專利名稱：人力車省力傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種人力車，特別涉及一種人力車省力傳動(dòng)裝置。
普通的人力車的運(yùn)動(dòng)，例如自行車或人力三輪車的運(yùn)動(dòng)，均是靠作用于腳蹬子上的人的蹬力通過(guò)鏈輪盤(pán)、鏈條帶動(dòng)后輪旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)的，這種旋轉(zhuǎn)腳蹬子的傳動(dòng)方式隨著腳蹬子旋轉(zhuǎn)角度的變化，傳動(dòng)力矩也在變化，其弊端是傳動(dòng)效率低，傳動(dòng)力矩不均衡，很費(fèi)力氣，車速低。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述已有技術(shù)之不足，提供一種使人力車變得既省力又快捷的人力車傳動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的人力車省力傳動(dòng)裝置具有與人力車固接的固定件、設(shè)于固定件上的軸套，其技術(shù)方案是所述軸套內(nèi)安裝有繞其轉(zhuǎn)動(dòng)的中軸，從軸套中伸出的中軸的兩個(gè)自由端分別固定安裝有左、右棘齒輪，中軸的右自由端上固定安裝有帶動(dòng)鏈條驅(qū)動(dòng)人力車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的鏈輪，上述左、右棘齒輪的外齒分別和設(shè)置于其前面的、垂直于地面上下運(yùn)動(dòng)的左、右齒條板相嚙合，左、右齒條板均分別安裝有左、右腳蹬輥和左、右腳踏板，在左、右齒條板的外圍分別設(shè)置具有軌道使齒條板在其軌道內(nèi)做上下交替往復(fù)運(yùn)動(dòng)的、下端口封住而將齒條板限位的左、右導(dǎo)向管，左、右導(dǎo)向管上分別具有上述腳蹬輥?zhàn)錾舷陆惶嫱鶑?fù)運(yùn)動(dòng)而通過(guò)的長(zhǎng)條槽，所述左、右導(dǎo)向管上下具有與人力車車架相固接的連接件，在左、右導(dǎo)向管外側(cè)左、右腳蹬輥上分別固定有左、右拐角拉鉤，左、右導(dǎo)向管之間安裝有滑輪，經(jīng)過(guò)該滑輪繩槽的鋼絲繩其兩端分別與左、右拐角拉鉤相連接。
本實(shí)用新型由于它的上述結(jié)構(gòu)，使得左、右棘齒輪與左、右齒條板相嚙合，左、右腳踏板及腳蹬輥隨左、右齒條板做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，這樣騎車者的兩腿交替上下往復(fù)作用的力通過(guò)左、右齒條板和左、右棘輪齒輪交替?zhèn)鹘o鏈輪及鏈條，使加在中軸上的傳動(dòng)力矩比較均衡，而且作用力處在最佳角度，因而與普通驅(qū)動(dòng)方式的自行車、人力三輪車相比，其傳動(dòng)的機(jī)械效率顯著提高，騎者蹬起來(lái)既輕便又快捷。
本實(shí)用新型下面將結(jié)合實(shí)施例作進(jìn)一步詳述


圖1為本實(shí)用新型安裝于自行車上的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為
圖1中沿A—A線的局部剖視圖。
圖3為
圖1中B向的局部視圖。
圖4為
圖1中C向的局部視圖。
圖5為圖4中沿D—D線的剖視圖。
圖6為圖4中沿E—E線的剖視圖。
圖7為左齒條板或右齒條板的主視圖。
圖8中(a)、(b)分別為左齒條板和右齒條板的右視圖。
如
圖1、圖2所示，以本實(shí)用新型安裝于自行車為例，本實(shí)用新型具有與人力車固接的固定件12，固定件上具有軸套22，固定件為兩個(gè)肋板，使用本實(shí)用新型時(shí)將其與車架的立梁42焊接于一起。上述軸套內(nèi)安裝有繞其轉(zhuǎn)動(dòng)的中軸18，軸套與中軸之間設(shè)有一對(duì)滾動(dòng)軸承20。從軸套中伸出的中軸的兩個(gè)自由端分別固定安裝有左、右棘齒輪21、23，中軸的右自由端上固定安裝有帶動(dòng)鏈條驅(qū)動(dòng)人力車后車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的鏈輪6。其安裝方式是在中軸的左自由端固接一個(gè)左軸頭帽19，將左棘齒輪21與左軸頭帽19螺紋連接，這樣左棘齒輪21通過(guò)左軸頭帽19帶動(dòng)中軸18旋轉(zhuǎn)，同理右棘齒輪23通過(guò)右軸頭帽7帶動(dòng)中軸18旋轉(zhuǎn)。與左軸頭帽不同的是右軸頭帽7上帶有法蘭盤(pán)，將鏈輪6固定在該法蘭盤(pán)上，實(shí)現(xiàn)中軸的右自由端與鏈輪6固接的目的。上述左、右棘齒輪21、23的外齒分別和設(shè)置于其前面的、垂直于地面上下運(yùn)動(dòng)的左、右齒條板17和10相嚙合，左、右齒條板17、10均分別安裝有左、右腳蹬輥15、9和左、右腳踏板16、8，在左、右齒條板17、10的外圍分別設(shè)置具有軌道使齒條板在其軌道內(nèi)做上下交替往復(fù)運(yùn)動(dòng)的、下端口封住而將齒條板限位的左、右導(dǎo)向管13、5，左、右導(dǎo)向管13、5上分別具有上述腳蹬輥?zhàn)錾舷陆惶嫱鶑?fù)運(yùn)動(dòng)而通過(guò)的長(zhǎng)條槽13a、5a。如
圖1、圖3所示，所述左、右導(dǎo)向管13、5上下具有與人力車車架相固接的連接件，該連接件24由左、右弧形金屬板24b和24c、金屬箍條24a、緊固螺栓24d組成，左、右弧形金屬板24b、24c具有與人力車車架的橫梁或平叉相吻合的內(nèi)圓弧面，其外圓弧面套有金屬箍條24a并由緊固螺栓24d鎖定。如
圖1、圖2、圖4、圖5、圖6所示，在左、右導(dǎo)向管13、5外側(cè)左、右腳蹬輥15、9上分別固定有左、右拐角拉鉤14、11，在左、右導(dǎo)向管13、5之間安裝有滑輪26，經(jīng)過(guò)該滑輪繩槽的鋼絲繩27其兩端分別與左、右拐角拉鉤14、11相連接。鋼絲繩也可用小鏈子代替，小鏈子也可與滑輪配合使用。上述滑輪26安裝在設(shè)于左、右導(dǎo)向管之間與左、右導(dǎo)向管固接在一起的基板29上，滑輪內(nèi)孔裝有與之配合的滾動(dòng)軸承30，緊固螺栓25與滾動(dòng)軸承30配合，其端頭通過(guò)螺母28與基板29固接，為防止倒車時(shí)鋼絲繩脫離繩槽，在滑輪上部設(shè)置有一個(gè)弧形罩31。如圖7、圖8所示，左、右齒條板17、10在與左、右導(dǎo)向管的軌道相接觸的各側(cè)面上分別具有減小滑動(dòng)摩擦力的滾動(dòng)軸承32、33、34、35和32′、33′、34′、35′，所述的每個(gè)滾動(dòng)軸承的圓周面與導(dǎo)向管的軸道內(nèi)壁相接觸。設(shè)于左、右齒條板最上端面和最下端面的兩組滾動(dòng)軸承32、32′和35、35′中，其上端面的一組滾動(dòng)軸承32、32′在安裝時(shí)最好軸心偏向遠(yuǎn)離兩齒條板的方向，其下端面的一組滾動(dòng)軸承35、35′在安裝時(shí)最好軸心偏向接近兩齒條板的方向。這樣可抵消左、右導(dǎo)向管由于齒條板的運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的傾斜誤差。導(dǎo)向管與齒條板之間若不設(shè)置上述滾動(dòng)軸承，還可鑲嵌摩擦系數(shù)較小的高分子材料，也可以加潤(rùn)滑油直接潤(rùn)滑。使用本實(shí)用新型時(shí)，仍以自行車為例，將左、右導(dǎo)向管通過(guò)連接件分別固定于車架4的橫梁41及車架的平叉43處，左、右兩齒條板17和10在各自軌道內(nèi)隨人的兩腳的作用而做上下交替的同步往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其交替同步是通過(guò)鋼絲繩27沿滑輪26的左、右滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)右齒條板10因人作用于腳蹬子上的力傳于右齒條板由最高點(diǎn)向下滑動(dòng)時(shí)，它會(huì)同時(shí)帶動(dòng)右棘齒輪23旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)右軸頭帽7上固定的鏈輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)鏈條2、后飛輪、后車輪1旋轉(zhuǎn)，前車輪3隨著旋轉(zhuǎn)，使自行車前進(jìn)。當(dāng)右齒條板10滑至最低點(diǎn)時(shí)，由于導(dǎo)向管的下端口是封住的，而將右齒條板阻擋使其停止。此時(shí)，左齒條板17已通過(guò)鋼絲繩的拉動(dòng)向上滑動(dòng)至最高點(diǎn)，然后左腳用力下蹬左腳踏板16，左齒條板17向下滑動(dòng)，同時(shí)通過(guò)鋼絲繩27帶動(dòng)右齒條板10上行復(fù)位，右腳不用力。左齒條板17帶動(dòng)左棘齒輪21旋轉(zhuǎn)，繼而帶動(dòng)與左軸頭帽19固接的中軸18轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)固定于右軸頭帽上的鏈輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，由鏈條2帶動(dòng)后飛輪、后車輪1轉(zhuǎn)動(dòng)，使自行車前進(jìn)。
權(quán)利要求1.一種人力車省力傳動(dòng)裝置，具有與人力車固接的固定件、設(shè)于固定件上的軸套，其特征在于所述軸套(22)內(nèi)安裝有繞其轉(zhuǎn)動(dòng)的中軸(18)，從軸套中伸出的中軸的兩個(gè)自由端分別固定安裝有左、右棘齒輪(21、23)，中軸(18)的右自由端上固定安裝有帶動(dòng)鏈條驅(qū)動(dòng)人力車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的鏈輪(6)，上述左、右棘齒輪(21、23)的外齒分別和設(shè)置于其前面的、垂直于地面上下運(yùn)動(dòng)的左、右齒條板(17、10)相嚙合，左、右齒條板(17、10)均分別安裝有左、右腳蹬輥(15、9)和左、右腳踏板(16、8)，在左、右齒條板(17、10)的外圍分別設(shè)置具有軌道使齒條板在其軌道內(nèi)做上下交替往復(fù)運(yùn)動(dòng)的、下端口封住而將齒條板限位的左、右導(dǎo)向管(13、5)，左、右導(dǎo)向管(13、5)上分別具有上述腳蹬輥?zhàn)錾舷陆惶嫱鶑?fù)運(yùn)動(dòng)而通過(guò)的長(zhǎng)條槽(13a、5a)，所述左、右導(dǎo)向管(13、5)上下具有與人力車車架相固接的連接件(24)，在左、右導(dǎo)向管(13、5)外側(cè)左、右腳蹬輥(15、9)上分別固定有左、右拐角拉鉤(14、11)，左、右導(dǎo)向管(13、5)之間安裝有滑輪(26)，經(jīng)過(guò)該滑輪繩槽的鋼絲繩(27)其兩端分別與左、右拐角拉鉤(14、11)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力車省力傳動(dòng)裝置，其特征在于左、右齒條板(17、10)在與左、右導(dǎo)向管的軌道相接觸的各側(cè)面上分別具有減小滑動(dòng)摩擦力的滾動(dòng)軸承(32、33、34、35)和(32′、33′、34′、35′)，所述的每個(gè)滾動(dòng)軸承的圓周面與導(dǎo)向管的軸道內(nèi)壁相接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力車省力傳動(dòng)裝置，其特征在于連接件(24)由左、右弧形金屬板(24b、24c)、金屬箍條(24a)、緊固螺栓(24d)組成，左、右弧形金屬板(24b、24c)具有與人力車車架的橫梁或平叉相吻合的內(nèi)圓弧面，其外圓弧面套有金屬箍條(24a)并由緊固螺栓(24d)鎖定。
專利摘要一種人力車省力傳動(dòng)裝置,其特點(diǎn)是它的與人力車相固接的固定件連接一軸套,該軸套內(nèi)安裝有繞其轉(zhuǎn)動(dòng)的中軸,中軸的兩個(gè)自由端分別固定安裝有左、右棘齒輪,中軸的右自由端上固定安裝有鏈輪,左、右棘齒輪分別和具有腳蹬輥及腳踏板的左、右齒條板相嚙合,左、右齒條板的外圍分別設(shè)置有左、右導(dǎo)向管。經(jīng)過(guò)左、右導(dǎo)向管上的滑輪的鋼絲繩其兩端分別與腳蹬輥上的左、右拐角拉鉤相連接。安裝它后具有騎者蹬起來(lái)既輕便又快捷的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62M1/24GK2412833SQ0020347
公開(kāi)日2001年1月3日 申請(qǐng)日期2000年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2000年2月19日
發(fā)明者武培真, 武新民 申請(qǐng)人:武培真, 武新民