專利名稱：自行車省力大飛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種自行車的省力大飛。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有自行車的大飛，即大鏈輪，是由左右兩個(gè)腳踏板驅(qū)動(dòng)的，兩個(gè)腳踏板到輪子中心的距離是固定不變的，對(duì)于一個(gè)騎車人來說，要想使車子走得快，就必須使大力氣，比較費(fèi)力。人們?yōu)榱丝朔M(fèi)力的問題，提出了許多技術(shù)方案，其中就有用很多傳動(dòng)齒輪來改變速比的機(jī)構(gòu)，這類方案雖然有一定的效果，但其結(jié)構(gòu)又過于繁雜，使得制造難度增加，生產(chǎn)成本變大。
發(fā)明目的 本發(fā)明的目的就是提出一種使力矩變大的、結(jié)構(gòu)緊奏的自行車省力大飛，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提出的這種自行車省力大飛，它有大鏈輪、輪軸、左連軸頭、右聯(lián)軸頭，軸座和三角架，三角架上有左杠桿、右杠桿，并由各自的連桿分別左連軸頭和右連軸頭聯(lián)接，連桿兩端聯(lián)連處分別有定軸銷和動(dòng)軸銷連接驅(qū)動(dòng)大鏈輪。
三角架上的左、右兩杠桿有同一個(gè)支軸支承，或用同軸心線的兩個(gè)支軸支承。
左、右兩杠桿尾端有各自的踏腳板。
連桿為直桿或曲桿，曲桿彎向大飛轉(zhuǎn)動(dòng)的方向。
左連軸頭與右連軸頭的相位相差180度。
大鏈輪為齒輪代替時(shí)，它后面設(shè)有一個(gè)小齒輪與之嚙合傳動(dòng)并由與小齒輪同軸的傳動(dòng)鏈輪將動(dòng)力傳遞給自行車后輪上的小飛。
小飛改為齒輪時(shí)，與之嚙合的傳動(dòng)齒輪由同軸的傳動(dòng)鏈輪通過鏈條與大鏈輪連接。
本發(fā)明提出的這種機(jī)構(gòu)是采用杠桿原理引駁大鏈輪的，由于杠桿頭總是在大鏈輪中心的右前方作來回圓弧運(yùn)動(dòng)，使得大鏈輪只能作逆時(shí)針方向運(yùn)動(dòng)，必須在小飛處加一個(gè)反向傳動(dòng)的齒輪或者將大鏈輪改為大齒輪，在其后面加一個(gè)反向傳動(dòng)的齒輪，才能使力按順時(shí)針的方向傳遞給小飛。應(yīng)用本發(fā)明時(shí)，將大飛的左右兩側(cè)連軸頭改成銷軸與杠桿頭連接，用力踩下一側(cè)的踏腳板，杠桿的力就傳遞到大鏈輪上，當(dāng)該踏腳板踩到最低處時(shí)，另一側(cè)的踏腳板轉(zhuǎn)到最高處，用力踏下時(shí)又通過同側(cè)的杠桿駁引，牽動(dòng)大鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)。如此來回反復(fù)，就能推動(dòng)自行車正常運(yùn)行了。
發(fā)明效果 由于本發(fā)明采用了杠桿中“四兩駁千斤”的原理，打破了自行車大飛腳踏板對(duì)大鏈輪的力臂固定不變的局限，使得大鏈輪受到的力矩在運(yùn)動(dòng)過程中不斷地作周期性地變化，大大增加了大鏈輪的力臂，因而達(dá)到了省力的目的。根據(jù)本發(fā)明的方案，可以單獨(dú)設(shè)計(jì)出專門的機(jī)構(gòu)，制造出全新的省力自行車，也可以對(duì)現(xiàn)有的自行車進(jìn)行改造，使之變成省力自行車。


附圖1是本發(fā)明的主視圖(部份省略)。
附圖2是本發(fā)明俯視圖(部份省略)。
附圖3是本發(fā)明的左視圖。
附圖4是右連軸頭與右連桿由軸銷聯(lián)接的結(jié)構(gòu)主視圖(局部剖視)。
附圖5是杠桿與大鏈輪運(yùn)動(dòng)原理示意圖。
如圖1-5中，各零部件的標(biāo)號(hào)如下1—踏腳板；2—右杠桿；3—左杠桿；4—左連桿；5—支軸；6—三角架；7—大鏈輪；8—右連杠；9—?jiǎng)虞S銷；10—右連軸頭；11—定軸銷；12—輪軸；13—左連軸頭；14—軸座；15—軸銷固定圈。圖5中的虛線表示右杠桿及右連桿相對(duì)于左杠桿及左連桿的相對(duì)位置，虛弧線表示杠桿頭處的運(yùn)動(dòng)軌跡。
具體實(shí)施例方式
實(shí)例1 大飛的結(jié)構(gòu)如圖1-4所示，用該機(jī)構(gòu)改造現(xiàn)有的一輛傳統(tǒng)自行車，將原來的左、右連軸彎頭改造成勾角狀，端點(diǎn)處形成軸銷與連桿連接傳動(dòng)，連接關(guān)系如圖4所示，左、右杠桿的支軸位于大鏈輪中心的左上方固定于三角架上，杠桿的腳踏部份盡量的長(zhǎng)，一般按著力端二倍的比例設(shè)置，杠桿形狀如圖中所示，也可以采用其它形式，原則是腳踏板的上下行程要與成人的腳桿長(zhǎng)度相適應(yīng)，并保證著力端有足夠的移動(dòng)弧度。杠桿與連桿也用軸銷聯(lián)接。如上所述，這種機(jī)構(gòu)只能使大鏈輪作逆時(shí)針方向運(yùn)動(dòng)，必須用反向齒輪將力傳遞給小飛。本例采用小飛前加反向傳動(dòng)齒輪來實(shí)現(xiàn)。這種大飛結(jié)構(gòu)由于改變了大鏈輪的力臂，使得力矩大幅度提高，比傳統(tǒng)的自行車省力多了。據(jù)試用者粗略測(cè)算，省力在30-50％以上。盡管這種機(jī)構(gòu)增設(shè)了反向傳動(dòng)齒輪，但省力的效果十分明顯，很受試用者好評(píng)。
實(shí)例2 結(jié)構(gòu)同上例，將大鏈輪改為齒輪，在它的后方與小飛軸心的連線上設(shè)一反向小齒輪與之嚙合傳動(dòng)，小齒輪有同軸的傳動(dòng)大鏈輪與小飛連接傳動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)更為合理，傳動(dòng)大鏈輪與小齒輪的直徑比例大于1時(shí)，還可以有一定的省力增速作用。更受試用者歡迎。
權(quán)利要求
1.一種自行車省力大飛，它有大鏈輪、輪軸、左連軸頭、右聯(lián)軸頭，軸座和三角架，其特征在于三角架上有左杠桿、右杠桿，并由各自的連桿分別與左連軸頭和右連軸頭聯(lián)接，連桿兩端聯(lián)接處分別有定軸銷和動(dòng)軸銷連接驅(qū)動(dòng)大鏈輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車省力大飛，其特征在于三角架上的左、右兩杠桿由同一個(gè)支軸支承，或用同軸心線的兩個(gè)支軸承承。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車省力大飛，其特征在于左、右兩杠桿尾端有各自的踏腳板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車省力大飛，其特征在于連桿為直桿或曲桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車省力大飛，其特征在于左聯(lián)軸頭與右聯(lián)軸頭的相位相差180度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5之一所述的自行車省力大飛，其特征在于大鏈輪為齒輪時(shí)，它后面設(shè)有一個(gè)小齒輪與之嚙合傳動(dòng)并由與小齒輪同軸的傳動(dòng)鏈輪將動(dòng)力傳遞給自行車后輪上的小飛。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車省力大飛，其特征在于小飛改為齒輪時(shí)，與之嚙合的傳動(dòng)齒輪由同軸的傳動(dòng)鏈輪通過鏈條與大鏈輪連接。
全文摘要
本發(fā)明是一種自行車省力大飛，它有大鏈輪、輪軸、左連軸頭、右聯(lián)軸頭，軸座和三角架，三角架上有左、右兩杠桿，并由各自的連桿分別左連軸頭和右連軸頭聯(lián)接，連桿兩端聯(lián)連處分別有定軸銷和動(dòng)軸銷連接驅(qū)動(dòng)大鏈輪，左、右兩杠桿尾端有各自的踏腳板，左聯(lián)軸頭與右聯(lián)軸頭的相位相差180度，大鏈輪可以變?yōu)辇X輪，它后面設(shè)一個(gè)小齒輪與之嚙合傳動(dòng)并由與小齒輪同軸的傳動(dòng)鏈輪驅(qū)動(dòng)小飛。本發(fā)明采用杠桿原理，打破了自行車大飛腳踏板對(duì)大鏈輪的力臂固定不變的局限，使得大鏈輪受到的力矩在運(yùn)動(dòng)過程中不斷地作周期性地變化，增加了力臂，因而省力。
文檔編號(hào)B62M1/24GK1478695SQ0313537
公開日2004年3月3日 申請(qǐng)日期2003年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月4日
發(fā)明者張家喜 申請(qǐng)人:張家喜