]相固聯(lián)的柄桿；它采用了一套輪式驅(qū)動(dòng)裝置，左右兩邊各有一個(gè)可以上下活動(dòng)的腳踏[34]，由其上的齒條[31]來(lái)帶動(dòng)定向耦合器[32]上的齒輪；再由變速齒輪[33]來(lái)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪[36]，然后再由驅(qū)動(dòng)齒輪[36]的中心軸來(lái)推動(dòng)輪架，使之在環(huán)輪[35]的軌道上運(yùn)動(dòng)；腳踏[34]的往上復(fù)位則由拉簧[30]來(lái)完成；在輪架[37]的外部，裝有防護(hù)用的車(chē)罩。
圖6是一種雙環(huán)輪轎車(chē)的示意圖它具有典型的流線型車(chē)體；在左右兩邊各有一個(gè)大直徑的環(huán)輪及相應(yīng)的一套環(huán)式驅(qū)動(dòng)裝置；車(chē)門(mén)開(kāi)在后方；圖中示出了轎車(chē)的主要部件[39]是環(huán)輪；[42]是其齒輪驅(qū)動(dòng)環(huán)；[38]是安裝在輪架上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)；輪架、支點(diǎn)定位器、前后移位助力彈簧及前后推力變向器等在圖中皆省去了未畫(huà)；[41]和[45]是安裝在兩排座椅下的蓄電池；[43]是變速機(jī)構(gòu)及齒輪，它與驅(qū)動(dòng)電機(jī)由鏈條或輪系相聯(lián)；[44]是駕駛操縱桿，它安裝在司機(jī)的右手下前方，它通過(guò)一個(gè)由微處理器構(gòu)成的電子控制器來(lái)操縱兩個(gè)環(huán)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與速度；[40]是與車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)的可收放的支撐架，安裝在環(huán)輪車(chē)后部行李箱的底下；在活動(dòng)的環(huán)輪與固定的輪架之間，安裝有間隙較小的迷宮式或組合式防塵密封裝置。
圖7是一種防翻車(chē)及防碰撞的雙環(huán)輪車(chē)[49]是左右兩側(cè)的大直徑環(huán)輪，相應(yīng)的環(huán)式驅(qū)動(dòng)裝置和動(dòng)力系統(tǒng)皆與前述的雙環(huán)輪轎車(chē)相同；但增加了前后的三角形止動(dòng)架[47]，它以卡式或懸掛式活動(dòng)結(jié)構(gòu)與車(chē)體相聯(lián)；[48]是彈力或電磁制動(dòng)抱緊裝置，當(dāng)防撞架[46]觸及前方物體時(shí)，機(jī)械卡銷(xiāo)脫開(kāi)或繼電器動(dòng)作而使三角形止動(dòng)架[47]自動(dòng)抱緊于環(huán)輪上，并同時(shí)與車(chē)體脫離，這時(shí)，環(huán)輪被止動(dòng)于地面，而車(chē)體則以較低的速度繼續(xù)沿著環(huán)輪的主軌道作圓周運(yùn)動(dòng)；[52]是保護(hù)用的框架；[51]則是兩側(cè)防翻車(chē)的防護(hù)板，其下裝有小滾輪，可在圓弧形滑軌[50]上進(jìn)行上下滑動(dòng)，在正常時(shí)它們都由彈簧拉住而處于圖示的位置，但當(dāng)車(chē)輛側(cè)翻壓住防護(hù)板[51]時(shí)，環(huán)車(chē)底部的重量就會(huì)迅速使車(chē)輛恢復(fù)正位。
圖8是一種水陸兩棲式雙環(huán)輪車(chē)示意圖左右環(huán)輪[53]的外側(cè)由一個(gè)完整的圓蓋密封防水，其內(nèi)側(cè)也由一個(gè)只在圓心部位有孔且裝有環(huán)形防水圈[54]的圓蓋封住；其余的環(huán)式驅(qū)動(dòng)裝置和動(dòng)力系統(tǒng)皆同于雙環(huán)輪轎車(chē)；而車(chē)體則設(shè)計(jì)成較長(zhǎng)的流線型密閉式船體，并有輻射狀加強(qiáng)梁伸展至車(chē)體各部位；而車(chē)體與輪架的固聯(lián)，則集中于環(huán)輪的圓心部位[55]；在車(chē)體的尾部下方兩側(cè)，則各裝有一個(gè)螺旋槳[56]。
圖9是一種組合式四環(huán)輪車(chē)的示意圖它由兩輛獨(dú)立的雙環(huán)輪車(chē)組合而成；雙環(huán)輪車(chē)的尾部車(chē)門(mén)為可翻拉式結(jié)構(gòu)，車(chē)頂及底座架皆為可伸縮對(duì)接式結(jié)構(gòu)，由兩輛雙環(huán)輪車(chē)尾對(duì)尾地對(duì)接拼裝；原來(lái)各自獨(dú)立的電子操縱系統(tǒng)，則通過(guò)一組電纜的插接來(lái)合并；這種靈活的大容積四環(huán)輪車(chē)，適于運(yùn)輸貨物及遠(yuǎn)程旅游。
權(quán)利要求
1，陸地或水陸兩棲式車(chē)輛，包括人力、機(jī)械或電力驅(qū)動(dòng)裝置、操縱系統(tǒng)和車(chē)體，其特征在于其車(chē)輪為環(huán)輪，而對(duì)環(huán)輪的驅(qū)動(dòng)則采用環(huán)式或輪式驅(qū)動(dòng)裝置；環(huán)輪是一種在車(chē)輞的內(nèi)圓上設(shè)有主副軌道及內(nèi)齒輪的環(huán)形空心輪，在環(huán)輪的主軌道[2]上，有周?chē)b著滾珠或滾輪的輪架[5]，輪架與車(chē)體相聯(lián)；環(huán)式驅(qū)動(dòng)裝置由齒輪驅(qū)動(dòng)環(huán)[12]，支點(diǎn)定位器[8]和推力變向器[7]所組成；齒輪驅(qū)動(dòng)環(huán)[12]的外齒輪與環(huán)輪的內(nèi)齒輪在環(huán)輪的下方近地點(diǎn)附近相嚙合；齒輪驅(qū)動(dòng)環(huán)的內(nèi)圓上有滑動(dòng)軌道，在支點(diǎn)定位器[8]的框架上裝著兩對(duì)可分別在環(huán)輪的副軌道[3]及驅(qū)動(dòng)環(huán)的內(nèi)軌道中滾動(dòng)的滾輪或滾珠軸承[10]；在支點(diǎn)定位器[8]的框架上，還裝有前后各一個(gè)推力變向器[7]，此變向器的弧形邊的一端裝有滾輪[11]，它在齒輪驅(qū)動(dòng)環(huán)的內(nèi)軌道中滾動(dòng)，另一端則緊壓在輪架的受力部位[6]上；在支點(diǎn)定位器與輪架之間，分別裝有前后移位助力彈簧[9]，彈簧的一端固定在輪架上，另一端則分別地緊壓在支點(diǎn)定位器的框架上；驅(qū)動(dòng)電機(jī)或引擎[13]通過(guò)輪系或鏈條，將動(dòng)力傳到安裝在齒輪驅(qū)動(dòng)環(huán)上方頂部的變速機(jī)構(gòu)[14]，變速機(jī)構(gòu)的齒輪在此與齒輪驅(qū)動(dòng)環(huán)[12]的外齒輪相嚙合；輪式驅(qū)動(dòng)裝置則由驅(qū)動(dòng)齒輪[17]與變速機(jī)構(gòu)及齒輪[19]所組成，驅(qū)動(dòng)齒輪的外齒輪與環(huán)輪的內(nèi)齒輪[15]在下方近地點(diǎn)附近相嚙合，其中心軸上的軸承[16]則置于輪架的孔[18]內(nèi)，變速機(jī)構(gòu)的齒輪在驅(qū)動(dòng)齒輪[17]的上方頂部與之相嚙合；在活動(dòng)的環(huán)輪與固定的輪架之間，安裝有迷宮式或組合式防塵密封裝置。
2，根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)輪車(chē)，其特征在于采用一個(gè)環(huán)輪[21]和一套環(huán)式驅(qū)動(dòng)裝置，并由輪架上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)[23]為動(dòng)力；蓄電池[24]安置在輪架的下前方，駕駛員的踏腳架[26]和鞍座[22]分別置于車(chē)體的前方下部和后部。
3，根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)輪車(chē)，其特征在于采用一個(gè)環(huán)輪[35]和一套輪式驅(qū)動(dòng)裝置，在輪架[37]的上部裝有操縱手柄[28]和柄桿[29]；腳踏[34]的上部裝有能上下活動(dòng)的齒條[31]，它與定向耦合器[32]上的齒輪相嚙合，變速齒輪[33]則在驅(qū)動(dòng)齒輪[36]的上方頂部與之相嚙合；拉簧[30]裝在腳踏與輪架上方之間。
4，根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)輪車(chē)，其特征在于采用了兩個(gè)大直徑的環(huán)輪及兩套相應(yīng)的環(huán)式驅(qū)動(dòng)裝置，兩個(gè)環(huán)輪在車(chē)體的左右兩側(cè)，車(chē)體為典型的流線型，車(chē)門(mén)開(kāi)在車(chē)體的后方，在后部行李箱的底下裝有與車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)的可收放支撐架[40]；在司機(jī)座位的右手下前方，裝有操縱桿[44]，它通過(guò)一個(gè)由微處理器構(gòu)成的電子系統(tǒng)及一個(gè)變頻控制器來(lái)操縱環(huán)輪車(chē)的運(yùn)動(dòng)；在車(chē)內(nèi)兩排座椅下裝有蓄電池[41]和[45]；驅(qū)動(dòng)電機(jī)[38]分別安裝在兩個(gè)環(huán)輪的輪架上。
5，根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)輪車(chē)，其特征在于其左右兩邊裝有兩個(gè)大直徑的環(huán)輪及兩套相應(yīng)的環(huán)式驅(qū)動(dòng)裝置；在車(chē)體的前后方，采用卡式或懸掛式活動(dòng)結(jié)構(gòu)各裝有一個(gè)三角形止動(dòng)架[47]；前方有防撞架[46]控制著止動(dòng)架上的彈力式或電磁式自動(dòng)抱緊裝置[48]；在車(chē)體的兩側(cè)還裝有防翻車(chē)的圓弧形滑軌[50]及可在其上滑動(dòng)的防護(hù)板[51]，以及保護(hù)用的框架[52]。
6，根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)輪車(chē)，其特征在于左右兩邊裝有兩個(gè)大直徑的環(huán)輪及兩套相應(yīng)的環(huán)式驅(qū)動(dòng)裝置，而在左右環(huán)輪[53]的外側(cè)有一個(gè)完整的密封圓蓋，其內(nèi)側(cè)也有一個(gè)只在圓心部位有孔且裝有環(huán)形防水圈[54]的封閉圓蓋；而車(chē)體則為較長(zhǎng)的流線體密閉式船型，并有輻射狀加強(qiáng)梁伸展至車(chē)體的各部位；車(chē)體與輪架的固聯(lián)，則集中于環(huán)輪的圓心部位[55]；在車(chē)體的尾部下方兩側(cè)，則各裝有一個(gè)螺旋槳[56]。
7，根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)輪車(chē)，其特征在于由兩輛獨(dú)立的雙環(huán)輪車(chē)組合成一輛大體積的四環(huán)輪車(chē)；每輛雙環(huán)輪車(chē)都有左右兩個(gè)大直徑的環(huán)輪及相應(yīng)的環(huán)式驅(qū)動(dòng)裝置；雙環(huán)輪車(chē)的尾部車(chē)門(mén)為可翻拉式結(jié)構(gòu)，車(chē)頂及底座架為可伸縮對(duì)接式結(jié)構(gòu)，兩輛雙環(huán)輪車(chē)尾對(duì)尾地拼接；兩套獨(dú)立的電子操縱系統(tǒng)由一組電纜的插接裝置來(lái)合并。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種獨(dú)特的空心式環(huán)形車(chē)輪及其專(zhuān)用的環(huán)式或輪式驅(qū)動(dòng)裝置,并由其構(gòu)成的一系列陸地或水陸兩棲式環(huán)輪車(chē)輛;因環(huán)輪具有非常小的能耗,而環(huán)式或輪式驅(qū)動(dòng)裝置又可提供高倍的強(qiáng)推力,故環(huán)輪車(chē)的運(yùn)載效率顯著高于傳統(tǒng)車(chē)輛;作為基本發(fā)明構(gòu)思的實(shí)施例,本發(fā)明提出了電動(dòng)獨(dú)環(huán)輪車(chē)、手提式獨(dú)環(huán)輪步車(chē)、電動(dòng)雙環(huán)輪轎車(chē)、防撞防翻式雙環(huán)輪車(chē)、水陸兩用雙環(huán)輪車(chē)和組合式四環(huán)輪車(chē)等具體方案,從而為世界提供了全新一代的高效、安全和綠色的交通工具。
文檔編號(hào)B62K1/00GK1261035SQ0011204
公開(kāi)日2000年7月26日 申請(qǐng)日期2000年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月21日
發(fā)明者譚春陽(yáng) 申請(qǐng)人:譚春陽(yáng)