專利名稱：全天候安全摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)摩托車，尤其是具有車廂外殼、可開啟式的檔風(fēng)板及具腳洞的全天候安全摩托車。
本實(shí)用新型的另一目的，在于提供一種全天候安全摩托車，具有腳洞、輔助輪、靠背等設(shè)計(jì)，使乘騎更安全、更舒適。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的摩托車包括一兩輪摩托車本體結(jié)合一車廂外殼所組成；該車廂外殼的側(cè)邊包括可開啟的側(cè)門；該車廂外殼的前方結(jié)合可開啟式的透明擋風(fēng)板。
其中該車廂外殼設(shè)有外凸段或上凹段形成腳洞。
其中該本體下方結(jié)合兩輔助輪。
其中該本體下方結(jié)合兩伸縮桿并樞接兩支桿；該兩輔助輪軸分別結(jié)合于伸縮桿及樞接于支桿的下端。
其中該車廂外殼的兩內(nèi)側(cè)各設(shè)有數(shù)橫桿，分別結(jié)合數(shù)背帶的兩端；該本體的椅墊前端下方兩側(cè)的底盤設(shè)有內(nèi)凹段形成腳洞。
其中該數(shù)橫桿中的最上方橫桿結(jié)合一安全帶的一端，另于椅墊前側(cè)邊設(shè)有一安全帶的扣接頭，扣接安全帶前端的端頭。
其中該車廂外殼的后方為透空式；該車廂外殼的后方內(nèi)側(cè)結(jié)合靠背。
其中該靠背包括數(shù)條帶子或板子結(jié)合于車廂外殼后端兩側(cè)，為可拆式。
其中該本體下方結(jié)合兩輔助輪；該車廂外殼的后方為透空式。


圖1為一般公知慣用的兩輪摩托車。
圖2為本實(shí)用新型外觀側(cè)視圖。
圖3為本實(shí)用新型拆除一側(cè)邊后的側(cè)視圖。
圖4為本實(shí)用新型另一實(shí)施例外觀側(cè)視圖。
請參閱圖2、3、4所示，本實(shí)用新型全天候安全摩托車，其本體10的椅墊11前端下方底盤12兩側(cè)開設(shè)有內(nèi)凹段121，配合圖2或圖4所示外殼20于相對應(yīng)處設(shè)置上凹段201或外凸段202，形成兩腳洞13，亦可僅利用上凹段201或外凸段202，形成腳洞13，以供停車時(shí)，騎乘者的雙腳可伸出腳洞13外支撐本體10；底盤12的踏腳板后方設(shè)有突肋14，以阻擋騎乘者的腳后跟，避免在開車中滑出腳洞13；車廂外殼20的兩內(nèi)側(cè)各設(shè)有數(shù)橫桿26，以供分別結(jié)合數(shù)彈性背帶30的兩端；該彈性背帶30可采用已知汽車安全帶的設(shè)計(jì)，其一邊是可伸縮的，另一邊具有一扣接頭可扣接彈性背帶30的端頭301；該彈性背帶30設(shè)于騎乘者背部的位置，做為靠背之用；該最上方橫桿261結(jié)合一已知汽車安全帶31的一端，另于椅墊11前側(cè)邊設(shè)有一安全帶的扣接頭32，以扣接安全帶31前端的端頭311；利用安全帶31配合彈性背帶30置于騎乘者的胸前及背部，使騎乘者更具有安全性。該車廂外殼20的后方為透空狀，其內(nèi)側(cè)設(shè)有活動(dòng)式的靠背27，以供后座乘騎者依靠之用；該靠背27包括數(shù)條帶子或板子結(jié)合于車廂外殼20后端兩側(cè)，為可拆式，以方便拆卸該靠背27后，利用椅墊11后方作為載貨之用。
另可于本體10下方結(jié)合兩輔助輪16，兩輔助輪16間具有較窄的寬度；該本體10下方結(jié)合兩伸縮桿17并樞接兩支桿18；該兩輔助輪16的軸分別結(jié)合于伸縮桿17及樞接于支桿18的下端；該輔助輪16利用伸縮桿17的上下伸縮，配合支桿18可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)計(jì)，能彈性支撐本體10，穩(wěn)定的行駛于不同的路面上。
經(jīng)由上述說明，騎乘者可利用側(cè)門進(jìn)出車廂內(nèi)，下雨天時(shí)，可啟動(dòng)雨刷消除雨滴；于好天氣的情況下，可拉開透明擋風(fēng)板、車窗，配合車廂后方透空式的設(shè)計(jì)，使風(fēng)更容易進(jìn)入車廂內(nèi)，騎乘者更能享受舒適的騎車樂趣。本實(shí)用新型較公知兩輪摩托車更具有遮蔽性、安全性，且較公知具有全封閉式外殼的摩托車更具有舒適性。
以上所記載的，僅為利用本實(shí)用新型技術(shù)內(nèi)容的實(shí)施例，任何熟悉本項(xiàng)技術(shù)者運(yùn)用本實(shí)用新型所為的修飾、變化，皆屬本實(shí)用新型所主張的專利范圍。
權(quán)利要求1.一種全天候安全摩托車，包括一兩輪摩托車本體結(jié)合一車廂外殼所組成；該車廂外殼的側(cè)邊包括可開啟的側(cè)門；該車廂外殼的前方結(jié)合可開啟式的透明擋風(fēng)板。
2.如權(quán)利要求1所述的全天候安全摩托車，其特征在于，其中該車廂外殼設(shè)有外凸段形成腳洞。
3.如權(quán)利要求1所述的全天候安全摩托車，其特征在于，其中該車廂外殼設(shè)有上凹段形成腳洞。
4.如權(quán)利要求1所述的全天候安全摩托車，其特征在于，其中該本體下方結(jié)合兩輔助輪。
5.如權(quán)利要求4所述的全天候安全摩托車，其特征在于，其中該本體下方結(jié)合兩伸縮桿并樞接兩支桿；該兩輔助輪軸分別結(jié)合于伸縮桿及樞接于支桿的下端。
6.如權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的全天候安全摩托車，其特征在于，其中該車廂外殼的兩內(nèi)側(cè)各設(shè)有數(shù)橫桿，分別結(jié)合數(shù)背帶的兩端；該本體的椅墊前端下方兩側(cè)的底盤設(shè)有內(nèi)凹段形成腳洞。
7.如權(quán)利要求6所述的全天候安全摩托車，其特征在于，其中該數(shù)橫桿中的最上方橫桿結(jié)合一安全帶的一端，另于椅墊前側(cè)邊設(shè)有一安全帶的扣接頭，扣接安全帶前端的端頭。
8.如權(quán)利要求6所述的全天候安全摩托車，其特征在于，其中該車廂外殼的后方為透空式；該車廂外殼的后方內(nèi)側(cè)結(jié)合靠背。
9.如權(quán)利要求8所述的全天候安全摩托車，其特征在于，其中該靠背包括數(shù)條帶子或板子結(jié)合于車廂外殼后端兩側(cè)，為可拆式。
10.如權(quán)利要求1、2或3所述的全天候安全摩托車，其特征在于，其中該本體下方結(jié)合兩輔助輪；該車廂外殼的后方為透空式。
專利摘要一種全天候安全摩托車，包括一摩托車本體結(jié)合一車廂外殼所組成；該車廂外殼的側(cè)邊包括可開啟的側(cè)門，其前方結(jié)合可開啟式的透明擋風(fēng)板，其后方為透空式的設(shè)計(jì)；該本體的椅墊前端下方兩側(cè)的底盤設(shè)有內(nèi)凹段，配合外殼相對配置的外凸段或上凹段形成兩腳洞；該底盤下方兩側(cè)各結(jié)合一輔助輪；該椅墊前座及后座皆設(shè)有伸縮式或活動(dòng)式靠背；使乘椅者較為安全，且免受日曬、雨淋，及可透風(fēng)享受騎車的樂趣。
文檔編號(hào)B62H1/12GK2545074SQ0223378
公開日2003年4月16日 申請日期2002年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月22日
發(fā)明者吳仁良 申請人:吳仁良