專利名稱：折疊式電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種可節(jié)省停放空間便于存放的折疊式電動(dòng)車。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該折疊式電動(dòng)車，包括一可容納電動(dòng)車各構(gòu)件的箱體及包括前輪、后輪、把手、電瓶和座墊等的電動(dòng)車主體，其特征是所述的箱體由⊥型內(nèi)隔板分隔為可用來設(shè)置電瓶的右上部、可用來設(shè)置座墊、把手的左上部及下部，箱下部的前側(cè)壁處樞接有踏板，踏板兩側(cè)裝有帶無級(jí)調(diào)速裝置的踏腳，踏腳前端樞接有連接前輪和把手的前支，在箱體和踏板間裝有中心避震裝置，后輪通過后輪叉樞接在一與內(nèi)隔板底部固定的支架上，后輪通過其上的傳動(dòng)裝置由電瓶驅(qū)動(dòng)，后輪與箱體間設(shè)有后輪避震裝置，箱體上裝有可供箱體開啟的按鈕，頂部制有坐墊插孔。所述的中心避震裝置由一經(jīng)箱體前側(cè)壁開口與箱體內(nèi)壁樞接的套管、一一端插入套管內(nèi)、另一端與踏板樞接的滑桿及設(shè)在套管內(nèi)支撐滑桿的兩彈簧構(gòu)成。所述的后輪避震裝置包括相互配套設(shè)置的外套管、內(nèi)套管和T型滑桿以及分別設(shè)在外套管和內(nèi)套管內(nèi)的兩彈簧，外套管一端與支架樞接，外壁與箱體隔板間設(shè)有一拉簧，T型桿底部設(shè)有一拉環(huán)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于本電動(dòng)車由于其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性，不僅達(dá)到將其收折成箱體縮小其體積的目的，而且箱體內(nèi)的各構(gòu)件布局更合理，折疊、攜帶更方便；另外，本電動(dòng)車設(shè)有避震裝置，不僅起到很好的避震作用，提高騎乘時(shí)的舒適度，同時(shí)又作為車體與箱體間的連接裝置，使裝卸更方便。
圖2為本電動(dòng)車打開狀態(tài)時(shí)的立體示意圖。
圖3為折疊狀態(tài)時(shí)的立體示意圖。
圖4為反映車體各構(gòu)件在箱體內(nèi)的位置關(guān)系圖。
圖5為中心避震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為后輪避震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖所示，本折疊式電動(dòng)車主要包括一箱體1，箱體由⊥型內(nèi)隔板分為三個(gè)區(qū)域右上部11、左上部12及下部13，其中右上部11用來放置坐墊18、踏腳3及帶套管式把手71的伸縮把桿7，左上部12用來放置電瓶(圖中未表示)，而下部13連接有中心避震裝置8、后輪避震裝置9及用來收藏電動(dòng)車折疊后的后輪5、前輪4和踏板2等各部件。箱體1的頂部制有數(shù)個(gè)可供坐墊連接的插孔15，當(dāng)箱體組裝成電動(dòng)車后，便可將該坐墊18取出，裝在箱體頂部，即可提供一座位。在箱體1上還裝有鎖17，以便開啟或關(guān)閉箱體。在不使用時(shí)，電動(dòng)車的各構(gòu)件均折疊收藏于箱體內(nèi)，因此從外部看僅僅為如圖3所示的單純的箱體。
箱體1的前側(cè)壁上有可供踏板樞接的樞孔，中間部位有一可供設(shè)置中心避震裝置8的開口16，電動(dòng)車的踏板2與箱體前側(cè)壁樞接，并用插銷限位固定。而帶無級(jí)調(diào)速裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)踏腳3固定在踏板2前部的適當(dāng)位置處，該兩踏腳3均可折卸，可收藏于箱體的右上部11內(nèi)，本電動(dòng)車的剎車裝置由踏腳3控制。在踏板2的前端樞接前支6，并用活動(dòng)插銷限位固定。伸縮把桿7與前支6通過螺母聯(lián)接，把桿上帶有可折收的套管式把手71。前輪4與一與前支固定的前輪叉41連接。
中心避震裝置的結(jié)構(gòu)如圖5所示，它由一套管81、一滑桿82、及兩彈簧83、84構(gòu)成，套管81經(jīng)箱體前側(cè)壁開口16與箱體內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，滑桿82一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在踏板2的適當(dāng)位置處，另一端插入套管81內(nèi)，可相對套管滑動(dòng)，彈簧83、84設(shè)在套管內(nèi)，分別支撐在套管頂壁與滑桿頂部外壁之間及滑桿頂部內(nèi)壁與套管底壁之間。電動(dòng)車行駛時(shí)，遇到高低不平的路面，該裝置能起到很好的緩沖作用。
箱體內(nèi)隔板的底部固定有一支架19，其兩側(cè)有樞孔，后輪叉51與其樞接，并可用活動(dòng)插銷限位固定，后輪5與后輪叉51固定。后輪5采用電機(jī)一體輪轂，其與傳動(dòng)裝置、電瓶的連接類似于傳統(tǒng)的電動(dòng)車，在此不再詳述。
后輪避震裝置9安裝在箱體1與后輪5間，它對后輪能起到很好的緩沖作用。其結(jié)構(gòu)如圖6所示，它主要由一外套管91、內(nèi)套管92、T型滑桿93及兩根彈簧94、95構(gòu)成，外套管91的一端與箱體內(nèi)隔板14轉(zhuǎn)動(dòng)連接，內(nèi)套管92的一端置于外套管91內(nèi)并可滑動(dòng)，內(nèi)套管92與外套管91內(nèi)壁間設(shè)彈簧94。T型滑桿93的一端置于內(nèi)套管92內(nèi)并可滑動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，滑桿92與內(nèi)套管92底壁間設(shè)一彈簧95。而在外套管的外壁與箱體隔板間裝有一拉簧97，滑桿底部裝有一拉環(huán)96。
當(dāng)電動(dòng)車折收成箱體時(shí)，先要卸下踏腳3、伸縮把桿7，并將它們收藏在箱體的右上部11內(nèi)。然后取下各連接處的活動(dòng)插銷，將后輪5旋轉(zhuǎn)裝設(shè)在箱體下部的右側(cè)，將踏板2旋轉(zhuǎn)裝設(shè)在箱體下部，并將前輪4旋轉(zhuǎn)裝設(shè)在左側(cè)，這樣折收完成，使電動(dòng)車的各構(gòu)件都收藏于箱體內(nèi)而構(gòu)成一箱型結(jié)構(gòu)。
當(dāng)箱體組裝成電動(dòng)車時(shí)，應(yīng)首先將箱體1打開，順序翻轉(zhuǎn)前輪4和后輪5，將后輪5用后輪避震裝置9固定，將前輪4與踏板2用螺母固定，然后取出把桿7、踏腳3、坐墊18并裝上，便構(gòu)成電動(dòng)車的主體。
權(quán)利要求1.一種折疊式電動(dòng)車，包括一可容納電動(dòng)車各構(gòu)件的箱體(1)及包括前輪(4)、后輪(5)、把手、電瓶和座墊(18)等的電動(dòng)車主體，其特征在于所述的箱體(1)由⊥型內(nèi)隔板(14)分隔為可用來設(shè)置電瓶的右上部(11)、可用來設(shè)置座墊(20)、把手的左上部(12)及下部(13)，箱下部(13)的前側(cè)壁處樞接有踏板(2)，踏板(2)兩側(cè)裝有帶無級(jí)調(diào)速裝置的踏腳(3)，踏腳(3)前端樞接有連接前輪(4)和把手的前支(6)，在箱體(1)和踏板(2)間裝有中心避震裝置(8)，后輪(5)通過后輪叉(51)樞接在一與內(nèi)隔板底部固定的支架(19)上，后輪(5)通過其上的傳動(dòng)裝置由電瓶驅(qū)動(dòng)，后輪(5)與箱體(1)間設(shè)有后輪避震裝置(9)，箱體(1)頂部制有坐墊插孔(15)。
2.如權(quán)利要求1所述的折疊式電動(dòng)車，其特征在于所述的中心避震裝置(8)由一經(jīng)箱體前側(cè)壁開口(16)與箱體內(nèi)壁樞接的套管(81)、一一端插入套管(81)內(nèi)、另一端與踏板(2)樞接的滑桿(82)及設(shè)在套管內(nèi)支撐滑桿的兩彈簧(83、84)構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求1所述的折疊式電動(dòng)車，其特征在于所述的后輪避震裝置(9)包括相互配套設(shè)置的外套管(91)、內(nèi)套管(92)和T型滑桿(93)以及分別設(shè)在外套管和內(nèi)套管內(nèi)的兩彈簧(94、95)，外套管(91)一端與支架(19)樞接，外壁與箱體隔板(14)間設(shè)有一拉簧(97)，T型滑桿(93)底部設(shè)有一拉環(huán)(96)。
4.如權(quán)利要求1所述的折疊式電動(dòng)車，其特征在于所述的箱體(1)上裝有可供箱體開啟和關(guān)閉的鎖(17)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域,尤其是一種可節(jié)省停放空間便于存放的折疊式電動(dòng)車。它包括一可容納電動(dòng)車各構(gòu)件的箱體,箱體由L型內(nèi)隔板分隔為可用來設(shè)置電瓶的右上部、可用來設(shè)置座墊、把手的左上部及下部,箱下部的前側(cè)壁處樞接有踏板,踏板兩側(cè)裝有帶無級(jí)調(diào)速裝置的踏腳,踏腳前端樞接有連接前輪和把手的前支,在箱體和踏板間裝有中心避震裝置,后輪通過后輪叉樞接在一與內(nèi)隔板底部固定的支架上,后輪通過其上的傳動(dòng)裝置由電瓶驅(qū)動(dòng),后輪與箱體間設(shè)有后輪避震裝置,頂部制有坐墊插孔。本電動(dòng)車由于其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性,不僅達(dá)到將其收折成箱體縮小其體積的目的,而且箱體攜帶方便,避震性能好,騎乘舒適。
文檔編號(hào)B62K11/00GK2517655SQ0125487
公開日2002年10月23日 申請日期2001年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月22日
發(fā)明者王立潮 申請人:王立潮