專利名稱：自動(dòng)二輪車的燈具支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自動(dòng)二輪車的尾燈等燈具的支撐裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的自動(dòng)二輪車的尾燈等燈具的支撐裝置，在車身車架的后部可以上下?lián)u動(dòng)地連接樞支后輪的后叉，將該后叉通過后緩沖器懸掛在車身車架上；1)使尾燈等的燈具的安裝架向車座的后方延長，在其后端安裝該燈具，或者；2)如日本特開平11-263258號(hào)公報(bào)中所公開的那樣，將尾燈等的燈具直接安裝在覆蓋后輪的后擋泥板上。
但是，在上述1)的場(chǎng)合，由于燈具的安裝架較長地延長到車座后方，車身車架的全長變長，因而不僅招致其重量增加成本加大，而且還存在有時(shí)會(huì)破壞自動(dòng)二輪車整體外觀上的體裁的問題，另外，在上述2)的場(chǎng)合，由于后擋泥板支撐燈具，所以為了確保其必要的剛度而變得較重，而且存在著另外還需要補(bǔ)強(qiáng)板等的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述實(shí)際情況而作出的，目的在于提供一種可以利用懸掛后輪的后叉來支撐尾燈等燈具、從而全面解決上述問題的新型的自動(dòng)二輪車的燈具支撐裝置。
為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明第一方面的自動(dòng)二輪車的燈具支撐裝置，在將樞支后輪的后叉可以上下?lián)u動(dòng)地連接在車身車架的后部，將該后叉通過后緩沖器懸掛在車身車架上的自動(dòng)二輪車中；其特征在于在所述后叉的后部固定支撐撐條的根部，使所述支撐撐條越過覆蓋后輪的后擋泥板并延伸到其上方，在其頂部，固定設(shè)置有尾燈等燈具的燈具單元。根據(jù)該特征，利用后叉支撐設(shè)置了尾燈和指示燈的燈具單元，該后叉具有支撐燈具單元所需要的高的剛度，因此，可以將燈具單元的支撐剛度與上述現(xiàn)有技術(shù)中的相比大幅度提高，另外，由于以牢固地固定在后叉上的支撐撐條支撐燈具單元，因此，該支撐無須特別的補(bǔ)強(qiáng)部件，從而可以削減支撐燈具單元的部件數(shù)量、簡(jiǎn)化燈具支撐裝置的構(gòu)造并降低成本，進(jìn)而可以將支撐燈具單元的支撐撐條作為外觀部件使用、與現(xiàn)有技術(shù)中的相比可以提高外觀上的體裁。
另外，為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明第二方面的特征是在本發(fā)明第一方面中，在所述支撐撐條上，沿其長度方向形成容納凹部，在所述容納凹部容納與所述燈具連接的電線群，在所述容納凹部，使電線群不會(huì)從那里松脫到外部地設(shè)置防松部件。根據(jù)該特征，不僅可以起到與上述本發(fā)明第一方面相同的效果，而且，連接在燈具上的電線群容納在支撐撐條內(nèi)而不會(huì)松脫到外部，可以防止電線群與其他部件發(fā)生干涉，而且，從外部看不到所以可以外觀上的體裁。


圖1是設(shè)置燈具支撐裝置的自動(dòng)二輪車的整體側(cè)面圖。
圖2是圖1的2線向視的虛線圍合部分的放大圖。
圖3是燈具支撐裝置的分解軸測(cè)圖。
圖4是圖2的4向視圖。
圖5是圖4的5-5線截面圖。
圖6是圖4的6-6線截面圖。
圖7是圖2的7-7線截面放大圖。
圖8是尾燈的后罩的軸測(cè)圖。
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)附圖所示的實(shí)施例說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式
圖1是設(shè)置燈具支撐裝置的自動(dòng)二輪車的整體側(cè)面圖。圖2是圖1的2線向視的虛線圍合部分的放大圖。圖3是燈具支撐裝置的分解軸測(cè)圖。圖4是圖2的4向視圖。圖5是圖4的5-5線截面圖。圖6是圖4的6-6線截面圖。圖7是圖2的7-7線截面放大圖。圖8是尾燈的后罩的軸測(cè)圖。
圖1中，在固定于車身車架F的主架1前端的頭管2上，如通常那樣，轉(zhuǎn)向自如地支撐前叉3，在所述前叉3的上端安裝轉(zhuǎn)向把手4，另外在其雙股狀的下部旋轉(zhuǎn)自如地懸掛前輪WF，該前輪WF的上方被支撐在前叉3上的前擋泥板5所覆蓋，在其上方配設(shè)支撐在前叉3上的車燈6。
如圖1所示，車身車架F的主架1，其后半部從側(cè)面觀察朝向后方形成向上方凸的彎曲狀，行駛用的發(fā)動(dòng)機(jī)單元E的根部通過發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛部件8、9懸掛在該主架1的下部前方。所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元E朝向車身車架F的前方大致水平地延長，在其頭部(汽缸蓋)的上面連接著該發(fā)動(dòng)機(jī)單元E的進(jìn)氣系IN。所述進(jìn)氣系IN朝向車身車架F的后方稍稍向上地延長，從其上游側(cè)到下游側(cè)順次連接空氣濾清器11、汽化器12。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)單元E的頭部下面連接著所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元E的排氣系EX。所述排氣系EX朝向車身車架F的后方大致水平地延伸，在其后端(下游端)連接著前后方向配置的消音器13。
另外，在圖1中，在主架1的后部以樞軸15連接后叉FR的前端，所述后叉FR可以在樞軸15周圍向上下方向搖動(dòng)。上述后叉FR由形成俯視時(shí)后方開放的コ字狀、向前后方向延伸的下部臂17；形成后方開放的U字狀并向下傾斜地延伸到后方的上部臂18；從下部臂17的前端中央部一體地立起、其上端與上部臂18的前端中央部一體地結(jié)合的連接架19；以及一體地結(jié)合上、下部臂18、17的左右后端(自由端)的、左右一對(duì)的車輪支撐板20、20構(gòu)成。上述下部臂17的前端搖動(dòng)自如地連接在上述樞軸15上，另外上述上部臂18的前端轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連接在后緩沖器22的后端，所述后緩沖器22朝向前方向上傾斜、其前端通過下部托架23可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在主架1的下部。另外，后輪WR通過現(xiàn)有公知的車輪支撐機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)自如地樞支在左右的車輪支撐板20、20上，所述后輪WR的前半部容納在上述后叉FR中。
在上述發(fā)動(dòng)機(jī)單元E的輸出端的驅(qū)動(dòng)鏈輪25和上述車輪支撐機(jī)構(gòu)的被動(dòng)鏈輪26之間，套掛著環(huán)狀的傳動(dòng)鏈27，通過上述發(fā)動(dòng)機(jī)單元E的運(yùn)轉(zhuǎn)來驅(qū)動(dòng)后輪WR轉(zhuǎn)動(dòng)。在傳動(dòng)鏈27的上方、后叉FR的前端和車輪支撐板20、20之間，設(shè)置覆蓋上述傳動(dòng)鏈27上方的鏈罩28。另外，覆蓋后輪WR的上半部的后擋泥板29的前端部一體地支撐在后叉FR上，在所述后擋泥板29的后端設(shè)置除泥部件30。
在上述主架1的后部和后輪WR之間形成的空間部S中，配設(shè)用來向所述自動(dòng)二輪車的各個(gè)電氣部件供給電力的電瓶32，所述電瓶32支撐在從主架1的下端向后方大致水平地延伸的支撐架33上。而且，上述排氣系EX的消音器13也通過托架34支撐在所述支撐架33上。
在上述主架1的前后方向的中間部，車座架70朝向后方單臂狀地一體地延長，乘員座乘的鞍座(車座)SA支撐在所述車座架70上。
綜合支撐尾燈(tail light)38、左右信號(hào)燈(方向指示器)39、39等的燈具40的燈具單元UR，通過本發(fā)明涉及的支撐裝置支撐在上述后叉FR上。
下面，參照?qǐng)D2～8詳細(xì)說明所述支撐裝置的構(gòu)造。
作為用來支撐燈具單元UR的骨架的支撐撐條ST如圖2、3、7所示，具有一對(duì)的左、右臂部45、46和一體地連接這些臂部45、46上部的頂部47，整體形狀從自動(dòng)二輪車的正面觀察朝向下方形成末端稍稍變寬的弧狀、形成了高的剛度。而且，所述弧狀支撐撐條ST，其上部以從上面夾著后擋泥板29的方式跨著所示后擋泥板29并以螺栓·螺母48固定該后擋泥板29，另外，支撐撐條ST的左、右臂部45、46朝向前方向下傾斜，那些形成末端變寬形狀的兩下端(自由端)、以螺栓·螺母49牢固地固定在上述后叉FR后端的左右車輪支撐板20、20上。支撐撐條ST的左、右臂部45、46的橫截面，開放后輪WR側(cè)并形成為U字狀，如在后文中所述及的那樣，與尾燈38、左右信號(hào)燈39、39等的燈具40連接的電線群(線束)50容納在這些臂部45、46中的至少一方、即右臂部46側(cè)，從而在保護(hù)這些電線群50的同時(shí)從外部不能看到。而且，后叉FR在樞軸15周圍上下?lián)u動(dòng)時(shí)，上述支撐撐條ST也與其一體并搖動(dòng)。因此，燈具單元UR上下?lián)u動(dòng)、并與路面的凹凸相應(yīng)地發(fā)生微小的振動(dòng)，從而具備了可以喚起隨后行駛的車的注意力的效果。
如圖3～5中清楚所示的那樣，燈具支撐托座52通過多個(gè)彈性墊圈53、借助螺栓·螺母54彈性支撐在支撐撐條ST的頂部47的頂面。所述燈具支撐托座52由金屬板等的板部件形成T字狀，其中央部如上所述地，以螺栓·螺母54彈性支撐在支撐撐條ST的頂部47上。中央立起部52a以及左、右立起部52b、52b一體地彎曲立起在燈具支撐托座52的上部，如圖6所示，由合成樹脂板等的板部件形成為凸?fàn)畹奈矡艏?8，與尾燈38的后罩59一起借助螺栓·螺母60共同緊固固定在中央立起部52a上，尾燈本體38a固定在該尾燈架58的后面，并在其前面固定尾燈38的后罩59。如圖5所示，在尾燈本體38a內(nèi)容納尾燈燈泡61，在其后面固定透鏡體62、并在其下面固定透明板63。燈具支撐托座52的下部，沿后擋泥板29的外面延長到下方，在其下部的外面借助螺栓·螺母66固定著車牌65。因此，在尾燈燈泡61亮燈時(shí)，從那里發(fā)出的光透過透鏡體62照射到后方，同時(shí)也透過上述透明板63照射到車牌65上。另外，如圖3、4所示，在燈具支撐托座52的下部左、右分別固定上述左、右指示燈39、39。分別連接到尾燈38、左、右指示燈39、39的電線群50，如上所述那樣，集成后容納到上述支撐撐條ST的左、右臂部45、46的任何一方(本實(shí)施例中是右臂部46)的橫截面U字狀的容納凹部51內(nèi)，沿該臂部導(dǎo)向下方，通過未圖示的開關(guān)控制機(jī)構(gòu)燈連接到上述電瓶32上。如圖7所示，在支撐撐條ST的右臂部46的、向后輪WR一側(cè)開放的、容納凹部51開放側(cè)的上下方向的中間部以及下部，一體地安裝鋼琴絲彎曲成的防松部件67、68，這些防松部件67、68防止上述電線群50從右臂部46松脫出來。
如上所述那樣，設(shè)置了尾燈38、左右指示燈39、39的燈具單元UR，可以利用比后擋泥板29剛度高的后叉FR進(jìn)行支撐，所以，燈具單元UR的支撐剛度與上述現(xiàn)有的相比可以大幅度提高，另外，燈具單元UR被牢固地固定在后叉FR上的支撐撐條ST支撐，這樣，該支撐就無須特殊的補(bǔ)強(qiáng)材料，可以削減用于支撐燈具單元UR的部件數(shù)量、謀求燈具支撐裝置的構(gòu)造的簡(jiǎn)化和降低成本。
上述，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了說明，本發(fā)明并不限于該實(shí)施例，在本發(fā)明的范圍內(nèi)種種的實(shí)施例都可以。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明各項(xiàng)的記載，在自動(dòng)二輪車的燈具支撐裝置中，設(shè)置了尾燈、指示燈的燈具單元可以利用具有支撐它所需要的高剛度的后叉進(jìn)行支撐，所以，燈具單元的支撐剛度與上述現(xiàn)有的相比可以大幅度提高，另外，燈具單元被牢固的固定在后叉上的支撐撐條所支撐，這樣，該支撐就無須特殊的補(bǔ)強(qiáng)材料，可以削減用于支撐燈具單元的部件數(shù)量、謀求燈具支撐裝置的構(gòu)造的簡(jiǎn)化和降低成本，進(jìn)而，可以將支撐燈具單元的支撐撐條作為外觀部件加以利用、提高外觀上的體裁，而且，可以提高后面行駛的車對(duì)燈具的辨認(rèn)性、進(jìn)一步喚起注意力。
另外，根據(jù)本發(fā)明第二方面，連接到燈具的電線群容納到支撐撐條內(nèi)而不會(huì)松脫到外部，可以防止電線群與其他部件發(fā)生干涉，而且，從外部看不到、可以提高外觀上的體裁。
權(quán)利要求
1.一種自動(dòng)二輪車的燈具支撐裝置，在把樞支后輪(WR)的后叉(FR)可以上下?lián)u動(dòng)地連接在車身車架(F)的后部、把該后叉(FR)通過后緩沖器(22)懸掛在車身車架(F)上的自動(dòng)二輪車中；其特征在于在所述后叉(FR)的后部固定支撐撐條(ST)的根部，使所述支撐撐條(ST)越過覆蓋后輪(WR)的后擋泥板(29)并延長到其上方，在其頂部(47)，固定設(shè)置有尾燈(38)等燈具(40)的燈具單元(UR)。
2.如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)二輪車的燈具支撐裝置，其特征在于在所述支撐撐條(ST)上，沿其長度方向形成容納凹部(51)，在所述容納凹部(51)容納與所述燈具(40)連接的電線群(50)，在所述容納凹部(51)、使電線群(50)不會(huì)從那里松脫到外部地設(shè)置防松部件(67、68)。
全文摘要
本發(fā)明在在將樞支后輪的后叉可以上下?lián)u動(dòng)地連接在車身車架的后部，該后叉通過后緩沖器懸掛在車身車架上的自動(dòng)二輪車中，可以利用后叉以簡(jiǎn)單的構(gòu)造確實(shí)、牢固地支撐尾燈等的燈具。在后叉(FR)的后部固定支撐撐條(ST)的根部，使所述支撐撐條(ST)越過覆蓋后輪(WR)的后擋泥板(29)并延長到其上方，在其頂部(47)固定設(shè)置有尾燈(38)等的燈具(40)。
文檔編號(hào)B62K19/00GK1485237SQ03127590
公開日2004年3月31日 申請(qǐng)日期2003年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月16日
發(fā)明者榊秀雄, 久米泰生, 生, 秀雄 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社