背景技術：
：自行車在陸地行駛已有一百多年，為人類交通、文體活動做出了偉大貢獻。100多年來，為實現自行車在水上行駛，毫無疑問已有許多人做這件事。千奇百怪的水陸自行車設計方案相繼問世，有的獲得了專利。然而，在科技日新月異的今天，看起來簡單技術含量不是多高的愿望，卻沒有1個方案被社會和市場接受。究其原因，我以為：水上行駛部件結構不合理、顧此失彼、不周到、缺少別出心裁的創(chuàng)新。

已有技術中國專利號：99241353.2，授權公告日：2000年9月27日，名稱：水陸自行車配合裝置。

又如已有技術美國專利號及名稱：(US5226843A)公開日期：1993年7月13日

上述專利以及其它形形色色水陸自行車的設計方案，其支架太多，結構龐雜、拆裝轉換，操作十分繁瑣，尤其自行車和浮筒連接和分離所采取的技術，都是用支架、鑼釘等常規(guī)固定手段，特別繁瑣，毫無創(chuàng)新。所以，多年來都一概無法被社會和市場接受。

針對上述弊端，該分體式水陸自行車水上裝置的主要技術特征：結構簡潔、水陸行駛轉換特別巧妙方便，實現了水陸自行車更合理、更便捷以及更實用之目的。

技術實現要素：
：

《角形氣體接手》和《方向舵》等部件。該水上裝置三角結構，符合力學原理，輕便而且穩(wěn)定牢固。兩個浮筒，多氣室，材料pvc，輕便耐用，以提高水上行駛的安全。在陸地行駛，可放氣折疊，和其它部件隨車攜帶。

尤其《角形氣體接手》應用氣體連接技術特征，不用鑼釘等常規(guī)固定連接手段，而利用浮筒充氣時產生的膨脹力與角形氣體接手的連接環(huán)直接緊密咬合，放氣后，兩者又立即自動分開，巧妙而便捷地實現自行車和充氣浮桶的連接和分離，免去許多不必要的支架、螺釘和操作工序。

該接手還有1個重要用途，就是十分方便簡單地調整驅動(如：葉輪)在水中吃水深淺。在充氣前將浮桶在連接環(huán)內前后移動，改變車體重心，從而達到調節(jié)的目的，無需其它任何設備?？朔四壳案鞣N水陸自行車結構龐雜，繁瑣等諸多問題。

該技術特征明顯：首先應用到水陸自行車的技術領域。從現有的資料和人們生活中，似乎也沒有見過應用這一連接技術。我們僅僅見過充氣體千斤頂、發(fā)動機的活塞以及氣壓管等實物，但是，這些實物的技術都是應用氣體膨脹的力量，做往返活動或做支撐，而非利用氣體膨脹牢固地連接兩個物體，其作用完全不同。今后可以把這個連接技術推廣到其它技術領域。

附圖說明：

圖1、圖1-1俯視圖為分體式水陸自行車水上裝置的結構圖；

圖2為角形氣體接手結構圖；

圖3為充氣浮筒結構圖；

圖4為方向舵的結構圖；

圖5、圖5-1為鏈帶式葉片結構圖。

圖1、圖1-1俯視圖為分體式水陸自行車水上裝置的結構圖：1自行車；2角形氣體接手；3角形氣體接手的連接桿；4角形氣體接手的連接環(huán)；5鏈 帶式葉片葉輪；6方向舵；7控制繩；8充氣浮筒。

圖2為角形氣體接手結構圖：計兩副。每副由三部分組成，即連接爪(圖2-1)1個、連接桿(圖2-2)2根，和連接環(huán)(圖2-3)2個，可以分拆為5個零件。

連接爪(圖2-1)：包括爪管(圖2-1-1)、連接板(圖2-1-2)、和半圓槽(圖2-1-3)，把3個零件焊接為整體。

角形氣體接手使用安裝方法：

為了自行車陸地攜帶方便，可以輕便拆裝，不影響自行車陸地行駛，兩副角形氣體接手由每副的連接爪直接分別固定(或永久固定)在自行車三角架的前后位置上見圖1、圖1-1；下水前，兩副4根接手桿一端分別插入連接爪，另外一端再分別插入4個連接環(huán)上的短管，通過碰珠定位并鎖定。

角形氣體接手應用氣體連接技術，不用鑼釘等常規(guī)固定連接手段，而利用浮筒充氣時產生的膨脹力與角形氣體接手的連接環(huán)直接緊密咬合，放氣后，兩者又立即自動分開，巧妙而便捷地實現自行車和充氣浮桶的連接和分離，免去許多不必要的支架、螺釘和操作工序。

圖3為充氣浮筒結構圖：數量兩個。要求尺寸大小、材質按圖加工，即可與角形氣體接手巧妙配合，達到氣體連接的效果。

充氣浮桶安裝方法；下水前，兩個浮桶分別放入自行車左右兩側角形接手的4個連接環(huán)內(即1個浮桶放入一側2個連接環(huán)內)，調整好位置，浮筒充氣后即自動和自行車連接為一個整體，下水后，自行車穩(wěn)定牢固浮在水面上。

上面已經指出：浮筒和角形氣體接手配合使用，浮筒只要前后移到合適的位置，可以巧妙有效地調整車體的重心，達到調整葉輪的吃水深淺，無需其它任何調控設備。

圖4為方向舵的結構圖：由舵板、舵叉、緊固栓及控制繩組成。(1)舵板：材料：塑料，數量1；(2)舵叉：材料：不銹鋼，數量2；(3)舵叉片(甲)：數量2，(4)舵叉片(乙)：數量2；(5)墊片：數量2(6)螺釘：直徑5×5mm6個(7)緊固栓直徑6×60mm。

使用安裝方法：用緊固栓便捷地把方向舵安裝在水陸自行車前輪上，仍然由自行車龍頭把手控制方向?？刂评K用于控制自行車前輪轉動，調整《方向舵》吃水的深淺，還可以離開水面。改變傳統的方向舵只能在水下工作，不能離開水面的習慣認識。這個功能很必要：可以有效發(fā)揮方向舵的作用，并且可以靈活地避開水中的障礙物體；尤其當水陸自行車下水或準備上岸時，尤為重要。由于岸邊水淺，可以避免《方向舵》觸地，被雜物纏繞或損壞。這是現有船舵所沒有的功能。

圖5、圖5-1為鏈帶式葉片結構圖：由三部分組成，即：葉片、鏈帶和搭扣。(1)葉片：1mm厚度不銹鋼板，(2)U形片：0.5mm厚度不銹鋼；(3)鏈帶：材料不銹鋼，也可用塑料熱壓成形.數量各16。

使用安裝方法：用釘栓把鏈帶式葉片連接成一串，然后，便捷地搭扣在自行車的后輪上，形成葉輪，作為水上行駛的動力驅動。拆裝十分簡便。

特別說明：圖紙上的尺寸為26自行車的規(guī)格，經過部分更動而設計。在具體應用中，可根據水陸自行車的大小、結構形狀而定。

具體實施方式：現在已經制造完成了一部《水陸自行車》樣品。經過水上實驗，分體式水陸自行車水上裝置水陸連接轉換十分方便，整個車體輕便牢固、水中穩(wěn)定性好；浮力、速度和安全等重要指標，均已達到設計目標。