專利名稱：輪架直管避震結(jié)構(gòu)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種輪架直管避震結(jié)構(gòu)改良。
目前針對輪體做避震作業(yè)的結(jié)構(gòu)，以自行車而論，即于前叉管處進行設置，如圖7所示，其前叉體90防震結(jié)構(gòu)于前叉臂91做較大的防震結(jié)構(gòu)，其主要結(jié)構(gòu)是將前叉臂91套合一彈性體92并外套一個使其美觀作用的橡膠層93，再穿套一個空心內(nèi)孔的套合體94，并于外部螺鎖一固定體95，套合體94能夠垂直固定輪軸96，通過輪軸96彈動套合體94而使彈性體施反彈力量以達到具有防震的功能，但其結(jié)構(gòu)上元件較多，組合過程繁雜組裝不易，因此存在以下缺點1．構(gòu)件多成本高一個前叉避震結(jié)構(gòu)其包含的元件非常多，如橡膠層93，套合體94、彈性體92等，而其元件的加工成本便會累計增加至成品上，維修及消費成本均增加。
2．組裝不易消耗工時組裝元件的流程較為復雜，且前叉臂就有兩個部分，所消耗的組裝時數(shù)便會增加。
3．消費及修護成本高因為其零組件制造成本高，購買避震結(jié)構(gòu)的用具也將相對提高售價，而修理及維護費用更是昂貴，致使普及率降低。
另有自行車的前叉管，將其避震的結(jié)構(gòu)設置于前叉的直管內(nèi)部，其結(jié)構(gòu)設計，是將直管設在與前叉管的前叉臂處，形成一分離的形態(tài)，另與一副管再連接把手立管的束環(huán)相互結(jié)合，其不但結(jié)構(gòu)多而且復雜，且其直管與副管間相互形成不必要的剪力，使直管受到前叉臂與副管受到前叉臂與副管作動的力量剪切，而容易發(fā)生斷裂的現(xiàn)象，實有改良的必要。
鑒于上述，本實用新型的目的在于提供一種能大量減少元件及工時浪費的輪架直管避震結(jié)構(gòu)。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下設計方案一種輪架直管避震結(jié)構(gòu)，包括一用于連接輪體的輪架體，其特征在于所述輪架體的直管與一套合體相互套合，一穿有墊片的定位體穿過該輪架體的直管與一制動桿于內(nèi)徑處結(jié)合，該制動桿內(nèi)徑與輪架體的直管端另設置一彈性體，該制動桿的直管穿過車架端部配合握把操縱桿，以達輪體操控的功能，且利用彈性體隨輪架直管受壓具有避震效果。
制動桿與所相互配合的套合體及輪架直管的內(nèi)外徑設為多角形態(tài)。
輪架體為一呈倒Y形體，其直體部位為輪架直管，內(nèi)部為一貫通的穿置部且自由端的內(nèi)徑較小而內(nèi)部的穿置部內(nèi)徑較大，能夠配合墊片與定位體的穿置，與輪架直管銜接的兩片體為輪架臂，且于輪架臂末端設有轉(zhuǎn)軸插孔。
套合體為中空外套的體態(tài)，且內(nèi)外徑皆為配合輪架直管及制動桿管徑設計；并有一端外徑設有較大徑的圓形抵制部以卡住定位于制動桿端面，且靠近抵制部的外徑設有斜面直角凸出的用以卡扣制動桿相對處的卡制部。
墊片與定位體為配合固定輪架體之用，墊片呈半圓球型，中心設有可通過定位體的穿孔，定位體為較長的螺栓，一端為設有螺紋的固定端用以螺鎖固定于制動桿的固定部，而另端為較大徑的卡制端以卡住固定墊片的位置。
彈性體為彈簧，并且設于制動桿內(nèi)，且一端與制動桿內(nèi)部頂制，另端與輪架直管相抵。
制動桿為圓形中空直桿形狀，一端靠近面部設有弧形凸出的助滑部，以配合前制斜座端部的前制直管底部的軸承內(nèi)滾珠滑動之用，而內(nèi)徑部分呈角形態(tài)的定位部，與套合體配合，并于助滑部相對的內(nèi)徑設有槽型限止部用以扣合卡制部，使制動桿可確實的固接住套合體，而制動桿的中央設有內(nèi)螺孔固定部的止擋體，止擋體以止檔彈性體用，中心則設有螺紋固定部，以配合螺鎖定位體的固定端。
套合體插置于制動桿內(nèi)，套合體由一帶內(nèi)螺紋的固定體螺鎖于制動桿外部的螺紋而與制動桿夾制固定，而制動桿內(nèi)與套合體所相接觸的內(nèi)外徑部位皆為角形柱體，彈性體置入制動桿卡制于止擋部，一定位裝置穿過輪架直管與止檔部固定。
本實用新型的優(yōu)點是1．構(gòu)件較少成本低改良后的前叉避震結(jié)構(gòu)其構(gòu)件大大減少，使其成本再降低，對消費者無不是一項最大的收獲。
2．組裝過程簡易因構(gòu)件大大減少，而使加工流程與組裝工時都減少很多，使每個加工步驟及流程都能大大提升。
3．適用性高本實用新型的避震結(jié)構(gòu)適用于各項與輪體配合的輪架結(jié)構(gòu)，而且只需將與輪架所配合的直桿部分改良即可達到防震效果。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。


圖1為本實用新型的立體外觀示意圖；圖2為本實用新型的立體系統(tǒng)分解圖；圖3為本實用新型的局部剖面示意圖；圖4為本實用新型未受壓力時的剖面示意圖；圖5為本實用新型的受到壓力時的剖面示意圖；圖6為本實用新型另一實施例的剖面示意圖；圖7為習用的剖面示意圖。
如
圖1、圖2、圖3所示，為本實用新型以滑板車為例設計的結(jié)構(gòu)形態(tài)，其避震結(jié)構(gòu)包括
主體架構(gòu)為一連接輪體的輪架體10與一套合體20相卡制，再由中心穿過一墊片30與螺桿狀的定位體40配合彈性體50，不但可與制動桿60相互結(jié)合，且使制動桿60與輪架體10產(chǎn)生一定的彈性力量，而配合卡制于制動桿60，制動桿60整體再行置入前制斜管70配合握把操縱桿，以達輪體操控的功能，且利用彈性體50以達避震效果。
輪架體10為一呈倒Y形體，其直體部位為輪架直管11，直管11的外部呈六角形柱，內(nèi)部為一貫通的穿置部110且自由端的內(nèi)徑較小而內(nèi)部的穿置部110內(nèi)徑較大，能夠配合墊片30與定位體40的穿置，輪架直管11銜接的兩片體為輪架臂12，且于輪架臂12末端設有轉(zhuǎn)軸插孔120以配合輪體的固定用輪軸插置配合用。
套合體20為一中空外套的體態(tài)，且內(nèi)外徑皆為六角形，內(nèi)徑為配合輪架直管11一起制動，并且外徑也為配合制動桿60而呈六角形；并有一端外徑設有較大徑的圓形抵制部21以卡住定位于制動桿60端面，且靠近抵制部21的外徑設有一斜面直角凸出的卡制部22，用以卡扣制動桿60相對處。
墊片30與定位體40為配合固定輪架體10之用，墊片呈一半圓球型，中心設有一可通過定位體40的穿孔，定位體40為一較長的螺栓，一端為設有螺紋的固定端41，用以螺鎖固定于制動桿60的固定部63，而另一端為一較大徑的卡制端42，以卡住于定墊片30的位置。
彈性體50為一具有極佳彈性的彈簧，并且設于制動桿60內(nèi)，且一端與制動桿60內(nèi)部頂制，另端側(cè)與輪架直管11相互推抵，使輪架直管11具有推離制動桿60的力量而形成相互配合而具有避震效果。
制動桿60外徑為一圓形中空直桿形狀，一端靠近面部設有一弧形凸出的助滑部61，以配合前制斜座70端部的前制直管71底部的軸承72內(nèi)滾珠720滑動之用，而內(nèi)徑部分呈六角形態(tài)的定位部65與套合體20配合，并于助滑部61相對的內(nèi)徑設有一槽型限止部62用以扣合卡制部22，使制動桿60可確實的固接住套合體20，而制動桿60的中央設有內(nèi)螺孔固定部63的止擋體64，止擋體64以止擋彈性體50用，中心則設有一螺紋固定部63，以配合螺鎖定位體40的固定端41。
前制斜座70一端為銜接滑板車的腳踏座體的部位，一端為貫通的前置直管71，而上下皆設有軸承72相配合，且于軸承72內(nèi)設有滾珠720，以便于制動桿60與前制直管71間產(chǎn)生樞轉(zhuǎn)的形態(tài)，使制動桿60得以于直管71內(nèi)轉(zhuǎn)動。
如圖4、圖5所示，整體的避震作動方式為將定位槽40螺鎖輪架體10于彈性體50與止檔體64的距離，而彈性體50于一般情形僅只承受一定的壓力，當輪架體10受到較大壓力向上時，彈性體50便可受壓接收其他力量，降低整體的晃動程度，使之不會因震動而操作不穩(wěn)。
如6所示的另一實施例，是可設置于自行車的避震結(jié)構(gòu)80，先將其套合體82插置于制動桿86內(nèi)，再利用一固定體87內(nèi)徑設有螺紋的固定部870，以配合螺鎖于制動體86外部的螺紋并固定其套合體82，而制動桿86內(nèi)與套合體82所相接觸的內(nèi)外徑部位皆為四角形柱體配合制動，而后再將彈性體83置入制動桿86卡制于止擋部85，再將輪架直管81配合，最后再用定位裝置84固定輪架直管81與止檔體85的位置，致使彈性體83在受壓時以便達到防震效果。
權(quán)利要求1．一種輪架直管避震結(jié)構(gòu)，包括一用于連接輪體的輪架體，其特征在于所述輪架體的直管與一套合體相互套合，一穿有墊片的定位體穿過該輪架體的直管與一制動桿于內(nèi)徑處結(jié)合，該制動桿內(nèi)徑與輪架體的直管端另設置一彈性體。
2．如權(quán)利要求1所述的輪架直管避震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的制動桿與所相互配合的套合體及輪架直管的內(nèi)外徑設為多角形態(tài)。
3．如權(quán)利要求1所述的輪架直管避震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述輪架體為一呈倒Y形體，其直體部位為輪架直管，內(nèi)部為一貫通的穿置部且自由端的內(nèi)徑較小而內(nèi)部的穿置部內(nèi)徑較大，能夠配合墊片與定位體的穿置，與輪架直管銜接的兩片體為輪架臂，且于輪架臂末端設有轉(zhuǎn)軸插孔。
4．如權(quán)利要求1或3所述的輪架直管避震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述套合體為中空外套的體態(tài)，且內(nèi)外徑皆為配合輪架直管及制動桿管徑設計；并有一端外徑設有較大徑的圓形抵制部以卡住定位于制動桿端面，且靠近抵制部的外徑設有斜面直角凸出的用以卡扣制動桿相對處的卡制部。
5．如權(quán)利要求1或3所述的輪架直管避震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述墊片與定位體為配合固定輪架體之用，墊片呈半圓球型，中心設有可通過定位體的穿孔，定位體為較長的螺栓，一端為設有螺紋的固定端用以螺鎖固定于制動桿的固定部，而另端為較大徑的卡制端以卡住固定墊片的位置。
6．如權(quán)利要求1或3所述的輪架直管避震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的彈性體為彈簧，并且設于制動桿內(nèi)，且一端與制動桿內(nèi)部頂制，另端與輪架直管相抵。
7．如權(quán)利要求1或3所述的輪架直管避震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述制動桿為圓形中空直桿形狀，一端靠近面部設有弧形凸出的助滑部，以配合前制斜座端部的前制直管底部的軸承內(nèi)滾珠滑動之用，而內(nèi)徑部分呈角形態(tài)的定位部，與套合體配合，并于助滑部相對的內(nèi)徑設有槽型限止部用以扣合卡制部，使制動桿可確實的固接住套合體，而制動桿的中央設有內(nèi)螺孔固定部的止擋體，止擋體以止擋彈性體用，中心則設有螺紋固定部，以配合螺鎖定位體的固定端。
8．如權(quán)利要求1或3所述的輪架直管避震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述套合體插置于制動桿內(nèi)，套合體由一帶內(nèi)螺紋的固定體螺鎖于制動桿外部的螺紋而與制動桿夾制固定，而制動桿內(nèi)與套合體所相接觸的內(nèi)外徑部位皆為角形柱體，彈性體置入制動桿卡制于止擋部，一定位裝置穿過輪架直管與止檔部固定。
專利摘要一種輪架直管避震結(jié)構(gòu),包括一用于連接輪體的輪架體,輪架體的直管與一套合體相互套合,一穿有墊片的定位體穿過該輪架體的直管與一制動桿于內(nèi)徑處結(jié)合,該制動桿內(nèi)徑與輪架體的直管端另設置一彈性體,該制動桿的直管穿過車架端部配合握把操縱桿,以達輪體操控的功能,且利用彈性體隨輪架直管受壓具有避震效果。其構(gòu)件較少成本低、組裝過程簡易、適用性高,本實用新型的避震結(jié)構(gòu)適用于各項與輪體配合的輪架結(jié)構(gòu),而且只需將與輪架所配合的直管部分改良即可達到防震效果。
文檔編號B62K21/00GK2435315SQ0024314
公開日2001年6月20日 申請日期2000年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月17日
發(fā)明者巫猛良 申請人:巫猛良