專利名稱：四輪車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對包括具有操縱手柄的轉(zhuǎn)向機構(gòu)的車輛的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
已知的車輛包括具有操縱手柄的轉(zhuǎn)向機構(gòu)。例如從日本審查專利公開No.昭41-15969中已知這種車輛。該文獻(xiàn)披露了三輪車輛，該三輪車輛包括兩個前輪、一個后輪、具有操縱手柄的轉(zhuǎn)向機構(gòu)、駕駛員座位以及布置在駕駛員座位后面的乘客座位。
所披露的車輛包括位于它的后部中心處的單個后輪。因為后部主要由后輪占據(jù)，所以如動力單元的部件不能布置在該處。因此，乘客座位不可避免地位于后輪上方的更高位置處。通過該結(jié)構(gòu)，車輛不期望地使它的重心位于較高處。對車輛應(yīng)當(dāng)進(jìn)行改進(jìn)，以確保當(dāng)駕駛員和乘客坐在他們的座位上時該車輛前部和后部的重量平衡。
該車輛具有布置在它的相對側(cè)的門。駕駛員座位和乘客座位為“坐入類型”。這樣的缺點是駕駛員和乘客上車或下車將很困難或很麻煩。
而且，這種車輛的設(shè)計并沒有考慮保護(hù)駕駛員和乘客。
而且，車輛并沒有為了實際用途而進(jìn)行改進(jìn)。例如，為了使車輛有利于停放，車輛應(yīng)當(dāng)設(shè)計成有利于停在停放于該車輛附近的兩輪或四輪車輛之間的可用空間中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是提供一種四輪車輛，該四輪車輛具有有利于使重心較低的空間，以便當(dāng)乘客坐在它們的相應(yīng)座位(這些座位一個布置在另一個后面)上時保持重量平衡。
本發(fā)明的另一目的是提供一種四輪車輛，該四輪車輛設(shè)計成使乘客能夠容易地上車或下車。
本發(fā)明的又一目的是提供一種四輪車輛，該四輪車輛設(shè)計成能夠更有效地保護(hù)乘客。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種四輪車輛，它包括轉(zhuǎn)向機構(gòu)，該轉(zhuǎn)向機構(gòu)具有操縱手柄；前部，該前部具有右側(cè)和左側(cè)前車輪；后部，該后部具有右側(cè)和左側(cè)后車輪；駕駛員座位，該駕駛員座位布置在該前部處；以及后部乘客座位，該后部乘客座位布置在駕駛員座位后面，并在右側(cè)和左側(cè)后車輪之間，后部乘客座位朝向前方。
該轉(zhuǎn)向機構(gòu)具有易于操作的操縱手柄。與轉(zhuǎn)動傳統(tǒng)的方向盤相比，操作操縱手柄需要的時間更少、力更小。四個車輪布置成使得車輛能夠穩(wěn)定行駛。因為車輛設(shè)計成可穩(wěn)定行駛，所以車輛能夠包括沿它的縱向伸長的座位。該座位包括一前一后布置的駕駛員座位和乘客座位。駕駛員座位和乘客座位提供了形成于它們下方的有用空間。形成該空間的優(yōu)點是，乘客座位的位置較低，以便提供較低的車輛重心。提供較低重心有助于使車輛更穩(wěn)定地行駛。
在本發(fā)明的優(yōu)選形式中，駕駛員座位包括前部，該前部具有布置在它的相對側(cè)的駕駛員擱腳板，駕駛員座位形成為使得駕駛員能夠跨坐在上面，同時他的腳放置在擱腳板上。
通過該結(jié)構(gòu)，駕駛員能夠使他或她的背豎直，同時跨坐在駕駛員座位上。坐成豎直姿勢的駕駛員使他或她的眼睛保持水平。采用豎直姿勢是有利的，這是因為駕駛員能夠容易地上車或下車。
在本發(fā)明的又一優(yōu)選形式中，各擱腳板具有向上凸出的側(cè)邊緣。
向上凸出的側(cè)邊緣布置成當(dāng)車輛通過較深水坑時使得擱腳板濺起很少水或不會濺起水。
在本發(fā)明的又一優(yōu)選形式中，右側(cè)前車輪和右側(cè)后車輪提供了穿過延伸的第一直線，左側(cè)前車輪和左側(cè)后車輪提供了穿過延伸的第二直線，且當(dāng)在俯視圖中看時，側(cè)邊緣位于在第一和第二直線之間確定的區(qū)域中。
這樣布置的側(cè)邊緣部分不會妨礙人們推動車輛。因此，人們可以很容易地步行推動車輛。
在本發(fā)明的又一優(yōu)選形式中，四輪車輛還包括布置在駕駛員擱腳板后面的后部乘客擱腳板。
乘客擱腳板布置在駕駛員擱腳板后面并與該駕駛員擱腳板連續(xù)。該擱腳板的結(jié)構(gòu)簡單。因為駕駛員擱腳板布置在乘客擱腳板前面，所以乘客能夠坐在后部乘客座位上，并將腳放置在駕駛員擱腳板上。
在本發(fā)明的又一優(yōu)選形式中，駕駛員座位和后部乘客座位在其相對側(cè)開口。
該結(jié)構(gòu)使得駕駛員和乘客能夠容易地上車或下車。
在本發(fā)明的又一優(yōu)選形式中，駕駛員座位和后部乘客座位形成為使乘客能夠跨坐在上面。
全部乘客可以跨坐在座位上?？缱谧簧鲜怯欣?，這是因為乘客能夠容易地上車或下車。
在本發(fā)明的又一優(yōu)選形式中，駕駛員座位的高度與后部乘客座位基本相同。
這樣是有利的，這是因為駕駛員座位能夠容易地與后部乘客座位形成一體。而且，駕駛員和駕駛員座位的重量與乘客和后部乘客座位的重量平衡。
在本發(fā)明的又一優(yōu)選形式中，后部乘客座位具有布置在它的相對側(cè)的凸出部分，用于提供比駕駛員座位更大的寬度。
提供凸出部分使得乘客能夠容易坐在后部乘客座位上或從后部乘客座位上站立。而且，具有凸出部分的后部乘客座位加寬，這樣，兩個乘客可以并排坐在上面，或者可以將較大的行李放置在上面。
在本發(fā)明的又一優(yōu)選形式中，四輪車輛還包括布置在操縱手柄前面的前蓋和風(fēng)擋，以及布置在駕駛員座位后面和下方的車體蓋。
這意味著車輛在任意側(cè)開口，乘客通過該側(cè)而坐在座位上或從該座位上站立。車輛的另一側(cè)被覆蓋，以使坐在駕駛員座位上的駕駛員防雨、防泥漿、防塵土等。
在本發(fā)明的又一優(yōu)選形式中，四輪車輛還包括車頂部件，該車頂部件與風(fēng)擋連續(xù)，并布置在駕駛員座位和后部乘客座位的上方。
提供車頂部件不僅能夠使駕駛員防雨，而且使坐在后部乘客座位上的后部乘客防雨?；蛘撸欣羁梢苑胖迷诤蟛砍丝妥簧?，并通過車頂部件來防雨。因為車輛的后部通過車頂部件而防雨，所以受保護(hù)的后部可用于展覽、出售或輸送商品或貨物。因為車輛在相對側(cè)被覆蓋，所以乘客可容易地上車或下車。車頂部件不會妨礙乘客上車或下車。而且，車輛的相對側(cè)也可選擇地由附加的、可拆卸的簾(curtain)覆蓋。這種結(jié)構(gòu)的車輛能夠有利地用于各種用途。
在本發(fā)明的又一優(yōu)選形式中，四輪車輛還包括布置在駕駛員座位和后部乘客座位中的一個下方的動力單元部分，該動力單元部分包括扭矩變換機構(gòu)。
該結(jié)構(gòu)不需要附加的離合器。因此，動力單元部分可以在不需要駕駛員進(jìn)行離合器操作的情況下傳遞動力。
在本發(fā)明的又一優(yōu)選形式中，動力單元部分還包括傳動機構(gòu)，用于將扭矩變換機構(gòu)的輸出傳遞給右側(cè)和左側(cè)后車輪，以便驅(qū)動該右側(cè)和左側(cè)后車輪。
通過這樣布置的動力單元部分，駕駛員能夠由于娛樂或其它目的而駕駛車輛。
在本發(fā)明的又一優(yōu)選形式中，四輪車輛還包括布置在駕駛員座位相對側(cè)的第一側(cè)部支承部件。
有利地，側(cè)部支承部件布置成支承坐在駕駛員座位上的駕駛員，特別是當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向以向駕駛員施加離心力時。該側(cè)部支承部件特別用于設(shè)計成當(dāng)轉(zhuǎn)向時向駕駛員施加較大離心力的小輪距四輪車輛。
在本發(fā)明的又一優(yōu)選形式中，四輪車輛還包括布置在后部乘客座位的相對側(cè)的第二側(cè)部支承部件。
有利地，側(cè)部支承部件布置成支承坐在后部乘客座位上的后部乘客，特別是當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向以便向后部乘客施加更大的離心力時。
在本發(fā)明的又一優(yōu)選形式中，四輪車輛還包括布置在后部乘客座位后面的儲存部分、保護(hù)桿和車頂支承柱，且該儲存部分、保護(hù)桿和車頂支承柱中的至少一個與第二側(cè)部支承部件連接在一起。
側(cè)部支承部件與具有增加剛性的部件連接在一起。該結(jié)構(gòu)使得側(cè)部支承部件能夠更充分地承受更大負(fù)載。側(cè)部支承部件自身并不需要增加剛性。因此，側(cè)部支承部件能夠緊湊，且并不改變車輛的外觀。
在本發(fā)明的又一優(yōu)選形式中，四輪車輛還包括座位靠背，該座位靠背布置在駕駛員座位后面，并與第一側(cè)部支承部件連接在一起。
使側(cè)部支承部件與座位靠背形成一體，這有助于減少車輛的部件數(shù)量。因為座位靠背首先用作墊，所以側(cè)部支承部件用作附加墊，以便支承駕駛員。因此，駕駛員能夠由側(cè)部支承部件更有利或更舒適地支承。
在本發(fā)明的又一優(yōu)選形式中，駕駛員座位和后部乘客座位具有布置在它們之間的部件，駕駛員座位和后部乘客座位彼此配合，以便提供單個座位，該部件位于該單個座位的中部。
通過提供該部件，單個座位可以分成駕駛員座位和后部乘客座位。換句話說，并不需要提供兩種不同類型的、用于駕駛員和乘客的座位。通過該結(jié)構(gòu)，能夠提供部件數(shù)量減少的、重量輕的緊湊車輛。
在本發(fā)明的又一優(yōu)選形式中，根據(jù)權(quán)利要求1的四輪車輛還包括動力單元部分，該動力單元部分布置在后部乘客座位的下方，前車輪和后車輪提供了經(jīng)過它們的最上側(cè)點附近延伸的直線，動力單元部分布置在該直線下方。
與不同于本發(fā)明車輛的已知四輪車輛相比，具有沿車輛縱向方向延伸的座位的車輛需要更穩(wěn)定地駕駛。為了更穩(wěn)定，車輛應(yīng)當(dāng)使較重部件布置成彼此靠近，且使重心降低。以這種方式布置較大重量的動力單元部分，以使得駕駛員更穩(wěn)定地駕駛或操縱車輛。
在本發(fā)明的又一優(yōu)選形式中，四輪車輛還包括布置在后部乘客座位下方的動力單元部分，該動力單元部分包括朝向前方的發(fā)動機。
與不同于本發(fā)明車輛的已知四輪車輛相比，具有沿車輛縱向方向延伸的座位的車輛需要更穩(wěn)定地駕駛。為了更穩(wěn)定，車輛應(yīng)當(dāng)使較重部件布置成彼此靠近，且使重心降低。以這種方式布置較大重量的動力單元部分，以使得駕駛員更穩(wěn)定地駕駛或操縱車輛。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種四輪車輛，它包括前部，該前部具有右側(cè)和左側(cè)前車輪；后部，該后部具有右側(cè)和左側(cè)后車輪；駕駛員座位，該駕駛員座位布置在該前部處；以及后部乘客座位，該后部乘客座位布置在駕駛員座位后面，并在右側(cè)和左側(cè)后車輪之間，后部乘客座位朝向前方，并成凹背單人座形式。
對于包括沿車輛縱向延伸的座位的傳統(tǒng)四輪車輛，坐在座位后部的乘客不期望地受到在車輛轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生的較大離心力。不過，對于包括凹背單人座形式的后部乘客座位的車輛，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時，坐在后部乘客座位上的乘客受到更小的離心力。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供了一種四輪車輛，它包括前部，該前部具有右側(cè)和左側(cè)前車輪；后部，該后部具有右側(cè)和左側(cè)后車輪；駕駛員座位，該駕駛員座位布置在該前部處；后部乘客座位，該后部乘客座位布置在駕駛員座位后面，并在右側(cè)和左側(cè)后車輪之間，后部乘客座位朝向前方；前保護(hù)桿，該前保護(hù)桿布置在駕駛員座位前面并處于豎直位置；后保護(hù)桿，該后保護(hù)桿布置在后部乘客座位后面并處于豎直位置；且該前保護(hù)桿和后保護(hù)桿提供了經(jīng)過它們的頂端附近延伸的直線，該直線具有限定于下方的空間，以便使駕駛員和后部乘客能夠在該空間內(nèi)分別坐在駕駛員座位和后部乘客座位上。
該結(jié)構(gòu)能夠有利地保護(hù)坐在駕駛員座位上的駕駛員以及坐在后部乘客座位上的后部乘客。
在本發(fā)明的優(yōu)選形式中，四輪車輛還包括布置在駕駛員座位后面的座位靠背，該座位靠背定位成高度與坐在駕駛員座位上的駕駛員的腰部相同。
前保護(hù)桿布置成低于后保護(hù)桿，以便確保駕駛員的向前視野。因此，所述直線從后保護(hù)桿的頂端附近向前和向下朝著前保護(hù)桿的頂端附近延伸。當(dāng)處于豎直姿勢時，駕駛員的頭低于該直線或在該直線上。駕駛員座位的座位靠背布置成較低，這樣，駕駛員使他或她的頭降低至限定于該直線下方的空間內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面，提供了一種四輪車輛，它的總長度基本與摩托車相同，且寬度基本為總長度的一半，該車輛包括前部，該前部具有右側(cè)和左側(cè)前車輪；后部，該后部具有右側(cè)和左側(cè)后車輪；駕駛員座位，該駕駛員座位布置在該前部處；以及后部乘客座位，該后部乘客座位布置在駕駛員座位后面，并在右側(cè)和左側(cè)后車輪之間，后部乘客座位朝向前方。
這種結(jié)構(gòu)的車輛能夠停放在長度與摩托車相同的空間內(nèi)。因此，可以提供設(shè)計成與現(xiàn)有停車場地或停車場匹配的四輪車輛。


下面將參考附圖僅以示例的方式描述本發(fā)明的特定優(yōu)選實施例，在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的四輪車輛的透視圖；圖2示出了圖1的車輛的局部剖左側(cè)視圖；圖3是沿圖1的線3-3剖取的剖視圖；圖4A是駕駛員的膝部和車輛的前部的俯視圖，該車輛前部包括車輛的操縱手柄和前蓋；而圖4B是類似于圖4A的視圖，除了駕駛員的膝部撞在車輛的前部上；圖5示出了圖1的車輛的變化形式的透視圖；圖6示出了圖1的車輛的又一變化形式的左側(cè)視圖；圖7是圖6的車輛的駕駛員座位和后部乘客座位的透視圖；圖8是圖6的車輛的風(fēng)擋的俯視圖；圖9示出了圖1的車輛的后部的透視圖，其中，儲存部分打開；圖10是類似于圖9的視圖，其中，細(xì)長物體置于儲存部分內(nèi)；圖11是類似于圖9的視圖，其中，儲存部分關(guān)閉以便在其中裝載行李；圖12是類似于圖9的視圖，其中，儲存部分關(guān)閉，且座位靠背保持在平放位置；圖13是類似于圖12的視圖，其中，行李裝載在儲存部分和座位靠背上；圖14示出了圖1的車輛的多種可選方案；
圖15示出了圖1的車輛的又一變化形式的透視圖；圖16示出了圖15的車輛的一種變化形式；圖17示出了圖1的車輛的又一變化形式的透視圖；圖18示出了圖17的車輛的又一變化形式；圖19A是圖1的車輛的正視圖，圖19B是示出了圖1的車輛的變化形式的正視圖，圖19C是圖1的車輛的俯視圖，而圖19D和19E示出了不同的摩托車，用于與圖19A至19C中所示的車輛進(jìn)行比較；圖20是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的四輪車輛的透視圖；圖21示出了圖20的車輛的多種可選方案；圖22示出了圖20的車輛的一種變化形式；圖23示出了圖20的車輛的又一變化形式；圖24示出了圖20的車輛的又一變化形式；圖25是根據(jù)本發(fā)明第三實施例的四輪車輛的透視圖；圖26示出了圖25的車輛的局部剖左側(cè)視圖；圖27是圖25的車輛的座位的透視圖；圖28是類似于圖25的視圖，其中，乘客坐在車輛的座位上；圖29是根據(jù)本發(fā)明第四實施例的、有頂且可縮小的四輪車輛的透視圖；圖30是圖29的車輛的左側(cè)視圖；圖31是圖29的車輛的前車架、后車架、導(dǎo)軌和滑動鎖定裝置的側(cè)視圖；圖32是圖31的滑動鎖定裝置的剖視圖；圖33是沿圖31中的線33-33剖取的剖視圖；圖34是示出了擺動鎖定裝置的剖視圖，該擺動鎖定裝置通過電纜線而與滑動鎖定裝置連接；圖35是圖29的車輛的前車架、后車架、座位和儲存箱的剖視圖；圖36是類似于圖35的視圖，其中，當(dāng)車輛處于縮小狀態(tài)時，后車架、座位和儲存箱的位置靠近前車架；圖37是車輛處于縮小狀態(tài)時的側(cè)視圖；
圖38示出了圖29的車輛怎樣停在位于一前一后停放的車輛之間的空間內(nèi)；圖39示出了圖29的車輛的一種變化形式；圖40是根據(jù)本發(fā)明第五實施例的、有頂且可縮小的四輪車輛的正視圖；圖41是圖40的車輛的左側(cè)視圖；圖42是圖40的車輛的后車架和座位的透視圖；圖43是圖40的車輛的前車架的透視圖，其中包括儀表板；圖44是駕駛員駕駛圖40的車輛的透視圖，其中，乘客坐在駕駛員后面；圖45是圖44的車輛的左側(cè)視圖；圖46是圖40的車輛的透視圖，其中，為了顯示內(nèi)部部件而使它透明，該內(nèi)部部件包括前后懸架、車架移動裝置和電馬達(dá)；圖47是圖40的車輛的透視圖，其中，為了顯示后懸架和車架移動裝置而使它透明；圖48是圖40的車輛在縮小狀態(tài)時的側(cè)視圖；圖49示出了圖40的車輛，該車輛停在位于一前一后停放的車輛之間的空間內(nèi)；圖50是根據(jù)本發(fā)明第六實施例的、有頂且可縮小的四輪車輛的透視圖；圖51是圖50的車輛的左側(cè)視圖；圖52是圖50的車輛的局部剖俯視圖；圖53是圖50的車輛的左側(cè)剖視圖；圖54示出了圖50的車輛處于縮小狀態(tài)；圖55示出了圖50的車輛怎樣停在位于一前一后停放的車輛之間的空間內(nèi)；圖56示出了具有前車頂?shù)能囕v，該前車頂可樞軸轉(zhuǎn)動，以便使乘客能夠上車或下車；圖57示出了圖50的車輛的一種變化形式的左側(cè)剖視圖；
圖58是根據(jù)本發(fā)明第七實施例的、有頂且可縮小的四輪車輛的透視圖；圖59是圖58的車輛的另一透視圖，特別示出了車輛的后車頂；圖60是示出了圖58的車輛的右側(cè)剖視圖；圖61是示出了圖58的車輛的透視圖，其中，為了顯示圖58的車輛的前車頂驅(qū)動裝置320而使它透明；圖62是示出了包括車頂?shù)能囕v的右側(cè)剖視圖，該車頂具有可樞軸轉(zhuǎn)動的前車頂、中間車頂和可運動至該中間車頂內(nèi)的后車頂；圖63示出了由駕駛員駕駛的、圖58的車輛，其中，乘客與駕駛員并排就坐；圖64是圖58的車輛在駕駛員使車輛停止時的側(cè)視圖；圖65是類似于圖64的視圖，其中，前車頂向前運動，且后車頂運動至中間車頂內(nèi)；圖66是類似于圖65的視圖，其中，前車頂向后樞軸轉(zhuǎn)動，以便使駕駛員能夠下車；圖67是類似于圖66的視圖，其中，前車頂往回樞軸轉(zhuǎn)動至它的初始位置，且后車頂位于中間車頂內(nèi)；圖68示出了車輛停在位于一前一后停放的車輛之間的空間內(nèi)，其中，前后車頂保持在如圖67所示的位置；圖69示出了圖58的車輛的變化形式；圖70示出了圖58的車輛的又一變化形式；以及圖71示出了圖58的車輛的又一變化形式。
具體實施例方式
參考圖1和圖2，示出了根據(jù)本發(fā)明第一實施例的小型四輪車輛400。該車輛400包括車體401。車體401包括右側(cè)和左側(cè)前車輪402、402，它們布置在車體前部的右側(cè)和左側(cè)；以及右側(cè)和左側(cè)后車輪403、403，它們布置在車體后部的右側(cè)和左側(cè)。車體401具有布置在它的中心處的座位406。車輛401包括布置在它的前部的轉(zhuǎn)向機構(gòu)405。該機構(gòu)405具有操縱手柄404。車輛401包括布置在它的后部的動力單元部分407。
四個車輪402、402、403、403各包括例如直徑為12英寸的輪胎。
座位406沿車體401的縱向延伸。這種座位通常稱為“前后二人座位”。座位406包括布置在它的前部的駕駛員座位411以及布置在它的后部的后部乘客座位412。這些座位411、412定位成一前一后。座位406包括在它的中部的部件，以便確定駕駛員座位411和乘客座位412。即，該部件布置在駕駛員座位411和后部乘客座位412之間。該部件例如是用于駕駛員座位411的座位靠背413。駕駛員座位411與乘客座位412配合，以便提供單個座位406。當(dāng)駕駛員坐在座位411上時，布置在駕駛員座位411后部的座位靠背413的高度與駕駛員的腰部或臀部相同。
座位406可以具有形成于它的下方的、較小深度的儲存空間。
駕駛員座位411的右側(cè)和左側(cè)向外敞開。座位411的高度基本與座位412的高度相同。更具體地，后部乘客座位412定位成高度稍微高于駕駛員座位411。座位411、412的高度基本與經(jīng)過車輪402、403的最高點附近延伸的第一直線SL1相同。這能夠使車輛400具有較低重心。
乘客座位412朝向前方，布置在駕駛員座位411的后面并在右側(cè)和左側(cè)后車輪403、403之間。后部乘客座位412具有分別布置在它的右側(cè)和左側(cè)的右側(cè)和左側(cè)凸出部分414、414。各凸出部分414在與座位412相對或遠(yuǎn)離座位412的一側(cè)414a敞開。包括凸出部分414、414的座位412比座位411更寬。后部乘客座位412具有布置在它的右邊和左邊的右側(cè)和左側(cè)支承部件(第二側(cè)部支承部件)415、415。
設(shè)置凸出部分414、414使得乘客能夠幾乎無困難地坐在座位412上或從座位412上站起來。而且，兩個乘客可以并排坐在座位412上。另外，任何較大尺寸的負(fù)載或行李能夠布置或裝載在座位412上。
側(cè)部支承部件415、415與布置在后部乘客座位412后面的保護(hù)桿416結(jié)合在一起。保護(hù)桿416布置成位于豎直位置，并安裝在車體401上。當(dāng)在正視圖中看時，保護(hù)桿416為倒U形形狀。保護(hù)桿416具有分別從它的右側(cè)和左側(cè)向前凸出的右側(cè)和左側(cè)支承部件415、415。保護(hù)桿416具有布置在它的中心處的乘客座位靠背417。更具體地，座位靠背417在保護(hù)桿416的右側(cè)和左側(cè)之間延伸。
駕駛員座位411具有在它的前端411a和駕駛員座位靠背413的中部413a之間的長度L21(見圖2)或距離。乘客座位412具有在該中部413a和乘客座位靠背417的后端417a之間的長度L22或距離。
座位靠背417的位置接近后車輪403、403的最前側(cè)點。這能夠使前后車輪402、403之間的輪距L23或距離最小。因此，車輛400沿其前后方向延伸的距離L24減小。如圖2所示，距離L24定義為在前擋板437的最前側(cè)點和后擋板487的最后側(cè)點之間的距離。
車體401具有布置在駕駛員座位411前部的右側(cè)和左側(cè)的右側(cè)和左側(cè)駕駛員擱腳板(只示出了左側(cè)的一個，并表示為421)。各擱腳板421用作底板，坐在座位411上的駕駛員將他或她的腳放置在該擱腳板421上。提供這些擱腳板421、421使得駕駛員能夠跨坐在座位411上。
用于駕駛員的各擱腳板421都具有布置在它的后部的乘客擱腳板422。擱腳板422與擱腳板421連續(xù)。各擱腳板422用作底板，坐在座位412上的乘客將他或她的腳放置在該擱腳板422上。提供乘客擱腳板使得乘客能夠跨坐在座位412上。
如圖1和圖3所示，左側(cè)擱腳板421具有布置在其與座位411相對或遠(yuǎn)離座位411的一側(cè)邊緣處的凸出側(cè)邊緣部分423。右側(cè)擱腳板421(未示出)也如此。各凸出側(cè)邊緣部分423向上凸出。如俯視圖中所示，與經(jīng)過左側(cè)前車輪402和左側(cè)后車輪403延伸的左側(cè)第二直線SL2b相比，左側(cè)的凸出側(cè)邊緣部分423位于車體401的更靠內(nèi)的位置。同樣，如俯視圖中所示，與經(jīng)過右側(cè)前車輪402和右側(cè)后車輪403延伸的右側(cè)第二直線SL2a相比，右側(cè)的凸出側(cè)邊緣部分423(未示出)位于車體401的更靠內(nèi)的位置。換句話說，右側(cè)和左側(cè)的凸出側(cè)邊緣部分位于在直線SL2a、SL2b之間限定的空間或區(qū)域R內(nèi)。因此，凸出側(cè)邊緣部分之間的距離小于在前車輪402、402之間的輪距(track)W1。
還如圖1和2所示，車輛400具有手柄柱431、操縱手柄404、前蓋432、風(fēng)擋433、內(nèi)部蓋434以及右側(cè)和左側(cè)護(hù)腿罩435、435，它們都布置在車輛的前部。更具體地，手柄柱431具有布置在它的上端處的操縱手柄404。前蓋432覆蓋車體401的前部。前蓋432具有安裝在它的頂邊緣上的風(fēng)擋433。內(nèi)部蓋434布置在前蓋432內(nèi)部，并部分覆蓋手柄柱431。內(nèi)部蓋434具有分別布置在它的右側(cè)和左側(cè)的右側(cè)和左側(cè)護(hù)腿罩435、435(見圖4A和圖4B)。前蓋432和風(fēng)擋433位于操縱手柄404的前部。在駕駛員座位411的后面和下方布置有車體蓋436。
右側(cè)護(hù)腿罩435從右側(cè)前擋板437和前蓋432向后延伸。同樣，左側(cè)護(hù)腿罩435從左側(cè)前擋板437和前蓋432向后延伸。因此，當(dāng)坐在座位411上時，駕駛員的右側(cè)和左側(cè)膝蓋分別由右側(cè)和左側(cè)護(hù)腿罩435、435覆蓋。
動力單元部分407布置在后部乘客座位412的下面。更具體地，動力單元部分407位于經(jīng)過前后車輪402、403的最高點附近延伸的第一直線SL1的下面。
動力單元部分407是單元擺動類型動力單元(單元擺動類型發(fā)動機)，并以與后車輪403、403一起在樞軸(未示出)上垂直地樞軸轉(zhuǎn)動的方式而懸掛在車體401上。動力單元部分407包括布置在它的前側(cè)的發(fā)動機440以及布置在它的后側(cè)的傳動機構(gòu)452。傳動機構(gòu)452位于發(fā)動機440的后面。這樣布置的動力單元部分407制成為緊湊且重量輕。這導(dǎo)致提高了動力單元部分的生產(chǎn)率。
動力單元部分407可以具有形成于其中的差動齒輪，并固定在車體401上。這時，可以提供自由空間，動力單元部分407將在該自由空間內(nèi)樞軸轉(zhuǎn)動。該空間可用于某些用途。
發(fā)動機440是125 cc的四沖程發(fā)動機。發(fā)動機440定向成向前，并處于平放位置，它包括氣缸441、氣缸蓋442和蓋罩443。動力單元部分407可以具有代替發(fā)動機440的電馬達(dá)，以便產(chǎn)生原動力，用于使車輛400行駛。發(fā)動機440可以使它的排量達(dá)到200 cc，以便與車輛400的尺寸相適應(yīng)。
動力單元部分407還包括扭矩變換器(扭矩變換器機構(gòu))451。傳動機構(gòu)452布置成將扭矩變換器451的輸出傳遞給后車輪403、403。當(dāng)供給輸出時，驅(qū)動后車輪。發(fā)動機440包括曲軸444，扭矩變換器451布置在該曲軸444的右端。曲軸444具有布置在它的左端處的交流電發(fā)電機(未示出)。傳動機構(gòu)452具有主軸453和副軸454。動力單元部分407包括輸出軸455。軸453、454的齒輪布置成降低發(fā)動機440的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。這樣，齒輪以降低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以便提供原動力，輸出軸454將原動力傳遞給軸456的差動齒輪。
如圖2所示，發(fā)動機440具有進(jìn)氣系統(tǒng)460。該系統(tǒng)460具有布置在傳動機構(gòu)452上方的空氣濾清器461?？諝鉃V清器461向前和向后延伸。濾清器461具有形成于它的前端處的出口孔?？諝鉃V清器461的出口孔通過連接管462、節(jié)流閥463和進(jìn)口管464而與發(fā)動機440的進(jìn)氣口連接。進(jìn)氣口和進(jìn)口管464中的一個包括燃料噴射裝置465。
燃料箱471布置在駕駛員座位411的下方。座位411可以具有布置在它的前部下方的燃料箱471。車體蓋436的后部位于乘客座位412的后面并在后車輪403、403的上方。車體蓋436后部具有形成于它的頂部處的儲存部分(后部儲存箱)472。該儲存部分472具有形成于它的頂部處的開口。儲存部分472的開口由作為蓋子的平板473關(guān)閉。
儲存部分472直接位于座位靠背417的后面。平板473是扁平板。平板473具有鉸鏈474，該鉸鏈474布置在座位靠背417附近。平板473可在鉸鏈474上垂直地樞軸轉(zhuǎn)動，以便打開和關(guān)閉儲存部分472的開口。平板473可以通過鑰匙475來鎖定，從而使儲存部分472的開口保持關(guān)閉。
前蓋432具有從它的右側(cè)邊緣向外或向右凸出的右側(cè)前擋板437，以及從它的左側(cè)邊緣向外或向左凸出的左側(cè)前擋板437。右側(cè)前擋板437具有形成于它的上部處的右側(cè)轉(zhuǎn)向指示器481。左側(cè)前擋板437具有形成于它的上部處的左側(cè)轉(zhuǎn)向指示器481。附圖標(biāo)記482表示前燈，483表示側(cè)視鏡，484表示用于吸入燃料以便向燃料箱471供給的口，485表示發(fā)動機440的排氣管，而486表示消音器(消聲器)。車體401包括右側(cè)和左側(cè)后擋板(只示出了一個，并以487表示)。
如圖4A所示，內(nèi)部蓋434具有前部儲存箱491。該箱491具有形成于它的后部處的開口。箱491的開口可以通過蓋子492而打開和關(guān)閉。內(nèi)部蓋434、前部儲存箱491和蓋子492例如由硬樹脂材料制成。
當(dāng)車輛400在它的前部受到碰撞能時，坐在座位411上的駕駛員M11如圖4A的箭頭所示向前運動。然后，駕駛員M11的膝蓋(只以Kn表示了一個)撞在箱491或蓋子492上，如圖4B所示。這能夠防止駕駛員M11進(jìn)一步向前運動。
圖5示出了一種變化的四輪車輛400。該變化的車輛400包括駕駛員座位411，該駕駛員座位411具有分別布置在它的右側(cè)和左側(cè)的右側(cè)和左側(cè)支承部件(第一側(cè)部支承部件)418、418。側(cè)部支承部件418、418與布置在駕駛員座位411后部的座位靠背413形成一體。
參考圖6和圖7，示出了又一變化的四輪車輛400。車輛400包括駕駛員座位411，該駕駛員座位411具有布置在它的前側(cè)的前保護(hù)桿501。保護(hù)桿501布置成位于豎直位置。車輛400包括布置在駕駛員座位411后面的后部乘客座位412。座位412具有位于它的后部的后保護(hù)桿503。該保護(hù)桿503布置成位于豎直位置。保護(hù)桿501和保護(hù)桿503的頂端502、504提供了經(jīng)過它們附近延伸的第三直線SL3。坐在座位411上的駕駛員M11以及坐在座位412上的后部乘客M12位于限定在該第三直線SL3下方的空間Sp內(nèi)。
在圖6和圖7中所示的四輪車輛400能夠更好地保護(hù)一前一后就坐的駕駛員M11和乘客M12。
車輛400包括車體401，該車體401具有布置在它的前部的保護(hù)桿501。前保護(hù)桿501離開內(nèi)部蓋434的上部并向上延伸。如正視圖中所示，保護(hù)桿501具有倒U形形狀。車體401具有布置在它的后部的保護(hù)桿503。后保護(hù)桿503離開車體蓋436向上延伸，并布置在乘客座位412的后面。如正視圖中所示，保護(hù)桿503具有倒U形形狀。這些保護(hù)桿501、503具有很大剛性。
保護(hù)桿501的高度設(shè)置成這樣，即，它的頂端502不會阻礙駕駛員M11的向前視線。頂端504的位置高于坐在座位412上的乘客M12。
駕駛員座位411具有位于它的后部上方并在空間Sp內(nèi)的座位靠背505。座位靠背505的高度與駕駛員M11的腰部Wa相同。
因為前保護(hù)桿501的位置低于后保護(hù)桿503，所以第三直線SL3從頂端504附近向前和向下朝著頂端502附近延伸。第三直線SL3與位于空間Sp內(nèi)的駕駛員M11的頭部Ha相切或經(jīng)過該頭部Ha延伸。座位靠背505布置為這樣低，以便使駕駛員M11采取向后傾斜的位置，從而使頭部Ha降低至空間Sp內(nèi)，如圖6中的假想線所示。該結(jié)構(gòu)使得駕駛員M11能夠自由地改變他的姿勢。
座位靠背505是位于駕駛員座位411上方的、水平延伸的桿。座位靠背505具有從它的右端和左端向前和向下延伸的右側(cè)和左側(cè)支承部件(第一側(cè)部支承部件)506、506。換句話說，部件506、506布置在座位411的右側(cè)和左側(cè)。側(cè)部支承部件506、506安裝在駕駛員座位411的下部上。駕駛員座位411和座位靠背505具有限定于它們之間的開口空間。通過該結(jié)構(gòu)，駕駛員M11能夠更舒適地坐在座位411上。座位靠背505與側(cè)部支承部件506、506連接在一起。各側(cè)部支承部件都用作座位靠背505的支架。
后保護(hù)桿503具有從它的右側(cè)和左側(cè)向前延伸的右側(cè)和左側(cè)支承部件(第二側(cè)部支承部件)507、507。換句話說，側(cè)部支承部件507、507布置在后部乘客座位412的右側(cè)和左側(cè)。側(cè)部支承部件507、507的前部向下延伸，且它們的前端安裝在車體401上。側(cè)部支承部件507、507用作把手，乘客M12用手握住它。這使得乘客M12更舒適地坐在座位412上。后保護(hù)桿503具有布置在它的右側(cè)和左側(cè)之間的中心座位靠背417。
如圖6所示，車輛400包括用于駕駛員M11的擱腳板(只示出了一個，并以421表示)，以及用于乘客M12并位于擱腳板421后面的擱腳板(只示出了一個，并以422表示)。擱腳板422比擱腳板421更高。各擱腳板421和422用作踏板。擱腳板421、421設(shè)置成比擱腳板422、422更低，這使得坐在座位411上的駕駛員M11能夠向前和向下伸直他或她的腿(只示出了一個，并以Le表示)。這使得駕駛員M11能夠更舒適地坐在座位411上。因為他或她向前和向下伸直腿Le，所以即使車輛400在它前側(cè)受到碰撞能之后，駕駛員M11也能夠容易地從車輛400下車。如果擱腳板421進(jìn)一步延伸至在右側(cè)和左側(cè)前車輪402、402之間的空間內(nèi)，那么駕駛員M11能夠更容易地從車輛400下車。
擱腳板422設(shè)置成高于擱腳板421，這使得乘客M12能夠幾乎無困難的將他或她的腳放置在該擱腳板422上。
如圖6所示，操縱手柄404的位置低于前保護(hù)桿501的頂端502。手柄柱431位于在形成于內(nèi)部蓋434的上部中的平板表面438的后面。
前部儲存箱491的空間大到足以將頭盔He裝入其中。
如圖8所示，當(dāng)圖6的車輛400在它的前側(cè)受到碰撞能時，坐在座位411上的駕駛員M11向前運動。然后，駕駛員M11撞上布置在他前面的風(fēng)擋433，從而向風(fēng)擋433的后側(cè)施加負(fù)載。當(dāng)受到該負(fù)載時，將迫使風(fēng)擋433向前運動，從而與前蓋432分開。這能夠更有效地保護(hù)駕駛員M11。
下面將參考圖9至圖13介紹圖1和圖2的車輛400的乘客座位靠背417、儲存部分472和平板473的各種用途。
如圖9所示，平板473處于打開位置，從而使儲存部分472的開口保持打開。這樣，儲存部分472可以在其中容納細(xì)長物體G1，例如具有裝飾樹的盆，如圖10所示。更具體地，物體G1的下半部分容納在儲存部分472中。物體G1的上半部分向上伸出儲存部分472，以便暴露于空氣中。這使得儲存部分472能夠裝載物體G1。
如圖11所示，平板473上放置有負(fù)載或行李G2，例如包。座位靠背417以這種方式安裝在車體401上，以能夠在鉸鏈511上前后樞軸轉(zhuǎn)動，如圖中箭頭所示。通過取出鎖定銷512，座位靠背417能夠向前樞軸轉(zhuǎn)動至平放位置。在平放位置，座位靠背417平放在乘客座位412上，如圖12所示。當(dāng)往回樞軸轉(zhuǎn)動至如圖9所示的豎直位置時，座位靠背417用作座位412的座位靠背。
當(dāng)處于平放位置時，座位412的座位靠背417的背面419與平板473連續(xù)，從而提供了放置一些物品的表面。該表面的尺寸或面積較大，從而即使較大尺寸的物品G3也能夠裝在它上面，如圖13所示。
車輛400可以選擇地具有多種可選方案521至526，如圖14所示。更具體地，座位靠背413由具有扶手521的座位靠背522代替，以便使駕駛員能夠更舒適地坐在座位411上。盡管圖中示出了只布置在座位411的右側(cè)，但是扶手521能夠布置在座位411的左側(cè)或右側(cè)，或者左側(cè)和右側(cè)。扶手521用作側(cè)部支承部件。
車輛400可以具有分別在它的右側(cè)和左側(cè)的右側(cè)和左側(cè)面板523、523，以便使兒童能夠?qū)⑺蛩哪_放置在該面板523、523上面。
平板473可以具有可拆卸地安裝在它上面的行李箱524，用于容納貨物。
平板473可以具有可拆卸地安裝在它上面的較大尺寸托架525，用于承載增加量的物品。
車輛400可以具有與其后部連接的拖車，用于承載更大量的物品。
在圖15至圖18中，示出了車輛400的各種變化形式。
圖15示出了圖1的車輛400的變化形式。更具體地，車體401的前部變化成這樣，即，右側(cè)和左側(cè)轉(zhuǎn)向指示器481、481布置成分別緊鄰右側(cè)和左側(cè)側(cè)視鏡483、483。此外，用于駕駛員的擱腳板421的位置低于用于后部乘客的擱腳板422。這些擱腳板用作踏板。
圖16示出了圖15的車輛的變化形式。更具體地，車輛400的前部整個形成圓形。轉(zhuǎn)向指示器481、481布置在與圖15中所示不同的位置處。前燈482的結(jié)構(gòu)改變。座位靠背417的結(jié)構(gòu)改變。
圖17示出了圖1的車輛400的變化形式。更具體地，車體401的前部變化成這樣，即，各前擋板437分別與前蓋432分離。后部乘客座位412改變成凹背單人座。
位于乘客座位412后部的座位靠背417具有從它的右側(cè)端和左側(cè)端向前延伸的、圓形右側(cè)和左側(cè)支承件(第二側(cè)部支承部件)528、528。換句話說，側(cè)部支承件528、528布置在后部乘客座位412的右側(cè)和左側(cè)。這使得坐在座位412上的乘客能夠向右或向左運動有限距離。
對于具有“一前一后座位”的車輛，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時，坐在座位后側(cè)的乘客不可避免地受到較大離心力。不過，對于車輛400，坐在座位412上的乘客在車輛400轉(zhuǎn)向時受到的離心力最小。這是因為用于乘客的座位412為凹背單人座。
圖18示出了圖17的車輛400的變化形式。更具體地，車體401的前部整個形成圓形。該圓形結(jié)構(gòu)的前部具有分別布置在它的右側(cè)和左側(cè)的右側(cè)和左側(cè)前燈482、482。各前燈482具有包含于其中的轉(zhuǎn)向指示器481。座位靠背417的形狀改變。
在圖19A和圖19C中示出了圖1的車輛400。圖19B示出了車輛400的變化形式。圖19D和圖19E示出了用于與車輛400進(jìn)行比較的車輛。
更具體地，圖19A示出了車輛400的正視圖。圖19B示出了變化形式的車輛400的正視圖。圖19C示出了車輛400的俯視圖。圖19D示出了第一摩托車531的俯視圖。圖19E示出了第二摩托車532的俯視圖。
圖19A和圖19B的相應(yīng)車輛具有相同的輪距W1和寬度W2(大約1100mm)。圖19B的變化形式的車輛400具有高度Hi(大約1700mm)。圖19C的車輛400具有輪距L23(大約1700mm)，且它的總長度為L24(大約2200mm)。
第一和第二摩托車531、532為公知類型。第一摩托車531具有寬度W3(大約730mm)，且它的總長度為L31(大約2200mm)。第二摩托車532具有寬度W4(大約960mm)，且它的總長度為L41(大約2020mm)。
長度L24基本等于長度L31、L41。寬度W2為長度L24的基本一半。如圖2所示，長度L24是在前擋板437的最前側(cè)點402a(或402b)和后擋板487的最后側(cè)點403a(或403b)之間的距離。寬度W2是在右前車輪402的最外側(cè)點402c和左前車輪402的最外側(cè)點402d之間的距離，如圖19A和19B所示。
因此，車輛400可以停放在長度與摩托車531、532相同的空間內(nèi)。換句話說，四輪車輛400的尺寸設(shè)置成與現(xiàn)有的停車場地或停車場匹配。
參考圖20和21，示出了本發(fā)明第二實施例的四輪車輛550。車輛550的、與第一實施例中相同的部件以相同的附圖標(biāo)記表示，并省略對它們的說明。
如圖20所示，車輛550包括與風(fēng)擋433連續(xù)的車頂部件552。車頂部件552在駕駛員座位411和后部乘客座位412上方延伸。即，車頂部件552布置在駕駛員座位和后部乘客座位412的上方。
更具體地，車輛550包括車體，該車體具有布置在它的前部的前蓋432。前蓋432具有從它的頂部邊緣向后和向上延伸的右側(cè)和左側(cè)前支柱(車頂支承柱)551、551。車頂部件552是從支柱551、551的頂端向后延伸的基本扁平板。保護(hù)桿416具有從它的上部向上延伸的右側(cè)和左側(cè)后支柱(車頂支承柱)553、553。后支柱553、553的上端安裝在車頂部件552的后端附近上。前支柱551、551和后支柱553、553支承車頂部件552。
風(fēng)擋433布置在右側(cè)和左側(cè)前支柱551、551之間。車頂部件552的后端位于用于乘客的座位靠背417的后面。車頂部件552的寬度基本等于或稍微小于車輛550的總寬度。車輛550的右側(cè)和左側(cè)開口，這樣，駕駛員或乘客可自由地上或者離開車輛550。
駕駛員座位411的前側(cè)由風(fēng)擋433覆蓋。駕駛員座位411和后部乘客座位412的上側(cè)由車頂部件552覆蓋。附圖標(biāo)記554表示刮水器。
通過該結(jié)構(gòu)，可以保護(hù)乘客和駕駛員免于雨水。而且，該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是，布置在座位412上的行李可以防雨等。而且，這樣布置的車輛400能夠有利地用于運輸商品或展示要出售的貨物。因為車輛550在它的右側(cè)和左側(cè)開口，所以容易上車或下車。車頂部件552并不妨礙乘客上車或下車。車輛550可以具有附加的、可拆卸的簾，以便覆蓋它的右側(cè)和左側(cè)。如上所述，車輛550可以用于各種目的。
如圖21所示，車輛550可以選擇地具有多種可選方案561至564。更具體地，車輛550具有附加的、可拆卸的簾561、561(只示出了一個)，以便覆蓋它的右側(cè)和左側(cè)。因此，可以覆蓋各座位411、412的右側(cè)和左側(cè)。設(shè)置簾使得坐在座位411、412上的駕駛員和乘客能夠更有效地防雨。因此，根據(jù)它的使用用途，車輛550能夠在它的右側(cè)和左側(cè)打開或關(guān)閉。
前支柱551可以具有護(hù)目鏡562，該護(hù)目鏡562可拆卸地安裝在前支柱551上，以便使駕駛員防強風(fēng)。
車頂部件552可以具有車頂阻流板563，該車頂阻流板563可拆卸地安裝在車頂部件的右側(cè)和左側(cè)邊緣(只示出了一個，并以552a表示)上，以便改變繞車輛550流動的氣流，從而防止車輛550飄浮。
需要時，右側(cè)前支柱551和右側(cè)后支柱553可以具有可拆卸地安裝在它們之間的桿564。同樣，左側(cè)前支柱551和左側(cè)后支柱553可以具有安裝在它們之間的桿564。這能夠增加車輛550的剛性。桿564、564是具有高剛性的管。
圖22示出了圖20的車輛550的變化形式，該車輛550改變成用于運輸?shù)牧闶凵誊囕v。更具體地，圖22的車輛550具有分別覆蓋它的后部的右側(cè)和左側(cè)的右側(cè)和左側(cè)后部側(cè)面板571、571。通過這樣設(shè)置后部側(cè)面板571、571，可以形成在駕駛員座位411后面的、較大容量的封閉空間572?？臻g572中裝入許多較大尺寸的行李573，例如洗滌好的衣服，從而使它們在運輸過程中保持清潔。
圖20的車輛550的后部可以改變成貨攤575，如圖23所示。換句話說，形成于駕駛員座位411后面的空間用于提供貨攤。具有簡單結(jié)構(gòu)的貨攤575的車輛550能夠自由運動。因為車輛550包括車頂部件552，所以該貨攤575甚至在雨天也可以使用。
或者，如圖24所示，圖20的車輛550的后部可以改變成與圖23不同的貨攤577。換句話說，形成于駕駛員座位411后面的空間可以用于提供貨攤。具有簡單結(jié)構(gòu)的貨攤577的車輛550能夠自由運動。因此，車輛可以展示要出售的商品或貨物。因為車輛550包括車頂部件552，所以貨攤577甚至在雨天也可以使用。
參考圖25至圖28，示出了本發(fā)明第三實施例的四輪車輛600。車輛600的、與第二實施例中相同的部件以相同的附圖標(biāo)記表示，并因此將省略對它們的說明。
如圖25中所示，車輛600包括成凹背單人座形式的后部乘客座位412。凹背單人座與圖17中的結(jié)構(gòu)相同，因此將省略對它的說明。
如圖25和圖26所示，車輛600包括布置在后部乘客座位412下方的動力單元部分601。更具體地，動力單元部分601基本位于經(jīng)過前車輪和后車輪402、403的最高點附近延伸的第一直線SL1的下方。
動力單元部分601是單元擺動類型動力單元，并以與后車輪403、403一起在樞軸(未示出)上垂直地樞軸轉(zhuǎn)動的方式而懸掛在車體401上。動力單元部分601具有布置在它的前部的發(fā)動機440以及布置在它的后部的傳動機構(gòu)602。
動力單元部分601可以具有包含于其中的差動齒輪部分，并固定在車體401上。這時，可以提供自由空間，動力單元部分601將在該自由空間內(nèi)樞軸轉(zhuǎn)動。該空間可用于其它用途。
發(fā)動機440是125 cc的四沖程發(fā)動機，并向上和向后延伸。
與發(fā)動機動力單元407相同，發(fā)動機動力單元601包括扭矩變換器451。扭矩變換器451產(chǎn)生待通過傳動機構(gòu)602而傳遞給后車輪403、403的輸出。當(dāng)供給該輸出時，驅(qū)動后車輪403、403。動力單元部分601包括輸出軸603，用于產(chǎn)生原動力，該原動力將通過鏈條604傳遞給后車輪403、403的軸456。
如圖26所示，車輛600具有空氣濾清器461，該空氣濾清器461位于動力單元部分601后部的上部處；和儲存箱611，該儲存箱611位于駕駛員座位411和后部乘客座位412的下方。車輛600具有布置在儲存箱611下方的燃料箱471。車輛600包括車體蓋436，該車體蓋436的后部位于后部乘客座位412的后面和后車輪403、403的上方。車體蓋436的后部具有布置在它的上部的儲存部分(后部儲存箱)621。儲存部分621具有形成于它的后部的開口。示出了儲存部分621的開口由蓋子622封閉。
座位412包括座位靠背417。儲存部分621直接形成于座位靠背417的后面。座位靠背417與儲存部分621連接在一起。儲存部分621具有形成于其中的空間。儲存部分621具有安裝在它的上部的鉸鏈623。蓋子622能夠在該鉸鏈623上垂直地樞軸轉(zhuǎn)動，以便打開和關(guān)閉儲存部分621的開口。蓋子622能夠利用鑰匙624而鎖住，從而使儲存部分621的開口保持關(guān)閉。車體蓋436具有位于它的右側(cè)的口631，用于通過它向燃料箱471供給燃料。
如圖26和圖27所示，駕駛員座位411和后部乘客座位412一起確定了座位406。儲存箱611具有形成于它的上部的開口。座位406用作蓋子，其布置成關(guān)閉箱611的開口，如圖27的實線所示。箱611和座位406的前部的右側(cè)部分通過鉸鏈612而相互安裝。這使得座位406能夠在該鉸鏈612上向前和向右樞軸轉(zhuǎn)動，從而打開箱611的開口，如圖27的雙點劃線所示。
圖28示出了坐在駕駛員座位411上的駕駛員M11以及并排坐在后部乘客座位412上的右側(cè)和左側(cè)乘客M12、M12。如該圖所示，后部乘客座位412設(shè)計成坐一個或兩個人。
參考圖29至圖38，示出了本發(fā)明第四實施例的、有頂且可縮小的四輪車輛10。
如圖29和圖30所示，第四實施例的、有頂且可縮小的車輛10是兩座位、小型摩托車類型的四輪車輛。車輛10具有布置在它的前部的前車架20，以及布置在它的后部的后車架30。前車架20包括兩個或右側(cè)和左側(cè)前車輪11、11。后車架30具有兩個或右側(cè)和左側(cè)后車輪12、12。前車架20與后車架30配合，以便使車輛10從展開狀態(tài)變成縮小狀態(tài)，或者相反，如后面所述。更具體地，后車架30可朝著前車架20和遠(yuǎn)離前車架20運動，用于使車輛10縮小或展開。有頂且可縮小的車輛10的輪距可變，以便改變它的總長度。
前車架20在它的上端包括操縱手柄21以及布置在該處的儀表板22，且在它的下端包括一對從那里向后延伸的左側(cè)和右側(cè)導(dǎo)軌23、23。前車架20由前蓋24圍繞。
后車架30包括布置在它的下部的單元擺動類型發(fā)動機31、布置在它的上部的座位35、布置在座位35下方的儲存箱36、布置在儲存箱36后面的燃料箱37、以及圍繞該后車架30的后蓋38。單元擺動類型發(fā)動機31是包括發(fā)動機32和傳動裝置(例如，連續(xù)變化傳動裝置)33的動力單元。發(fā)動機31可與后車輪12、12一起樞軸轉(zhuǎn)動。發(fā)動機32可以由電馬達(dá)代替，以便用作驅(qū)動車輛10行駛的原動力源。座位35稱為“一前一后座位”，它包括由駕駛員就坐的前部駕駛員座位35a以及由后部乘客就坐的后部座位35b。
有頂且可縮小的車輛10具有布置在駕駛員座位35a上方的車頂40。車頂40包括右側(cè)和左側(cè)前支柱(只示出了左側(cè)的一個，并以42表示)，該右側(cè)和左側(cè)前支柱安裝在前車架20的右側(cè)和左側(cè)，從而在第一鉸鏈41上沿車輛10的前后方向樞軸轉(zhuǎn)動；前車頂43，該前車頂43的下側(cè)前部安裝在前支柱的可擺動端或可樞軸轉(zhuǎn)動端上；后車頂45，該后車頂45的前端通過第二鉸鏈44而安裝在前車頂43的后端上；后支柱46，該后支柱46安裝在后車頂45的下側(cè)后部上；以及第三鉸鏈47，安裝在后車架30的上側(cè)后部上的后支柱46在該第三鉸鏈47上沿車輛10的前后方向樞軸轉(zhuǎn)動。當(dāng)車輛10處于展開狀態(tài)時，如圖30所示，車頂40處于凸形彎曲狀態(tài)。第一、第二和第三鉸鏈41、44、47布置成使車頂40從凸形彎曲狀態(tài)變成更加凸形彎曲的狀態(tài)，或者相反，如后面所述。
前車頂43是從前蓋24的前部向后和向上延伸至布置在駕駛員座位35a上方的第二鉸鏈44處的、凸形彎曲的細(xì)長部件。前車頂43用作風(fēng)擋。后車頂45也是凸形彎曲的細(xì)長部件，它在座位35上方從第二鉸鏈44向后和向下延伸至后車架30的上側(cè)后部。前車頂和后車頂43、45由透明或半透明材料制成。第一、第二和第三鉸鏈41、44和47是由柔性材料(例如，硬橡膠)制成的部件，從而使車頂40能夠彎成更加凸形彎曲的狀態(tài)。
附圖標(biāo)記13表示前燈，14表示用于后部乘客的踏板，15表示后部把手，16表示前擋板，而17表示后擋板。
參考圖31，后車架30以這種方式安裝在左側(cè)和右側(cè)導(dǎo)軌(只示出了一個，并以23表示)上，以便朝著前車架20運動和離開前車架20。這使得后車架30能夠沿箭頭a1的方向從由實線所示的位置運動至由假想線所示的位置。右側(cè)和左側(cè)導(dǎo)軌23也用作踏板，坐在駕駛員座位35a上的駕駛員將他或她的腳放置在該踏板上。因為導(dǎo)軌23用作導(dǎo)軌和擱腳板，所以不需要提供只用于使駕駛員能夠放置他或她的腳的單獨擱腳板。換句話說，這使得車輛10的部件數(shù)量減小。
右側(cè)和左側(cè)導(dǎo)軌23具有布置在前車架20的后端附近的前部止動器25。右側(cè)和左側(cè)導(dǎo)軌23、23具有布置在它的后端處的后部止動器26。后車架30具有在它的下部的四個滑動件39(為了圖示目的而示出了兩個)。在這四個滑動件中，兩個滑動件安裝在左側(cè)導(dǎo)軌23上，且一個布置在另一個后面。同樣，另外兩個滑動件39、39安裝在右側(cè)導(dǎo)軌23上，且一個布置在另一個后面。安裝在各導(dǎo)軌上的兩個滑動件稱為“前部和后部滑動件39、39”。后部滑動件39、39中的一個設(shè)有滑動鎖定裝置50。滑動鎖定裝置50防止滑動件39運動。
參考圖32和圖33。導(dǎo)軌23具有基本I形截面，如圖33所示?；瑒蛹?9具有槽39a，該槽39a形成為沿該滑動件39的整個長度延伸。導(dǎo)軌23配合裝入槽39a內(nèi)，以便沿該導(dǎo)軌23引導(dǎo)滑動件39?；瑒蛹?9向下打開。更具體地，如圖33所示，滑動件39包括底部，該底部具有形成于其中的開口。該開口的寬度小于槽39a。開口和槽39a一起確定了T形形狀，如圖33清楚地所示。
滑動鎖定裝置50包括鎖定凹口23a，該鎖定凹口23a形成于導(dǎo)軌23的上表面中；殼體51，該殼體51安裝在滑動件39的上表面上；鎖定銷52，該鎖定銷52以這種方式裝入該殼體51內(nèi)，從而垂直運動成與鎖定凹口23a嚙合和脫開；壓縮彈簧53，該壓縮彈簧53布置成將鎖定銷52推向鎖定凹口23a；解鎖操作桿54，該解鎖操作桿54布置成推動鎖定銷52，從而逆著壓縮彈簧53的彈性力而與鎖定凹口23a脫開；以及支承件55，用于以這種方式支承解鎖操作桿54，以使操作桿54能夠樞軸轉(zhuǎn)動或擺動。解鎖操作桿54與索纜56的一端連接。解鎖操作桿54沿箭頭a2方向的樞軸轉(zhuǎn)動使得鎖定銷52與鎖定凹口23a脫開，如箭頭a3所示。
如圖34所示，索纜56的另一端與用于前支柱42的擺動鎖定裝置60連接。設(shè)置擺動鎖定裝置60用于防止前支柱42前后樞軸轉(zhuǎn)動。擺動鎖定裝置60包括鎖定孔42a，該鎖定孔42a形成于前支柱42中，并相對于第一鉸鏈41的鉸鏈銷41a偏移；殼體61，該殼體61安裝在第一鉸鏈41的鉸鏈板41b的側(cè)表面上；鎖定銷62，該鎖定銷62以這樣的方式裝入殼體61內(nèi)，以便運動成與鎖定孔42a嚙合和脫開；以及壓縮彈簧63，該壓縮彈簧63布置成將鎖定銷62推向鎖定孔42a。鎖定銷62的后端與索纜56的另一端連接。解鎖操作桿54沿箭頭a2方向的樞軸轉(zhuǎn)動使得鎖定銷62能夠與鎖定孔42a脫開，如箭頭a4所示。
參考圖35，駕駛員座位35a以這樣的方式安裝在儲存箱36上，以便在鉸鏈71上樞軸轉(zhuǎn)動，從而打開和關(guān)閉形成于箱36上部的開口。當(dāng)座位35a樞軸轉(zhuǎn)動以便打開箱36的開口時，如箭頭a5所示，頭盔箱等能夠放入箱36內(nèi)或從該箱36內(nèi)取出。應(yīng)當(dāng)知道，鉸鏈71可以布置在儲存箱36的前端部分處。
駕駛員座位35a具有從后車架30的前端朝著前車架20凸出的前端部分35c。前車架20具有在它的后端處的容納凹口72。該容納凹口72形成為與該前端部分35c相對應(yīng)。更具體地，當(dāng)后車架30前進(jìn)(如箭頭a6所示)以便靠近前車架20時，如圖36所示，前端部分35c進(jìn)入該容納凹口72內(nèi)，從而將駕駛員座位35a鎖定成關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)駕駛員座位35a處于“關(guān)閉狀態(tài)”時，前端部分35c進(jìn)入容納凹口72中。因為駕駛員座位被鎖定在關(guān)閉狀態(tài)，所以駕駛員座位35a不能進(jìn)行樞軸轉(zhuǎn)動或擺動。因此，當(dāng)有頂且可縮小的車輛10進(jìn)入縮小狀態(tài)時，駕駛員座位35a自動鎖定在如圖36所示的關(guān)閉狀態(tài)。因為座位35a處于關(guān)閉狀態(tài)，所以儲存箱36的開口保持在關(guān)閉狀態(tài)。這不需要只用于將駕駛員座位35a鎖定在關(guān)閉狀態(tài)的附加鎖定機構(gòu)。
參考圖30、圖32和圖34。當(dāng)有頂且可縮小的車輛10從縮小狀態(tài)變成展開狀態(tài)(在該展開狀態(tài)，駕駛員能夠坐在座位35a上以便駕駛車輛10)時，滑動鎖定裝置50和擺動鎖定裝置60每個都處于鎖定狀態(tài)。為了使有頂且可縮小的車輛10縮小，操作解鎖操作桿54，以便解鎖滑動鎖定裝置50和擺動鎖定裝置60，從而使后車架30向前或朝著前車架20運動。因此，車頂40在第一、第二和第三鉸鏈41、44和47彎曲，以進(jìn)入更加凸形彎曲的狀態(tài)，從而使車輛10縮小，如圖37所示?？梢栽O(shè)置用于滑動鎖定裝置的操作桿54操作的鎖定機構(gòu)。這能夠使儲存箱保持鎖定。
由上述可知，第四實施例的、有頂且可縮小的車輛10的駕駛員座位35a可沿車輛10的前后方向運動，且車頂40可以與駕駛員座位35a沿前后方向的運動同步地在凸形彎曲狀態(tài)和更加凸形彎曲的狀態(tài)之間運動。
參考圖38，當(dāng)處于由假想線表示的展開狀態(tài)時，車輛10的總長度為L1。另一方面，當(dāng)處于由實線表示的縮小狀態(tài)時，車輛10的總長度為L2?？傞L度L2比總長度L1小得多，并基本與例如汽車的寬度相同。
當(dāng)一前一后停放的車輛81、82彼此間隔開例如大約165cm的長度L3(稍微大于車輛10的寬度)，以便提供自由空間S1時，有頂且可縮小的車輛10可以以如下方式停放在該空余空間S1中。
首先，由假想線表示的有頂且可縮小的車輛10如箭頭a7所示轉(zhuǎn)向，并隨后沿與車輛81、82的縱向方向垂直的方向運動，以便進(jìn)入空間S1中。然后，車輛10沿與車輛81、82的縱向方向垂直的方向停放。其次，駕駛員和乘客從車輛10下車，然后使該有頂且可縮小的車輛10變成如實線所示的縮小狀態(tài)。這時，有頂且可縮小的車輛10不具有這樣的部分，即其位置比車輛81、82的側(cè)部81a、82a更靠近路83中心。換句話說，車輛10停放在空間S1中，且沒有穿過側(cè)部81a、82a所處平面朝著路83中心凸出。因此，車輛10能夠有效停放在該狹窄空間S1中。
如上所述，本發(fā)明第四實施例的、有頂且可縮小的車輛10包括駕駛員座位35a，駕駛員坐在該駕駛員座位35a上；和車頂40，該車頂40布置在駕駛員座位35a上方。座位35a可沿車輛10的前后方向運動。車頂40可響應(yīng)于座位35a沿前后方向的運動而在凸形彎曲狀態(tài)和更加凸形彎曲的狀態(tài)之間運動。
通過該結(jié)構(gòu)，使駕駛員座位35a沿車輛10的前后方向運動，這使得車頂40變成凸形彎曲狀態(tài)或者更加凸形彎曲的狀態(tài)。這使得車輛10能夠容易地縮小或展開。因此，如果希望，車輛10可以縮小成更小的總長度。這使得車輛10甚至可以容易地停放在更小空間內(nèi)。
而且，設(shè)置鉸鏈41、44、47，這使得車頂40能夠在座位35a沿車輛10的前后方向運動的同時變成凸形彎曲狀態(tài)或更加凸形彎曲的狀態(tài)。因此，能夠使車頂40更容易地彎曲。
如前所述，本發(fā)明第四實施例的四輪車輛10包括轉(zhuǎn)向機構(gòu)，該轉(zhuǎn)向機構(gòu)具有操縱手柄21；在該四輪車輛前部的右側(cè)和左側(cè)車輪11、11；在該四輪車輛后部的右側(cè)和左側(cè)車輪12、12；以及后部乘客座位35b，該后部乘客座位35b布置在座位35a后面，并在后車輪12、12之間。后部乘客座位35b朝向前方。
圖39示出了圖29中所示的、有頂且可縮小的車輛10的車頂40的變化形式。變化的車頂40具有第二鉸鏈94，用于使后車頂45的前端通過該第二鉸鏈94而安裝在前車頂43的后端上。與第一和第三鉸鏈41、47相同，第二鉸鏈94包括鉸鏈銷94a。除了第二鉸鏈94之外，圖39的、有頂且可縮小的車輛10的其它部件與第一實施例的車輛相同。因此，這些其它部件以相同的附圖標(biāo)記表示，并將省略對它們的說明。
下面將參考圖40至圖49介紹本發(fā)明第五實施例的、有頂且可縮小的四輪車輛100。與第四實施例中相同的部件由相同的附圖標(biāo)記表示，并且不在這里進(jìn)行說明。
如圖40至圖42所示，第五實施例的、有頂且可縮小的車輛100是兩座位、小型摩托車類型的四輪車輛，它的結(jié)構(gòu)與第四實施例的、有頂且可縮小的車輛10基本相同。
車輛100包括前車架20和車頂40，該車頂40具有固定在前車架20上的右側(cè)和左側(cè)前支柱42、42。更具體地，車頂40包括右側(cè)和左側(cè)前支柱42、42，該右側(cè)和左側(cè)前支柱42、42安裝在前車架20上；前車頂43，該前車頂在它的前側(cè)下部處安裝在前支柱42、42的端部上；后車頂45，該后車頂在它的前端處通過第二鉸鏈94而安裝在前車頂43的后端上；以及第三鉸鏈147，后車頂45在該第三鉸鏈147上沿車輛10的前后方向樞軸轉(zhuǎn)動，其中后車頂45在后側(cè)下部處安裝于后車架30的后側(cè)上部上。第二和第三鉸鏈94、147布置成使車頂40從凸形彎曲狀態(tài)變成更加凸形彎曲的狀態(tài)，或者相反。
參考圖43，車輛100包括儀表板22，該儀表板22具有轉(zhuǎn)速表101，用于指示車輛轉(zhuǎn)速或電馬達(dá)的轉(zhuǎn)數(shù)，如后面所述；全球定位系統(tǒng)(GPS)顯示器102；主開關(guān)103；以及后車架滑動操作開關(guān)104。
車輛100包括前蓋24，該前蓋24具有形成于它的后端表面中的儲存凹口172。當(dāng)后車架30靠近前車架20時，該儲存凹口172接收和鎖定駕駛員座位35a的前端部分35c，與第四實施例相同。此外，凹口172中可以容納貨物。
參考圖44和圖45，示出了有頂且可縮小的車輛100正在行駛，同時駕駛員M1坐在駕駛員座位35a上并將他或她的腳放置在導(dǎo)軌23上，且乘客M2坐在后部座位35b上并將他或她的腳放置在后部乘客踏板14上。
參考圖46和圖47，前車架20具有布置在右側(cè)和左側(cè)前車輪11、11之間的前懸架111、111，而后車架30具有布置在右側(cè)和左側(cè)后車輪12、12之間的后懸架112、112。
有頂且可縮小的車輛100是前車輪驅(qū)動的車輛，它具有車架移動裝置120，用于使后車架30沿車輛100的前后方向運動；滑動鎖定裝置130，用于防止后車架30運動；電池箱151，該電池箱151布置在右側(cè)和左側(cè)導(dǎo)軌23、23之間；以及電馬達(dá)153，該電馬達(dá)153布置成與前車輪軸152、152同心。通過使電池箱151布置在右側(cè)和左側(cè)導(dǎo)軌23、23之間，車輛100可以使它的重心降低。電馬達(dá)153通過前車輪軸152、152而驅(qū)動前車輪11、11。電池箱151是其中裝電池的容器，該電池用于向電馬達(dá)153供電。電馬達(dá)153可以由發(fā)動機代替，以便用作原動力源，用于驅(qū)動車輛100行駛。因為較大重量的電馬達(dá)153和電池布置在車輛10的前側(cè)，所以能夠方便后車架30前后運動，從而使車輛100展開和縮小。
車架移動裝置120包括一對右側(cè)和左側(cè)液壓缸121、121以及用于缸121、121的儲罐122。各右側(cè)和左側(cè)液壓缸121、121的一端安裝在前車架20上。各缸121的另一端安裝在后車架30上?；瑒渔i定裝置130包括螺線管，用于當(dāng)有頂且可縮小的車輛100處于展開狀態(tài)時將后車架30鎖定在適當(dāng)?shù)奈恢?，在該展開狀態(tài)，駕駛員可以坐在駕駛員座位上，以便駕駛車輛100。
如圖47中所示，當(dāng)有頂且可縮小的車輛100處于展開狀態(tài)時，滑動鎖定裝置130被鎖定。為了使有頂且可縮小的車輛100縮小，操作后車架滑動操作開關(guān)104(見圖43)，以便解鎖滑動鎖定裝置130，并便液壓缸121、121縮短。這使得后車架30向前或朝著前車架20運動。后車架30的向前運動使得車頂40通過第二和第三鉸鏈94、147而彎成更加凸形彎曲的狀態(tài)。這使得有頂且可縮小的車輛100縮小，如圖48所示。使用促動器能夠使車輛100在不需要人力的情況下容易地縮小和展開。這種結(jié)構(gòu)的車輛100將非常容易地縮小和展開。
如上清楚所述，第五實施例的、有頂且可縮小的車輛100具有可沿前后方向運動的駕駛員座位35a，以及可響應(yīng)于駕駛員座位35a的運動而在凸形彎曲狀態(tài)和更加凸形彎曲的狀態(tài)之間運動的車頂40。
參考圖49。當(dāng)一前一后停放的車輛81、82彼此間開的距離稍微大于有頂且可縮小的車輛100的寬度，以便提供自由空間S1時，有頂且可縮小的車輛100可以以如下方式停放在該空間S1中。
首先，有頂且可縮小的車輛100沿與車輛81、82的縱向方向垂直的方向行駛，以便進(jìn)入空間S1中。然后，車輛100沿與車輛81、82的縱向方向垂直的方向停放。其次，駕駛員和乘客從車輛100下車，然后使該有頂且可縮小的車輛100縮小。在該縮小狀態(tài)，有頂且可縮小的車輛100不具有這樣的部分，即其位置比車輛81、82的側(cè)部81a、82a更靠近路83中心。換句話說，縮小的車輛100停放在空間S1中，而沒有穿過側(cè)部81a、82a所處平面朝著路83中心凸出。
顯然如上所述，根據(jù)本發(fā)明第五實施例的、有頂且可縮小的車輛100包括駕駛員座位35a，駕駛員M1將坐在該駕駛員座位35a上；和車頂40，該車頂40布置在駕駛員座位35a的上方。駕駛員座位可沿車輛100的前后方向運動。車頂40可響應(yīng)于座位35a沿車輛100前后方向的運動而在凸形彎曲狀態(tài)和更加凸形彎曲的狀態(tài)之間運動。
當(dāng)座位35a沿車輛100的前后方向運動時，布置在座位35a上方的車頂40變成凸形彎曲狀態(tài)或更加凸形彎曲的狀態(tài)。因此，車輛可以通過后車架30的向前和向后運動而容易地縮小和展開。換句話說，如果需要，車輛100可以縮小成更小的總長度。這種結(jié)構(gòu)的車輛100甚至可以容易地停放在更小空間內(nèi)。
設(shè)置鉸鏈94、147，這使得車頂40能夠在座位35a沿車輛100的前后方向運動時變成凸形彎曲狀態(tài)或更加凸形彎曲的狀態(tài)。
而且，在第五實施例的車輛100包括轉(zhuǎn)向機構(gòu)，該轉(zhuǎn)向機構(gòu)具有操縱手柄21；在車輛前部的右側(cè)和左側(cè)車輪11、11；在車輛后部的右側(cè)和左側(cè)車輪12、12；后部乘客座位35b，該后部乘客座位35b布置在右側(cè)和左側(cè)車輪12、12之間，并在駕駛員座位35a后面。后部乘客座位35b面向車輛100的前側(cè)。
參考圖50至圖56，示出了根據(jù)本發(fā)明第六實施例的、有頂且可縮小的車輛200。車輛200的、與第四實施例的車輛10相同的部件由相同的附圖標(biāo)記表示，并將省略對它們的說明。
如圖50至52所示，有頂且可縮小的車輛200為四座、前輪驅(qū)動的四輪車輛。車輛200包括車體架(車體)201以及位于該車架201上方的車頂210。車架201和車頂210一起限定了在它們之間的、用作乘客車廂(艙室)213的空間。車廂213的尺寸可變，從而改變車輛的總長度。不管車輛200的可變總長度如何，有頂且可縮小的車輛200具有不變的輪距。
車體架201具有布置在它的右側(cè)的兩個或前后車輪202、203，以及布置在它的左側(cè)的兩個或前后車輪202、203。車架201具有形成于它的前部的發(fā)動機艙室205。發(fā)動機艙室205通過引擎罩(發(fā)動機罩)204而打開或關(guān)閉。艙室205具有布置于其中的發(fā)動機206。車架201具有布置在它的前部上部的轉(zhuǎn)向手柄207和轉(zhuǎn)向柱單元208。車架201由蓋209圍繞。
車頂210包括兩個部件或前后車頂211、212。更具體地，前車頂211可樞軸轉(zhuǎn)動地安裝在車體架201的前部上。后車頂212安裝在車體架201的后部上。后車頂212可沿車輛200的前后方向滑動。前車頂211是向下和向后開口的第一箱形部件。車體具有布置在它的后部的樞軸或鉸鏈214。前車頂211由該軸214支承，這樣，該前車頂211可在該軸214上向上和向后樞軸轉(zhuǎn)動，如圖51的箭頭b1所示。后車頂212是向前開口的第二箱形部件。后車頂21可向前滑動或運動至前車頂211內(nèi)，如圖51的箭頭b2所示。即，車頂210具有前車頂211以及能夠配合裝入該前車頂211的后車頂212。后車頂212可相對于車體架201滑動。不管后車頂212如何運動，這種結(jié)構(gòu)的車頂210都能使乘客車廂防雨等。前車頂211由透明或半透明材料制成，以便確保駕駛員看見車輛200外部，從而驅(qū)動車輛200。
乘客車廂213具有布置在它的前側(cè)的兩個或右側(cè)和左側(cè)座位(乘客座位222和由駕駛員就坐的駕駛員座位221)，以及布置在它的后側(cè)的兩個或右側(cè)和左側(cè)座位223、224。座位223、224稱為“后部座位223、224”。車頂210布置在駕駛員座位221上方。駕駛員座位221和乘客座位222具有形成于它們之間的通道225，如圖52清楚所示。通過經(jīng)過通道225，乘客能夠到達(dá)后部座位223、224。設(shè)置后部座位223、224，這使得有頂且可縮小的車輛200能夠坐更多乘客。
發(fā)動機206可以由電馬達(dá)代替，以便用作原動力源，從而驅(qū)動車輛200行駛。在圖50和圖51中，附圖標(biāo)記231、23 1表示前燈，而232、232表示轉(zhuǎn)向指示器。
如圖52和圖53所示，車體架201包括下部，該下部具有沿車輛200的前后方向延伸的一對右側(cè)和左側(cè)導(dǎo)軌23、23。后車頂212包括底板，該底板具有固定在它上面的右側(cè)和左側(cè)前部座位222、221(或乘客座位222和駕駛員座位221)以及右側(cè)和左側(cè)后部座位223、224。后車頂212以這種方式安裝在導(dǎo)軌23、23上，以使得該后車頂212可沿車輛200的前后方向運動進(jìn)入前車頂211內(nèi)和離開該前車頂211。后車頂212的該運動使得前部座位221、222和后部座位223、224沿車輛200的前后方向運動。
右側(cè)和左側(cè)導(dǎo)軌23、23具有布置在它的前側(cè)的前部止動器25，以及布置在它的后端的后部止動器26。后車頂212在它的下部具有四個滑動件39。在這四個滑動件中，兩個滑動件安裝在右側(cè)導(dǎo)軌23上，并布置成一個在另一個后面。另外兩個滑動件安裝在左側(cè)導(dǎo)軌23上，并布置成一個在另一個后面。安裝在各導(dǎo)軌23上的兩個滑動件稱為“前部和后部滑動件”。安裝在右側(cè)和左側(cè)導(dǎo)軌23、23上的一個后部滑動件具有滑動鎖定裝置50。
導(dǎo)軌和滑動鎖定裝置50與前面參考圖32和圖33所述的相同，因此這里將不再介紹。
還參考圖52和圖53，當(dāng)有頂且可縮小的車輛200伸展成使得駕駛員能夠坐在駕駛員座位221上以便駕駛車輛200的狀態(tài)時，滑動鎖定裝置50被鎖定。為了縮小有頂且可縮小的車輛200，滑動鎖定裝置50通過解鎖操作桿54而解鎖，以便使后車頂212向前運動至前車頂211中，如圖53的箭頭b2所示。這樣，有頂且可縮小的車輛200能夠縮小，如圖54所示?；瑒渔i定裝置50可以包括如第四實施例中所述的鎖定機構(gòu)。
由上述清楚可知，第六實施例的、有頂且可縮小的車輛200具有駕駛員座位221，該駕駛員座位221設(shè)計成沿車輛200的前后方向運動；和車頂210，該車頂210具有后車頂212，該后車頂在駕駛員座位221沿車輛200的前后方向運動的同時，可沿與駕駛員座位221相同的方向運動。
駕駛員座位221包括座位墊221a，該座位墊221a具有形成于它的前端的切口部分221b，如圖52所示。當(dāng)在俯視圖中看時，切口部分221b具有大致U形形狀。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是，當(dāng)駕駛員座位221如箭頭b3所示向前運動時，座位墊221a不會撞上轉(zhuǎn)向柱單元208。
如圖55所示，當(dāng)在如假想線所示的展開狀態(tài)下行駛時，有頂且可縮小的車輛200的總長度為L11。另一方面，當(dāng)在縮小狀態(tài)下(在該狀態(tài)，車輛200如實線所示)停放時，車輛200的總長度為L12。例如，總長度L11為大約2.3米，而總長度L12為大約1.8米。總長度L12比總長度L11小得多，并基本等于例如汽車的寬度。
當(dāng)一前一后停放的車輛281、282彼此間開的距離L13稍微大于車輛200的寬度，以便提供自由空間S2時，有頂且可縮小的車輛200可以以如下方式停放在該空間S2中。
首先，由假想線表示的有頂且可縮小的車輛200如箭頭b4所示轉(zhuǎn)向，以便沿與車輛281、282的縱向方向垂直的方向運動，用于進(jìn)入空間S2中。其次，車輛200沿與車輛281、282的縱向方向垂直的方向停放。駕駛員從車輛200下車，然后使該車輛200縮小。這樣的優(yōu)點是，處于縮小狀態(tài)的車輛200不具有這樣大部分，即其位置比車輛281、282的側(cè)部281a、282a更靠近路283中心。換句話說，處于縮小狀態(tài)的車輛200停放在空間S2中，且沒有穿過側(cè)部281a、282a所處平面朝著路283中心凸出。
如圖56所示，通過其前車頂211向后和向上樞軸轉(zhuǎn)動，車輛200的前側(cè)、右側(cè)和左側(cè)打開。在該狀態(tài)下，乘客M3可以通過打開的前側(cè)、右側(cè)或左側(cè)而坐上有頂且可縮小的車輛200或下車。通過該結(jié)構(gòu)，當(dāng)從車輛200下車時，乘客M3可以通過打開的前側(cè)而直接到人行道上。車輛200具有凹口部分201a，該凹口部分201a設(shè)在車輛的右側(cè)或左側(cè)，或者右側(cè)和左側(cè)。當(dāng)從車輛200上車或下車時，乘客M3能夠在使他或她的腳放置在凹口部分201a上的情況下經(jīng)過打開的右側(cè)或左側(cè)。
如上所述，有頂且可縮小的四輪車輛200包括由駕駛員就坐的駕駛員座位221以及位于駕駛員座位221上方的車頂210。駕駛員座位221可沿車輛的前后方向運動。車頂210具有后車頂212，該后車頂212可響應(yīng)于駕駛員座位221沿車輛200前后方向的運動而沿與駕駛員座位221相同的方向運動。
駕駛員座位221沿車輛200前后方向的運動使得，位于駕駛員座位221的上方的車頂210的后車頂212沿車輛200的前后方向運動。這使得車輛200能夠容易地展開和縮小。因此，如果需要，車輛200可以縮小成減小的總長度。因此使車輛200甚至能夠停放在很小的空間中。
根據(jù)本發(fā)明第六實施例的車輛200包括兩半車頂(即，前車頂211以及可滑入和滑出前車頂211的后車頂212)。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是，不管后車頂212如何運動，車頂210都可防止雨水進(jìn)入乘客車廂或艙室213內(nèi)。
車輛200包括車頂210，該車頂210具有第一箱形部件(前車頂)211以及能夠配合裝入該第一箱形部件211內(nèi)的第二箱形部件(后車頂)212。第一箱形部件211可在軸214上向后和向上樞軸轉(zhuǎn)動。因為當(dāng)?shù)谝幌湫尾考?11向后和向上樞軸轉(zhuǎn)動時車輛200在它的前側(cè)開口，所以乘客可以通過經(jīng)過打開的前側(cè)而容易地進(jìn)入或離開乘客車廂。
圖57示出了圖51中所示的有頂且可縮小的車輛200的后車頂212的變化形式。變化形式的后車頂212是只向后開口的第二箱形部件。換句話說，車頂212具有形成于它的后側(cè)的開口212a。車頂212具有背門(后門)291，該背門291可在打開位置和關(guān)閉位置之間樞軸轉(zhuǎn)動。當(dāng)背門291處于打開位置時，開口212a打開。另一方面，當(dāng)背門291處于關(guān)閉位置時，開口212a關(guān)閉。車頂212具有開口支柱292，用于使背門291保持在打開位置。
背門291如箭頭b5所示向上樞軸轉(zhuǎn)動至打開位置，這將打開開口212a。變化形式的后車頂212具有形成于它下方的較大空間。該較大空間可以并不用于容納前述后部座位，而是用于儲存目的。因此，可以提供兩座四輪車輛，該車輛包括后車頂212，該后車頂212只在它的前側(cè)布置座位221、222。
因為圖57的車輛的、除了后車頂212之外的其它部件都與圖50的車輛相同，因此將省略對它們的說明。
參考圖58至圖68，示出了根據(jù)本發(fā)明第七實施例的、有頂且可縮小的四輪車輛300。車輛300的、與第六實施例的車輛相同的部件以相同的附圖標(biāo)記表示，因此這里將不再說明。
如圖58至60所示，車輛300是兩座、四輪車輛，它的結(jié)構(gòu)與第六實施例的、有頂且可縮小的車輛200基本相同。
車輛300包括車體架201和車頂210。車體架201具有前車頂311，該前車頂311可垂直樞軸轉(zhuǎn)動地安裝在車體架前部上；中間車頂312，該中間車頂312安裝在車體架中部上；以及后車頂212，該后車頂212安裝在車體架后部上。后車頂212可沿車輛300的前后方向滑動。
前車頂311的前部位于轉(zhuǎn)向手柄207和轉(zhuǎn)向柱單元208的前面。前車頂311向上和向后延伸，以便終止于駕駛員座位221上方。前車頂311為凸形彎曲的形狀。車輛300包括車體，該車體具有設(shè)在它的后部處的樞軸323。前車頂311可在該樞軸323上沿箭頭b6的方向樞軸轉(zhuǎn)動。中間車頂312為向下、向前和向后開口的箱形部件。中間車頂312固定在車體架301上。后車頂212是向后開口的箱形部件，與圖57的變化形式的后車頂相同。后車頂212可滑入或運動至中間車頂312中，如箭頭b7所示。
車頂210具有中間車頂312以及可向前運動以便配合裝入中間車頂312中的后車頂212。這意味著后車頂212可相對于車體架201沿前后方向滑動。前車頂311由透明或半透明材料制成，以便確保駕駛員看見車輛200的外部，從而駕駛車輛200。
有頂且可縮小的車輛300具有乘客車廂213。該乘客車廂213具有布置在前側(cè)的兩個前部座位(由駕駛員就坐的駕駛員座位221以及乘客座位222)。這些座位并排定位。車輛300包括布置在駕駛員座位221上方的車頂210。
如圖60至圖62所示，有頂且可縮小的車輛300包括前車頂驅(qū)動裝置320，用于打開/關(guān)閉前車頂311；后車頂驅(qū)動裝置330，用于使后車頂212沿車輛300的前后方向運動；以及滑動鎖定裝置340，用于防止后車頂212運動。
前車頂驅(qū)動裝置320包括用于前車頂311的電馬達(dá)321；樞軸323，該樞軸323通過蝸輪322而與車頂電馬達(dá)321的馬達(dá)軸連接；以及右側(cè)和左側(cè)液壓缸324、324。馬達(dá)321安裝在車體架201上。樞軸323垂直于車體延伸。各液壓缸324的一端都固定安裝在樞軸323上。各液壓缸323的上述一端并不相對于樞軸323旋轉(zhuǎn)。各液壓缸324的另一端與前車頂311的前部連接。各液壓缸324、324向上和向前延伸。液壓缸324、324的活塞可運動至最前側(cè)位置，如箭頭b8所示?；钊蜃钋皞?cè)位置的運動使得前車頂311向前和向上運動，如箭頭b9所示。電馬達(dá)321工作，以便使樞軸323旋轉(zhuǎn)，如箭頭b10所示，這樣，前車頂311與液壓缸324、324一起向上和向后樞軸轉(zhuǎn)動，如箭頭b6所示。
如圖60所示，后車頂驅(qū)動裝置330包括一對右側(cè)和左側(cè)液壓缸331、331。各液壓缸331、331的一端安裝在車體架201的前部上，而另一端安裝在后車頂212的下部上?；瑒渔i定裝置340包括螺線管，用于當(dāng)有頂且可縮小的車輛300伸展至使得駕駛員能夠坐在駕駛員座位上以便駕駛車輛300的狀態(tài)時，將后車頂212鎖定適當(dāng)?shù)奈恢谩?br> 如圖60所示，轉(zhuǎn)向柱單元208設(shè)計成在鉸鏈351上沿車輛300的前后方向樞軸轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)向柱單元208包括擺動鎖定裝置352，用于將單元208鎖定在豎直位置。擺動鎖定裝置352包括靜止銷353；和鎖定臂354，該鎖定臂354設(shè)計成鉤住或卡在銷353上，以便將轉(zhuǎn)向柱單元208鎖定在豎直位置。上述裝置352包括釋放操作桿355，該釋放操作桿355可操作成使鎖定臂354與銷353脫開。鎖定臂354與銷353脫開使得轉(zhuǎn)向柱單元208離開豎直位置。通過離開豎直位置，單元208能夠向前傾斜，如箭頭b11所示。
下面將參考圖63至圖68介紹這種結(jié)構(gòu)的有頂且可縮小的車輛300的功能。
如圖63所示，駕駛員M4和乘客M5能夠坐上有頂且可縮小的車輛300。乘客M4、M5能夠通過下面所述的步驟而從該有頂且可縮小的車輛300上下來。
首先，使有頂且可縮小的車輛300停車，然后，前車頂311向上和向前運動，如圖64的箭頭b9所示。然后，后車頂212向前運動，如圖65的箭頭b7所示，以便使車輛300變成縮小狀態(tài)。然后，前車頂311向上和向后樞軸轉(zhuǎn)動，如圖65的箭頭b6所示。因為后車頂212處于向前運動位置，所以前車頂311能夠樞軸轉(zhuǎn)動更大量或距離。然后，轉(zhuǎn)向柱單元208向前傾斜，如箭頭b11所示。因此，車輛300具有向前運動的后車頂212、樞軸轉(zhuǎn)動的前車頂311以及傾斜的單元208，如圖66所示。這種結(jié)構(gòu)的車輛300在它的前側(cè)打開。乘客M4、M5能夠通過經(jīng)過打開的前側(cè)而容易地離開乘客車廂213，從而從車輛300下車。然后，如圖67所示，轉(zhuǎn)向柱單元208和前車頂311返回至它們的初始位置。更具體地，單元208往回運動至豎直位置，同時前車頂311往回樞軸轉(zhuǎn)動，以便關(guān)閉車輛300的前側(cè)。這使得有頂且可縮小的車輛300能夠以縮小狀態(tài)停放。
參考圖68。當(dāng)一前一后停放的車輛281、282彼此間開的距離稍微大于有頂且可縮小的車輛300的寬度，以便提供自由空間S2時，車輛300可以以如下方式停放在空間S2中。
首先，有頂且可縮小的車輛300沿與車輛281、282的縱向方向垂直的方向運動，用于進(jìn)入空間S2中。然后，車輛300沿與車輛281、282的縱向方向垂直的方向停放。其次，駕駛員從車輛300下車，然后使該有頂且可縮小的車輛300縮小。這樣縮小的車輛300不具有這樣的部分，即其位置比車輛281、282的側(cè)部281a、282a更靠近路283中心。換句話說，車輛300停放在空間S2中，且沒有穿過側(cè)部281a、282a所處平面朝著路283中心凸出。當(dāng)從車輛300下車時，乘客可以通過車輛300的、打開的前側(cè)而直接到人行道上。
如上清楚所述，第七實施例的、有頂且可縮小的車輛300具有可沿車輛的前后方向運動的駕駛員座位221，以及可與駕駛員座位221的運動同時操作或運動的車頂210。
車輛300包括由駕駛員就坐的駕駛員座位221以及布置在駕駛員座位221上方的車頂210。駕駛員座位221可沿車輛300的前后方向運動。車頂210包括后車頂，該后車頂可與駕駛員座位221一起沿車輛300的前后方向運動。
當(dāng)駕駛員座位221沿車輛300的前后方向運動時，布置在座位221上方的后車頂212沿車輛300的前后方向運動。如果需要，車輛300可以縮小成更小的總長度。因此，車輛300甚至可以停放在小空間內(nèi)。
車輛300具有通過中間車頂312而彼此連續(xù)的兩半車頂(前車頂和后車頂)311、212。后車頂212可相對于中間車頂312滑動。不管后車頂212如何滑動，乘客車廂(艙室)213都能夠防雨。
車輛300的車頂210包括向后開口的第一箱形部件(前車頂)311、位于其中心的中間車頂312以及第二箱形部件(后車頂)212。第二箱形部件212布置成配合裝入中間車頂312和第一箱形部件311內(nèi)。更具體地，第二箱形部件212可通過中間車頂312進(jìn)入第一箱形部件311中。第一箱形部件311布置成在布置于車體后部的軸323上向上和向后樞軸轉(zhuǎn)動。第一箱形部件311的樞軸轉(zhuǎn)動使得乘客能夠容易地通過車輛的前側(cè)而進(jìn)入乘客車廂213或離開該乘客車廂213。
車頂210能夠可選擇地包括中間車頂312。因此，車頂210可以包括兩半車頂(前車頂和后車頂)311、212，而沒有布置在它們之間的中間車頂312。
參考圖69至圖71，其中有車輛300的后車頂212的變化形式。應(yīng)當(dāng)知道，除了后車頂之外，如圖69至圖71所示的車輛的其它部件與車輛300相同。這些其它部件由與第七實施例相同的附圖標(biāo)記表示，并將省略對它們的說明。
如圖69所示，變化形式的后車頂212用作用于儲存冰淇淋的冰淇淋箱。附圖標(biāo)記361表示安裝在車頂212上的門。通過打開門361，能夠從箱212內(nèi)取出儲存的冰淇淋。
如圖70所示，后車頂212變成向上開口的載物體。具有該變化形式后車頂212的車輛300稱為小型運貨車。
如圖71所示，后車頂212變化成向后開口的儲存隔腔。換句話說，為儲存隔腔形式的后車頂212具有形成于它的后側(cè)的開口212b。后車頂212包括安裝在它的右側(cè)和左側(cè)邊緣處的門363、363。各門363布置成向旁邊樞軸轉(zhuǎn)動，以便打開和關(guān)閉該開口212b。
在商業(yè)用途中(例如如圖69至71所示運送或運輸貨物時)，車輛300可以停放在很小空間內(nèi)。
應(yīng)當(dāng)知道，所示實施例只是用作示例。應(yīng)當(dāng)知道，在不脫離本發(fā)明的范圍和精神的情況下，在不同實施例中所述的不同部件可以組合使用，以便提供四輪車輛。應(yīng)當(dāng)知道，特別是如圖50至71所述具有乘客車廂的車輛的后車頂可以根據(jù)不同用途進(jìn)行變化，以便提高有用性。
動力單元部分407(601)可以布置在駕駛員座位411和后部乘客座位412中的一個或兩個的下方。
如圖6和7所示的側(cè)部支承部件507、507可以與儲存部分472或后支柱553、553形成一體。
工業(yè)實用性由前述可知，本發(fā)明能夠提供一種四輪車輛，它具有較低重心，這導(dǎo)致安全駕駛，并提供使得乘客能夠容易上車和下車且能夠有效保護(hù)乘客的結(jié)構(gòu)，它特別有利于車輛制造業(yè)。
權(quán)利要求
1.一種四輪車輛(400；550；600)，包括轉(zhuǎn)向機構(gòu)(405)，該轉(zhuǎn)向機構(gòu)具有操縱手柄(404)；前部，該前部具有右側(cè)和左側(cè)前車輪(402、402)；后部，該后部具有右側(cè)和左側(cè)后車輪(403、403)；駕駛員座位(411)，該駕駛員座位布置在所述前部處；以及后部乘客座位(412)，該后部乘客座位布置在所述駕駛員座位后面，并在所述右側(cè)和左側(cè)后車輪之間，所述后部乘客座位朝向前方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪車輛，其特征在于所述駕駛員座位包括一前部，該前部具有布置在它的相對兩側(cè)的駕駛員擱腳板(421、421)，所述駕駛員座位形成為使得駕駛員能夠跨坐在上面，并將他的腳放置在所述擱腳板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的四輪車輛，其特征在于各所述擱腳板具有向上凸出的側(cè)邊緣(423)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的四輪車輛，其特征在于所述右側(cè)前車輪和所述右側(cè)后車輪提供了穿過延伸的第一直線(SL2a)，所述左側(cè)前車輪和所述左側(cè)后車輪提供了穿過延伸的第二直線(SL2b)，且當(dāng)在俯視圖中看時，所述側(cè)邊緣位于在所述第一直線和第二直線之間確定的區(qū)域(R)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的四輪車輛，還包括布置在所述駕駛員擱腳板后面的后部乘客擱腳板(422、422)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪車輛，其特征在于所述駕駛員座位和所述后部乘客座位在其相對側(cè)開口。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪車輛，其特征在于所述駕駛員座位和所述后部乘客座位形成為使乘客能夠跨坐在上面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪車輛，其特征在于所述駕駛員座位的高度與所述后部乘客座位基本相同。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪車輛，其特征在于所述后部乘客座位具有布置在它的相對側(cè)的凸出部分(414、414)，用于提供比所述駕駛員座位更大的寬度。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的四輪車輛，還包括布置在所述操縱手柄前面的前蓋(432)和風(fēng)擋(433)，以及布置在所述駕駛員座位后面和下方的車體蓋(436)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的四輪車輛，還包括車頂部件(552)，該車頂部件與所述風(fēng)擋連續(xù)，并布置在所述駕駛員座位和所述后部乘客座位的上方。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪車輛，還包括布置在所述駕駛員座位和所述后部乘客座位中的一個下方的動力單元部分(407；601)，所述動力單元部分包括扭矩變換機構(gòu)(451)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的四輪車輛，其特征在于所述動力單元部分還包括傳動機構(gòu)(452；602)，用于將所述扭矩變換機構(gòu)的輸出傳遞給所述右側(cè)和左側(cè)后車輪，以便驅(qū)動所述右側(cè)和左側(cè)后車輪。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪車輛，還包括布置在所述駕駛員座位的相對側(cè)的第一側(cè)部支承部件(418、418；506、506)。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪車輛，還包括布置在所述后部乘客座位的相對側(cè)的第二側(cè)部支承部件(415、415；507、507；528、528)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的四輪車輛，還包括布置在所述后部乘客座位后面的儲存部分(472；621)、保護(hù)桿(416；503)和車頂支承柱(553、553)，且所述儲存部分、所述保護(hù)桿和所述車頂支承柱中的至少一個與所述第二側(cè)部支承部件連接在一起。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的四輪車輛，還包括座位靠背(413；505)，該座位靠背布置在所述駕駛員座位后面，并與所述第一側(cè)部支承部件連接在一起。
18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪車輛，其特征在于所述駕駛員座位和所述后部乘客座位具有布置在它們之間的部件(413)，所述駕駛員座位和所述后部乘客座位彼此配合，以便提供單個座位，所述部件位于所述單個座位的中部。
19.根據(jù)權(quán)利要求1的四輪車輛，還包括布置在所述后部乘客座位的下方的動力單元部分(407)，所述前車輪和所述后車輪提供了經(jīng)過它們的最上側(cè)點附近延伸的直線(SL1)，所述動力單元部分布置在該直線的下方。
20.根據(jù)權(quán)利要求1的四輪車輛，還包括布置在所述后部乘客座位下方的動力單元部分(407)，所述動力單元部分包括朝向前方的發(fā)動機(440)。
21.一種四輪車輛(400；600)，包括前部，該前部具有右側(cè)和左側(cè)前車輪(402、402)；后部，該后部具有右側(cè)和左側(cè)后車輪(403、403)；駕駛員座位(411)，該駕駛員座位布置在該前部處；以及后部乘客座位(412)，該后部乘客座位布置在所述駕駛員座位后面，并在所述右側(cè)和左側(cè)后車輪之間，所述后部乘客座位朝向前方，并成凹背單人座形式。
22.一種四輪車輛(400)，包括前部，該前部具有右側(cè)和左側(cè)前車輪(402、402)；后部，該后部具有右側(cè)和左側(cè)后車輪(403、403)；駕駛員座位(411)，該駕駛員座位布置在該前部處；后部乘客座位(412)，該后部乘客座位布置在所述駕駛員座位后面，并在所述右側(cè)和左側(cè)后車輪之間，所述后部乘客座位朝向前方；前保護(hù)桿(501)，該前保護(hù)桿布置在所述駕駛員座位前面并處于豎直位置；后保護(hù)桿(503)，該后保護(hù)桿布置在所述后部乘客座位后面并處于豎直位置；以及所述前保護(hù)桿和所述后保護(hù)桿提供了通過它們的頂端(502、504)附近延伸的直線(SL3)，所述直線具有限定于下方的空間(Sp)，以便使駕駛員和后部乘客座位能夠在所述空間內(nèi)分別坐在所述駕駛員座位和所述后部乘客座位上。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的四輪車輛，還包括布置在所述駕駛員座位后面的座位靠背(505)，所述座位靠背定位成高度與坐在所述駕駛員座位上的所述駕駛員的腰部相同。
24.一種四輪車輛(400)，它的總長度(L24)基本與摩托車相同，且寬度(W2)基本為總長度的一半，所述車輛包括前部，該前部具有右側(cè)和左側(cè)前車輪(402、402)；后部，該后部具有右側(cè)和左側(cè)后車輪(403、403)；駕駛員座位(411)，該駕駛員座位布置在該前部處；以及后部乘客座位(412)，該后部乘客座位布置在所述駕駛員座位后面，并在所述右側(cè)和左側(cè)后車輪之間，所述后部乘客座位朝向前方。
全文摘要
一種四輪車輛(400)，包括具有操縱手柄(404)的轉(zhuǎn)向機構(gòu)(405)、右側(cè)和左側(cè)前車輪(402、402)、和右側(cè)和左側(cè)后車輪(403、403)。該車輛包括布置在操縱手柄前面的前蓋(432)和風(fēng)擋(433)。該車輛包括駕駛員座位(411)和后部乘客座位(412)，該后部乘客座位布置在該駕駛員座位后面以及在后車輪之間。該后部乘客座位朝向前方。該車輛包括動力單元部分(407)，該動力單元部分布置在后部乘客座位下方；和車體蓋(436)，該車體蓋布置在駕駛員座位的后面。
文檔編號B62K5/01GK1671591SQ0381802
公開日2005年9月21日 申請日期2003年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月31日
發(fā)明者小澤英治, 飯?zhí)锿鹾? 東原精治, 柴田弓夫, 杉岡浩一, 藤原清隆, 保羅·阿萊西亞, 馬爾科·費拉里奧, 拉法埃萊·韋爾加諾, 安德列亞斯·瓦赫特勒 申請人:本田技研工業(yè)株式會社