專利名稱：自行車碟式煞車滑動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種自行車碟式煞車滑動(dòng)裝置，尤指一種利用煞車碟作用于來令片的反作用力，帶動(dòng)煞車裝置水平移動(dòng)，來達(dá)到煞車碟受力平均減少變形量的自行車碟式煞車滑動(dòng)裝置。
按，在休閑風(fēng)氣日盛的現(xiàn)代生活中，休閑目的漸漸地取代自行車昔日的代步功能，然而，其安全性的要求并未因此而降低，反而由單側(cè)的鼓式煞車演變?yōu)槭芰^平均雙面挾持輪框的方式，近年來更是將碟式煞車的結(jié)構(gòu)普遍地運(yùn)用于一些較高級(jí)的自行車上。
然而，運(yùn)用于自行車上的碟式煞車裝置由于結(jié)構(gòu)較為精簡，只能驅(qū)動(dòng)一來令片，因此煞車碟兩側(cè)的來令片無法同時(shí)作動(dòng)，其煞車方式主要是利用主動(dòng)趨近煞車碟的來令片，將煞車碟推向另一相對(duì)的來令片來達(dá)成夾持煞車碟停車或減速的目的，因此對(duì)于煞車碟而言，每一次煞車都會(huì)產(chǎn)生不當(dāng)?shù)膫?cè)向變形，而隨著來令片的磨耗，其變形量則相對(duì)地與日俱增，除了對(duì)煞車碟結(jié)構(gòu)本身產(chǎn)生不良的影響外，更會(huì)延長煞車時(shí)間，影響騎乘者的人身安全。
有監(jiān)于上述缺點(diǎn)，于是便有人開發(fā)設(shè)計(jì)出如圖6與圖7所示的腳踏車碟煞滑動(dòng)器，其主要是包括一座體50，該座體50為一長型結(jié)構(gòu)并包括有一第一側(cè)以及一第二側(cè)，其第一側(cè)的兩端是分別設(shè)有一耳部51，且每一耳部51是形成有一螺孔(圖中未示)，由螺栓52可將碟煞滑動(dòng)器固設(shè)于自行車的車架上，其第二側(cè)的兩端亦分別形成有一耳部53，且每一耳部53分別穿設(shè)有一螺栓54，由該螺栓54可將該碟煞滑動(dòng)器固設(shè)于一滑設(shè)于煞車裝置的滑桿，由上述的連結(jié)關(guān)系，當(dāng)自行車煞車時(shí)，煞車器可以相對(duì)于煞車碟做水平移動(dòng)，使得煞車碟所受的夾持力更為平均。
然而，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)卻有著其缺點(diǎn)存在，例如，煞車器水平移動(dòng)距離較短，由于其滑桿是設(shè)于煞車器上并由螺栓鎖設(shè)于滑動(dòng)裝置上，因考量螺絲強(qiáng)度，通常其所容許的平移距離較小，因此當(dāng)使用一段時(shí)間后，由于來令片的磨耗與煞車碟的距離逐漸變大后，相對(duì)地其功能亦會(huì)逐漸喪失，而使得來令片與剎車碟只能單面接觸，容易造成剎車碟傾斜甚至卡死，與先前所述現(xiàn)有的自行車碟煞裝置沒有兩樣。
緣是，本實(shí)用新型的主要目的在提供一種自行車碟式煞車滑動(dòng)裝置，其水平移動(dòng)距離長，可避免煞車時(shí)煞車碟產(chǎn)生側(cè)向變形。
基于上述目的，本實(shí)用新型一種自行車碟式煞車滑動(dòng)裝置，其特征在于，其主要是包括有一座體，該座體是由至少兩穿設(shè)于座體上且互相平行的滑桿滑設(shè)于自行車的車架上，該座體是為包含有一第一面以及一第二面，該座體的第一面是可供固設(shè)一煞車裝置，該座體第二面至少一側(cè)邊是伸設(shè)有一平行于煞車裝置煞車碟的連接板，且該連接板相異的兩端點(diǎn)是分別形成有一穿孔，且每一穿孔的軸線是垂直于煞車裝置煞車碟的碟面；以及一滑桿是滑設(shè)于該連接板的穿孔中，并包含有一桿體，該桿體異于煞車裝置的一端是形成有一頭部，該桿體并于頭部與座體的耳部間穿設(shè)有一壓縮彈簧，該桿體異于頭部的一端則軸向伸設(shè)有一結(jié)合部，該結(jié)合部的直徑是小于桿體的直徑，該結(jié)合部的自由端是固設(shè)有一滑塊，而將滑桿定位于車架上。
其中該連接板是設(shè)為兩直線對(duì)應(yīng)的耳部，且每一耳部是分別形成有一穿孔。
其中該座體異于連接板的一側(cè)并分別形成有兩具有穿孔的耳部，該座體兩側(cè)耳部的穿孔是成直線對(duì)應(yīng)，且其軸線是垂直于煞車碟的碟面。
其中該座體兩側(cè)邊的耳部與該座體是形成一形結(jié)構(gòu)。
其中該座體是為一弧形結(jié)構(gòu)且其第一面弧線的兩端是分別形成有一具有一穿孔的耳部，該耳部上的穿孔是可供穿設(shè)一螺絲而將煞車裝置固設(shè)于座體上。
其中該結(jié)合部的自由端是形成有螺紋，且該滑塊的一端亦形成有內(nèi)螺紋可供滑塊鎖設(shè)于滑桿的結(jié)合部上。
為使審查員能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、特征及實(shí)用功效，以下結(jié)合較佳實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作一詳細(xì)說明如后，其中


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)視平面圖。
圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的后視平面圖。
圖3是本實(shí)用新型作動(dòng)實(shí)施例的側(cè)視平面圖。
圖4是本實(shí)用新型作動(dòng)實(shí)施例的后視平面圖。
圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的后視平面圖。
圖6是現(xiàn)有自行車煞車裝置的側(cè)視平面圖。
圖7是現(xiàn)有自行車煞車裝置的動(dòng)作圖。
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種自行車碟式煞車滑動(dòng)裝置，如
圖1與圖2所示，其主要是包括一座體10，該座體10是由至少兩穿設(shè)于座體10上且互相平行的滑桿20滑設(shè)于自行車的車架上，該座體10是為一弧形的類似長方體的結(jié)構(gòu)并包含有一第一面以及一第二面，該座體10第一面弧線的兩端是分別形成有一具有一穿孔(圖中未示)的耳部11，該耳部11上的穿孔是可供穿設(shè)一螺絲而將煞車裝置固設(shè)于座體10上，該座體10第二面至少一側(cè)邊是伸設(shè)有一平行于自行車煞車碟的連接片，該連接片相異的兩端則分別形成有一穿孔，本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，為求節(jié)省材料與減輕重量，在不影響安全的情況下，是于任意側(cè)邊的端點(diǎn)處是分別垂直伸設(shè)有一耳部12，每一耳部12并形成有一穿孔121，又為使本實(shí)用新型于滑動(dòng)時(shí)能有較佳的穩(wěn)定性，本實(shí)用新型共形成有四個(gè)兩兩成直線對(duì)應(yīng)之耳部12，使得每一對(duì)耳部12與座體10間形成一形結(jié)構(gòu)，其中，每一對(duì)耳部12的穿孔121是呈直線對(duì)應(yīng)，其軸線并垂直于煞車碟的碟面。
該滑桿20是滑設(shè)于短邊兩耳部12的穿孔121中，并包含有一桿體21，該桿體21異于煞車裝置的一端是形成有一頭部22，該桿體21并于頭部22與座體的耳部12間穿設(shè)有一壓縮彈簧200，該彈簧200的恢復(fù)力是可供移動(dòng)后的煞車裝置回到原位，同時(shí)為方便組裝，該頭部22并形成有一多邊形孔，該桿體21異于頭部的一端則軸向伸設(shè)有一結(jié)合部23，該結(jié)合部23的直徑是小于桿體21的直徑，并于其自由端部形成有螺紋，一套設(shè)于結(jié)合部23的中空?qǐng)A柱形滑塊24，該滑塊24的一端是形成有內(nèi)螺紋可供鎖設(shè)于滑桿20的結(jié)合部23上，為方便組裝，其另一端則形成一多邊形孔。
當(dāng)組裝本實(shí)用新型時(shí)，首先將煞車裝置以螺栓鎖固于座體10第一面的耳部11上，滑桿20于貫穿彈簧200后再朝向煞車裝置的方向貫穿座體10第二面的耳部12，滑桿20于穿越第一個(gè)耳部12后依序再分別貫穿車架上延伸出的定位裝置，最后再將滑塊24鎖設(shè)于滑桿20的結(jié)合部23上，并將滑桿20定位于車架上，組裝完畢后，滑塊24與桿體21是分別滑設(shè)于座體10第二面短邊的耳部12上的穿孔121中。
請(qǐng)?jiān)倥浜蠀㈤喨鐖D3、圖4與圖5所示，當(dāng)煞車裝置的拉桿受拉力作用而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)傳動(dòng)內(nèi)側(cè)的來令片制動(dòng)煞車碟，當(dāng)煞車碟作用于來令片的反作用力大于彈簧200的彈力時(shí)，及迫使座體10壓縮彈簧200，使得座體10連帶煞車裝置向內(nèi)于滑桿20上水平滑動(dòng)，而帶動(dòng)另一來令片夾持制動(dòng)煞車碟，達(dá)到使自行車煞車或減速的目的。
如上所述，本實(shí)用新型將現(xiàn)有煞車碟的側(cè)向變形量，轉(zhuǎn)變?yōu)檎麄€(gè)煞車裝置的水平移動(dòng)，可使得自行車的煞車動(dòng)作更確實(shí)，并可延長來令片與煞車碟的使用壽命，并配合延伸的桿體與彈簧的作用，增加煞車裝置的水平移動(dòng)量，即使來令片因與煞車碟的磨擦而變薄，亦不會(huì)影響自行車的煞車功能，對(duì)于騎乘者的安全有好的保護(hù)。
綜上所述，本實(shí)用新型確是一極佳的結(jié)構(gòu)改良，由于新穎的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可確實(shí)改善現(xiàn)有自行車碟式煞車的缺點(diǎn)，無疑是一符合進(jìn)步性，且深具實(shí)用性的佳作，應(yīng)已符合新型專利的申請(qǐng)條件，故依法提出申請(qǐng)。
權(quán)利要求1.一種自行車碟式煞車滑動(dòng)裝置，其特征在于，其主要是包括有一座體，該座體是由至少兩穿設(shè)于座體上且互相平行的滑桿滑設(shè)于自行車的車架上，該座體是為包含有一第一面以及一第二面，該座體的第一面是可供固設(shè)一煞車裝置，該座體第二面至少一側(cè)邊是伸設(shè)有一平行于煞車裝置煞車碟的連接板，且該連接板相異的兩端點(diǎn)是分別形成有一穿孔，且每一穿孔的軸線是垂直于煞車裝置煞車碟的碟面；以及一滑桿是滑設(shè)于該連接板的穿孔中，并包含有一桿體，該桿體異于煞車裝置的一端是形成有一頭部，該桿體并于頭部與座體的耳部間穿設(shè)有一壓縮彈簧，該桿體異于頭部的一端則軸向伸設(shè)有一結(jié)合部，該結(jié)合部的直徑是小于桿體的直徑，該結(jié)合部的自由端是固設(shè)有一滑塊，而將滑桿定位于車架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車碟式煞車滑動(dòng)裝置，其特征在于，其中該連接板是設(shè)為兩直線對(duì)應(yīng)的耳部，且每一耳部是分別形成有一穿孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車碟式煞車滑動(dòng)裝置，其特征在于，其中該座體異于連接板的一側(cè)并分別形成有兩具有穿孔的耳部，該座體兩側(cè)耳部的穿孔是成直線對(duì)應(yīng)，且其軸線是垂直于煞車碟的碟面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車碟式煞車滑動(dòng)裝置，其特征在于，其中該座體兩側(cè)邊的耳部與該座體是形成一形結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車碟式煞車滑動(dòng)裝置，其特征在于，其中該座體是為一弧形結(jié)構(gòu)且其第一面弧線的兩端是分別形成有一具有一穿孔的耳部，該耳部上的穿孔是可供穿設(shè)一螺絲而將煞車裝置固設(shè)于座體上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車碟式煞車滑動(dòng)裝置，其特征在于，其中該結(jié)合部的自由端是形成有螺紋，且該滑塊的一端亦形成有內(nèi)螺紋可供滑塊鎖設(shè)于滑桿的結(jié)合部上。
專利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種自行車碟式煞車滑動(dòng)裝置,其是裝設(shè)于自行車的車架與碟式煞車裝置間,利用兩滑設(shè)的滑桿,使得自行車煞車時(shí)其煞車裝置因煞車碟給予來令片的反作用力,而可以相對(duì)于煞車碟做水平移動(dòng),使得煞車碟兩面所受的夾持力平均,以達(dá)到減少煞車碟變形量提升煞車穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B62L1/00GK2487646SQ01224909
公開日2002年4月24日 申請(qǐng)日期2001年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月30日
發(fā)明者賴進(jìn)涼, 劉錦森, 何瑞裕, 侯至聰 申請(qǐng)人:川飛工業(yè)股份有限公司