專利名稱：自行車防盜裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種自行車防盜裝置，該自行車包括自行車車架，安裝在自行車車架上用來控制自行車轉向的轉向桿，該轉向桿使自行車的車把與前輪叉可轉動地固定連接，轉向桿具有使該轉動的固定連接失效的分隔部件。
背景技術：
這樣的防盜裝置已經為人所知。比如，不象普通的U型鎖那樣將固定位置布置在自行車的暴露位置，由于這樣暴露布置的原因，給盜竊者提供了可能的強行開鎖的接觸點。前面提到的防盜裝置能提高自行車的防盜保護性能，這是由于即使盜竊者準備使用強力，在不損壞自行車的情況下也不能使該防盜裝置失效。
對于U型鎖而言，運用傳統(tǒng)固定原理，也就是使得構造在將被固定的物體上的各配件，相對于彼此而移動到某種相互間多少是固定或靜止的位置，從而使各配件的移動性受到限制，并使該物體不能在該固定位置使用。如果要固定的物體是自行車，舉例來說，大家知道就是將U型鎖繞自行車車架的圓管并且繞后輪邊緣的一部分而放置并鎖上，從而防止后輪自由轉動。還可選擇將U型鎖繞自行車車架的圓管并且繞某個固定的物體——比如燈柱——而放置，這樣來防止自行車的整體移動。
WO 92/10392公開了一種用于自行車的車把鎖定裝置。該裝置包括安裝在車把前部的鎖定機構，它使得車把前部處于與前輪叉接合的非保護位置，或是將車把與所述前叉分隔開的保護位置、因而使轉向桿和前輪叉能夠相互相對自由轉動。一個固定在前輪叉上的轉向桿和一個固定在車把前部的管狀部件在非保護位置以轉動固定的方式相互連接，并可在自行車車架的一部分中一起轉動。通過鑰匙的轉動來驅動凸輪使布置在轉向桿徑向向外的圓環(huán)鎖移動，為了松開安全裝置，將它導入位于管件元件的凹座中，這樣能控制自行車。該凸輪還能使圓環(huán)鎖滑入用來分開前輪叉和車把前端的開口，使得自行車不能被轉向，從而防盜。已知防盜裝置于是就與上述安全原理相反地工作，而在上述安全原理中，在保護位置將兩部分——這兩部分是為自行車操作所需的部分——的準確固定連接加以解除。
已知防盜裝置沒有留有強行開鎖的機會。然而已知的防盜裝置的缺點是熟練的盜竊者能使其失效，在不引起任何損害的情況下解除自行車的安全裝置。考慮到昂貴自行車的保護，這當然是個問題，這樣的自行車自然也是盜竊者感興趣的，并且對于這樣的自行車，為了獲得其再次出售的價值，認真的盜竊者使用強力也是不成問題的，因而盜竊者也準備研究和學習不經授權而使該防盜裝置失效的詳細方法。
本目的以開頭提到的那種類型的裝置即能實現(xiàn)，在該裝置中，提供結合部件或是連接元件作為分隔裝置，該裝置能將轉向桿分隔成兩部分，由此產生使這些轉向桿各部分轉動地固定結合的第一狀態(tài)和使其失效的第二狀態(tài)。
根據本發(fā)明能得到一種防盜裝置，當使用者在固定位置從自行車上拿走結合部件或是連接元件時，該裝置明顯比現(xiàn)有技術中的防盜裝置更難以被解除。如本發(fā)明所述的該防盜裝置與自行車緊密地接合為整體。
結合部件或是連接元件具有基本上反射對稱或點對稱的設計。在對稱平面的每一側邊具有凹座和/或凸起，這些凹座和/或凸起在第一狀態(tài)下與構造在轉向桿各部分上的互補裝置相嚙合并同時形成一個配合形狀和/或摩擦連接，而在第二狀態(tài)從互補裝置上松開。
在本發(fā)明的第一實施例中，結合部件由一個圓柱部件構成，它在第一狀態(tài)下嵌在轉向桿各部分之間并與它們排成一排，在第二狀態(tài)下結合部件完全從轉向桿的各部分中移走。在第一狀態(tài)自行車沒有受到保護。圓柱部件嵌在轉向桿的各部分之間，使得轉向桿的部分轉動地彼此固定連接，因而帶有如本發(fā)明所述結合部件的轉向桿與常規(guī)轉向桿相比，在使用中其功能并未受限。自行車在第二狀態(tài)受到保護。轉向桿的各部分成同軸地彼此間隔放置。需要結合部件——該部件在第二狀態(tài)被完全移走——來使轉向桿各部分之間連接，這樣重新使轉向桿具有可操作性。如果沒有一個正確的結合部件插在轉向桿的各部分之間，就不能使用自行車，從而使盜竊者對之不感興趣。
此外，該結合部件包括兩個放置成徑向緊鄰的結合套筒。圓柱部件封閉在結合套筒內。結合套筒包括外螺紋，用來與自行車車架各自鄰接部分的內螺紋連接。在固定位置結合套筒同軸緊鄰；在非固定位置結合套筒相互隔開一段距離。一旦從固定位置轉換成非固定位置，結合套筒將被擰入自行車車架各自緊鄰的部分。如果結合套筒具有相同方向布置的螺紋，在結合套筒擰入或擰松的過程中轉動的方向將相反。如果結合套筒具有彼此相反方向布置的螺紋是有優(yōu)點的，這是因為在擰入和擰松的時候這兩個結合套筒轉動的方向即會一致。圓柱部件優(yōu)選能在結合套筒中同軸地繞著長度方向的軸扭轉，并同樣放置成在徑向上不可移動。
在優(yōu)選實施例中，結合套筒上的外螺紋和與自行車車架各自部分鄰接相結合的內螺紋彼此單獨匹配。作為這種螺紋單獨彼此匹配的結果，只有位于相連的結合部件的外螺紋可以被擰入自行車車架的各自鄰接部分。另一種不同的結合部件在于結合套筒布置相反，外螺紋不能與自行車車架的各自鄰接部分上的內螺紋相連接。由于該結合部件相應于該自行車車架的這種獨立性，能得到很高的防盜性能。
螺紋優(yōu)選是多頭的，以使得結合套筒轉動時，結合套筒能有相對大的徑向移動量。結合套筒僅繞圓柱部件一周，也足以使相應結合套筒徑向移動預定的插入長度。根據這個優(yōu)選實施例，一個結合套筒僅轉動一圈即足以固定或松開自行車的安全裝置。
圓柱部件和結合套筒被一種防護管封裝。該防護管可以從自行車車架卸下，包括軸向不可移動的支架。在防護管相對于自行車車架轉動時，該支架帶動結合套筒。支架優(yōu)選構造成放射狀銷釘，它從防護管上的至少一個軸向槽向外伸出，其中一個銷釘與一個結合套筒嚙合。防護管能保護使用者免于油污，該油污——比如說——是由于結合套筒和圓柱部件之間的潤滑劑造成的。該防護管還能保護圓柱部件和結合套筒免于雜質和濕氣進入，由此特別有效地防止了腐蝕。如果裝置是在非保護位置，防護管也能保護自行車車架的相鄰部分免于雜質和濕氣進入。對于使用者來說，防護管能減少損害的危險，這是因為它優(yōu)選地與自行車車架平滑密閉，因而防盜裝置的操作特別簡單。由于防護管被插入在自行車車架內，如本發(fā)明所述的防盜裝置即以特別不引人注目的方式而置于自行車中。另外，還可選擇令防護管引人注目，以顯示自行車上的防盜裝置并把它作為合乎需要的產品展示給使用者。
在本發(fā)明第二實施例中，連接元件具有環(huán)形或是框架形結構。它包括用來在第一狀態(tài)與轉向桿各部分的爪相接合的聯(lián)接桿(engagementbar)。每一個聯(lián)接桿在第一狀態(tài)，即非保護位置，被相應轉向桿各部分上的爪抓住。通過連接元件繞其中心軸——該軸優(yōu)選地相對于轉向桿的軸成直角——作第一轉動移動，聯(lián)接桿從第一狀態(tài)轉換成第二狀態(tài)。在第二狀態(tài)，即保護位置，連接元件自由地處于轉向桿各部分之間。通過相對于第一轉動移動方向的第二轉動移動，連接元件可以從第二狀態(tài)的保護位置轉換成第一狀態(tài)的非保護位置。
在第二狀態(tài)，通過在自行車車架上的轉向桿部分的壁上開口，連接元件可以從中移走或插入。當連接元件完全從轉向桿中移走時，該安全裝置特別有效。對于盜竊者來說，如果沒有正確的連接元件的話，在轉向桿各部分之間進行連接是件非常困難的事情。
在聯(lián)接桿面對中心軸的一部分上，連接元件優(yōu)選包括一個獨立的剖面或是安裝剖面，該剖面可以與爪上的互補剖面或是安裝剖面相接合。由于爪上的互補剖面，在連接元件關聯(lián)部分上的單獨剖面的構造對于解除本發(fā)明所說明的防盜裝置非常重要。這樣，非經允許地解除安全裝置就更困難了。
根據本發(fā)明的一個實施例，連接元件的聯(lián)接桿也許在對稱的平面上彼此分開，并相對中心軸而沿徑向不可移動地放置。聯(lián)接桿可以和轉向桿連接各部分之間的鎖定凹座接合。
鎖定桿的軸向部分可以與轉向桿各部分的端面上的凹座接合。如果在非保護位置，任何情況下伸縮框架的每一半都與轉向桿各部分的端面相接合，以確保防止不可控地向后轉動，而離開非保護位置——在此位置轉向桿的各部分以轉動固定的方式相互連接，進入保護位置——在此位置轉向桿各部分之間彼此分開并可自由地相對轉動。這樣當防盜裝置位于非保護位置時即確保了自行車的操作安全。
在根據本發(fā)明對連接元件的又一改進中，聯(lián)接桿形成一個被外環(huán)包圍的內環(huán)。該外環(huán)包括了鎖定桿，這些鎖定桿被優(yōu)選地形成于連接元件對稱平面上的端面彼此分開。在所有情況下，鎖定桿不可移動地安置在內環(huán)的相應聯(lián)接桿上。鎖定桿從一開始即受力而彼此相互緊靠。外環(huán)還包括一個或多個伸縮元件(expansion element)，以抵抗初始壓力，將鎖定桿推開。在所有情況下，伸縮元件在鎖定桿的端面之間、可轉動地繞中心軸安裝。通過伸縮元件的轉動，鎖定桿可以被推開。在本發(fā)明這一實施例中，操作安全性非常高，這是由于在非保護位置，當鎖定桿被推開時，連接元件被爪和轉向桿的各部分之間的凹座以摩擦和/或配合方式抓住。
在中心軸以直角穿過的一個平面中，伸縮元件的截面基本上是矩形的，具有兩個寬邊和兩個窄邊，在所有情況下，它們位置彼此相對。如果在保護位置，連接元件插入轉向桿的各部分之間，伸縮元件以一定方式放置在外環(huán)的鎖定桿之間，放置方式為它們的自由端的端面與伸縮元件的寬邊表面彼此施壓。相對放置的鎖定桿的端面之間具有一定距離，該距離基本上相當于伸縮元件矩形橫截剖面的窄邊距離。
如果連接元件插入轉向桿各部分之間，并且伸縮元件轉動時，鎖定桿和聯(lián)接桿隨著伸縮元件的第一個四分之一圓周轉動。聯(lián)接桿被爪抓住。由于聯(lián)接桿被爪抓住，連接元件不能隨著伸縮元件繞著中心軸的第二個四分之一圓周轉動。因而第二個四分之一圓周的轉動即導致鎖定桿端面之間的伸縮元件被轉動90°。鎖定桿被伸縮元件根據伸縮元件橫截面的寬邊和窄邊不同的長度推開或是擠開。一旦伸縮元件進行第二個四分之一圓周的轉動，連接元件的外環(huán)跟著擴張。通過在四分之一圓周轉動的過程中，必須首先頂初始壓力而將鎖定桿推開到最大——更準確地說跨越矩形截面剖面的對角線，這樣來避免無意識的扭曲伸縮元件。
伸縮元件的截面剖面優(yōu)選具有圓形角，這樣來提高伸縮元件在初始壓緊的鎖定桿之間的轉動性能。
伸縮元件的橫截剖面的側邊優(yōu)選具有凹座設計。鎖定桿的截面剖面在自由端的部分優(yōu)選具有凸面設計，這樣鎖定桿即相對于伸縮元件的凹座側面而和凸面末端配合。在這樣的外環(huán)設計下，無意識扭轉伸縮元件的危險性非常低。于是根據本發(fā)明，自行車的防盜裝置在非保護位置的安全性就特別高。
根據本發(fā)明，上面描述的防盜裝置位于自行車內部，這種自行車具有自行車車架和用于自行車轉向的轉向桿，轉向桿安裝在自行車車架上并用來使自行車車把和前輪叉可轉動地固定連接。雖然上面描述的根據本發(fā)明的防盜裝置特別適用于自行車的防盜，但本領域普通技術人員很容易引申本申請的應用領域，比如用在兩輪摩托車或是其它具有轉向桿的汽車的保護。


圖1中作為舉例顯示的自行車是一種普通女車，具有自行車車架2，前輪4，前輪叉5和自行車車把6，該車把可以通過轉向桿14而以可轉動固定方式與前輪叉5連接。轉向桿14在自行車車架2的前管26中轉動。該女車安裝有一種如本發(fā)明所描述的防盜裝置，根據本發(fā)明的第一實施例，分隔裝置構造成結合部件8可以插入前管26的凹進處的形式。
圖2詳細顯示結合部件8的結構。結合部件8具有圓柱型結構，包括圓柱部件22，兩個結合套筒24和防護管28，這些部件同軸地布置成一個在另一個之內。與結合部件8的縱向軸19成直角方向，一個凸出結合部件18形成在圓柱部件的端面22上，同時也在結合套筒24的相應端面上。支架鎖定(carrer locking)裝置40的殼體42實際上設計成機械開關，形成并連接在防護管28的殼體表面上，使得防護管28的一部分形成殼體42的底部。
如圖3和圖4所示，結合部件8插入轉向桿的兩個部分34之間，其插入方式使得圓柱部件22將轉向桿的兩個部分34彼此連接，并且該組件包括轉向桿兩個部分34和圓柱部件22，形成了轉向桿14。在這種情況下，形成在圓柱部件22的端面上的凸出結合部件18，在任一情況下與凹槽20結合，該凹槽在各自鄰接的轉向桿部分34的端面上構造成凸出結合部件18的互補裝置，使得轉向桿各部分34能以可轉動的固定方式相互連接。結合部件8的防護管28插入前管26的凹進處與前管26對齊。
結合套筒24包括在其外表面的多頭外螺紋25，用來與相應內螺紋27連接，內螺紋27在前管26各自緊鄰部分的內表面上。螺紋設計成以相反方向布置。支架30連接在結合部件8的兩個結合套筒24上，設計成銷釘型，并從防護管28壁上的隙槽32(參看圖5)中徑向伸出，進入支架鎖定裝置40的內部。如圖3所示，結合套筒24相互鄰接，而如圖4所示，通過轉動防護管28，結合套筒24即被擰入各自與前管26相互鄰近的部分。
圖5顯示支架鎖定裝置40的結構。支架鎖定裝置40包括殼體42——該殼體與防護管28鑄造成一體或是固定在其上(參看圖2-4)，一個按鈕44和一個支座46——它們各自具有能相互插入的箱型設計。在支座46的底部47有一個中心橢圓第一鎖定孔56，還有兩個處于邊緣的第二鎖定孔57，這兩個鎖定孔在結合部件8的縱向方向上相互離開一段距離。
彼此相對的按鈕44和支座46通過帶有兩個鉗狀臂51的鉗狀結合部件48相互不可移動地連接。軸承環(huán)53被推入到鉗狀臂51上。將各軸承環(huán)53設置為通過定位插銷釘54而與相應按鈕44和支座46保持固定，該定位插銷釘可卸地安裝其上，并且保持在按鈕44或是支座46的壁上相應的孔55中。在另外一個未表示的實施例中，鉗狀臂51構造成帶有隙槽，定位插銷釘54穿過每一個隙槽，保持在按鈕44壁上的、或支座46壁上的兩個彼此相對的孔中。該鉗狀臂51以這樣一種方式放置每個鉗狀臂51都以兩個銷釘54而縱向不可移動地安裝。按鈕44和支座46從一開始被彈簧(未示)相互壓開，該彈簧放置在按鈕44的上部45和支座46的底部47之間，以這樣的方式放置當支架30與鎖定孔56或57配合時，支座46的底部47放置在殼體42的底部43上或是在防護管28的相應壁部上——這將在下面詳細描述。
鉸接的夾鉗48通過安裝在軸50上的夾鉗鉸接49連接到殼體42上，該軸50又依次裝配到殼體42壁上的孔52中，這樣固定起來。
支架30從底部43的隙槽32中凸出到殼體42的內部。如果支架30之間的距離與支座46底部47上兩個第二鎖定孔57之間的距離相等，支架30處于第一鎖定位置，被關聯(lián)的第二鎖定孔57封裝。當支架30位于相互靠近的時候，它們位于第二鎖定位置，并且共同地被支座的底部47中心位置的第一鎖定孔56封裝。
如果如圖4所示，結合套筒24以預定的長度被擰入相鄰的前管部分26，支架30處于第一鎖定位置結合套筒之上。支架從防護管28上的隙槽32中凸出到殼體42內部，在所有情況下，被支座46的底部17上相關聯(lián)的第二孔鎖57封裝。這樣結合套筒24被支架30鎖定，由于不會發(fā)生支架30沿第二鎖定孔57之間連接線方向——該連接線處于結合部件8的縱向上——的移動，其結果是防止了結合套筒24的伴隨著其軸向空間減少的運動。由于圓柱部件22以可轉動固定的方式連接轉向桿的各部分34，并且，只要結合套筒24被擰入前管26的各自鄰近部分，帶有圓柱部件22的結合部件8就不能從前管26的凹進處10移走，最終結合套筒24就不能被擰入防護管28和擰出前管26各自鄰接的部分，這是因為距離被固定，結合部件8被鎖定在第一狀態(tài)，也就是非保護位置。
從非保護位置到保護位置的轉換是這樣發(fā)生的使用者啟動按鈕44以解除鎖定，由此與鉸接的夾鉗48相固定的殼體42被關閉。鉸接的夾鉗48以與初始彈簧壓力相反方向的力將按鈕44和支座46相互推近。同時底部47從殼體底部43升起。支架30從支座46的底部47的橢圓型鎖定孔57松開。如果在此狀態(tài)，使用者擰轉防護管28，位于防護管28壁上的隙槽中的支架30被帶動，依次帶動結合套筒24。同時，依靠轉動的方向，結合套筒24從前管26的鄰近部分擰松，或是在由于相反方向的螺紋轉動的過程中，結合套筒24改變其相互徑向間距。因而支架30之間的距離也改變了。當防護管28在第一鎖定位置和第二鎖定位置之間轉動時，支架30沿著支座46的底部47的下外側運動，這樣防止支座46降低到殼體的底部43，與彈簧壓動的初始力相抵銷。
當結合套筒24從前管2各自鄰近的部分擰松時，支架30位于第二鎖定位置。如果按鈕44現(xiàn)在松開，按鈕44和支座46被彈簧壓動的初始壓力推開。同時兩個支架30一起進入支座46的底部47上的中心鎖定孔56中。這樣支架30在固定位置與結合套筒24鎖定。由于結合套筒25從前管26鄰近部分擰松，現(xiàn)在可以把結合部件8從凹進處10中移走并進入固定位置。
根據本發(fā)明防盜裝置的第二實施例由圖6至12顯示。在本發(fā)明第二實施例中，分隔裝置構造成連接元件60。圖6中詳細顯示連接元件60(沒有展開元件)包括一個基本是圓柱型的核心58，它具有軸孔56，和兩個聯(lián)接桿70(engagement bar)。每一個聯(lián)接桿70都有近似U型設計的兩個肢狀部件71，被一個橫向桿75相互隔開一段距離。聯(lián)接桿70的自由端形成在核心58上，聯(lián)接桿70相互反向地形成于在一個平面上，并形成一個直角，中心螺紋與長度方向的核心58的軸符合，形成連接元件60的中心軸64。
一個單個的剖面67形成在聯(lián)接桿70的橫向桿75上所面對核心58的內表面上。聯(lián)接桿70用來接受爪62-如圖7所示—爪形成在轉向桿部件34的自由端。爪62依次包括與關聯(lián)的橫向桿75上剖面67互補的剖面。
連接元件60也包括兩個鎖定桿72。鎖定桿72具有—象聯(lián)接桿70一樣—基本上是U型結構，每一個都有兩個肢狀部件73，被一個橫向桿77相互隔開一段距離。鎖定桿72位于在聯(lián)接桿70的平面上彼此相互反向面對，沿著中心軸64彼此相互分離，從一開始就被施壓相互緊靠。鎖定桿72相反的自由末端90有凸起的結構。
聯(lián)接桿70面對鎖定桿72的肢狀部件73的表面上布置有徑向延伸的導向凹槽92。徑向延伸的軌跡82與聯(lián)接桿70上相關聯(lián)的導向凹槽92連接，形成在鎖定桿72上面對聯(lián)接桿70的肢狀部件71的表面上。結果是鎖定桿72不可移動地安裝在聯(lián)接桿70的中心軸64的徑向方向上。
為了更好的理解，圖8中顯示了一種沒有核心58和聯(lián)接桿70的相互反向面對的鎖定桿72。兩個大致為矩形的伸縮元件(expansionelement)78夾在相互反向面對的鎖定桿72之間，鎖定桿72從一開始就被施壓相互緊靠。伸縮元件78固定在桿86的自由端，按照桿的軸以直角穿過伸縮元件78的自由末端的方式形成。桿86可轉動地安裝在核心58的軸心56上，這樣桿的軸與連接元件的中心軸64配合。
伸縮元件78包括一個基本上是矩形的截面剖面，并具有兩個相互反向面對的寬邊81和兩個窄邊80，窄邊放置成與寬邊成直角。截面剖面的角是圓形的，并且具有凹座結構。
由于伸縮元件78在每一情況下都夾在從一開始就被相互施壓緊靠的兩個鎖定桿72之間，在每一伸縮元件78和鎖定桿72的肢狀部件73之間產生摩擦連接，向著與該伸縮元件相反的方向施壓。由于在任何情況下，鎖定桿72的凸型端面90與伸縮元件78的相關聯(lián)的凹型側面配合，通過相配合的連接產生摩擦連接。
當矩形伸縮元件78的寬邊81的表面與末端90的表面相鄰接時，鎖定桿72被伸縮元件78的窄邊80的長度隔開一段距離。如果，另一方面，伸縮元件78的窄邊80與末端90的表面鄰接時(參看圖8)，鎖定桿72被寬邊82的長度相互隔開一段距離。這樣鎖定桿72之間的伸縮元件78的轉動位置決定鎖定桿72相互隔開的距離。
根據目前描述的本發(fā)明的實施例，一個鎖(沒有顯示出來)安裝在伸縮元件78上以增加安全性。這個鎖可以被鑰匙操作，這個鑰匙可以通過開口88插入伸縮元件78。當鑰匙插入鎖并合適時，使用者可以使用鑰匙帶動通過繞著中心軸64的桿86相互連接的伸縮元件轉動。由于摩擦力和伸縮元件78與鎖定桿72配合連接的作用，鎖定桿72隨著伸縮元件78轉動運動。在轉動運動中，由于每一個鎖定桿72的軌道與每個聯(lián)接桿70的關聯(lián)的導向軌道92嚙合，鎖定桿72帶動聯(lián)接桿70和核心58運動。
連接元件60的使用在下面描述。圖9-12圖示性地顯示從固定位置轉換的單獨步驟，其中使轉向桿連接部分34的轉動固定失效，進入非固定位置，其中產生轉向桿34的轉動固定連接。通過在前管26的壁上的開口提供接受連接元件60的位置(沒有在圖9-12中顯示)，連接元件60插在轉向桿34各部分之間的前管26的內部。如圖9所示，連接元件60插在轉向桿各部分34之間，形成在一個平面內，使得轉向桿的軸36能垂直地通過。鎖定桿72在肢狀部件73的自由末端90之間夾住伸縮元件78(沒有在圖9-12中顯示出來)。同時伸縮元件78通過寬邊81的表面與端面90鄰接。這樣，相互反向面對的鎖定桿72的自由端的距離由伸縮元件78的窄邊80的長度決定。
使用者從開口中進入鎖，推動鑰匙(沒有顯示出來)并轉動—如顯示的逆時針方向。向上轉動鑰匙—在圖10中是45°在圖11中是90°—連接元件60以上面描述的方式被帶動。聯(lián)接桿70被推動跨越構造在轉向桿各部分34上的爪62。構造在爪62上的剖面68移動成與聯(lián)接桿70的內表面上的剖面連接。只有當剖面67和68互補時，才完成轉動運動。因而剖面67和68一個接一個地連接起來。當連接元件翻轉的時候—如圖11所示—翻轉90°，爪62把持聯(lián)接桿70。轉向桿的各部分34以轉動固定的方式相互連接，自行車的安全裝置解除。
對于自行車安全裝置的特別可靠的解除，使用者再將鑰匙轉動90°(參看圖12)。由于爪62保持著聯(lián)接桿70，連接元件60不能跟著這一再一次四分之一圓周轉動。然而，如果使用者施加的轉動力矩足夠使得伸縮元件78與鎖定桿72之間的摩擦力和配合連接失效，能使伸縮元件78隨著鑰匙的這一次轉動。這一又一次的轉動的結果是，由于伸縮元件78在鎖定桿72之間轉動的方式是各自鎖定桿72之間的距離現(xiàn)在由寬邊81的長度決定，而不是由伸縮元件78的窄邊80決定(也參看圖8)，鎖定桿72比以前更輕微地推遠。鎖定桿72被構造在轉向桿各部分34(參看圖7)之間的凹座84封裝，因而不可能出現(xiàn)連接元件60不可控制地向后轉動進入固定位置。連接元件60這樣可靠鎖定在非固定位置。
為了將連接元件60轉換成固定位置，使用者首先向后轉動伸縮元件78-如圖9-12所示以逆時針方向—在使用者面前，接著轉動力矩元件60進入固定位置，從前管移走連接元件60。由此，自行車車把6與前叉5的固定連接完全被移走。
權利要求
1.一種自行車的防盜裝置，包括自行車車架(2)和安裝在自行車車架上用來控制自行車轉向的轉向桿(14)，該轉向桿可轉動地固定連接自行車的車把(6)和前輪(4)的車叉(5)，具有用于使該可轉動固定連接失效的分隔裝置，其特征在于提供一個結合部件(8)或是連接元件(60)作為分隔裝置，這種分隔裝置能將轉向桿(14)分隔成兩個部分(34)，由此產生這些轉向桿各部分(34)可轉動地固定連接的第一狀態(tài)和使其失效的第二狀態(tài)。
2.一種根據權利要求1所述的自行車的防盜裝置，其特征在于該結合部件(8)或是該連接元件(60)具有基本上反射對稱或點對稱結構，在對稱的平面的每一側邊具有凹進和/或凸起，在第一狀態(tài)與構造在轉向桿各部分(34)上的互補裝置連接，由此形成一個配合形狀和/或摩擦連接，在第二狀態(tài)從互補裝置上松開。
3.一種根據權利要求2所述的自行車的防盜裝置，其特征在于該結合部件(8)包括一個圓柱部件(22)，它在第一狀態(tài)嵌在轉向桿(14)的各部分(34)之間，并與各部分排成一排，在第二狀態(tài)結合部件完全從轉向桿(14)的各部分(34)之間移走。
4.一種根據權利要求3所述的自行車的防盜裝置，其特征在于該圓柱部件(22)封閉在兩個放置成徑向緊鄰的結合套筒(24)內，結合套筒包括外螺紋(25)，用來與自行車車架(2)各自鄰接部分的相應內螺紋(27)連接。
5.一種根據權利要求4所述的自行車的防盜裝置，其特征在于該螺紋(25，27)是多頭的。
6.一種根據權利要求4或5所述的自行車的防盜裝置，其特征在于通過每個結合套筒(24)最多繞著圓柱部件(22)轉動一圈，該螺距足以達到按照預先決定的各自結合套筒(24)的插入長度進行的徑向位移。
7.一種根據權利要求6所述的自行車的防盜裝置，其特征在于該防護管(28)用來封裝圓柱部件(22)和結合套筒(24)，該防護管可以從自行車車架(2)脫離，包括軸向不可移動的支架(30)，支架(30)在防護管(28)轉動時帶動結合套筒(24)。
8.一種根據權利要求7所述的自行車的防盜裝置，其特征在于該支架(30)最好構造成放射狀銷釘，銷釘至少從防護管(28)上的一個軸向隙槽(32)向外伸出，其中每一個銷釘與結合套筒(24)中的一個嚙合。
9.一種根據權利要求2所述的自行車的防盜裝置，其特征在于該連接元件(60)具有帶有聯(lián)接桿(70)的環(huán)形或是框架結構，聯(lián)接桿(70)用來在第一狀態(tài)與轉向桿各部分(34)的爪(62)相接合，通過連接元件(60)繞著相對轉向桿(14)的軸(36)優(yōu)選為直角的中心軸(64)作一個轉動移動，聯(lián)接桿(70)從該第一狀態(tài)轉換成第二狀態(tài)。
10.一種根據權利要求9所述的自行車的防盜裝置，其特征在于在第二狀態(tài)，通過在自行車車架上的轉向桿(14)部分的壁上開口，該連接元件(60)可以從中移走或插入。
11.一種根據權利要求10所述的自行車的防盜裝置，其特征在于在聯(lián)接桿(70)面對中心軸(64)的一部分上，該連接元件(60)包括一個獨立的剖面(67)，它可以與爪(62)上的互補剖面(68)進行接合。
12.一種根據權利要求11所述的自行車的防盜裝置，其特征在于該聯(lián)接桿(70)彼此分開，并相對中心軸(64)沿徑向不可移動地放置，聯(lián)接桿(70)可以和轉向桿各部分(34)上的鎖定凹座(84)進行接合。
13.一種根據權利要求11所述的自行車的防盜裝置，其特征在于該聯(lián)接桿(70)形成一個被外環(huán)包圍的內環(huán)，外環(huán)包括鎖定桿，這些鎖定桿被形成的端面(90)彼此分開，在所有情況下，鎖定桿不可移動地安置在內環(huán)相關聯(lián)的聯(lián)接桿(70)上，外環(huán)還包括安裝在鎖定桿(72)的端面(90)之間、可繞中心軸(64)轉動的伸縮元件(78)，以抵抗初始壓力，將鎖定桿(72)推開。
14.一種根據權利要求13所述的自行車的防盜裝置，其特征在于在中心軸(64)以直角穿過的一個平面中，該伸縮元件(78)具有基本上是矩形的截面，優(yōu)選具有圓角。
15.一種根據權利要求14所述的自行車的防盜裝置，其特征在于該伸縮元件(78)的橫截剖面的側邊具有凹座結構。
16.一種具有自行車車架(2)和轉向桿(14)的自行車，該轉向桿安裝在自行車車架(2)上用來控制自行車轉向，該轉向桿可轉動地固定連接自行車的車把(6)和前輪的車叉(5)，其特征在于根據任何一項上述權利要求的防盜裝置。
17.一種交通工具，具有用來控制交通工具轉向的轉向桿，該轉向桿可轉動地固定連接交通工具的控制機構，該控制結構具有可控轉向機構，其特征在于根據權利要求1至15的防盜裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于自行車的防盜裝置,包括自行車車架(2)和安裝在自行車車架(2)上用來控制自行車轉向的轉向桿(14)。所述防盜裝置設計為以一種非轉動方式將車把(6)與用于前輪(4)的前叉(5)結合在一起。本發(fā)明裝置包括一種分隔裝置,用于解除該非轉動結合。提供結合部件(8)或是連接元件(60),作為分隔裝置,該分隔裝置能將該轉向桿分隔成兩部分(34),由此在第一狀態(tài)產生所述轉向桿各部分(34)的非轉動固定連接并在第二狀態(tài)使其失效。
文檔編號B62H5/06GK1361736SQ00810370
公開日2002年7月31日 申請日期2000年6月28日 優(yōu)先權日1999年7月15日
發(fā)明者C·巴克豪斯 申請人:C·巴克豪斯