專利名稱：自行車內(nèi)嵌式折彎機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車內(nèi)嵌式折彎機(jī)構(gòu)，尤其是一種不須使用工具也可快速調(diào)整彎折車體、使車身體積大幅縮小的自行車內(nèi)嵌式折彎機(jī)構(gòu)。
隨著時(shí)代的進(jìn)步，生活品質(zhì)的提高，自行車已由從前的交通工具漸漸地轉(zhuǎn)變成一種運(yùn)動(dòng)休閑器材了，更由于現(xiàn)階段各國注重環(huán)保，在自行車產(chǎn)品的未來開發(fā)方面，由于不少的自行車專用道陸續(xù)開設(shè)，更由于旅行汽車備有自行車固定架以裝載多輛自行車外出郊外踏青，于是，自行車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)重點(diǎn)，更從其材質(zhì)、變速、減震及外形美觀等等力求最高品質(zhì)、最佳功能，這乃各國際展覽會(huì)場中的共同現(xiàn)象；此外自行車本身的搬運(yùn)及貯存功能亦也日趨重要，所以更需要一種可方便快速調(diào)整彎折車體、使車身體積大幅縮小的自行車。如圖5所示，現(xiàn)有技術(shù)中一般的可折疊自行車的常用折彎機(jī)構(gòu)1多采用外包式的固定，其主要由一下夾板13、一上夾板14、一凹口卡板12及一旋柄螺栓11組合而成其中車身下段結(jié)構(gòu)管20上端固設(shè)(多為焊接)下夾板13，車身上段結(jié)構(gòu)管10下端固設(shè)(亦多為焊接)上夾板14，利用此上、下夾板14、13間相對(duì)應(yīng)側(cè)端的鉸鏈結(jié)構(gòu)16、17間樞設(shè)一轉(zhuǎn)軸18，致上、下夾板13、14以此轉(zhuǎn)軸18為軸心，作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，如此達(dá)到自行車車身上段及下段結(jié)構(gòu)管10、20折彎目的；當(dāng)車身上、下結(jié)構(gòu)管10、20須復(fù)原、呈同直線結(jié)合狀態(tài)，則扳轉(zhuǎn)上、下夾板13、14回至上下貼合狀態(tài)，此時(shí)下夾板13上表面中心適當(dāng)位置具有一定位塊15會(huì)落入車身上段結(jié)構(gòu)管10中空內(nèi)，而相對(duì)于鉸鏈結(jié)構(gòu)16、17的另一側(cè)端會(huì)有一旋柄螺栓11穿過凹口卡板12中間凹孔122及上夾板14側(cè)端開口141，而旋入下夾板13定位塊15內(nèi)螺紋151內(nèi)；此時(shí)可繼續(xù)旋緊該旋柄螺栓11以推動(dòng)凹口卡板12往鉸鏈結(jié)構(gòu)16、17方向移動(dòng)，致使上、下夾板14、13側(cè)端進(jìn)入凹口卡板12之凹口121內(nèi)，當(dāng)用力旋緊此旋柄螺栓11便可固定上、下夾板14、13)以防止其折彎而達(dá)到固定的目的。
上述折彎結(jié)構(gòu)1雖已延用較長時(shí)間，制造成本十分便宜，例如上、下夾板14、13凹口卡板12都是板金沖壓成型，而與車身上、下段結(jié)構(gòu)管10、20焊接，但會(huì)有容易松動(dòng)及固定不安全的顧慮，究其原因?qū)嵱幸韵聠栴}1、上、下夾板14、13及凹口卡板12都采用板金制造而成，在車身上、下段結(jié)構(gòu)管10、20間有過大作用力下(尤其在崎嶇路段乘騎中)，會(huì)造成板金變形彎曲，如此就產(chǎn)生了間隙134；2、凹口卡板12之凹口121大小很難設(shè)計(jì)一適當(dāng)值，必須略大于上、下夾板13、14貼合之厚度，但差大多就會(huì)產(chǎn)了間隙，差太少又會(huì)造成凹口卡板12凹口121內(nèi)放入上、下夾板13、14困難，影響自行車折疊效率；3、旋柄螺栓11以手動(dòng)旋緊，雖可達(dá)到一結(jié)合力量，但在長時(shí)間乘騎震動(dòng)環(huán)境中，有可能會(huì)有松脫情形。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種不須使用工具也可快速調(diào)整彎折車體、使車身體積大幅縮小的自行車內(nèi)嵌式折彎機(jī)構(gòu)。
為達(dá)到上述目的本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案自行車內(nèi)嵌式折彎機(jī)構(gòu)，主要包含有一上“∩”形結(jié)構(gòu)、一下“∪”形結(jié)構(gòu)、一梯形卡塊及轉(zhuǎn)軸螺栓、旋柄螺栓組合而成，上“∩”形結(jié)構(gòu)，呈“∩”形槽口形狀，延槽口方向一端設(shè)有斜卡面，另一端鉆有一與槽口方向垂直的貫穿轉(zhuǎn)孔，其上表面則與車身結(jié)構(gòu)管接合；下“∪”形結(jié)構(gòu)，呈“∪”形槽口形狀，其下底面則與車身結(jié)構(gòu)管接合，而延槽口方向的一端設(shè)有斜卡面，此斜卡面與上“∩”形斜卡面的斜角恰為相反，另一端鉆有一與槽口方向垂直的貫穿轉(zhuǎn)孔，與上“∩”形結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)孔對(duì)準(zhǔn)，并以轉(zhuǎn)軸螺栓樞接結(jié)合；梯形卡塊，呈梯形具有上、下斜頂面，由一旋柄螺栓先過一梯形卡塊中孔、套入一彈簧、旋入其下“∪”形結(jié)構(gòu)內(nèi)底部定位塊內(nèi)螺紋，斜頂面強(qiáng)力嵌入抵頂上“∩”形斜卡面及下“∪”形結(jié)構(gòu)斜卡面。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用了彎折方向柱及彎折車身結(jié)構(gòu)，可方便快速調(diào)整彎折車體、使車身體積大幅縮小，并且結(jié)構(gòu)剛性更強(qiáng)、更安全，使用快速、方便。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述


圖1為本實(shí)用新型的零件分解圖；圖2為本實(shí)用新型的接合狀態(tài)組合圖；圖3為本實(shí)用新型的打開狀態(tài)組合圖；圖4為本實(shí)用新型的折彎操作過程示意圖5為現(xiàn)有技術(shù)中常用的折彎機(jī)構(gòu)示意圖。
圖中圖號(hào)說明如下1-常用折彎機(jī)構(gòu)10-車身上段結(jié)構(gòu)管11-旋柄螺栓 12-凹口卡板121-凹口 122-穿孔13-下夾板 134-間隙14-下夾板 141-開口15-定位塊 151-內(nèi)螺紋16、17-鉸鏈結(jié)構(gòu) 18-轉(zhuǎn)軸2-本實(shí)用新型的內(nèi)嵌式折彎機(jī)構(gòu)20-車身下段結(jié)構(gòu)管21-快拆手柄30-上“∩”形結(jié)構(gòu)31-轉(zhuǎn)孔32-下緣面33-斜卡面34-螺母 35-上表面40-下“∪”形結(jié)構(gòu)41-轉(zhuǎn)孔42-開口 43-轉(zhuǎn)軸螺栓44-下底面45-斜卡面46-內(nèi)底部47-定位塊48-內(nèi)螺紋50-梯形卡塊51-中孔 52-斜頂面如
圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的自行車內(nèi)嵌式折彎機(jī)構(gòu)，主要包含有一上“∩”形結(jié)構(gòu)30、一下“∪”形結(jié)構(gòu)40、一梯形卡塊50及轉(zhuǎn)軸螺栓43、旋柄螺栓11或快拆手柄21組合而成，其中，下“∪”形結(jié)構(gòu)40呈“∪”形槽口形狀，延槽口方向的一端設(shè)有斜卡面45，相對(duì)另一端鉆有一與槽口方向互相垂直的貫穿轉(zhuǎn)孔41及適當(dāng)開口42，又槽口內(nèi)底部46中心位置亦固設(shè)一具有內(nèi)螺紋48的定位塊47，其下底面44與車身下段結(jié)構(gòu)管20接合。
上“∩”形結(jié)構(gòu)30呈“∩”形槽口形狀，其延槽口方向一端設(shè)有斜卡面33，此斜卡面33的傾斜角度恰與下“∪”形結(jié)構(gòu)40斜卡面45相反，相對(duì)另一端則鉆有一與槽口方向互相垂直的貫穿轉(zhuǎn)孔31，供此上“∩”形結(jié)構(gòu)對(duì)準(zhǔn)置入下“∪”形結(jié)構(gòu)40槽口內(nèi)，致使兩者間轉(zhuǎn)孔31、41相對(duì)準(zhǔn)，而以一轉(zhuǎn)軸螺栓43旋入樞接結(jié)合；上“∩”形結(jié)構(gòu)30上表面則與車身上段結(jié)構(gòu)管10焊接接合。
此時(shí)上“∩”形結(jié)構(gòu)30與下“∪”形結(jié)構(gòu)40可于一端以轉(zhuǎn)軸螺栓43為轉(zhuǎn)軸，于開口42處作相互轉(zhuǎn)動(dòng)，如此便達(dá)到車身上、下段結(jié)構(gòu)管10、20間的折彎效果，當(dāng)兩者30、40呈貼合狀態(tài)時(shí)，既其上“∩”形結(jié)構(gòu)30下緣面32靠向下“∪”形結(jié)構(gòu)40內(nèi)底部46時(shí)，其兩斜卡面33、45相交叉呈“＜”形，供一旋柄螺栓11先穿過一梯形卡塊50中孔51，套入一彈簧49置入上“∩”形結(jié)構(gòu)30與下“∪”形結(jié)構(gòu)40下所包蓋槽口內(nèi)部空間，旋入其下“∪”形結(jié)構(gòu)40內(nèi)底部46定位塊47內(nèi)螺紋48內(nèi)，此時(shí)彈簧49一端頂住定位塊47，另一端頂住梯形卡塊50，保持一壓縮力量。
再繼續(xù)旋緊旋柄螺栓11，將拉近其定位塊47與梯形卡塊50距離，致使梯形卡塊50的上、下兩斜頂面52同時(shí)強(qiáng)力頂住上“∩”形結(jié)構(gòu)30斜卡面33及下“∪”形結(jié)構(gòu)40斜卡面45，而且其上“∩”形結(jié)構(gòu)30下緣面32亦會(huì)頂住下“∪”形結(jié)構(gòu)40的內(nèi)底部46，如此達(dá)到了一平衡力固定的車身上、下結(jié)構(gòu)管10、20復(fù)原呈同直線結(jié)合效果。
如圖4所示，當(dāng)使用者欲折彎車管結(jié)構(gòu)管時(shí)，由圖中各步驟可知，僅需旋松其旋柄螺栓11一適當(dāng)量，彈簧49會(huì)推開梯形卡塊50，致使其間的斜頂面52與斜卡面46、33脫開一足夠距離，便可以扳轉(zhuǎn)折彎車身上、下段結(jié)構(gòu)管10、20，不但十分方便容易，且經(jīng)過實(shí)地制作測試，具有以下優(yōu)點(diǎn)；1、應(yīng)用“∩”形結(jié)構(gòu)30與“∪”形結(jié)構(gòu)40形狀，大大加強(qiáng)了剛性強(qiáng)度。
2、采用斜面卡頂方式固定結(jié)合，尺寸要求不須很嚴(yán)格，其斜面作用可自動(dòng)達(dá)到平衡狀態(tài)。
3、以彈簧49的預(yù)緊力作用，增加了操作平實(shí)感，且零件不易晃動(dòng)、松脫。
4、在較高品級(jí)車系中，亦可考慮其旋柄螺栓11能夠以常用快拆手柄21取代之，如此可減少其操作旋轉(zhuǎn)量及更加快速。
權(quán)利要求一種自行車內(nèi)嵌式折彎機(jī)構(gòu)，主要包含有一上“∩”形結(jié)構(gòu)、一下“∪”形結(jié)構(gòu)、一梯形卡塊及轉(zhuǎn)軸螺栓、旋柄螺栓組合而成，其特征在于上“∩”形結(jié)構(gòu)，呈“∩”形槽口形狀，延槽口方向一端設(shè)有斜卡面，另一端鉆有一與槽口方向垂直的貫穿轉(zhuǎn)孔，其上表面則與車身結(jié)構(gòu)管接合；下“∪”形結(jié)構(gòu)，呈“∪”形槽口形狀，其下底面則與車身結(jié)構(gòu)管接合，而延槽口方向的一端設(shè)有斜卡面，此斜卡面與上“∩”形斜卡面的斜角恰為相反，另一端鉆有一與槽口方向垂直的貫穿轉(zhuǎn)孔，與上“∩”形結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)孔對(duì)準(zhǔn)，并以轉(zhuǎn)軸螺栓樞接結(jié)合；梯形卡塊，呈梯形具有上、下斜頂面，由一旋柄螺栓先過一梯形卡塊中孔、套入一彈簧、旋入其下“∪”形結(jié)構(gòu)內(nèi)底部定位塊內(nèi)螺紋，斜頂面強(qiáng)力嵌入抵頂上“∩”形斜卡面及下“∪”形結(jié)構(gòu)斜卡面。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種快速彎折車體的自行車內(nèi)嵌式折彎機(jī)構(gòu)。它包括上“∩”形、下“∪”形結(jié)構(gòu)、梯形卡塊及轉(zhuǎn)軸螺栓等,上“∩”形結(jié)構(gòu)延槽口方向一端設(shè)有斜卡面,另一端鉆有貫穿轉(zhuǎn)孔,其上表面則與車身結(jié)構(gòu)管接合,下“∪”形結(jié)構(gòu)的下底面與車身結(jié)構(gòu)管接合,梯形卡塊由一旋柄螺栓旋下“∪”形結(jié)構(gòu)內(nèi)底部,梯形卡塊斜頂面強(qiáng)力嵌入頂住上“∩”形斜卡面及下“∪”形結(jié)構(gòu)斜卡面。本實(shí)用新型可方便快速調(diào)整彎折車體、使車身體積大幅縮小,并且結(jié)構(gòu)剛性更強(qiáng)、更安全,使用快速、方便。
文檔編號(hào)B62K15/00GK2446035SQ0024679
公開日2001年9月5日 申請(qǐng)日期2000年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月25日
發(fā)明者廖學(xué)湖 申請(qǐng)人:信隆車料(深圳)有限公司