專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)停車(chē)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)停車(chē)時(shí)使用的停車(chē)裝置。
現(xiàn)在騎自行車(chē)只能在運(yùn)動(dòng)中上下車(chē)，停車(chē)時(shí)一般要下車(chē)，若不下車(chē)就得單腳點(diǎn)地，這樣就給人們帶來(lái)很多不便，有時(shí)甚至影響交通安全。
本實(shí)用新型的目的旨在克服現(xiàn)有技術(shù)之不足而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、安全的自行車(chē)停車(chē)器。
本實(shí)用新型是在自行車(chē)原有的單梯的基礎(chǔ)上將踏板1、支板2分別用鉚釘3、4絞接在單梯的連接板5和支桿6上，踏板和支板間用鉚釘7絞接連動(dòng)，在支桿底端通過(guò)銷(xiāo)釘8安裝了角輪9。
本實(shí)用新型踏板1的位置比自行車(chē)腳蹬提高了180毫米。
本實(shí)用新型能作單梯停車(chē)用，又能使騎車(chē)者在騎行中腳不沾地，隨意停車(chē)，坐在自行車(chē)上長(zhǎng)時(shí)間休息或等候綠燈信號(hào)。這種功能將大大提高自行車(chē)在綠燈時(shí)間內(nèi)的通過(guò)數(shù)量，并減少了自行車(chē)在十字路口所占面積的1／2，加快自行車(chē)在十字路口的疏導(dǎo)能力。另外，它還從本質(zhì)上改變了傳統(tǒng)的自行車(chē)騎行方式，可將運(yùn)動(dòng)中騎行上車(chē)變?yōu)殪o止中上車(chē)坐好后再騎行。由于上車(chē)位置提高了，克服了現(xiàn)有技術(shù)中的一些缺欠，使夏天穿著裙子、旗袍的女同志、冬天穿棉裝的人們，以及老、弱、病殘和駝帶高大物品的同志騎車(chē)更文雅、容易、方便、安全。本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低等特點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型主視圖2為本實(shí)用新型側(cè)視圖。
如圖所示，本實(shí)用新型根據(jù)人們?cè)隍T車(chē)時(shí)，習(xí)慣由左面踏腳蹬運(yùn)動(dòng)中上車(chē)，停車(chē)時(shí)捏閘、身體左傾、下車(chē)而設(shè)計(jì)的。它在自行車(chē)原有的單梯的基礎(chǔ)上將踏板1、支板2分別用鉚釘3、4絞接在單梯的連接板5和支桿6上，踏板和支板間用鉚釘7絞接。在支桿底端通過(guò)銷(xiāo)釘8安裝了角輪9。使用時(shí)，先將彈簧掛板10搬向后方，雙手扶車(chē)把、捏閘，左腳后部踩踏板1，即可方便、容易的騎上自行車(chē)。此時(shí)右腳踏動(dòng)腳蹬并同時(shí)松開(kāi)手閘，自行車(chē)即向前運(yùn)動(dòng)，騎行中腳輪9碰到地面，即可彈回上方。當(dāng)需要停車(chē)時(shí)，雙手捏閘，身體稍左傾，同時(shí)左腳后部向后用力踏下踏板1，其帶動(dòng)支板2壓下支桿6落地，由于慣性角輪9將在地面滑動(dòng)一段短距離后，自行車(chē)即停止前進(jìn)，騎行者可坐在車(chē)上或從容、靈便的邁下自行車(chē)。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)停車(chē)器，它包括自行車(chē)原有的單梯，其特征在于踏板(1)、支板(2)分別用鉚釘(3)、(4)絞接在單梯的連接板(5)和支桿(6)上，踏板和支板間用鉚釘(7)絞接，在支桿底端通過(guò)銷(xiāo)釘(8)安裝了角輪(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)停車(chē)器，其特征在于踏板1的位置比自行車(chē)腳蹬提高了180毫米。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)停車(chē)時(shí)使用的停車(chē)裝置。它是在自行車(chē)原有的單梯的基礎(chǔ)上將踏板、支板分別用鉚釘鉸接在單梯的連接板和支桿上，踏板和支板間用鉚釘鉸接連動(dòng)，在支桿底端通過(guò)銷(xiāo)釘安裝了角輪。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、安全等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62H1/12GK2207980SQ9422357
公開(kāi)日1995年9月20日 申請(qǐng)日期1994年10月12日 優(yōu)先權(quán)日1994年10月12日
發(fā)明者馮大偉 申請(qǐng)人:馮大偉