專利名稱：摩托車的燃油箱支承結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及摩托車的燃油箱支承結構，特別是，涉及經(jīng)由彈性構件進行支承的結構的改進技術。
現(xiàn)有技術作為摩托車的燃油箱支承結構，例如，已知有實公昭57-8539號公報所述的“兩輪車中的燃油箱的安裝裝置”。
在上述公報的圖2中，描述了經(jīng)由彈性構件8，10將燃油箱2安裝到在車身架5(對于標號，使用該公報中使用的標號，以下相同)上，在燃油箱2的上部安裝座位1的裝置。
當從座位1具有燃油箱2長時間將大的負荷作用到彈性構件8、10上時，由于壓縮在彈性構件8，10上產(chǎn)生永久變形，例如會造成燃油箱2與車身架5及其它部件的干擾，或者會在燃油箱2和座位1上產(chǎn)生晃動。
為了防止這一問題，估計到上述永久變形，將彈性構件8，10的外形加大，使之不與其它部件發(fā)生干擾，不產(chǎn)生晃動，但需要燃油箱2的高度加高，加高的量相當于將彈性構件8，10加大的量，座位的座面變高，造成兩輪車大型化的不適當之處。
此外，為了將座位1的座面保持在規(guī)定的高度，例如，如果將座位1的厚度減薄的話，會損壞緩沖性能，如果減少燃油箱2的容量的話，加滿油時的行駛距離不夠長。

發(fā)明內容因此，本發(fā)明的目的是，通過對摩托車的燃油箱支承結構的改進，不存在介于車身架與燃油箱之間的彈性構件的永久變形的影響，使車輪小型化，并且，維持車座的緩沖性能及燃油箱的容量。
為達到上述目的，方案1所述的摩托車燃油箱的支承結構，在將車座設置在車身后部，將燃油箱配置在車座的下方的摩托車中，其特征為，把燃油箱的前后經(jīng)由彈性構件支承在車身架上，并且，從車身架與燃油箱中之一向另一個突出地形成防止這些彈性構件的收縮超過一定值的阻擋件。
通過設置防止彈性構件收縮超過一定值的阻擋件，即使由于從燃油箱側長時間將負荷作用到彈性構件上，隨著時間的變化彈性構件發(fā)生永久性變形，彈性構件的尺寸減小，也可以限制燃油箱超過一定值的位移。從而，不必在燃油箱與配置在燃油箱周圍的部件之間設置防止干擾用的大的間距，可以使車身小型化，并且，不必縮小車座和燃油箱的高度尺寸，可以保持車座的緩沖性能及燃油箱的容量。
方案2所述的摩托車燃油箱支承結構，其特征為，將可自由開閉地支承車座的車座鉸鏈經(jīng)由緩沖件安裝到燃油箱的上部。
通過把車座彈性支承在燃油箱上，與把燃油箱彈性支承在車身架上一起，可以進一步防止將發(fā)動機的振動傳遞該乘坐人員。
附圖的簡單說明圖1、是采用根據(jù)本發(fā)明的燃油箱支承結構的摩托車的側視圖。
圖2、是根據(jù)本發(fā)明的摩托車的車身架的主要部分的側視圖。
圖3、是根據(jù)本發(fā)明的摩托車的車身架的主要部分的后視圖。
圖4、是圖2的4-4線剖面圖。
圖5、是圖2的5向視圖。
圖6、是圖2的6向視圖。
圖7、是說明根據(jù)本發(fā)明的摩托車的燃油箱支承結構的透視圖。
圖8、是說明根據(jù)本發(fā)明的摩托車的車座支承結構主要部分的透視圖。
圖9、是說明根據(jù)本發(fā)明的摩托車的燃油箱及車座的支承結構的透視圖。
圖10、是說明根據(jù)本發(fā)明的摩托車的燃油箱的前部下部的支承結構的剖面圖。
圖11、是圖9的11-11線剖面圖。
圖12、是說明根據(jù)本發(fā)明的摩托車的燃油箱的后部的支承結構的剖面圖。
圖13、是圖9的13-13線剖面圖。
圖14、是說明本發(fā)明的摩托車的車座的前部支承結構的剖面圖。
圖15、是說明根據(jù)本發(fā)明的橡膠構件的作用的第一作用圖。
圖16、是說明根據(jù)本發(fā)明的橡膠構件的作用的第二作用圖。
圖17、是說明根據(jù)本發(fā)明的燃油箱的前部下部的支承結構的另外一種實施形式的剖面圖。
圖18、是說明根據(jù)本發(fā)明的燃油箱的后部的支承結構的另外一種
符號說明10…摩托車，11…車身架，31…燃油箱，32…車座，207…車座鉸鏈，218，221…彈性構件(橡膠構件)，222…緩沖件(橡膠構件)，244，251，266，272…阻擋件，261…安裝孔，C1～C4…一定值。
發(fā)明的實施形式下面根據(jù)


本發(fā)明的實施形式。其中，按照標號的指示觀察圖紙。
圖1是采用根據(jù)本發(fā)明的燃油箱支承結構的摩托車的側視圖，摩托車10，由以下部分構成車身架11(由前端的頭管12，從頭管12向后下方延伸的主管13，從主管13的中間向后上方延伸的自由一對車座橫欄14、14(圖中未示出里側的車座橫欄14)，安裝在主管13的后部的樞轉板15，下端連接到這些主管13的后端及樞轉板15的后部、向后上方豎立并且將后端連接到車座橫欄14、14上的后撐條16、16(圖中未示出里側的后撐條16)構成)，可旋轉地安裝在該車身架11的頭管上的手柄軸22，安裝該手柄軸22的下部上的前叉23，安裝在該前叉23的下端上的前輪24，安裝在手柄軸22的上部的手柄25，安裝到主管13及樞轉板15上的動力單元26，可上下擺動地安裝到樞轉板15上的擺臂27，安裝在該擺臂27的后端上的后輪28。
此外，摩托車10，包括安裝在車座橫欄14、14上的燃油箱31，可開閉地安裝在該燃油箱31的前部上部的車座32，通過配置在該車座32的后部下方覆蓋后輪28的上部的內后擋泥板33，安裝在該內后擋泥板33的后部上的外后擋泥板34，安裝在主管13的后端的尾燈35，端部分別安裝到主管13側及擺臂27上的后緩沖單元36、36(圖中未示出里側的后緩沖單元36)，從構成動力單元26的前部的發(fā)動機37向后方延伸的排氣管38和消音器41，用于容納電池42、從側面觀察配置在由前述主管13、車座橫欄14及后撐條16形成的三角形空間43內的電池殼體44。
這里，51是手柄罩，52是后視燈，53是前燈，54是前罩，55是覆蓋前輪的前擋泥板，56是用上部安裝部57安裝在主管13上的空氣凈化器，58是從設置在從空氣凈化器56至發(fā)動機37的進氣通路上的化油器，59是為了構成動力單元26設置在發(fā)動機37的后部的變速器，61、61(圖中未示出里側的標號61)是用設于動力單元26側的第一安裝部62安裝動力單元26用的設置在主管13的中間的懸架支架，62，63是將動力單元26安裝到樞轉板15上用的設于動力單元26側的第二安裝部和第三安裝部，64上支架，65鏈條罩，66是將燃油箱31的前部下部安裝到車座橫欄14、14上用的燃油箱第一安裝部，71是構成開閉車座32用的開閉軸的鉸鏈銷，73是燃油箱31的加油口蓋，74是進行電壓控制用的調節(jié)器，75，76(圖中未示出里側的標號76)是車身罩，77是車筐，HF是燃油箱31的高度尺寸。
圖2是根據(jù)本發(fā)明的摩托車的車身架的主要部分的側視圖，圖中表示出，經(jīng)由連接板81將后撐條16、16(圖中未示出里側的后撐條16)的下部安裝到主管13的后端上，將第一加強托架82架設安裝在主管13和靠近身邊側的車座橫欄14上，第一加強托架83架設安裝在主管13和里側的車座橫欄14上，第二加強托架84(圖中未示出里側的第二加強托架84)分別架設安裝到車座橫欄14和后撐條16上，同樣，第三加強托架85(圖中未示出里側的第三托架85)安裝在車座橫欄14與后撐條16的連接部上，在左右兩個第三加強托架85、85之間架設截面為コ字形的第一橫梁86，在該第一橫梁86上安裝有安裝燃油箱31(參照圖1)的后部用的螺母87、87(圖中未示出其中的一個螺母87)，在截面為コ字形的樞轉板15的內側，安裝加強樞轉板15本身用的第四加強托架88。
這里，91，92(參照圖1的標號92)是為了安裝動力單元26(參照圖1)設置在樞轉板15上的第一動力單元安裝部和第二動力單元安裝部，93是擺臂27用的樞轉軸，94是為了安裝電池殼體44(參照圖1)的前部、安裝在第一加強托架83上的螺母，96，97是為了安裝電池殼體44的后部安裝在后撐條16(里側，即車身右側的后撐條)上的后部上部托架及后部下部托架。
圖3是根據(jù)本發(fā)明的摩托車車身架的主要部分的后視圖，圖中表示出，第二橫梁105架設在車座橫欄14，14的后端上部上，在該第二橫梁105上設置安裝尾燈35(參照圖1)的上部用的尾燈上部安裝螺栓106，106，在車座橫欄14，14的后端下部上，安裝有截面為コ字形的后端托架107，107，該后端托架安裝有尾燈35的下部和內后擋泥板33(參照圖1)的后部，在后撐條16，16的側面上，安裝有后部上部托架96及后部下部托架97，在連接板81上安裝有安裝內后擋泥板33的前端用的安裝螺栓108，后撐條16，16的下端安裝在樞轉板15的背面上。
圖4是圖2的4-4線剖面圖，圖中表示出，主管13的截面基本上為矩形，設置在樞轉板15的上部的錐形部103，103安裝在該主管13的各側面上。
圖5是圖2的向視圖，圖中表示出，通過把連接板81安裝到主管13上，將該連接板81的左右端部分別安裝到后撐條16，16上，將主管13和后撐條16，16連接起來。
圖6是圖2的向視圖，圖中表示出，將第四加強托架88安裝到樞轉板15的內側面和背面?zhèn)?，將該第四加強托?8的下端安裝在樞轉軸93上。
圖7是說明根據(jù)本發(fā)明的摩托車的燃油箱支承結構的透視圖，該圖表示，第三橫梁201架設在左右車座橫欄14，14的前部上，用該第三橫梁201經(jīng)由燃油箱托架202支承燃油箱31的前部，第一橫梁86(參照圖2)如前面所述，架設在左右車座橫欄14，14的后部上，用該第一橫梁86支承燃油箱31的后部。此外，204是安裝在燃油箱31上的液面?zhèn)鞲衅鳌?br> 圖8是說明根據(jù)本發(fā)明的摩托車的車座支承結構的主要部分的透視圖，該圖表示，用車座鉸鏈207可自由開閉地將車座32安裝到燃油箱31的前部上部上。
車座鉸鏈207將燃油箱側的鉸鏈片211安裝到設置在燃油箱31的前部上部的墊板208上，將車座側鉸鏈片212安裝到車座32的底板163上，用鉸鏈銷71將這些燃油箱側鉸鏈片211和車座側鉸鏈片212可自由擺動地連接起來。
這里，213…是安裝到墊板208上的螺栓，214…是通過擰入螺栓213固定燃油箱側鉸鏈片211的螺母，215，215(其中有一側的標號215圖中未示出)是安裝到底板163上的螺栓，216，216是通過擰入螺栓215，215固定車座側鉸鏈片212的螺母。
圖9是用于說明根據(jù)本發(fā)明的摩托車的燃油箱及車座的支承結構的說明圖，圖中表示，利用車座橫欄14，14經(jīng)由作為彈性構件的橡膠構件218，218，221，221(圖中未示出里側的218，221)支承燃油箱31的前部下部和后部，用燃油箱31經(jīng)由作為緩沖構件的橡膠構件222…支承車座32的前部。此外，橡膠構件218和橡膠構件221是同一個構件，但為了說明方便起見，采用不同的標號。
更詳細地說，將燃油箱31的燃油箱托架202經(jīng)由橡膠構件218，218(圖中未示出里側的橡膠構件218)安裝到安裝于車座橫欄14，14的前部上的第三橫梁201上，在將燃油箱31的后部(更詳細地說，是作為將上下兩個構件接合的結構的燃油箱31的接合的后部31a)經(jīng)由橡膠構件221，221安裝到安裝于車座橫欄14，14的后部的第一橫梁86上，經(jīng)由橡膠構件222…將車座鉸鏈207安裝到燃油箱31的墊板208上，將車座32安裝到該車座鉸鏈207上。
圖10是說明根據(jù)本發(fā)明的摩托車的燃油箱前部下部的支承結構的剖面圖，圖中表示，在燃油箱托架202的下面202a上，安裝形成貫通孔225，225(圖中未示出里側的貫通孔225)的加強用墊板226，將橡膠構件218的上部配合到貫通孔225上，將套管227通到橡膠構件218內，將墊圈228置于橡膠構件218的上表面218a上，將螺栓231通入套管227內，另一方面，將螺母232安裝到第三橫梁201上，通過將上述螺栓231擰到該螺母232上，將燃油箱托架202安裝到車座橫欄14上。
墊板226的貫通孔225，將邊緣部向上方彎曲成形、易于將橡膠構件218從下方插入，并且，加大橡膠構件218與墊板226的接觸面積，不容易傷及橡膠構件218。
橡膠構件218由筒部235和設在筒部235上部的凸緣236構成，筒部235包括插入套管227用的套管插入孔237，設于該套管插入孔237上的大直徑孔部238，為了減小彈性常數(shù)小設置成環(huán)狀的環(huán)狀切口部241，242，凸緣部236是為了掛在墊板226上制成比貫通孔225的直徑大的大直徑部分。
第三橫梁201，是向燃油箱托架202側彎折成形阻擋件244的構件，所述阻擋件244用于當外力從燃油箱31(參照圖9)側向下作用到燃油箱托架202上，燃油箱托架202下降時，防止該燃油箱托架202下降超過一定的值C1。
圖11是圖9的11-11線的剖面圖，表示，用兩個橡膠構件218，218將燃油箱托架202安裝到第三橫梁201上。
墊板226是承受兩個橡膠構件218，218的構件，借助該墊板226，即使大的負荷作用燃油箱托架202上，也可以抑制燃油箱托架202的變形。
圖12是說明根據(jù)本發(fā)明的摩托車的燃油箱后部支承結構的剖面圖，圖中表示，將端部向上方彎折成形并形成貫通孔225的加強用墊板247，安裝到燃油箱31的接合部的后部31a上，將橡膠構件221的上部配合到貫通孔225內，將套管227通入橡膠構件221內，將墊圈228置于橡膠構件221的上表面221a上，將螺栓231通入套管227內，另一方面，通過將上述螺栓231擰到(螺紋結合)安裝在第一橫梁86上的螺母87內，將燃油箱31的接合部的后部31a安裝到第一橫梁86上。此外，橡膠構件211的結構，與圖10所示的橡膠構件218的結構相同，在橡膠構件21的各部上賦予和橡膠構件218相同的標號(但上表面221a除外)。
圖13是圖9的13-13線的剖面圖，墊板247是向第一橫梁86側彎折成形阻擋件251，251的構件，所述阻擋件251，251在外力向下作用到燃油箱31上接合部的后部31a下降時，防止該接合部后部31a下降超過一定的值C2。
第三加強托架85，由內托架252及外托架253構成，在內托架252上安裝第一橫梁86的端部的同時，安裝螺母254，在內托架252和外托架253上分別開設螺栓貫穿孔255。
圖14是說明根據(jù)本發(fā)明的摩托車的車座前部的支承結構的剖面圖，圖中表示，墊圈狀橡膠片258…嵌到安裝在燃油箱31的墊板208上的螺栓213…上，設于燃油箱側鉸鏈片211上的安裝孔261…分別嵌到螺栓213…上，并且將燃油箱側鉸鏈片211置于橡膠片258…的上表面上，進而將橡膠片258…嵌到螺栓213…上，經(jīng)由墊圈262將螺母214螺紋擰入各螺栓213。上述兩個橡膠片258，258構成前述橡膠構件222。
此外，在圖中，和上面所述一樣，表示，將車座32的底板163經(jīng)由橡膠構件222安裝到車座鉸鏈207的車座側鉸鏈片212上。
下面用圖15和圖16說明上面所述的橡膠構件218，221的作用。
圖15(a)，(b)是說明根據(jù)本發(fā)明的橡膠構件的作用的第一作用圖。
在(a)中，例如，當從車座向燃油箱上向下作用過大的負荷時，該負荷傳遞給燃油箱托架202，進而，如箭頭所示，傳遞給橡膠構件218。結果是，橡膠構件218如(b)所示，通過收縮支承上述負荷，當收縮量達到一定值C1(參照圖10)時，燃油箱托架202的下表面202a與第三橫梁201的阻擋件244接觸，燃油箱托架202不會下降超過一定值C1。
圖16(a)，(b)是說明根據(jù)本發(fā)明的橡膠構件的作用的第二個作用圖。
在(a)中，當從車座向下將過大的負荷作用到燃油箱上時，該負荷從燃油箱的接合部后部31a如箭頭所示傳遞給橡膠構件221。結果，橡膠構件221如(b)所示，通過收縮支承上述負荷，當收縮量變成C2(參照圖13)時，墊板247的阻擋件251與第一橫梁86接觸，接合部的后部31a不會下降超過一定值C2。
圖17是說明根據(jù)本發(fā)明的燃油箱前部下部支承結構的另外一種實施形式的剖面圖，圖中表示，板狀橫梁265架設在車座橫欄14，14(圖中未示出一側的車座橫欄14)之間，在燃油箱托架202上，向橫梁265側彎折成形防止燃油箱托架202下降超過一定值C3的阻擋件266。其它結構和圖10所示的一樣。
圖18是說明根據(jù)本發(fā)明的燃油箱的后部的支承結構的另外一種實施形式的的剖面圖，表示出，將墊板271安裝到燃油箱的接合部后部31a的下部，在第一橫梁86上向墊板271側彎折成形防止接合部后部31a下降超過一定值C4的阻擋件272。其它結構和圖13所示的相同。
如圖上述的圖1，圖10及圖13說明的那樣，第一，本發(fā)明，在將車座32設置在車身后部，將燃油箱31配置在該車座32的下方的摩托車10中，其特征為，經(jīng)由橡膠構件218，221將燃油箱31的前后支承在車身架11上，更詳細地說支承在車座橫欄14上，并且，從車身架11側和燃油箱31側中其中的一側向另一側突出地形成防止這些橡膠構件218，221分別壓縮超過一定值C1，C2的阻擋件244，251。
通過設置防止橡膠構件218，221壓縮超過一定值C1，C2的阻擋件244，251，即使從車座32經(jīng)由燃油箱31長時間將負荷作用到橡膠構件218，221上因隨著時間的推移產(chǎn)生壓縮的永久性變形，橡膠構件218，221的尺寸減小，也可以限制燃油箱31超過一定值C1，C2的位移。
從而，沒有必要為了防止燃油箱和配置在燃油箱31周圍的部件之間的干擾而設置大的余隙，可以使車身小型化，并且，可以不減小車座32及燃油箱31的高度尺寸，可以保持車座32的緩沖性能及燃油箱31的容量。
此外，由于橡膠構件218，221不會壓縮超過一定值C1，C2，所以，在橡膠構件218，221內不會發(fā)生過大的應力，可以縮小所發(fā)生的壓縮永久性變形。進而，由于橡膠構件218，221不會發(fā)生過大的變形，可以防止橡膠構件218，221發(fā)生龜裂和缺損等。
進而，由于彈性支承燃油箱31，所以，可以防止將發(fā)動機37的振動傳遞給燃油箱31，可以抑制燃油箱31內的燃料起泡。
第二，如圖1及圖14所示，本發(fā)明的特征為，經(jīng)由橡膠構件222將可自由開閉地支承車座32的鉸鏈銷207安裝到燃油箱31的上部。
這樣，通過將車座32彈性支承在燃油箱31上，彈性支承地將燃油箱31接合到車身架11上，可以進一步防止發(fā)動機的振動傳遞給乘坐人員。
此外，在本實施形式中，在圖17中，在燃油箱托架202上形成阻擋件266，但也可以在墊板226上向橫梁265彎折成形阻擋件。
發(fā)明的效果本發(fā)明借助上述結構發(fā)揮以下效果。
方案1所述的摩托車燃油箱支承結構，由于經(jīng)由彈性構件將燃油箱的前后支承在車身架上，并且，從車身架和燃油箱中之一向其中的另一個突出地形成防止這些彈性構件壓縮超過一定值的阻擋件，所以，即使從燃油箱側長時間將負荷作用到橡膠構件上，因隨著時間的推移產(chǎn)生壓縮的永久性變形，橡膠構件的尺寸減小，也可以限制燃油箱超過一定值的位移。
從而，無需為了防止燃油箱與配置在燃油箱周圍的部件之間的干擾而設置大的余隙，可以使車身小型化，并且，可以不必減少車座給燃油箱的高度尺寸，可以保持車座的緩沖性能和燃油箱的容量。
方案2所述的摩托車燃油箱的支承結構，由于經(jīng)由緩沖件將可自由開閉地支承車座的車座鉸鏈安裝到燃油箱的上部，所以，通過將鉸鏈彈性支承在燃油箱上，將燃油箱彈性支承接合到車身架上，可以進一步防止將發(fā)動機的振動傳遞給乘坐人員。
權利要求
1.一種摩托車燃油箱的支承結構，在將車座設置在車身后部，將燃油箱配置在車座的下方的摩托車中，其特征為，把燃油箱的前后經(jīng)由彈性構件支承在車身架上，并且，從車身架與燃油箱中之一向另一個突出地形成防止這些彈性構件的收縮超過一定值的阻擋件。
2.如權利要求1所述的摩托車的燃油箱支承結構，其特征為，經(jīng)由緩沖件可自由開閉地支承前述車座的車座鉸鏈安裝到前述燃油箱的上部。
全文摘要
經(jīng)由橡膠構件(218)將燃油箱的前后支承在車座橫欄上，并且，從車座橫欄(14)側和燃油箱(31)側的燃油箱托架(202)中之一向另一個突出地形成阻擋件(244)，所述阻擋件(244)用于防止這些橡膠構件(218)壓縮超過一定值(C1)。即使由于從燃油箱側長時間將負荷作用到橡膠構件上因隨著時間的變化產(chǎn)生永久變形使橡膠構件的尺寸減小，也可以限制燃油箱超過一定值的位移。從而，不必為了防止燃油箱和配置在燃油箱周圍的部件之間的干擾而設置大余隙，可以使車身小型化，可以保持車座的緩沖性能和燃油箱的容量。
文檔編號B62J1/00GK1443677SQ0312163
公開日2003年9月24日 申請日期2003年3月10日 優(yōu)先權日2002年3月8日
發(fā)明者佐藤彰一郎, 桑原幸重, 中井信男 申請人:本田技研工業(yè)株式會社