專利名稱：滑板車的折疊結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種滑板車的折疊結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前最為流行的滑板車由于具有體積輕巧、折收方便的靈活機(jī)動(dòng)性，使得該種滑板車極受大眾歡迎。而在現(xiàn)今的滑板車結(jié)構(gòu)中，有一種“滑板車折疊構(gòu)造”，其結(jié)構(gòu)主要是借由上構(gòu)件、下構(gòu)件及螺合機(jī)構(gòu)組設(shè)而成，其中下構(gòu)件頂端設(shè)有左、右壁及一缺槽，該缺槽由左、右壁所組成，在缺槽底部設(shè)有卡制槽，并于左、右壁上分別設(shè)有相對(duì)的螺孔及穿孔。
上構(gòu)件底部則設(shè)有突桿，突桿前端延伸有定位塊，在空桿中段設(shè)有上、下定位孔及連通于兩定位孔的通道。
螺合機(jī)構(gòu)包括一螺桿，該螺桿在上下構(gòu)件組合時(shí)可穿入穿孔及螺孔，并選擇鎖固于上、下定位孔的其中一孔，并使定位塊卡制于或脫離于卡制槽，從而使滑板車的把手接管直立或折疊。
然而，詳觀上述結(jié)構(gòu)實(shí)不難發(fā)覺其尚存有些許不足之處，主要原因歸納如下1、該結(jié)構(gòu)的螺合機(jī)構(gòu)由于僅單純采用螺桿予以鎖固，故若螺桿過于旋松時(shí)，則該螺桿容易意外脫落遺失，使上、下構(gòu)件彼此間脫離。
2、該結(jié)構(gòu)主要借由螺合機(jī)構(gòu)予以鎖定或是解掣，然而，該結(jié)構(gòu)在解掣時(shí)，上構(gòu)件突桿上的定位孔將容易與螺合機(jī)構(gòu)產(chǎn)生碰撞而制造出擾人的噪音。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的即在于提供一種可輕易折收定位而不會(huì)意外脫落的滑板車的折疊結(jié)構(gòu)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種滑板車的折疊結(jié)構(gòu)，包括把手管、滑板座及定位單元，所述的把手管頂端接設(shè)一車把，其底端接設(shè)一滑輪，而把手管底周緣傾斜延伸一支管；所述的滑板座在其后端底部設(shè)有滑輪，滑板座前端座面上則相對(duì)成型兩連接片；其中該把手管的支管端部水平延伸一座體，在座體上設(shè)有垂向套筒；
該滑板座的連接片周緣上相隔九十度而分隔設(shè)置有兩扣接件，每一扣接件周緣徑向設(shè)有一定位螺孔；該定位單元包括抵止桿、拉抵塊及彈簧，該抵止桿上設(shè)有隆凸的抵止垣，彈簧抵于抵止垣上，而抵止垣底部的抵止桿周緣上設(shè)有螺紋段，抵止桿頂端則鎖設(shè)一拉抵塊；該定位單元的抵止桿穿套彈簧后相對(duì)把手管上座體的套筒穿伸，而拉抵塊相對(duì)抵止桿頂端固結(jié)，把手管支管的座體相對(duì)滑板座的連接片樞接，另外定位單元的抵止桿插置于滑板座連接片上的定位螺孔內(nèi)。
采用上述方案后，本實(shí)用新型在組裝時(shí)，使定位單元的抵止桿先行穿套彈簧后，再相對(duì)把手管上座體的套筒穿伸，再以拉抵塊相對(duì)抵止桿固結(jié)，然后再令把手管以其支管的座體相對(duì)滑板座的連接片而樞接鎖固，而該定位單元的抵止桿可隨把手管的方位而插置于連接片上的其中一扣接件中而鎖固定位。
由于本實(shí)用新型在鎖固時(shí)，不旦采用原有的螺合機(jī)構(gòu)，還使用彈簧將該螺合機(jī)構(gòu)壓緊，從而可防止因螺桿過于旋松而引起的意外脫落遺失。另外，這種以彈簧壓緊螺合機(jī)構(gòu)的方式，在拆掣時(shí)的噪音也很低。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的立體分解圖；圖3是本實(shí)用新型的組合完成示意圖；圖4是本實(shí)用新型的拆掣作動(dòng)示意圖；圖5是本實(shí)用新型的折收完成示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示，本實(shí)用新型主要包括把手管1、滑板座2及定位單元3，其中把手管1頂端接設(shè)有車把11，底端則接設(shè)一滑輪12，在把手管1近底部周緣處傾斜延伸一支管13，支管13末端部再水平延伸形成一平直的座體14，該座體14側(cè)面上穿設(shè)有一固結(jié)孔141，在座體14頂面上垂向延伸一內(nèi)空套筒15；滑板座2的座體末端底部設(shè)有一滑輪21，而在座體的前端頂面上設(shè)有兩相對(duì)的弧形連接片22，該連接片22上相隔九十度分別橫向固設(shè)兩扣接件23、24，每一扣接件23、24周緣上徑向設(shè)有定位螺孔231、241，在連接片22側(cè)面上穿設(shè)一貫穿的定位孔25，一蓋體26蓋設(shè)于兩連結(jié)片22之間；定位單元3包括抵止桿31、拉抵塊32及彈簧33，該抵止桿31底端隆凸成型一抵止垣311，彈簧33套于抵止桿31之外并抵于抵止垣311上，且在抵止垣311底部的桿周緣上設(shè)有適長的螺紋段312，另外，抵止桿31頂端設(shè)有螺孔313，該螺孔313配合螺結(jié)元件34將拉抵塊32鎖固。
本實(shí)用新型在組設(shè)時(shí)，請(qǐng)配合圖3所示，令定位單元3的抵止桿31先行穿套彈簧33后，再相對(duì)把手管1上座體14的套筒15垂向穿伸，配合螺結(jié)元件34將拉抵塊32鎖固于抵止桿31頂端，并使定位單元3可以垂向固定于套筒15上；然后，再令把手管1以其座體14的固結(jié)孔141相對(duì)滑板座2連接片22的定位孔25，利用螺栓4及螺帽5穿伸鎖固，從而使彼此樞結(jié)，并使把手管1與滑板座2間可相對(duì)水平向折收或垂向撐張，而原插設(shè)于套筒15中的抵止桿31將插置于連接片22上的其中一扣接件23上的定位螺孔231中，并以其上的螺紋段312相對(duì)定位螺孔231螺設(shè)鎖固，從而使把手管1可以借由定位單元3的抵止桿31抵定于滑板座2扣接件23的定位螺孔231中而維持垂向定位。
如在拆掣折收時(shí)，如圖4所示，旋動(dòng)拉抵塊32，使其帶動(dòng)其內(nèi)的抵止桿31，即使螺紋段312相對(duì)扣接件23的定位螺孔231旋動(dòng)而解掣，再向上拉動(dòng)拉抵塊32，使抵止桿31末端的抵止垣311略為壓縮彈簧33，從而使螺紋段312脫離定位螺孔231，最后，再如圖5所示，向下彎折把手管1，使其以螺栓4與螺帽5(不予圖示)的樞接點(diǎn)做旋轉(zhuǎn)中心而相對(duì)滑板座2水平折收，直到抵止桿31的端部與另一扣接件24的定位螺孔241對(duì)合時(shí)，該抵止桿31可借由彈簧33的彈力再度抵于定位螺孔241中而卡固定位，然后再將抵止桿31的螺紋段312鎖緊于扣接件24的定位螺孔241中，從而使把手管1可以緊固靠抵于滑板座2上而折收定位。
權(quán)利要求1.一種滑板車的折疊結(jié)構(gòu)，包括把手管、滑板座及定位單元，所述的把手管頂端接設(shè)一車把，其底端接設(shè)一滑輪，而把手管底周緣傾斜延伸一支管；所述的滑板座在其后端底部設(shè)有滑輪，滑板座前端座面上則相對(duì)成型兩連接片，其特征在于該把手管的支管端部水平延伸一座體，在座體上設(shè)有垂向套筒；該滑板座的連接片周緣上相隔九十度而分隔設(shè)置有兩扣接件，每一扣接件周緣徑向設(shè)有一定位螺孔；該定位單元包括抵止桿、拉抵塊及彈簧，該抵止桿上設(shè)有隆凸的抵止垣，彈簧抵于抵止垣上，而抵止垣底部的抵止桿周緣上設(shè)有螺紋段，抵止桿頂端則鎖設(shè)一拉抵塊；該定位單元的抵止桿穿套彈簧后相對(duì)把手管上座體的套筒穿伸，而拉抵塊相對(duì)抵止桿頂端固結(jié)，把手管支管的座體相對(duì)滑板座的連接片樞接，另外定位單元的抵止桿插置于滑板座連接片上的定位螺孔內(nèi)。
專利摘要一種滑板車的折疊結(jié)構(gòu)，包括把手管、滑板座及定位單元，把手管底周緣傾斜延伸支管，滑板座前端成型連接片，而該把手管的支管端部延伸一具有垂向套筒的座體，滑板座的連接片周緣上相隔九十度分設(shè)有扣接件，定位單元包括抵止桿、拉抵塊及彈簧，抵止桿頂端設(shè)有底端成型抵止垣的拉抵塊，組裝時(shí)定位單元的抵止桿穿套彈簧后再穿伸于把手管的套筒內(nèi)，把手管的座體相對(duì)滑板座的連接片樞接，定位單元以抵止桿插置于連接片的扣接件內(nèi)而定位。該結(jié)構(gòu)可防止因螺桿過于旋松而引起的意外脫落遺失。
文檔編號(hào)B62K17/00GK2692000SQ0327332
公開日2005年4月13日 申請(qǐng)日期2003年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月7日
發(fā)明者陳定興 申請(qǐng)人:陳定興