專利名稱：具有間距器和可拆下的飛輪的自行車輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般地涉及一具有可拆下的飛輪的自行車輪轂。更具體一些，本發(fā)明涉及具有間距器的自行車輪轂，該間距器設(shè)置在兩件式的車軸上，以允許鏈輪支承構(gòu)件與輪轂分離而不必從自行車架上取下飛輪。
自行車成為越來越普遍的娛樂形式，同時成為運(yùn)輸工具。此外，騎自行車成為非常普遍的競賽運(yùn)動。不管自行車是用于娛樂，運(yùn)輸還是競賽，自行車工業(yè)總是不斷地改進(jìn)自行車的各個零件。自行車在過去的年代中曾經(jīng)廣泛重新設(shè)計(jì)的一個特殊的零件是自行車后輪轂。
具體一些說，多數(shù)自行車有幾個速度。因此，自行車后輪轂通常包括飛輪。飛輪包括至少一個接合鏈條的鏈輪。用于自行車的驅(qū)動系統(tǒng)和飛輪的一個普遍的形式包括許多裝在自行車后輪的輪轂上的鏈輪。在踩腳蹬時，自行車鏈與后鏈輪之一接合，以轉(zhuǎn)動后輪。當(dāng)騎車人停止踩腳蹬時，后輪應(yīng)當(dāng)能繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，同時鏈輪保持不動。因此，后輪轂通常設(shè)置一有一單向離合器的飛輪。
飛輪用于只沿一個旋轉(zhuǎn)方向?qū)Ⅱ?qū)動力傳至自行車后輪上。這種飛輪通常安裝在自行車的后輪轂上。飛輪通常允許自行車自由前進(jìn)，而腳蹬則無任何旋轉(zhuǎn)。飛輪通常包括通過用螺紋擰在后輪轂上而裝在后輪轂的凸臺上的凸臺式飛輪，和作為輪轂的不可分割的部分而緊固在后輪轂上的飛轂式飛輪。這兩種飛輪都裝備有一外管狀部分、一內(nèi)管狀部分，該內(nèi)管狀部分沿外管狀部分經(jīng)向向內(nèi)安裝，以使內(nèi)管狀部分相對于外圓筒部分自由旋轉(zhuǎn)。一單向離合器裝在外管狀部分與內(nèi)管狀部分之間，以用于只沿一個旋轉(zhuǎn)方向?qū)Ⅱ?qū)動力以外管狀部分傳至內(nèi)管狀部分上。外管狀部分通常有多個安裝在其上的齒輪，而內(nèi)管狀部分則通常裝在自行車的后輪轂上。
在鏈輪與凸臺之間形成花鍵，以強(qiáng)制地防止其間的相對轉(zhuǎn)動。由于此單元用于自行車的后輪，故驅(qū)動必須通過一單向機(jī)構(gòu)在后輪軸與凸臺之間傳遞。為此目的，凸臺作為單向離合器的外座圈形成，而單向離合器和內(nèi)座圈則設(shè)置在凸臺的內(nèi)周上。
現(xiàn)在，隨著由自行車的轉(zhuǎn)轍器提供的速度數(shù)增加，用于后輪的多級鏈輪單元包括增加的鏈輪數(shù)目，該數(shù)目通常至少為五至七。隨著齒輪或鏈輪數(shù)目的增加，可以有一范圍廣闊的轉(zhuǎn)矩從鏈輪作用至飛輪上。各個鏈輪的尺寸(即鏈輪上的輪齒的數(shù)目)常常為一定的行駛條件例如山地或平地條件設(shè)計(jì)的。此外，鏈輪或齒輪的構(gòu)形是為不同的騎車人的技術(shù)水平或騎車人的愛好設(shè)計(jì)的。因此，有時需要根據(jù)騎車人或行駛條件更換飛輪或整個后輪。因此，需要有一種簡化的安裝結(jié)構(gòu)和容易的安裝方法。
此外，多年來，由于后齒輪或后鏈輪的數(shù)目增加，飛輪變得越來越大和越來越重。再有，隨著齒輪或鏈輪數(shù)目的增加，后輪轂與飛輪對制造和安裝都成為復(fù)雜而昂貴的。還有，隨著齒輪或鏈輪數(shù)目的增加，難于從自行車架上取下后輪，或難于用不同的飛輪置換現(xiàn)有的飛輪。
鑒于以上所述，需要有一種具有可拆下的飛輪的自行車輪轂，該飛輪克服了現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，本發(fā)明滿足現(xiàn)有技術(shù)中的這種需要和其它需要，對于熟悉本技術(shù)的人，這些需要將從此公開內(nèi)容成為顯而易見的。
本發(fā)明的一個目的為提供一具有用于可拆下的飛輪的間距器的自行車輪轂，該飛輪有簡化的結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的另一目的為提供一具有用于可拆下的飛輪的間距器的自行車輪轂，該飛輪允許安裝簡化。
本發(fā)明的另一目的為提供一具有間距器的自行車輪轂，該間距器用于從一比較簡單而且廉價(jià)地制造和裝配的輪轂體上拆下一飛輪。
前述目的可基本上通過提供一自行車輪轂達(dá)到，該輪轂包括一輪轂軸、一輪轂體、一鏈輪支承構(gòu)件和一間距器。輪轂軸有一第一部分和一可松開地結(jié)合在第一部分上的第二部分。輪轂體有一外管狀部分和一內(nèi)部通道，輪轂軸的第一部分可旋轉(zhuǎn)地支承在該內(nèi)通道中。鏈輪支承構(gòu)件有一可松開地和不轉(zhuǎn)動地結(jié)合在輪轂體的外管狀部分上的部分。鏈輪支承構(gòu)件裝在輪轂軸的第二部分上。間距器支承在輪轂軸的第一部分上，在輪轂體的自由端附近。間距器有一間距部分，并且將形狀做成能沿橫向相對于輪轂軸在第一位置和第二位置之間移動，而不用將輪轂軸的第一部分從輪轂體上取下。在第一位置，間距部分位于輪轂軸的附近。在第二位置，間距部分與輪轂軸隔開一段距離。
本發(fā)明的這些和其它目的、特色、形態(tài)和優(yōu)點(diǎn)將從下列詳細(xì)描述變得明白，該描述聯(lián)系附圖公開了本發(fā)明的一個優(yōu)選的實(shí)施例。
現(xiàn)在參看附圖，它們形成此原始公開內(nèi)容的一部分。


圖1為傳統(tǒng)的自行車的立面?zhèn)纫晥D，該自行車具有按照本發(fā)明的自行車后輪轂；圖2為裝在圖1所示的自行車后叉上的后輪轂的放大的透視圖，該輪轂具有位于第一或間距位置的按照本發(fā)明的第一實(shí)施例的間距器；圖3為裝在圖2所示的自行車后叉上的后輪轂的放大的透視圖，該輪轂具有第一實(shí)施例的位于第二或松開位置的間距器；圖4為圖1～3所示的后輪轂的放大的、局部分解的立面圖；圖5為圖1～4所示的后輪轂的放大的局部剖視圖，其間距器位于第一或間距位置；圖6為圖5所示的后輪轂的局部剖視圖，其飛輪從輪轂體上拆下，而間距器則處于第二或松開位置；圖7為圖1～6所示的后輪轂的間距器的放大的透視圖；圖8為圖7所示的間距器的立面端視圖；圖9為圖7和8所示的間距器的立面?zhèn)纫晥D；圖10為圖1～6所示的后輪轂在將裝配好的輪轂裝在自行車的后叉上之前的立面?zhèn)纫晥D；圖11為圖1～6和10所示的后輪轂在將裝配好的輪轂裝在自行車的后叉上之后的立面?zhèn)纫晥D；圖12為圖1～6、10和11所示的后輪轂的立面?zhèn)纫晥D，后輪轂的一側(cè)從自行車的后叉上松開，而輪轂體側(cè)與飛輪隔開一段距離；圖13為圖1～6和10～12所示的后輪轂的立面?zhèn)纫晥D，輪轂體從自行車的后叉上松開并從飛輪上拆下；圖14為圖1～6和10～13所示的后輪轂的立面?zhèn)纫晥D，輪轂體完全從自行車的后叉上取下；圖15為按照本發(fā)明的第二實(shí)施例的改進(jìn)的間距器的透視圖；圖16為按照本發(fā)明的第三實(shí)施例的改進(jìn)的間距器的透視圖；圖17為按照本發(fā)明的第四實(shí)施例的改進(jìn)的間距器的透視圖；圖18為圖17所示的改進(jìn)的間距器的分解透視圖；圖19為按照本發(fā)明的第五實(shí)施例的改進(jìn)的間距器的透視圖；圖20為圖19所示的改進(jìn)的間距器的分解透視圖。
優(yōu)選的實(shí)施例的詳細(xì)說明首先參看圖1，它示出一自行車10，其上裝有按照本發(fā)明的后輪轂。自行車10基本有一車架12，它具有可移動地結(jié)合在其上的前叉13和固定地結(jié)合在其上的后叉。一后輪16通過一后輪轂18可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合在后叉15上。一前輪14通過一前輪轂17可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合在前叉13上。一車座可調(diào)節(jié)地結(jié)合在車架12上，而把手11則結(jié)合在前叉13上，以用于轉(zhuǎn)動前輪14。一驅(qū)動系統(tǒng)19結(jié)合在車架12上，以用于驅(qū)動自行車10。驅(qū)動系統(tǒng)19基本包括一組前鏈輪19a、一對帶腳蹬19c的曲柄19b、一驅(qū)動鏈19d和一組后鏈輪19e。前鏈輪19a通過一下支架(未示出)結(jié)合在車架12上。后鏈輪19e按較傳統(tǒng)的方式結(jié)合在后輪16的后輪轂18上。
由于自行車10的各個部分在本技術(shù)中是眾所周知的，故這些部分不在此處詳細(xì)討論或說明，除非它們按照本發(fā)明作了改進(jìn)。更具體一些，自行車10的自個部分不擬在此討論或說明，除非它們與后輪轂18有關(guān)。此外，對于熟悉本技術(shù)的人，從此公開內(nèi)容都會明白，各種傳統(tǒng)的、此處未示出和/或未討論的自行車的零件如閘、轉(zhuǎn)轍器、輔助鏈輪等，都可以配合本發(fā)明一起使用。
現(xiàn)在參看圖2～6，后輪轂18基本包括一輪轂軸20、一輪轂體22、一飛輪24和一間距器26。輪轂軸20可旋轉(zhuǎn)地支承在輪轂體22的內(nèi)部通道中，并沿軸向從輪轂體22的兩端伸出。間距器26最好在輪轂體22的自由端的附近可移動地支承在輪轂軸20的一端上，以如同在圖2和3所看到的那樣，在輪轂體22和后叉15的一側(cè)之間提供一軸向間距。飛輪24最好裝在輪轂軸20的另一端上。輪轂軸20最好由兩個可松開地結(jié)合在一起的部分形成，以便輪轂體22可以如同在下面要討論的那樣，與飛輪22分開。自然，對于熟悉本技術(shù)的人，從此公開內(nèi)容都會明白，本發(fā)明可以與沒有飛輪的輪轂一起使用。這樣，“鏈輪支承構(gòu)件”一詞在此處用于指輪轂的用于支承至少一個帶飛輪或不帶飛輪的鏈輪的那部分。
基本上，當(dāng)間距器26如圖2所示處于第一位置并且輪轂18與后叉15結(jié)合時，飛輪24的一部分可松開地并不轉(zhuǎn)動地結(jié)合在輪轂22的一部分上。輪轂軸20由可松開地結(jié)合在一起的兩部分形成，以允許飛輪24從輪轂體22上松開而不必從后叉15上取下飛輪24。間距器26可從第一位置移至第二位置，以便如圖3所示為輪轂體22提供一能可滑動地從飛輪24上拆開的軸向間距。間距器26只在輪轂18未固定地結(jié)合在后叉15上時才能移動。換句話說，當(dāng)輪轂18已經(jīng)裝配好并固定地結(jié)合在后叉15上之后，間距器26處于圖2的第一位置，并且不會移動。
輪轂軸20基本包括一第一部分30和一可松開地結(jié)合在第一部分30上的第二部分32，這可在圖4～6中最清楚地看出。最好是，第一部分30可旋轉(zhuǎn)地支承在輪轂體22的內(nèi)部通道中，而飛輪24則安裝在輪轂軸20的第二部分32上。此外，第一部分30最好用螺紋結(jié)合至第二部分32上，以使第一部分30可與第二部分32分開。輪轂軸20最好有一直徑，其大小足以向可分開的輪轂軸20提供足夠的強(qiáng)度。更具體一些，輪轂軸20的第一部分30最好有一約為10mm的直徑，而第二部分32最好有一約為10mm的最小直徑，以向可分開的輪轂軸20提供合適的強(qiáng)度。
輪轂軸20的第一部分30最好為一由重量輕的剛性金屬材料如鑄鋁、鈦或鋼成形的長的圓柱形構(gòu)件。自然，第一部分30可以按需要和/或要求用任何合適的材料建造。此外，第一部分30最好有一基本恒定的圓形截面，有一如上所述的約為10mm的直徑。輪轂軸20的第一部分30包括一第一端部段34、一與第一端部段30沿軸向隔開一段距離的第二端部段36，和一在第一端部段34和第二端部段36之間延伸的中間段38，這可在圖4中最清楚地看出。
第一端部段34最好做有外螺紋，以用于將第一部分30結(jié)合至第二部分32上。第二端部段36設(shè)有按傳統(tǒng)方式結(jié)合在其上的快速松開機(jī)構(gòu)37，以用于按以后要更詳細(xì)討論的比較傳統(tǒng)的方式將后輪轂18的一側(cè)結(jié)合至后叉15上。
第二部分32最好為一具有變截面的階梯形圓柱形構(gòu)件，以用于支承飛輪24，這可從圖5～6最清楚地看出。此外，第二部分32最好有一約為10mm的最小直徑，并且最好用重量輕的剛性金屬材料如鑄鋁、鈦或鋼成形。自然，第二部分32也可以按需要和/或要求用任何合適的材料建造。第二部分32基本包括一第一端部段40、一沿軸向與第一端部段40隔開一段距離的第二端部段42，和一在第一端部段40和第二端部段42之間延伸的中間階梯段44。
第一端部段40最好做有外螺紋，以用于接納一螺母41。螺母41用螺紋結(jié)合至第一端部段40上，以用于按比較傳統(tǒng)的方式將后輪轂18的一側(cè)結(jié)合至后叉15上。此外，第一端部段40最好有比第二部分32小的或最小的外徑。第一端部段40的最小外徑最好如上所述約為10mm。第二端部段42最好包括一在其中形成的螺紋孔43，以用于接納第一部分30的做有外螺紋的第一端部段34。因此，當(dāng)?shù)谝徊糠?0用螺紋結(jié)合至第二部分32上時，第一和第二部分30和32像一個單個的軸構(gòu)件那樣工作。
第二端部段42還最好有多個沿周向布置的、在其自由邊緣上形成的輪齒或花鍵47，這可在圖6中最清楚地看出。更具體一些，花鍵47沿軸向從孔43的螺紋朝第一部分30延伸，并沿徑向向內(nèi)在螺紋孔43和第二端部段42的自由邊緣之間延伸?；ㄦI47的尺寸和形狀做成不轉(zhuǎn)動地與輪轂體22的一部分接合，這將在下面更詳細(xì)地討論。
仍然參看圖4～6，輪轂體22基本包括一外管狀部分50、一管狀內(nèi)套筒部分52和一對軸承組件54，該軸承組件以可自由轉(zhuǎn)動的方式將內(nèi)套筒部分52和外管狀部分50可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合在一起。輪轂軸20的第一部分30最好在外管狀部分50的內(nèi)部通道中可旋轉(zhuǎn)地被內(nèi)套筒部分52支承。外管狀部分50最好可松開地并不轉(zhuǎn)動地與飛輪24(即飛輪24的鏈輪支承構(gòu)件)的一部分結(jié)合，這將在下面更詳細(xì)地討論。
外管狀部分50為具有變化的內(nèi)、外圓形截面的管狀構(gòu)件，這可在圖5～6中最清楚地看出。此外，外管狀部分50最好由重量輕的剛性金屬材料如鑄鋁、鈦或鋼成形。自然，外管狀構(gòu)件50可以按需要和/或要求用任何合適的材料建造。外管狀部分50基本包括一對環(huán)形輻條安裝法蘭51a和51b，它們沿軸向彼此隔開一段距離，以用于按傳統(tǒng)的方式將輪轂體22結(jié)合在車輪16的輪緣上。輻條安裝法蘭51a和51b從外管狀部分50的相反側(cè)伸出并靠近外管狀部分50的自由端。許多輻條結(jié)合在安裝法蘭51a和51b上，以按傳統(tǒng)的方式將輪轂體22固定在車輪16上。
外管狀部分50最好包括一對倚靠表面或靠肩53a和53b，它們沿相反的方向朝向，以用于固定軸承組件54，防止彼此朝縱向移動(即軸向移動)。外管狀部分50還最好包括一對第二倚靠表面或靠肩55a和55b，它們與外管狀部分50的相反的自由端相鄰。換句話說，靠肩53a和53b沿軸向相反的方向朝向，成為沿軸向隔開一段距離的結(jié)構(gòu)，而靠肩55a和55b則分別沿軸向位于靠肩53a和53b的自由端部側(cè)。
一對靠肩55a和55b沿軸向與外管狀部分50的自由端隔開一段距離，以使在外管狀部分50的自由端的附近形成一對凹座57a和57b。其它構(gòu)件可以被接納在凹座57a和57b中。具體些說，凹座57a為一環(huán)形凹座，其形狀做成用于接納一蓋形構(gòu)件或蓋(未示出)，而凹座57b則為一做有花鍵的環(huán)形凹座，其尺寸和形狀做成不轉(zhuǎn)動地接納一接合構(gòu)件58。凹座57b包括許多沿徑向向內(nèi)伸出的齒或花鍵，以用于不轉(zhuǎn)動地與接合構(gòu)件58耦合。換句話說，外管狀部分50最好包括不轉(zhuǎn)動地結(jié)合在其上的接合構(gòu)件58。
如同在圖6中最清楚地看到的那樣，接合構(gòu)件58是一環(huán)形構(gòu)件并且最好用剛性的金屬材料如鑄鋁、鈦或鋼成形。自然，接合構(gòu)件58也可以按需要和/或要求用任何合適的材料建造。接合構(gòu)件58最好用摩擦保持在凹座57b中，并基本包括一第一段60、一第二段62和一通孔64。第一段60有比第二段62小的直徑。
如同在圖6中最清楚地看到的那樣，在第一段60的外表面上形成許多第一外齒或花鍵61，而在第二段62的表面上則形成許多第二外齒或花鍵。第二外齒或花鍵不轉(zhuǎn)動地與外管狀部分50的內(nèi)齒或花鍵接合。第二部分62的尺寸和形狀最好做成通過壓配合或類似的安裝方法被接納在凹座57b中，以使接合構(gòu)件58固定地與外管狀部分50結(jié)合。
第一段60的第一齒61的尺寸與形狀做成不轉(zhuǎn)動地和可滑動地與飛輪24的一部分接合。因此，外管狀部分50可松開地和不轉(zhuǎn)動地與飛輪24的一部分接合。此外，通孔64的尺寸與形狀做成可旋轉(zhuǎn)地接納內(nèi)套筒部分52。更具體一些，通孔64最好為一圓柱形通孔，它有一比內(nèi)套筒部分52的外徑大的內(nèi)徑。因此，接合構(gòu)件58通過軸承組件54繞內(nèi)套筒部分52與外管狀部分50一起旋轉(zhuǎn)。
自然，對于熟悉本技術(shù)的人，從此公開內(nèi)容都會明白，接合構(gòu)件58可以設(shè)計(jì)成相對于外管狀部分50滑動，并可根據(jù)需要和/或要求固定地結(jié)合至飛輪24的一部分上。此外，接合構(gòu)件58可以根據(jù)需要和/或要求與外管狀部分50或飛輪24的一部分一體地成形。在任一種情況下，接合構(gòu)件58都允許外管狀部分50能可松開地并不轉(zhuǎn)動地結(jié)合至飛輪24的一部分上。
軸承組件54是比較傳統(tǒng)的，并且基本上每個包括一內(nèi)座圈、許多軸承或圓形鋼球和一外座圈。每個外座圈都與外管狀部分50的一個內(nèi)表面和外管狀部分50的一個靠肩53a和53b接觸，以如上所述地將軸承組件54固定，防止軸向移動。每個內(nèi)座圈最好與內(nèi)套筒部分52的一個外表面接觸，以使內(nèi)套筒部分52可相對于外管狀部分50自由旋轉(zhuǎn)。一環(huán)形構(gòu)件(未示出)和接合構(gòu)件58最好也固定軸承組件54，防止其相對于輪轂體22離開靠肩53a和53b作軸向或縱向移動。
仍然參看圖5和6，內(nèi)套筒部分52最好為一具有圓形橫截面的長的管形構(gòu)件。另外，內(nèi)套筒部分52最好由重量輕的剛性金屬材料如鑄鋁、鈦或鋼成形。自然，內(nèi)套筒部分52可以按需要和/或要求用任何合適的材料建造。內(nèi)管狀部分52基本包括一支承段66、一倚靠段68和一通孔70。
倚靠段68有一比支承段66大的直徑，以用于保持一個軸承組件54的內(nèi)座圈，防止其離開靠肩53a作軸向移動。倚靠段68還包括一布置在倚靠段68的自由邊緣處的倚靠表面69。倚靠表面69還形成輪轂體22的自由端并布置成與間距器26的一部分接觸。通孔70沿軸向穿過內(nèi)套筒部分的支承段66的倚靠段68延伸，以可旋轉(zhuǎn)地接納輪轂軸20。更具體一些，內(nèi)套筒部分52的通孔70的尺寸與形狀做成可旋轉(zhuǎn)地和可滑動地接納輪轂軸20的第一部分30。
支承段66最好包括許多布置在其自由端上的齒或花鍵67。齒67的尺寸與形狀做成不轉(zhuǎn)動地和可松開地與輪轂軸20的第二部分32的齒47接合。具體些說，齒或花鍵67是沿軸向延伸的齒或花鍵，并沿周向繞內(nèi)套筒52布置，以與向內(nèi)伸出的齒47耦合。因此，當(dāng)齒67和47彼此不轉(zhuǎn)動地接合時，第一部分30可相對于第二部分32和內(nèi)管狀套筒部分52旋轉(zhuǎn)。此外，一旦第一部分30與第二部分32一起上緊，同時輪轂18與后叉15結(jié)合，則內(nèi)套筒部分52就不轉(zhuǎn)動地與第二部分32結(jié)合。因此，在輪轂18全部裝配好并結(jié)合至后叉15上時，內(nèi)套筒部分52、第一部分30和第二部分32像后輪轂18的單根的軸那樣工作。
現(xiàn)在參看圖7～9，間距器26是一長橢圓階梯形的構(gòu)件，它在輪轂體22的倚靠表面或自由端69的附近支承在輪轂軸20的第一部分30上。間距器26的形狀做成能相對于軸20沿橫向移動。間距器26最好用重量輕的剛性金屬材料如鑄鋁、鈦或鋼等建造。此外，間距器26最好作為一件的單一構(gòu)件建造。自然，對于熟悉本技術(shù)的人，從此公開內(nèi)容都會明白，間距器26可以按需要和/或要求用其它材料或分幾塊建造。間距器26基本包括一間距部分72和一從間距部分72延伸的松開部分74，以形成一長的槽76。輪轂軸20的第一部分30位于槽76中。
間距部分72有一比松開部分74的第二軸向長度B大的第一軸向長度A，這可從圖9中最清楚地看出。間距器26的軸向長度在裝配時沿輪轂18的中間縱向軸線測量。換句話說，間距部分72沿軸向延伸，而松開部分74則相對于間距部分72沿橫向延伸。此外，間距部分72最好有一至少為松開部分74的軸向長度B的兩倍的軸向長度A。更具體一些，間距部分72最好有一約為松開部分74的軸向長度B的三倍的軸向長度A。
因此，可以設(shè)置一對應(yīng)于軸向長度A與軸向長度B之間的差的軸向間距C，這可在圖中最清楚地看出。間距C的軸向長度至少與接合構(gòu)件58的第一段(接合段)的軸向長度D一樣大。間距C最好足夠地比軸向長度D大，以使軸轂體50可在間距器26處于第二位置時沿軸向與飛輪24脫開。松開部分74沿軸向布置在間距部分72的一側(cè)上。再有，間距器26最好如此布置在輪轂軸20上，以使松開部分74與倚靠表面69相鄰。
間距部分72的形狀做成在一第一位置和一第二位置之間移動，在該第一位置，間距部分72位于輪轂軸20(即第一部分30)附近，而在該第二位置，間距部分72與輪轂軸20(即第一部分30)隔開一段距離，這可在圖2和3中最清楚地看出。間距器26可在第一部分與第二部分之間移動而不必從輪轂體22上取下第一部分30。槽76為封閉的槽，以允許間距器26在第一位置和第二位置之間移動而不會從輪轂軸20(即第一部分30)上掉下，而且其尺寸與形狀做成能滑動地接納輪轂軸20的第一部分30。
在第一位置，間距部分72沿軸向與輪轂體22的自由端(即內(nèi)套筒部分52的倚靠表面69)和快速松開機(jī)構(gòu)37對齊。在第二位置，間距部分72不與輪轂體22的自由端(即倚靠表面69)或快速松開機(jī)構(gòu)37沿軸向?qū)R，以致輪轂體22可從飛輪24移開。更具體一些，在第二位置，具有較小的軸向長度的松開部分74不與輪轂體22的自由端(即倚靠表面69)和快速松開機(jī)構(gòu)37沿軸向?qū)R，以使輪轂體22可從飛輪24上拆下。間距部分72在第一位置與快速松開機(jī)構(gòu)37的倚靠表面沿軸向?qū)R，以致輪轂18可以與后叉15結(jié)合。
槽76最好為一穿過間距部分72和松開部分74延伸的長槽。槽76由一對沿軸向延伸的側(cè)壁78、一在間距部分72中形成的第一半圓形曲線段79a和一在松開部分74中形成的第二半圓形曲線段79b形成，這可在圖7和8中最清楚地看出。側(cè)壁78為大致平直的L字形表面，彼此隔開一段距離，以使間距器26可在第一和第二位置之間移動。槽76最好有一足夠長的長度，以使間距部分72可以完全移開，不沿軸向與快速松開機(jī)構(gòu)37和要與輪轂軸20隔開一段距離的輪轂體22的自由端(即內(nèi)套筒部分52的倚靠表面69)對齊。因此，在后輪轂18已經(jīng)裝配好并結(jié)合在后叉15上以后，為了從后叉15上取下后輪16，不需要從輪轂體22上取下第一部分30。
再次參看圖5和6，飛輪24基本包括一內(nèi)管狀體80、一共軸線地裝在內(nèi)管狀體80上的外管狀體82、一第一軸承組件84、一第二軸承組件86、一第三軸承組件88和一單向離合器90。第一和第二軸承組件84與86將內(nèi)管狀體80可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合在外管狀體82上。第三軸承組件88在輪轂軸20的第二部分32的外面可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合內(nèi)管狀體。單向離合器90結(jié)合在內(nèi)管狀體80與外管狀體82之間，以便允許它在內(nèi)管狀體與外管狀體80與82之間單向旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)輪轂18已經(jīng)裝配好并結(jié)合在后叉15上時，內(nèi)管狀體80通過接合構(gòu)件52可松開地和不轉(zhuǎn)動地結(jié)合在輪轂體20的外管狀部分50上。如上所述，飛輪24結(jié)合在后輪轂18上，而且飛輪24的許多部分是比較傳統(tǒng)的。因此，此處不擬詳細(xì)討論或示出飛輪24，除非按照本發(fā)明的優(yōu)選的在優(yōu)選的實(shí)施例中，外管狀體82有七個不轉(zhuǎn)動地裝在外管狀體82的外表面上的鏈輪19e。各個鏈輪19e之間的間距按傳統(tǒng)方式用許多間距件保持。因此，在優(yōu)選的實(shí)施例中，飛輪24可以被認(rèn)為是鏈輪支承構(gòu)件。另一種方案為，內(nèi)管狀體80也可以被認(rèn)為是鏈輪支承構(gòu)件，這是因?yàn)?，?nèi)管狀構(gòu)件間接地支承鏈輪19e。在任一情況下，當(dāng)輪轂18已經(jīng)裝配好并結(jié)合在后叉15上時，鏈輪支承構(gòu)件或飛輪24有一可松開地和不轉(zhuǎn)動地結(jié)合至輪轂體22的外管狀部分80上的部分。
自然，對于熟悉本技術(shù)的人，從此公開內(nèi)容都會明白，飛輪24可以按需要和/或要求有更多/較少的鏈輪19e。例如，飛輪24可以有結(jié)合在其上的單個的鏈輪19e。此外，對于熟悉本技術(shù)的人，從此公開內(nèi)容都會明白，也可以按需要和/或要求設(shè)置另一種鏈輪支承構(gòu)件。例如，可以設(shè)置一種不包括單向離合器90或飛輪24的其它部分的簡化的鏈輪支承構(gòu)件。因此，此處所用的“鏈輪支承構(gòu)件”包括任何直接或間接支承至少一個鏈輪的構(gòu)件。
仍然參看圖5和6，現(xiàn)在較詳細(xì)地討論內(nèi)管狀體80。內(nèi)管狀體80最好由重量輕的剛性金屬材料如鑄鋁、鈦、鋼等建造。內(nèi)管狀體80有階梯形的構(gòu)形，它具有沿軸向延伸的、界定一階梯形內(nèi)表面的孔。內(nèi)管狀體80基本有一第一內(nèi)段92、一第二內(nèi)段94和一在第一內(nèi)段92與第二內(nèi)段94之間延伸的環(huán)形壁96。第一內(nèi)段92有一第一有效直徑，而第二內(nèi)段94則有一第二有效直徑，該第二直徑大于第一內(nèi)段92的第一直徑。
第一內(nèi)段92為一管狀段，它結(jié)合在第二軸承組件86的內(nèi)座圈上，以便與其一起旋轉(zhuǎn)。第一內(nèi)段92的內(nèi)徑略大于第二部分32的外徑，該第二部分支承飛輪24。環(huán)形壁96從第一內(nèi)段92沿徑向向外延伸至第二內(nèi)段94，以對單向離合器90提供一間距。第二內(nèi)段94為一管狀段，它具有一組繞其內(nèi)表面形成的齒或花鍵95。齒95沿徑向向內(nèi)伸出，其尺寸與形狀做成不轉(zhuǎn)動地和可松開地與接合構(gòu)件58的第一齒61接合。
仍然參看圖5和6，現(xiàn)在較詳細(xì)地討論外管狀體82。外管狀體82最好作為一件的單一的構(gòu)件形成，用基本為剛性的硬質(zhì)材料建造。例如，外管狀體82可以用重量輕的金屬材料如鋁或鈦或略重一些的材料如鋼建造。外管狀體82有一具有許多花鍵100的外表面，該花鍵繞其周邊延伸，以用于按傳統(tǒng)的方式在其上不轉(zhuǎn)動地固定鏈輪19e。每個花鍵100有一從其沿徑向向外伸出的倚靠擋塊102。依靠擋塊102按傳統(tǒng)的方式限制鏈輪19e在外管狀體82的外表面上沿軸向移動。
單向離合器90是傳統(tǒng)的，并包括一爪彈簧和一對爪(未示出)，該爪的位置為在爪彈簧上彼此隔開180°。單向離合器90還按傳統(tǒng)的方式包括內(nèi)、外管狀體80和82的一部分。特別是，單向離合器90包括一環(huán)形槽和一對內(nèi)管狀體80的爪座和外管狀體82的棘齒。爪彈簧位于槽中，以用于按傳統(tǒng)的方式將爪固定在爪座中。爪通常與棘齒如此接合，以至外管狀體82可沿一個方向繞縱向軸線旋轉(zhuǎn)，但是不能沿另一方向按傳統(tǒng)的方式旋轉(zhuǎn)。
現(xiàn)在參看圖4和10～14，現(xiàn)在較詳細(xì)地討論后輪轂18的裝配和工作。輪轂軸20的第二部分32最好有已經(jīng)裝在其上的飛輪24，而輪轂體22則基本如圖4所示那樣裝配。第一部分30和間距器26尚未連至輪轂體22與第二部分32上。在裝配后輪轂18時，輪轂體22(內(nèi)套筒52和接合構(gòu)件58)不轉(zhuǎn)動地與飛輪24(分別與第二部分32與內(nèi)管狀體80)接合。以后就將在其上裝有間距器26的第一部分30滑動地插入輪轂體22的內(nèi)管狀部分52中，并與第二部分32可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合，以使輪轂體22與其上裝有飛輪24的第二部分32彼此緊密接觸。
間距器26最好如此布置，以使間距部分72朝快速松開機(jī)構(gòu)37延伸。采用這種布置，當(dāng)松開部分72沿軸向與快速松開機(jī)構(gòu)37和輪轂體22的自由端對齊時，就可如圖12～14所示，使間距部分72不致與外管狀部分50的幅條安裝法蘭51a發(fā)生干涉。如圖10所示，當(dāng)將裝配好的后輪轂18裝在后叉15上時，間距部分72就布置成沿軸向與快速松開機(jī)構(gòu)37和輪轂體22的自由端對齊。換句話說，間距部分72位于輪轂軸20附近和內(nèi)套筒部分52的倚靠表面69的附近。后端轂18的各個部分被夾持成緊密接觸，以致后叉15的一對安裝部分15a和15b可如圖10所示那樣裝在輪轂軸20上。安裝部分15a和15b是板形構(gòu)件，各自有一按傳統(tǒng)方式在其中形成的安裝槽。
在輪轂軸20在安裝部分15a和15b的安裝槽中正確地對齊以后，將螺母41上緊，靠在安裝部分15a上，并將快速松開機(jī)構(gòu)37上緊，向下靠在安裝部分15b上，從而如圖11所示將后輪轂18固定地結(jié)合在后叉15a和15b上。在此安排中，輪轂軸20的第一和第二部分30和32，與內(nèi)套筒部分52一起，像一根后輪轂18的單一的輪轂軸那樣工作(見圖5并已在上面討論)。另外，在此裝配好的位置，飛輪24和外管狀部分50按傳統(tǒng)的方式工作，將驅(qū)動力矩供至自行車的后輪上。
參看圖12～14，當(dāng)騎車人需要取下自行車的后輪時，后輪可以被取下而不必從安裝部分15b取下第二部分32和飛輪24。具體些說，轉(zhuǎn)動快速松開機(jī)構(gòu)37的把手，以從輪轂18上松開安裝部分15b，并將間距器26沿橫向移至第一位置30(即間距部分72移至第二位置)。因此，間距部分72移成不與倚靠表面69和安裝部分15a對齊，而松開部分74則沿軸向與安裝部分15a輪轂體22的自由端對齊，因此，在安裝部分15a、間距器26和倚靠表面69之間形成一軸向間距。
一旦已經(jīng)提供軸向間距，輪轂體22可以沿軸向從第二部分32與飛輪24移開，并且如圖12所示不轉(zhuǎn)動地從其脫開。不過，輪轂體22不能完全從后叉15上取下，直至第一部分30不再用螺紋與第二部分32接合。因此，為了如圖13所示從第二部分32、飛輪24和后叉15上取下輪轂體22，必須完全使第一部分30從第二部分32用螺紋連接脫開。輪轂軸20的第一部分30可相對于輪轂軸20的第二部分32轉(zhuǎn)動，以在輪轂體22被沿軸向從飛輪24移開之前或以后，從第二部分32松開第一部分30。
采用本發(fā)明的安排，就不需要從鏈輪19e上取下驅(qū)動鏈19d，這是因?yàn)?，飛輪24、后鏈輪19e和輪轂軸20的第二部分32仍然固定地結(jié)合在安裝部分15b上?，F(xiàn)在，就可取下后輪16，進(jìn)行修理和調(diào)整，不必從自行車10上取下后輪轂18的其它部分，這可在圖14中看出。一旦完成所要求的輪子維修，就可以以與上面所述的最初裝配相同的方式容易地重新安裝輪轂體22，并將其連至第二部分32和飛輪24上。第二實(shí)施例參看圖15，示出按照本發(fā)明的第二實(shí)施例的間距器226。此第二實(shí)施例與第一實(shí)施例相同，只是第一實(shí)施例的間距器26在此第二實(shí)施例中作了改進(jìn)。具體些說，此第二實(shí)施例的間距器226不包括第一實(shí)施例的松開部分74。第一實(shí)施例的后輪轂18的描述也適用于此第二實(shí)施例，只是如下所述作了改進(jìn)。此外，間距器226的尺寸與形狀做成能與第一實(shí)施例的后輪轂18一起使用。因此，此第二實(shí)施例不擬在此詳細(xì)討論或示出。
間距器226為U字形構(gòu)件，用重量輕的剛性金屬材料如鑄鋁、鈦或鋼成形。間距器226最好做成一件的單體構(gòu)件。自然，間距器226也可以按需要和/或要求用其它材料或成幾塊建造。間距器226基本包括一間距部分272(與第一實(shí)施例的間距部分72相似)，具有在其中形成的端部敞開的槽276。一對彼此隔開的側(cè)壁278和一連接側(cè)壁278的半圓形端壁279形成一端部敞開的槽276。槽276的尺寸與形狀做成在其中接納輪轂軸20的第一部分30。間距器226可以全部從第一部分30上取下，而不必從輪轂體22上取下第一部分30。間距器226所需要的材料比第一實(shí)施例的間距器26少。因此，間距器226比第一實(shí)施例的間距器26輕。第三實(shí)施例參看圖16，示出按照本發(fā)明的第三實(shí)施例的間距器326。此第三實(shí)施例與第一實(shí)施例相同，只是第一實(shí)施例的間距器26在此第三實(shí)施例中作了改進(jìn)。具體些說，此第三實(shí)施例的間距器326不包括第一實(shí)施例的松開部分74，而是包括一改進(jìn)的纜環(huán)式松開部分374。第一實(shí)施例的后輪轂18的描述也適用于此第三實(shí)施例，只是如下所述作了改進(jìn)。此外，間距器326的尺寸與尺寸做成能與第一實(shí)施例的后輪轂18一起使用。因此，此第三實(shí)施例不擬在此詳細(xì)討論或示出。
間距器326基本包括一間距部分372(與第一實(shí)施例的間距部分72相似)和一纜環(huán)形松開部分374。在間距部分372中形成一一端敞開的槽376。因此，間距部分372為具有一對自由端373的U字形構(gòu)件，并且最好用重量輕的剛性金屬材料如鑄鋁、鈦或鋼成形。一對彼此隔開的側(cè)壁378和一連接側(cè)壁378的半圓形端壁379形成一端部敞開的槽376。槽376的尺寸與形狀做成在其中接納輪轂軸20的第一部分30。間距器326最好作為一件的單體構(gòu)件形狀。自然，間距器326也可以按需要和/或要求用其它材料或成幾塊建造。
纜環(huán)式松開部分374最好為一撓性的金屬繩或纜，具有一對諸如用焊接或其它傳統(tǒng)技術(shù)固定地結(jié)合在間距部分372的自由端373上的連接端375。此外，松開部分374最好沿軸向相對于間距部分372對中。由于有纜式松開部分374，故不可能不以輪轂體22上取下第一部分30就能完全從第一部分30取下間距器326。此外。間距器326不容易被丟失。此外，間距器326所需要的材料比第一實(shí)施例的間距器26少。因此，間距器326比第一實(shí)施例的間距器26輕。第四實(shí)施例參看圖17～18，示出按照本發(fā)明的第四實(shí)施例的間距器426。此第四實(shí)施例與第一實(shí)施例相同，只是第一實(shí)施例的間距器26在此第四實(shí)施例中作了改進(jìn)。具體些說，此第四實(shí)施例的間距器426用幾個彈夾配合在一起的件做成。第一實(shí)施例的后輪轂18的描述也適用于此第四實(shí)施例，只是如下所述作了改進(jìn)。此外，間距器426的尺寸與形狀做成能與第一實(shí)施例的后輪轂18一起使用。因此，此第四實(shí)施例不擬在此詳細(xì)討論或示出。
間距器426基本包括與第一實(shí)施例相似的間距部分472和松開部分474。由松開部分474和間距部分472形成一長槽476。松開部分474包括一U字形的構(gòu)件475，它具有一對形成間距部分472的一部分的自由端473。間距部分472進(jìn)一步包括一對U字形間距元件480a和480b。每個間距元件480a或480b分別都有一做成階梯的結(jié)構(gòu)和一在其中形成的端部敞開的槽482a或482b。因此，間距部分472由間距元件480a、間距元件480b和U字形構(gòu)件475的自由端473形成。U字形構(gòu)件的從間距元件480a與480b的延伸的部分形成松開部分474。間距元件480a和480b最好在沿軸向的中間表面484a和484b上彼此接觸。
每個間距元件480a或48b最好用重量輕的剛性金屬材料如鑄鋁、鈦或鋼成形。每個間距元件480a和480b最好作為一件的單體構(gòu)件形成。自然，間距元件480a和480b也可按需要和/或要求用其它材料或成幾塊建造。U字形構(gòu)件475最好作為用塑料做的一件的單體構(gòu)件形成，以減少間距器426的重量。此外，U字形構(gòu)件475可以用有顏色的塑料建造。以使用間距器426可以容易被識別。
間距元件480a和480b最好按傳統(tǒng)方式與U字形構(gòu)件彈夾配合。更具體一些，U字形構(gòu)件475最好有一在自由端473的軸向側(cè)形成的卡銷486，而間距元件480a和480b則有耦合的突起488，以將間距元件480a和480b固定地結(jié)合至U字形構(gòu)件475的軸向相對側(cè)上。因此，松開部分474最好沿軸向相對于間距部分472對中。自然，也可以按需要和/或要求用其它方法將間距元件480a和480b連至U字形構(gòu)件475上。
當(dāng)間距器426裝配好以后，長槽476基本由一對彼此隔開的側(cè)壁478、一連接側(cè)壁478的第一半圓形端壁479a和一也將側(cè)壁478連在一起的第二半圓形端壁479b形成。槽476的尺寸與形狀做成在其中接納輪轂軸20的第一部分30。由于有松開部分474，故不可能不從輪轂體22上取下第一部分30就能完全從第一部分30上取下間距器426。因此，間距器426不容易被丟失。此外，間距器426比第一實(shí)施例的間距器26輕，因?yàn)閷﹂g距器426的一部分采用了塑料。第五實(shí)施例參看圖19～20，示出按照本發(fā)明的第五實(shí)施例的間距器526。此第五實(shí)施例與第一實(shí)施例相同，只是第一實(shí)施例的間距器26在此第五實(shí)施例中作了改進(jìn)。具體些說，此第五實(shí)施例的間距器526用多個用摩擦保持在一起的塊形成。第一實(shí)施例的后輪轂18的描述也適用于此第五實(shí)施例，如是如下所述作了改進(jìn)。此外，間距器526的尺寸與形狀做成能與第一實(shí)施例的后輪轂18一起使用。因此，此第五實(shí)施例不擬在此詳細(xì)討論與示出。
間距器526基本包括一間距部分572和一從第一實(shí)施例相似的間距部分572延伸的松開部分574。由松開部分574和間距部分572形成一長槽576。長槽576有一做成階梯的結(jié)構(gòu)。間距器526基本由一間距元件580和一用摩擦保持在間距元件580上的管狀元件582形成。間距元件580最好用重量輕的剛性金屬材料如鑄鋁、鈦或鋼成形。間距元件580最好作為一件的單體構(gòu)件形成。自然，間距元件580也可以按需要和/或要求用其它材料或成幾塊建成。管狀元件582最好為一用塑料做的長橢圓環(huán)形構(gòu)件。管狀構(gòu)件582可用有顏色的塑料形成，以使間距器526可以容易被識別。自然，管狀元件582也可以按需要和/或要求與其它間距器或間距元件一起使用。
間距元件580為一U字形構(gòu)件，具有一端部敞開的槽586。間距元件580和管狀元件582形成間距部分572。管狀構(gòu)件582的從間距元件580延伸的部分形成松開部分574。端部敞開的槽586由一對彼此隔開的側(cè)壁588和一連接側(cè)壁588的半圓形端壁589形成。槽586的尺寸與形狀做成在其中接納輪轂軸20的第一部分30(即與第二和第三實(shí)施例的槽276和376相似)。間距元件580有一做成階梯的外部構(gòu)形，它由加大的第一段590和一縮小的第二段592形成。第二段592最好有較少的橫截面，并將尺寸與形狀做成使管狀構(gòu)件582用摩擦保持在其上。由于有松開部分574，故不可能不將第一部分30從輪轂體22上取下就能完全從第一部分30上取下間距器526。因此，間距器526不容易被丟失。此外，間距器526比第一實(shí)施例的間距器26輕，因?yàn)椴捎昧怂芰稀?br> 此處所用的說明程度的詞“基本”、“大約”和“幾乎”指的是改進(jìn)的項(xiàng)目的偏差量，以使最終結(jié)果不會有大的改變。這些詞應(yīng)當(dāng)被解釋為包括改進(jìn)的項(xiàng)目的至少±5％的偏差，如果該偏差不否定詞所改進(jìn)的意義。
雖然只挑選了所選擇的實(shí)施例，以說明本發(fā)明，但是，對于熟悉本技術(shù)的人，從此公開內(nèi)容都會明白，在此可以作出各種改進(jìn)與改變而不脫離本發(fā)明的如權(quán)利要求書所規(guī)定的范圍。此外，按照本發(fā)明的實(shí)施例的前述描述僅僅是為了說明而提供的，而不是限制如權(quán)利要求書所規(guī)定的本發(fā)明及其相當(dāng)物。
權(quán)利要求
1.一自行車輪轂，它包括一輪轂軸，它具有一第一部分和一可松開地結(jié)合在第一部分上的第二部分；一輪轂體，它有一外管狀部分和一內(nèi)部通道，上述輪轂軸的上述第一部分可旋轉(zhuǎn)地支承在該內(nèi)部通道中；一鏈輪支承構(gòu)件，它可松開地和不轉(zhuǎn)動地結(jié)合在上述輪轂體的上述外管狀部分上，上述鏈輪支承構(gòu)件裝在上述輪轂軸的上述第二部分上；以及一間距器，它支承在上述輪轂軸的上述第一部分上，在上述輪轂體自由端的附近，上述間距器有一間距部分，其形狀做成沿橫向相對于上述輪轂軸在一第一位置和一第二位置之間移動，而不必將上述輪轂軸的上述第一部分從上述輪轂體上取下，在第一位置，上述間距部分位于上述輪轂軸的附近，而在第二位置，上述間距部分與上述輪轂軸隔開一段距離。
2.如權(quán)利要求1的自行車輪轂，其特征為，上述間距器包括一從上述間距部分延伸的松開部分，上述間距部分有一大于上述松開部分的軸向長度。
3.如權(quán)利要求2的自行車輪轂，其特征為，上述間距部分和上述松開部分形成一長槽，上述輪轂軸的上述第一部分位于該槽中，上述槽是封閉的，以允許上述間距器在上述第一和第二位置之間移動而不從上述輪轂軸上掉下。
4.如權(quán)利要求3的自行車輪轂，其特征為，上述間距部分的上述軸向長度至少約為上述松開部分的上述軸向長度的兩倍那樣大，以使在上述間距器處于上述第二位置時，在上述間距器與自行車架的一部分之間提供一軸向間距。
5.如權(quán)利要求4的自行車輪轂，其持征為，上述外管狀部分通過一結(jié)合段不轉(zhuǎn)動地和可松開地結(jié)合至上述鏈輪支承構(gòu)件上，該結(jié)合段有一小于上述軸向間距的軸向長度。
6.如權(quán)利要求3的自行車輪轂，其特征為，上述松開部分沿軸向布置在上述間距部分的一側(cè)。
7.如權(quán)利要求3的自行車輪轂，其特征為，上述間距器作為一件的單體構(gòu)件形成。
8.如權(quán)利要求7的自行車輪轂，其特征為，上述間距器用金屬成形。
9.如權(quán)利要求3的自行車輪轂，其特征為，上述松開部分沿軸向相對于上述間距部分對中。
10.如權(quán)利要求3的自行車輪轂，其特征為，上述松開部分由固定地結(jié)合在上述間距部分上的纜式環(huán)形成。
11.如權(quán)利要求10的自行車輪轂，其特征為，上述間距器用金屬成形。
12.如權(quán)利要求3的自行車輪轂，其特征為，上述松開部分包括一U字形構(gòu)件，其自由端形成上述間距部分的一部分，而上述間距部分則進(jìn)一步包括一對固定地結(jié)合至上述U字形構(gòu)件的上述自由端上的間距元件。
13.如權(quán)利要求12的自行車輪轂，其特征為，上述間距元件至少部分地彼此接觸。
14.如權(quán)利要求12的自行車輪轂，其特征為，上述U字形構(gòu)件用塑料成形，而上述間距元件則用金屬成形。
15.如權(quán)利要求3的自行車輪轂，其特征為，上述間距器包括形成上述長槽的管狀元件和一與上述管狀元件結(jié)合的間距元件，上述間距元件與上述管狀元件的一部分形成上述間距部分。
16.如權(quán)利要求15的自行車輪轂，其特征為，上述間距元件有一端部敞開的槽、一加大的第一段和一縮小的第二段，該第二段用摩擦保持在上述管狀元件中，以使上述端部敞開的槽形成上述長槽的部分。
17.如權(quán)利要求16的自行車輪轂，其特征為，上述管狀元件用塑料成形，而上述間距元件則用金屬成形。
18.如權(quán)利要求1的自行車輪轂，其特征為，上述間距部分包括一在其中形成的端部敞開的槽。
19.如權(quán)利要求18的自行車輪轂，其特征為，上述間距部分作為一件的單體構(gòu)件形成。
20.如權(quán)利要求18的自行車輪轂，其特征為，上述間距部分包括一固定地結(jié)合至上述間距部分上的纜式環(huán)。
21.如權(quán)利要求18的自行車輪轂，其特征為，上述間距部分包括一用摩擦保持在其上的管狀元件，上述管狀元件的一部分形成上述間距部分的一部分，而上述管狀元件的另一部分則形成封閉上述端部敞開的槽的松開部分。
22.如權(quán)利要求18的自行車輪轂，其特征為，上述間距部分包括一對間距元件。
23.如權(quán)利要求1的自行車輪轂，其特征為，上述輪轂體的上述外管狀部分包括一不轉(zhuǎn)動地結(jié)合在其上的接合構(gòu)件。
24.如權(quán)利要求23的自行車輪轂，其特征為，上述接合構(gòu)件可松開地和不轉(zhuǎn)動地結(jié)合至上述鏈輪支承構(gòu)件上。
25.如權(quán)利要求23的自行車輪轂，其特征為，上述輪轂體包括一管狀內(nèi)套筒部分，上述輪轂體的上述第一部分可旋轉(zhuǎn)地布置在該內(nèi)套筒部分中。
26.如權(quán)利要求25的自行車輪轂，其特征為，上述內(nèi)套筒部分可松開地和不轉(zhuǎn)動地結(jié)合至上述輪轂軸的上述第二部分上。
27.如權(quán)利要求1的自行車輪轂，其特征為，上述輪轂軸的上述第一部分包括一裝在上述第一部分的自由端上的快速松開機(jī)構(gòu)。
28.如權(quán)利要求1的自行車輪轂，其特征為，上述鏈輪支承構(gòu)件包括一飛輪。
29.如權(quán)利要求1的自行車輪轂，其特征為，上述輪轂軸的上述第一部分用螺紋結(jié)合至上述輪轂軸的上述第二部分上。
全文摘要
一自行車輪轂,包括輪轂軸、輪轂體、鏈輪支承構(gòu)件和一間距器。間距器可移動,允許輪轂體沿軸向與飛輪分開而不必將飛輪從后叉上取下。輪轂軸有第一和第二部分。輪轂體有外管狀部分和一內(nèi)部通道,第一部分支承在通道中,鏈輪支承構(gòu)件有結(jié)合至輪轂體的外管狀部分上的部分。鏈輪支承構(gòu)件裝在第二部分上。間距器支承在第一部分上,在輪轂體的自由端附近。間距器有一間距部分,并沿橫向在第一和第二位置之間移動,而不必將輪轂軸的第一部分從輪轂體上取下。在第一位置,間距部分位于輪轂軸附近。在第二位置,間距部分與輪轂軸隔開一段距離。
文檔編號B62K25/00GK1356215SQ0113770
公開日2002年7月3日 申請日期2001年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月4日
發(fā)明者金久隆則, 山中正廣 申請人:株式會社島野