專利名稱：健全人及殘疾人兩用人力驅(qū)動轎車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種人力驅(qū)動的車輛。
背景技術(shù)：
目前在市場上供應(yīng)的自行車和三輪車的車速均低于25公里/小時，騎行時也較費力，長時間騎行會使雙腿麻木，引起人體疲勞。而殘疾車又以摩托三輪為主，在街上行駛時噪音大、多污染，從城市環(huán)保而言也是很不理想。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種健全人及殘疾人兩用人力驅(qū)動轎車，可適用于健全人與殘疾人使用的人力驅(qū)動車。這種車可以制成兩輪至多輪，一般設(shè)有四個車輪，較為平穩(wěn)；以人的肢體作輕力動作驅(qū)動車體行進，可載客和運貨，比傳統(tǒng)的人力驅(qū)動車的車速快，一般在25公里/小時以上，并可比傳統(tǒng)的人力車省力1/2；這種車加工成轎車形式，設(shè)車頂與座椅，所以乘坐舒適、安全。駕駛時可保持坐姿、站姿；用雙足或單足以踏步的方式，亦可用雙手或單手作推壓動作即可使車體前進，可作為健全人和殘疾人的理想交通工具。
健全人及殘疾人兩用人力驅(qū)動轎車的驅(qū)動裝置是由兩根成直角的動力桿，動力桿的垂直桿是手控動力桿，水平桿是足控動力桿，兩根水平動力桿的前端設(shè)有連腳帶的踏板，是供駕駛?cè)说哪_可套人連腳帶內(nèi)操縱，使腳在動作時不會移位；兩根水平動力桿的末端設(shè)有棘輪柄，兩個棘輪柄固定在一根主動軸上，主動軸兩端設(shè)有軸承與軸承座，兩個棘輪柄之間設(shè)有一個大直徑鏈輪，大直徑鏈輪與兩個后車輪輪軸桿上所設(shè)的飛輪用鏈條相連接。
當駕駛?cè)擞檬滞茐菏挚貏恿U時，或是用腳踏動足控動力桿時，棘輪柄即可驅(qū)動大直徑鏈輪旋轉(zhuǎn)，并帶動后輪軸上的飛輪旋轉(zhuǎn)，則飛輪通過后輪軸使兩個車后輪旋轉(zhuǎn)，于是轎車就會行進。
其驅(qū)動裝置的大直徑鏈輪與飛輪可以由大直徑與小直徑的皮帶輪、齒輪來代替的。也可以用普通的自行車鏈輪來代替大直徑鏈輪，但是由于自行車鏈輪的直徑較小，所以需要用兩個自行車鏈輪與兩個飛輪來達到變速的目的；其連接方式是在主動軸上裝的自行車鏈輪用鏈條與加裝的從動軸上的飛輪相連接，同時在從動軸上裝有另一個自行車鏈輪，此鏈輪用鏈條與后輪軸上的飛輪相連接，則操縱時同樣可以使轎車的后輪旋轉(zhuǎn)；其主動輪軸與從動輪軸都設(shè)有各自的軸承與軸承座。
健全人及殘疾人兩用人力驅(qū)動轎車的方向控制裝置是在轎車的兩根手控動力桿的后方，在駕駛?cè)说膬赏戎g的位置上設(shè)置一個方向盤，方向盤的軸桿插在一個軸套中，軸套下方設(shè)有鋼繩絞輥，絞輥上繞有鋼繩，鋼繩的兩端頭固定在方向平衡架兩側(cè)的靈活軸上，靈活軸設(shè)在轎車底板下方的方向平衡架的左、右兩臂的端頭處，而方向平衡架的左、右兩臂的一側(cè)與轎車的兩個前輪相連接，這兩個前輪是萬向輪。
當駕駛?cè)俗?、右旋轉(zhuǎn)方向盤時，鋼繩絞輥會相應(yīng)地轉(zhuǎn)動，并使鋼繩拉動方向平衡架的左、右兩臂向左、右扭動，于是兩個轎車前輪也會同步向左、右扭動，于是使轎車作向左、右轉(zhuǎn)彎的動作。
使用時，若健全人及殘疾人兩用人力驅(qū)動轎車加工成轎車形式，有四個車輪，車廂的前方設(shè)駕駛員座，駕駛員座后面的車廂內(nèi)設(shè)客座。健全人可用手或腳操縱手控、足控動力桿，殘疾人可單用腳或單用手來操縱手控、足控動力桿，所以駕駛非常方便。駕駛?cè)溯p輕用力即可使轎車以時速25公里以上的速度前進和轉(zhuǎn)向。轎車形式的座椅使駕乘人獲得比傳統(tǒng)二輪、三輪車的騎式坐墊要舒適得多，也不會感到疲勞。所以是一種理想的人力交通工具。
根據(jù)需要，車型與車體、車輪數(shù)都是可以改變的，其驅(qū)動裝置與方向控制裝置是不變的。轎車可以制成兩輪、三輪至多輪的，其車體結(jié)構(gòu)基本不變，則可適應(yīng)各種不同的需要。若以四輪車為例，可將車體適當放大，需由兩個人來駕駛，則要求將駕駛座改成雙人座，于是可以載負較重的貨物。
采用健全人及殘疾人兩用人力驅(qū)動轎車的有益效果是轎車驅(qū)動省力、以人力為驅(qū)動動力，可節(jié)約能源，有利于環(huán)保；駕乘人員乘坐舒適不疲，并有益于自身的身體健康；由于結(jié)構(gòu)簡單，易于操縱，尤其適用于殘疾人駕駛，若將車體適當放大，由兩個人來駕駛，則可以載負較重的貨物。


附圖1是健全人及殘疾人兩用人力驅(qū)動轎車的驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是健全人及殘疾人兩用人力驅(qū)動轎車的驅(qū)動裝置裝有自行車鏈輪后的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是健全人及殘疾人兩用人力驅(qū)動轎車的方向控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是健全人及殘疾人兩用人力驅(qū)動轎車的方向平衡架俯視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖5是健全人及殘疾人兩用人力驅(qū)動轎車四輪形式的外形結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方案參照附圖1健全人及殘疾人兩用人力驅(qū)動轎車的驅(qū)動裝置是由兩根成直角的動力桿1、3，動力桿的垂直桿是手控動力桿1，水平桿是足控動力桿3，兩根水平動力桿3的前端設(shè)有連腳帶的踏板2，兩根水平動力桿3的末端設(shè)有棘輪柄5，兩個棘輪柄5固定在一根主動軸6上，主動軸6兩端設(shè)有軸承與軸承座7，兩個棘輪柄5之間設(shè)有一個大直徑鏈輪4，大直徑鏈輪4與兩個后車輪10的輪軸桿上所設(shè)的飛輪8用鏈條相連接。
當駕駛?cè)擞檬滞茐菏挚貏恿U1時，或是將腳套人踏板2中，并用腳踏動足控動力桿3時，棘輪柄5即可驅(qū)動大直徑鏈輪4旋轉(zhuǎn)，并帶動后輪軸9上的飛輪8旋轉(zhuǎn)，則飛輪8通過后輪軸9使兩個車后輪10旋轉(zhuǎn)，于是轎車就會行進。
參照附圖2轎車驅(qū)動裝置的大直徑鏈輪4與飛輪8可以由大直徑與小直徑的皮帶輪、齒輪來代替的。也可以用普通的自行車鏈輪11來代替大直徑鏈輪4，但是由于自行車鏈輪11的直徑較小，所以需要用兩個自行車鏈輪11、13與兩個飛輪12、14來這到變速的目的，其連接方式是在主動軸6上裝的自行車鏈輪11，用鏈條與加裝的從動軸上的飛輪12相連接，同時在從動軸上裝有另一個自行車鏈輪13，此鏈輪13用鏈條與后輪軸9上的飛輪14相連接，即可達到驅(qū)動轎車的目的。其中主動軸與從動軸都設(shè)有各自的軸承與軸承座。
參照附圖3、附圖4健全人及殘疾人兩用人力驅(qū)動轎車的方向控制裝置是在轎車的兩根手動力桿1之間設(shè)置一個方向盤15，方向盤15的軸桿16插在一個軸套17中，軸套17下方設(shè)有鋼繩絞輥18，絞輥18上繞有鋼繩19，鋼繩19的兩端頭固定在轎車底板22下方的方向平衡架20兩側(cè)的靈活軸25上，靈活軸25設(shè)在方向平衡架20的左、右兩臂23、24的端頭處，而方向平衡架20的左、右兩臂23、24的一側(cè)與轎車的兩個前輪21相連接，這兩個前輪21是萬向輪。
當左、右旋轉(zhuǎn)方向盤15時，鋼繩絞輥18會相應(yīng)地轉(zhuǎn)動，并使鋼繩19拉動方向平衡架20的左、右兩臂23、24向左、右扭動，于是兩個轎車前輪也會同步向左、右扭動，于是轎車可作向左、右轉(zhuǎn)彎的動作。
參照附圖5健全人及殘疾人兩用人力驅(qū)動轎車若加工成轎車形式26，有四個車輪，車廂的前方設(shè)駕駛員座28，駕駛員座28后面的車廂內(nèi)設(shè)客座27。駕駛員的兩腿間，并靠近手控動力桿1的位置上設(shè)方向盤15。健全人用手或腳操縱手控、足控動力桿1、3，殘疾人可單用腳或單用手來操縱手控、足控動力桿1、3，所以駕駛非常方便。輕輕用力即可使轎車以時速25公里以上的速度前進和向左、右轉(zhuǎn)彎。
根據(jù)需要，車型與車體、車輪數(shù)都是可以改變的，但其驅(qū)動裝置與方向控制裝置是不變的。而兩輪至多輪的轎車是可以根據(jù)需要來制造的，但其驅(qū)動裝置與方向控制裝置是不變的，這種車的效果是相同的，也可比傳統(tǒng)的兩輪、三輪車省力、快速、舒適。若以四輪車為例，將車體適當放大，則需要兩個人來駕駛，可將駕駛座28改裝成雙人座，于是可以在客座27的位置上載負較重的貨物。
使用時，健全人用手或腳操縱手控、足控動力桿1、3，殘疾人可單用腳或單用手來操縱手控、足控動力桿1、3和控制方向盤15，輕輕用力即可使轎車以時速25公里以上的速度前進，而轎車形式的座椅使駕乘人獲得比傳統(tǒng)二輪、三輪車的騎式舒適得多，也不會感到疲勞，所以是一種理想的人力交通工具。
權(quán)利要求1.健全人及殘疾人兩用人力驅(qū)動轎車是由轎車驅(qū)動裝置與方向控制裝置構(gòu)成的轎車式的人力驅(qū)動車，其特征在于健全人及殘疾人兩用人力驅(qū)動轎車的驅(qū)動裝置是由兩根成直角的動力桿(1)、(3)，動力桿的垂直桿是手動動力桿(1)，水平桿是足踏動力桿(3)，兩根水平動力桿(3)的前端設(shè)有連腳帶的踏板(2)，兩根水平動力桿(3)的末端設(shè)有棘輪柄(5)，兩個棘輪柄(5)固定在一根主動軸(6)上，主動軸(6)兩端設(shè)有軸承與軸承座(7)，兩個棘輪柄(5)之間設(shè)有一個大直徑鏈輪(4)，大直徑鏈輪(4)與兩個后車輪(10)的后軸桿(9)上所設(shè)的飛輪(8)用鏈條相連接；轎車的車輪制成兩輪至多輪的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的健全人及殘疾人兩用人力驅(qū)動轎車，其特征在于健全人及殘疾人兩用人力驅(qū)動轎車的方向控制裝置是在轎車的兩根手控動力桿(1)之間設(shè)置一個方向盤(15)，方向盤(15)的軸桿(16)插在一個軸套(17)中，軸套(17)下方設(shè)有鋼繩絞輥(18)，絞輥(18)上繞有鋼繩(19)，鋼繩(19)的兩端頭固定在轎車底板(22)下方的方向平衡架(20)兩側(cè)的靈活軸(25)上，靈活軸(25)設(shè)在方向平衡架(20)的左、右兩臂(23)、(24)的端頭處，而方向平衡架(20)的左、右兩臂(23)、(24)的一側(cè)與轎車的兩個前輪(21)相連接，這兩個前輪是萬向輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的健全人及殘疾人兩用人力驅(qū)動轎車，其特征在于其驅(qū)動裝置的大直徑鏈輪(4)與飛輪(8)可以由大直徑與小直徑的皮帶輪來代替的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的健全人及殘疾人兩用人力驅(qū)動轎車，其特征在于其驅(qū)動裝置的大直徑鏈輪(4)與飛輪(8)可以由大直徑與小直徑的齒輪來代替的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的健全人及殘疾人兩用人力驅(qū)動轎車，其特征在于其驅(qū)動裝置的大直徑鏈輪(4)可以由普通的自行車鏈輪(11)來代替的，即是在主動軸(6)上裝上自行車鏈輪(11)，用鏈條與加裝的從動軸上的飛輪(12)相連接，同時在從動軸上裝有另一個自行車鏈輪(13)，此鏈輪(13)用鏈條與后輪軸(9)上的飛輪(14)相連接；其中主動軸(6)與從動軸設(shè)有各自的軸承與軸承座(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的健全人及殘疾人兩用人力驅(qū)動轎車，其特征在于其車體可適當放大，并設(shè)雙人座的駕駛座(28)。
專利摘要健全人及殘疾人兩用人力驅(qū)動轎車涉及一種人力驅(qū)動的車輛。轎車的驅(qū)動裝置是由兩根成直角的動力桿，動力桿的末端設(shè)有棘輪柄，棘輪柄固定在一根主動軸上，主動軸上設(shè)有一個大直徑鏈輪，大直徑鏈輪與兩個后車輪軸桿上所設(shè)的飛輪用鏈條相連接；其方向控制裝置是在轎車的兩根手動力桿之間設(shè)置一個方向盤，方向盤的軸桿下方設(shè)有鋼繩絞輥，絞輥上繞的鋼繩可牽引方向平衡架與轎車的兩個前輪變向。采用健全人及殘疾人兩用人力驅(qū)動轎車的有益效果是省力、節(jié)約能源、有利于環(huán)保，駕乘人員乘坐舒適不疲，并有益于自身的身體健康。由于結(jié)構(gòu)簡單，易于操縱，尤其適用于殘疾人駕駛；若將車體適當放大，可由兩個人來駕駛，則可以載負較重的貨物。
文檔編號B62M1/12GK2574976SQ0225787
公開日2003年9月24日 申請日期2002年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月18日
發(fā)明者由長哲 申請人:由長哲