專利名稱：摩托車的車架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種適合用于摩托車、特別是小型摩托車的摩托車的車架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在此種摩托車中，在具有低地板式底板的小型摩托車中，利用車架搭載支持配置在底板部的發(fā)動機。對于小型摩托車，有緊湊化或輕量化等要求，因此，在有限的空間內(nèi)如何高效率配置車輛的構(gòu)成部件是非常重要的。
另外，小型車輛與大型車輛相比重量輕、緊湊，因此，考慮到被盜原因等，必須注意車輛的保管方法。在保管車輛時，研究了多種防盜裝置，以往，例如已知有，在卡合構(gòu)件的端部設(shè)置鎖合手段，通過利用鎖合手段將卡合構(gòu)件鎖合在車體上，在固定在車體上的行李載置托架的內(nèi)側(cè)，不容易拆卸地安裝該卡合構(gòu)件(參照專利文獻1)。此外，已知還有專利文獻2記載的防盜裝置。
專利文獻1日本專利第3315776號專利文獻2日本專利第3315976號在以往的車輛中，形成車體骨架部分的車架在確保必要的剛性的同時，希望結(jié)構(gòu)簡單。如前所述，在小型車輛中，由于空間等關(guān)系，不易實現(xiàn)輕量化和確保剛性的兩全其美，假設(shè)重視輕量化，有時會因剛性不足而影響操縱的穩(wěn)定性等。
此外，在搭載防盜裝置時，稱之為所謂的“U字鎖”等的防盜具的位置對合比較麻煩，根據(jù)配置空間等的關(guān)系，從操縱性及使用性等方面考慮，也許有改進的余地。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是針對上述情況而提出的，目的是提供一種摩托車的車架結(jié)構(gòu)，在確保高剛性的同時，有效地實現(xiàn)輕量化、緊湊化，并可有效搭載防盜裝置。
本發(fā)明的一種摩托車的車架結(jié)構(gòu)，在車架前后支承前輪及后輪，借助動力傳遞手段向上述后輪傳遞搭載于上述車架上的動力部件的輸出，其特征在于通過連接在下部車架上的左右一對主車架和分別連接在各主車架上的支撐架懸架上述動力部件；一方的上述支撐架為開環(huán)結(jié)構(gòu)，在該支撐架本體上設(shè)定相對于上述動力部件的懸架處。
此外，本發(fā)明的摩托車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于具有將上述動力傳動手段側(cè)的上述支撐架形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)，同時在與上述動力傳動手段側(cè)相反一側(cè)的上述一方的支撐架為開環(huán)結(jié)構(gòu)的非對稱結(jié)構(gòu)，在包括設(shè)定于該一方的支撐架上的上述懸架處的上述開環(huán)結(jié)構(gòu)側(cè)，比上述閉環(huán)結(jié)構(gòu)側(cè)多地設(shè)定多個懸架處。
此外，本發(fā)明的摩托車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，在上述開環(huán)結(jié)構(gòu)側(cè)配設(shè)上述動力部件的變速器部，將上述變速器部的外殼用作上述車體框架的剛性構(gòu)件的一部分。
此外，本發(fā)明的摩托車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述變速器部的上述外殼側(cè)的上述支撐架的端部，指向與車輛前后方向配置的上述動力傳遞手段相同的方向。
此外，本發(fā)明的摩托車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述動力部件的發(fā)動機部的前端部位于上述下部車架的后端部，在車輛前后方向，將連接于該下部車架的上面?zhèn)鹊纳鲜鲋鬈嚰苄纬蔀楹蟾叩男螤睢?br> 此外，本發(fā)明的摩托車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，相對于上述下部車架，在與車寬方向及車高方向大致并行且向車輛前后方向延伸地設(shè)置排氣系統(tǒng)消音器，借助比上述消音器直徑小的排氣管，連接該消音器和上述動力部件的上述發(fā)動機部。
此外，本發(fā)明的摩托車的車架結(jié)構(gòu)，在支承于上述主車架的車座的最近位置具有防盜具保持裝置，用于保持由卡合構(gòu)件和鎖在此卡合構(gòu)件中的鎖構(gòu)件構(gòu)成的防盜具；上述防盜具保持裝置具有第1保持架，用于保持上述鎖構(gòu)件，向車輛外側(cè)可擺動地支持上述卡合構(gòu)件；第2保持架，用于向擺動方向可裝卸地保持上述卡合構(gòu)件。
此外，本發(fā)明的摩托車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，在大致車輛前后方向，在靠近上述車座的寬部的位置，安裝上述第1保持架，形成能轉(zhuǎn)動自如地保持上述鎖構(gòu)件的大致中央部的筒狀。
此外，本發(fā)明的摩托車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，在上述車座的下側(cè)，沿上述主車架的外側(cè)，大致上下方向配置通過上述第1保持架及上述第2保持架保持的上述防盜具。
此外，本發(fā)明的摩托車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，在配置腳蹬起動踏板的一側(cè)，在該腳蹬起動踏板的上方，且裝在內(nèi)側(cè)地配置構(gòu)成上述防盜具保持裝置。
如果采用本發(fā)明，車架在車寬方向一側(cè)具有開環(huán)結(jié)構(gòu)，通過該開環(huán)結(jié)構(gòu)可將動力部件本體用作強度構(gòu)件，在開環(huán)側(cè)確保高剛性。在本發(fā)明的典型的實施方式中，在開環(huán)結(jié)構(gòu)側(cè)配置腳蹬起動踏板，通過由動力部件和車架分散接受在該腳蹬起動時施加的力，能夠在確保車架剛性的范圍內(nèi)提高操縱穩(wěn)定性。
此外，通過恰當(dāng)?shù)卦O(shè)定動力部件的發(fā)動機部周圍與車架的配置關(guān)系，能夠最大限度地保護發(fā)動機周圍。如此保護的發(fā)動機部能夠保證安全性，同時能夠大致水平配置，由此，能夠不降低車座的座高度，能夠提高對騎者腳的承載舒適性。
此外，作為防盜對策，使用防盜用具，典型的是將防盜具保持裝置配置在車座的最近位置。防盜具保持裝置，由于配置在比較高的位置，除能夠以騎者不彎腰的舒適姿勢操作外，能夠緊湊地保持防盜用具，同時實現(xiàn)優(yōu)良的使用性、操縱性。


圖1是本發(fā)明的實施方式中的一種方式的摩托車的側(cè)面圖。
圖2是本發(fā)明的實施方式中的一種方式的摩托車的平面圖。
圖3是本發(fā)明的實施方式中的另一方式的摩托車的側(cè)面圖。
圖4是本發(fā)明的實施方式中的另一方式的摩托車的平面圖。
圖5是本發(fā)明的實施方式的摩托車的正面圖。
圖6是本發(fā)明的實施方式的摩托車的背面圖。
圖7是本發(fā)明的實施方式的車架的主要部位的斜視圖。
圖8是表示本發(fā)明的實施方式的動力裝置的構(gòu)成例的主要部位的剖視圖。
圖9是表示本發(fā)明的實施方式的摩托車與動力裝置等的配置關(guān)系的上面圖。
圖10是表示本發(fā)明的實施方式的防盜具保持裝置的安裝結(jié)構(gòu)例的斜視圖。
圖11是表示本發(fā)明的實施方式的防盜具保持裝置的安裝結(jié)構(gòu)例的剖視圖。
圖12是本發(fā)明的實施方式的防盜具保持裝置的托架周圍的平面圖及側(cè)面圖。
圖13是表示本發(fā)明的實施方式的防盜具保持裝置的使用例的各自側(cè)面圖。
圖14是表示本發(fā)明的實施方式的防盜具保持裝置的其他方式的各自側(cè)面圖。
具體實施例方式
以下，參照

本發(fā)明的摩托車的車架結(jié)構(gòu)的優(yōu)選實施方式。
圖1～圖6表示本實施方式的摩托車的整體構(gòu)成。其中，圖1及圖2表示本發(fā)明的第1實施方式，圖3及圖4表示本發(fā)明的第2實施方式，但雙方的基本構(gòu)成實質(zhì)上相同，一邊參照上述附圖一邊說明。
在摩托車10中，鋼制或鋁合金材料等制的車架1形成車輛的骨架部分，支承后述的動力部件100及前后輪11、12。在車架1的前部，設(shè)置由轉(zhuǎn)向頭管2左右可轉(zhuǎn)動地支承的2根前叉13。前輪11可轉(zhuǎn)動地支承在前叉13的下部，同時，覆蓋前輪11上部地固定前擋泥板14。前輪11可通過例如鼓式的前制動器15控制。
在轉(zhuǎn)向頭管2，轉(zhuǎn)動自如地內(nèi)嵌結(jié)合于前叉13的上端部的轉(zhuǎn)向軸桿，在該轉(zhuǎn)向軸桿的上端固定車把桿16，在車把桿16的兩端具有把手17。在右側(cè)及左側(cè)的把手17的極近位置，附設(shè)前制動拉桿18及后制動拉桿19，通過操作上述拉桿18、19，借助制動鋼絲20、21，能夠控制前制動器15及后述的后制動器的工作。
在車把桿16的中央部附近，配置包括速度表的儀表盤22。在儀表盤22中，機械式地檢測前輪11的車軸的轉(zhuǎn)動，借助電纜23使速度表工作。另外，在右側(cè)的把手17的基部附近，借助向右上方傾斜直設(shè)的支桿24支承后視鏡25。
此外，圖7示出了車架1的構(gòu)成例。在轉(zhuǎn)向頭管2的側(cè)面，結(jié)合1根以向后下方傾斜配置的、后端部接近大致水平(稍微向后下降)的形狀的彎曲的下部車架3。在下部車架3的后端部3a的上面?zhèn)?，結(jié)合一對左右對稱地向后方分支的主車架4(4L、4R)。典型的下部車架3和主車架4由圓管或方管構(gòu)成。
在各主車架4上，左右分支地形成肩部4a，在構(gòu)成從肩部4a稍微向后升高延出的直線部4b后，借助彎曲部4c，構(gòu)成向上方立起的立起部4d。該立起部4d的上部大致水平彎曲，構(gòu)成車座支持部4e。在左右的主車架4(4L、4R)相互之間，在彎曲部4c附近橫架橋接架5，此外，在車座支持部4e的后端部附近橫架板6。
在各主車架4的后部，結(jié)合彎曲成大致U字型的支撐架7(7L、7R)。支撐架7R的一端(下側(cè))結(jié)合在主車架4R的直線部4，另一端(上側(cè))結(jié)合在立起部4d的上下方向的大致中間，跨越主車架4R的彎曲部4c地配置該支撐架7R。另外，對于支撐架7L，其一端與車輛前后方向大致平行，且與地面平行地形成開放端，另一端結(jié)合在主車架4L的立起部4d的上下方向的大致中間。
如此，結(jié)合在各主車架4的支撐架7L、7R形成左右非對稱，即支撐架7R在其與主車架4R之間具有閉環(huán)結(jié)構(gòu)，而另一方的支撐架7L相對于主車架4L具有帶開放端的開環(huán)結(jié)構(gòu)。此處，支撐架7L如后述，通過懸架動力部件100，實質(zhì)上具有與閉環(huán)結(jié)構(gòu)同等的功能，但在車架1單體中形成“開環(huán)結(jié)構(gòu)”。
此外，支撐架7L配置在動力部件100的后述的變速器部103側(cè)，此時，指向與在車輛前后方向配置傳動鏈條138(參照圖8)的方向相同的方向，此外，在各支撐架7的U字型彎曲部分上附設(shè)后輪支持板8(8L、8R)。在上述各后輪支持板8之間，橫架后輪12的車軸，通過該車軸，可轉(zhuǎn)動地軸支承后輪12。在各后輪支持板8上開設(shè)支承車軸的插通孔8a。插通孔8a作為長孔形成在前后方向，在其后部設(shè)置鏈條張緊裝置(未圖示)的安裝部8b，該鏈條張緊裝置用于設(shè)定調(diào)節(jié)傳動鏈條的張力。此外，在各后輪支持板8的上部，突設(shè)形成后擋泥板安裝部8c。
此外，對于主車架4，在各直線部4各自的前后部，在本例中，向下方各突設(shè)2個大致三角形的動力部件100的懸架用托架9l1、9L2及9R1、9R2。此時，在上述的支撐架7L的開放端，再設(shè)置懸架用托架9L3。如此，在本發(fā)明中，在具有開環(huán)結(jié)構(gòu)的支撐架7L側(cè)，比支撐架7R側(cè)多設(shè)置懸架處。
接下來，在摩托車10的前部，與坐在車座上的騎手的下半身周圍對應(yīng)地配置擋風(fēng)板26。如圖1等所示，擋風(fēng)板26以覆蓋轉(zhuǎn)向頭管1、下部車架2及前叉13的方式從車把16的前部附近敷設(shè)到前輪11的后部附近，以向前突出的形狀緩慢彎曲而成。如圖5所示，在擋風(fēng)板26的中央部設(shè)置前照燈27，在其斜上方，配設(shè)左右的方向指示燈28。此外，在本例中，在前照燈27的右側(cè)部，以內(nèi)藏在擋風(fēng)板26內(nèi)的形狀配置警報喇叭29。
此外，在擋風(fēng)板26的后方，覆蓋各主車架4的直線部4b及彎曲部4c地連設(shè)腳踏板30。如圖1及圖2等所示，腳踏板30以與擋風(fēng)板26大致相同的寬度，向前后方向延伸設(shè)置，其上面進行平坦化，以能夠確保足夠的立足空間。另外，腳踏板30的后部(與主車架4的彎曲部4c對應(yīng)部分)適度起伏。此外，在靠近腳踏板30的后部的中央部(車座的大致下方)設(shè)置膨出部31。另外。在膨出部31的里側(cè)，確保凹狀空間，在該空間配設(shè)后述的化油器等燃料供應(yīng)系統(tǒng)。
在各主車架4的車座支持部4e的上面，設(shè)置車座32。此時，利用橫架在車座支持部4e的后端部附近的板6等(參照圖10)，通過在車座支持部4e上直接設(shè)置車座32，能夠牢固支持車座32，同時能夠削減部件數(shù)量。此外，在車座32的里側(cè)，在左右的車座支持部4e之間，配設(shè)油箱33。該油箱33也可以借助托架等由車座支持部4e支持。如圖1等所示，在車座32的大致下方(主車架4的下側(cè))，由于配置后述的動力部件100，由此能夠在穩(wěn)定位置，設(shè)定把就座車座32的騎手的體重估計在內(nèi)的車輛整體的重心。
在車座32的斜下方，借助上述的支撐架7的后輪支持板8，支持后輪12。后輪12的上部被安裝在后擋泥板安裝部8c的后擋泥板34覆蓋。此外，如圖1所示，在支撐架7的適當(dāng)位置，能夠搭載蓄電池(箱)35。后輪12，例如由鼓式的后制動器36制動。此時，通過操作車把桿16的后制動拉桿19，能夠借助制動鋼絲21控制后制動器36的工作。
在此，如圖1及圖2所示，在車座32的后部，附設(shè)后托架37。后托架37由例如鋼制的棒材彎曲而成，通過將其腿部37a固定在后輪支持板8上，牢固地支持在后輪12的上方。另外，在本實施方式中，在腿部37a安裝包括尾燈39及方向指示燈40的后組合燈38。
可根據(jù)需要有選擇地使用后托架37。此時，如圖3及圖4所示的方式，后組合燈38不借助后托架37，也就是說利用主車架4的板6等直接安裝在車體側(cè)。
下面，說明動力部件100。動力部件100配置在主車架4的下側(cè)。下面首先說明動力部件100的具體構(gòu)成例。
如圖8所示，動力部件100包括構(gòu)成內(nèi)燃機發(fā)動機的發(fā)動機部101、產(chǎn)生供給發(fā)動機本體及電動系統(tǒng)所需電力的發(fā)電機部102、變速·傳遞發(fā)動機部101的發(fā)動機輸出的變速器部103、減速變速器部103的輸出并將其動力向后輪12輸出的減速器部104。此外，在圖8中，箭頭Fr表示車輛前方側(cè)，箭頭Rr表示車輛后方側(cè)。
在發(fā)動機部101中，在汽缸(汽缸體)105內(nèi)可往返移動地內(nèi)嵌活塞106，曲軸108轉(zhuǎn)動自如地支持在結(jié)合于汽缸體105的曲軸箱(上曲軸箱及下曲軸箱)107內(nèi)?；钊?06的往返運動借助連桿109變換成曲軸108的旋轉(zhuǎn)運動。此外，汽缸軸線(汽缸內(nèi)徑中心軸線)S，如圖1所示，在從車輛側(cè)面看時，相對于水平面稍微向前上方傾斜地設(shè)定。
在活塞106的上方，在安裝有火花塞110的燃燒室中，通過吸氣閥111a、排氣閥111b進行混合氣的吸入·排氣控制。吸氣閥111a及排氣閥111b配設(shè)在汽缸頭112乃至汽缸蓋113內(nèi)，但在本例中，通過搖桿114驅(qū)動吸氣閥111a及排氣閥111b。包括搖桿114的氣門傳動機構(gòu)配置在汽缸體105的右側(cè)，也就是說，曲軸108的轉(zhuǎn)動借助齒輪115傳遞給凸輪軸116，借助連接在凸輪軸116上的凸輪推桿117及推桿118，通過驅(qū)動搖桿114，形成開關(guān)吸氣閥111a及排氣閥111b的構(gòu)成。
在配置于發(fā)動機部101右側(cè)的發(fā)電機部102中，在由結(jié)合于曲軸箱107上的磁殼119(右殼體)和蓋著該殼體的磁蓋120形成的殼體內(nèi)，構(gòu)成發(fā)電裝置。即，在曲軸108的右側(cè)軸端，借助飛輪永磁發(fā)電機121支承磁鐵122，該磁鐵122通過在感應(yīng)線圈123的周圍轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生感應(yīng)電力。
在配置于發(fā)動機部101左側(cè)的變速器部103中，在由結(jié)合于曲軸箱107上的變速器殼體124(左殼體)和蓋著該殼體的變速器蓋125形成的殼體內(nèi)，構(gòu)成動力傳遞裝置。即，以V帶式自動無級變速器構(gòu)成動力傳遞裝置，在配置于曲軸108的左側(cè)軸端的驅(qū)動側(cè)滑輪126和支承在從動軸127的從動側(cè)滑輪128之間，架裝V帶129，通過變化驅(qū)動側(cè)滑輪126和從動側(cè)滑輪128中的V帶129的轉(zhuǎn)動半徑，能夠可變地控制驅(qū)動側(cè)和從動側(cè)之間的變速比。
此時，在驅(qū)動側(cè)滑輪126的可動平面126a內(nèi)安裝滾子130，根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速改變變速比。即，例如，如果增大發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，由于滾子130因離心力向外側(cè)擴展，可動平面126a向固定平面126b側(cè)移動，驅(qū)動側(cè)滑輪126的寬度變窄，V帶129向外側(cè)擠壓。由此，增大驅(qū)動側(cè)滑輪126的V帶129的轉(zhuǎn)動半徑，另外，此時，從動側(cè)滑輪128的寬度擴大，減小V帶129的轉(zhuǎn)動半徑。因此，能夠增大從動側(cè)滑輪128的轉(zhuǎn)速，如此能夠改變變速比。此外，從動側(cè)滑輪128的轉(zhuǎn)動進一步借助離合器131傳遞給從動軸127，在減速器部104減速該輸出。
在配置于發(fā)動機部101后側(cè)的減速器部104中，在結(jié)合于變速器殼體124上的減速器箱132內(nèi)構(gòu)成減速機構(gòu)。即，后驅(qū)動軸133借助軸承134轉(zhuǎn)動自如地支承在減速器箱132內(nèi)。此外，在軸承134的側(cè)部，裝有密封墊135。后驅(qū)動軸133借助固定在其一端側(cè)的減速齒輪136，與從動軸127連結(jié)。此外，固定在其另一端側(cè)的鏈輪137借助作為動力傳動手段的傳動鏈條138，連結(jié)在安裝于后輪12的車軸12a上的扣鏈齒上(未圖示)。
在上述情況下，在本實施方式中，在變速器部103的外側(cè)部附設(shè)反沖式起動器裝置。如圖8或圖1等所示，具有結(jié)合在安裝于變速器蓋125上的支軸139上的腳蹬起動踏板140，支軸139借助齒輪組141與曲軸108的左側(cè)軸端部連結(jié)。通過腳踏腳蹬起動踏板140，能夠使曲軸108轉(zhuǎn)動。此外，也可以利用變速器殼體124等安裝支承主支架41。
由上述構(gòu)成形成的動力部件100搭載支承在上述的車架1上。此時，在車架1，如上所述，設(shè)置懸架用托架9L1、9L2及9R1、9R2，另外還設(shè)有懸架用托架9L3。在動力部件100上，與上述托架對應(yīng)地突設(shè)多個懸架用凸起部。
例如，如圖1所示，與左側(cè)的懸架用托架9L1、9L2及9L3對應(yīng)地，在變速器殼體124的適當(dāng)位置以一體突出的形狀，設(shè)置懸架用凸起部142、143、144。特別是懸架用凸起部144，也如圖8所示，配置在后輪12的輪胎42的左側(cè)附近位置，與設(shè)在支撐架7L的開放端的懸架用托架9L3結(jié)合。而且，支撐架7L的端部和變速器殼體124的長度方向大致平行。
如圖9或圖1等所示，在車座32的下方對應(yīng)位置，并且在踏板30的下側(cè)，配置動力部件100。此外，以在踏板30的下側(cè)且被配設(shè)在左右內(nèi)方的車架1(主車架4L、4R)夾著的形狀，搭載動力部件100。此外，此時，從圖1也可以看出，動力部件100的前端部，即包括氣門傳動機構(gòu)的汽缸頭112乃至汽缸蓋113周圍配置在下部車架3的后端部3a的附近。此外，變速器部103位于踏板30的車輛前進方向左側(cè)的后部下方。此外，發(fā)電機部102位于踏板30的車輛前進方向右側(cè)的后部下方。
如上所述，在設(shè)于踏板30的膨出部31的里側(cè)的凹狀空間內(nèi)，配設(shè)空氣凈化器及化油器，向該化油器供給油箱33的燃料。在本例中，從發(fā)動機部101的上部后方供給混合氣體。
此外，在發(fā)動機部101的前方配置消聲器43，通過排氣管44連接該消聲器43和發(fā)動機部101(汽缸頭112)。此時，消聲器43相對于下部車架3與車寬方向及車高方向大致平行地向車輛前后方向延伸設(shè)置。此外，排氣管44的直徑大大小于消聲器43，如圖1或圖5等所示，從消聲器43的下側(cè)部旋入地與該消聲器43連接。
此外，在本發(fā)明中，具有防盜具保持裝置200。如以上所述，在此種車輛中，通常使用稱之為所謂的“U字鎖”等的防盜具。在本發(fā)明中也采用典型的上述U字鎖，謀求防盜對策。作為防盜具保持裝置200的最優(yōu)選方式，如圖1～圖4所示，將其隱藏在車座32的下側(cè)地配置在其最近位置。在此例中，在配置有腳蹬起動踏板140的車輛左側(cè)，在該腳蹬起動踏板140的上方，且位于內(nèi)側(cè)地配置構(gòu)成(參照圖4)。
在此，作為防盜具的U字鎖300，如圖13等所示，由卡合安裝在后輪12等上U字狀的卡合部件301、卡合鎖在卡合部件301的U字開放端的圓筒狀的鎖部件302(鎖柱)、上鎖/開鎖該鎖部件302的鑰匙303構(gòu)成，從鎖部件302的一端側(cè)插拔鑰匙303。此外，在圖1～圖4的圖示例中，從鎖部件302的后端插入鑰匙303。鎖部件302具有能夠卡合卡合部件301的U字的開放端301a的卡合孔302a。
防盜具保持裝置200具有嵌插保持U字鎖300的鎖部件302的保持架201(第1保持部件)、可裝卸地保持卡合于鎖部件302內(nèi)的卡合部件301的夾子202(第2保持部件)。在本例中，具有托架203，借助該托架203，能夠?qū)⒈３旨?01固定在車架1上的主車架4的車座支持部4e等上。
如圖3及圖4等所示，保持架201安裝在沿車輛大致前后方向靠近車座32的幅寬部位置，形成圓筒狀，轉(zhuǎn)動自如地保持U字鎖300的鎖部件302的大致中央部。因此，能夠以保持架201為支點，可擺動地朝車輛外側(cè)支承卡合于鎖部件302內(nèi)的卡合部件301。此外，夾子202在本例中被安裝在支撐架7的適當(dāng)位置，例如，如圖7所示，以能夠插脫可向車輛外側(cè)擺動的卡合部件301的方式，在車輛外側(cè)方向形成開口部202a。由保持架201及夾子202保持的U字鎖300，沿主車架4的外側(cè)，配置于大致上下方向。
此外，圖10～圖12表示防盜具保持裝置200的安裝結(jié)構(gòu)例。如本例所示，也可以在車輛右側(cè)配置構(gòu)成防盜具保持裝置200，包括此時及在車輛左側(cè)配置時，如圖12所示，可向車輛前后方向延伸地形成托架203。另外，例如，如圖11所示，通過將托架203與油箱33的周緣部33a緊固在一起，能夠在主車架4的車座支持部4e上連接固定托架203。
在上述構(gòu)成中，首先，結(jié)合在各主車架4的支撐架7L、7R形成左右非對稱，如上所述，支撐架7R在其與主車架4R之間具有閉環(huán)結(jié)構(gòu)，相對于主車架4L，支撐架7L具有帶開放端的開環(huán)結(jié)構(gòu)。此時，在具有開環(huán)結(jié)構(gòu)的支撐架7L側(cè)，比支撐架7R側(cè)多地設(shè)定懸架處。
通常，開環(huán)結(jié)構(gòu)難以確保車架剛性，不適合直接采用。在本發(fā)明中，在開環(huán)側(cè)，有較多的動力部件100的懸架處(懸架用托架9L1、9L2及懸架用托架9L3)，通過這些托架懸架動力部件100。即，通過形成開環(huán)結(jié)構(gòu)，將動力部件100本體用作強度部件，能夠確保開環(huán)側(cè)的高剛性。
此時，特別在開環(huán)結(jié)構(gòu)側(cè)配置腳蹬起動踏板140，通過動力部件100和車架1分散接受在該腳蹬起動時施加給車架1的力，如此能夠至少在確保車架剛性的程度內(nèi)提高操縱穩(wěn)定性。
另外，在成為支撐架7L側(cè)的開環(huán)的部分，能夠謀求無此構(gòu)成部件程度的輕量化。
此外，在形成為左右非對稱的開環(huán)結(jié)構(gòu)側(cè)，配置動力部件100的變速器部103。即，在開環(huán)結(jié)構(gòu)側(cè)，將容易向車寬方向突出的變速器殼體124用作車架1的剛性部件的一部分。變速器殼體124形成箱形狀，以在其內(nèi)部收納變速機構(gòu)，由此，能增大截面模量，形成易于確保剛性的結(jié)構(gòu)。另外，通過在車架1的懸架用托架9L1、9L2及懸架用托架9L3上結(jié)合變速器殼體124的懸架用凸起部142、143、144，能夠?qū)⒆兯倨鳉んw124的剛性用于確保支撐架7(支撐架7L)的剛性，通過此點也能夠提高操縱穩(wěn)定性。
此外，變速器殼體124側(cè)的支撐架7L的端部朝向與傳動鏈條138相同的方向。在車輛運行中，此傳動鏈條138在驅(qū)動軸(后驅(qū)動軸133)及從動軸(后輪車軸12a)之間，通過拉伸或松弛，重復(fù)緊張和松弛狀態(tài)。其結(jié)果對支撐架7也施加車輛前后方向的反復(fù)載荷。特別是開環(huán)結(jié)構(gòu)側(cè)的支撐架7L，通過朝向與傳動鏈條138相同的方向，在盡量減小其直徑的同時，還能夠最大限度地確保剛性。由此，能夠不增加多余重量地構(gòu)成車架1。因此，有助于通過減輕重量提高燃料費用的經(jīng)濟性，同時能夠在確保車架剛性的程度內(nèi)提高操縱穩(wěn)定性。
此外，通過使動力部件100中的發(fā)動機部101的前端部位于下部車架3的后端部3a，使連接在該下部車架3的上面?zhèn)鹊闹鬈嚰?形成在車輛前后方向后高的形狀。如本實施方式所述，在4沖程發(fā)動機中，在發(fā)動機前端部組裝有氣門傳動機構(gòu)。盡管在本發(fā)明中，大致水平地配置發(fā)動機部101，但是，在上述發(fā)動機的配置構(gòu)成中，下部車架3(特別是后端部3a附近)具有保護發(fā)動機前端部周圍的作用。也就是說，在車輛行駛中，能夠防止傷害物或前輪11甩出的飛石等碰撞發(fā)動機前端部形成的撞擊。
特別是如本實施方式那樣，在具有大致水平配置的發(fā)動機部101的動力部件100的配置方面，相對于發(fā)動機的心臟部即氣門傳動機構(gòu)的部件，即使在容易受到傷害物或飛石等的撞擊時，也能夠最大限度地防護發(fā)動機部101周圍。在如此保護發(fā)動機部101的同時，能夠大致水平配置，由此能夠降低車座32的座高度，能夠提高對騎者腳的承載舒適性。
此外，配設(shè)在發(fā)動機部101前方的消聲器43，相對于下部車架3，與車寬方向及車高方向大致平行地向車輛前后方向延伸設(shè)置。比消聲器43直徑小地形成連接消聲器43和發(fā)動機部101的排氣管44。如從排氣裝置整體考慮，可以比較容易更換的壓縮煙道(クラツシヤブル)部件配置構(gòu)成排氣管44。例如，在與路緣等傷害物接觸時，由于具有上述排氣管44，能夠有效保護發(fā)動機部101周圍不受路緣或傷害物等撞擊。此時，作為壓縮煙筒部件的排氣管44如可容易地更換，則能夠?qū)嵸|(zhì)上降低修理工時及部件成本。
此外，在本發(fā)明中，在車座32的最近位置配置防盜具保持裝置200。從圖1等可以看出，防盜具保持裝置200，由于配置在接近車座32的比較高的位置，能夠以不彎腰的舒適姿勢操作。
例如，在由防盜具保持裝置200保持U字鎖300時，在保持架201內(nèi)嵌插鎖部件302，將卡合部件301的開放端301a卡合在該卡合孔302a。此時，通過在保持架201內(nèi)適當(dāng)轉(zhuǎn)動鎖部件302，使卡合孔302a朝向車輛外側(cè)。由此，由于能夠容易確認卡合孔302a的位置，能夠簡單、確實卡合卡合部件301的開放端301a。然后，從鎖部件302的后端側(cè)插入鑰匙303進行鎖定。通過向夾子202側(cè)搖動卡合在鎖部件302的卡合部件301，插入其開口部202a，U字鎖300沿主車架4的外側(cè)，保持在大致上下方向。
如此，由防盜具保持裝置200保持的U字鎖300，由于鎖在卡合部件301和鎖部件302之間，即使在行駛中，也能保持穩(wěn)定。此外，由于被夾子202確實卡緊，卡合部件301也不因振動等而晃蕩，能夠保持穩(wěn)定。此外，能夠防止U字鎖300本身被盜。
此外，嵌插在保持架201內(nèi)的鎖部件302，在靠近車座32寬部的位置，配置在大致車輛前后方向，卡合部件301以其縱向沿著主車架4的外側(cè)的方式保持在大致上下方向。通過如此保持，能防止騎者的腳碰到U字鎖300。此外，對于軸距短、車座32的后方長度也短的此種1人乘用摩托車，能夠有效且適當(dāng)?shù)貙㈤L卡合部件301配置在有限的空間內(nèi)。
此外，在以典型的方式，在配置有腳蹬起動踏板140的車輛左側(cè)，在該腳蹬起動踏板140的上方，且向內(nèi)側(cè)收納地配置構(gòu)成防盜具保持裝置200。即使在腳蹬起動踏板140側(cè)設(shè)置防盜具保持裝置200時，如上所述，也不向車寬方向突出，但在車寬方向一側(cè)，由于能夠進行U字鎖300的開鎖作業(yè)、利用腳蹬起動踏板140起動動力部件100、在車架1上安裝U字鎖300的作業(yè)等，因此使用性及操縱性極為優(yōu)良。
在此，圖14表示防盜具保持裝置200及保持在其上的U字鎖300的其他實施方式。
例如，如圖14(a)所示，在主車架4的立起部4d固定保持架201，在車座支持部4e及支撐架7上設(shè)置夾子202。如果采用此種方式，能夠沿主車架4的外側(cè)，在大致車輛前后方向，保持U字鎖300的卡合部件301。
此外，如圖14(b)所示，在支撐架7上固定保持架201，在車座支持部4e上設(shè)置夾子202。如果采用此種方式，能夠沿主車架4的外側(cè)，以相對于大致車輛前后方向傾斜的形狀保持U字鎖300的卡合部件301。
此外，如圖14(c)所示，在主車架4的立起部4d的下部附近及支撐架7上固定保持架201，在車座支持部4e上設(shè)置夾子202。如果采用此種方式，能夠沿主車架4的外側(cè)，在大致上下方向保持U字鎖300的卡合部件301。
以上，與實施方式一同說明了本發(fā)明，但本發(fā)明并不只局限于此實施方式，在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)，可進行變更等。
例如，在上述實施方式中，說明了在動力部件100的發(fā)動機部101具有4沖程發(fā)動機的例子，但也可以是2沖程發(fā)動機，此時，由于不具有氣門傳動機構(gòu)，能夠謀求發(fā)動機的輕量·緊湊化。
此外，說明了圓筒狀構(gòu)成防盜具保持裝置200的保持架201的例子，但是，也可以是具有四邊形或四邊形以外的多邊形等截面形狀的筒狀。
綜上所述，如果采用本發(fā)明，通過在此種車架中具有開環(huán)結(jié)構(gòu)，能夠?qū)恿Σ考倔w用作強度部件，確保開環(huán)側(cè)的高剛性，此外，通過鉆研相對于車架的動力部件或其周邊部件等的配置關(guān)系，能夠謀求部件的防護功能，同時實現(xiàn)有效的輕量·緊湊化。結(jié)果，能夠提供廉價且結(jié)構(gòu)簡單的、容易制作的車架結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)在緊湊化的同時，能夠有效搭載防盜裝置的摩托車。
權(quán)利要求
1.一種摩托車的車架結(jié)構(gòu)，在車架前后支承前輪及后輪，借助動力傳遞手段向上述后輪傳遞搭載于上述車架上的動力部件的輸出，其特征在于通過連接在下部車架上的左右一對主車架和分別連接在各主車架上的支撐架懸架上述動力部件；一方的上述支撐架為開環(huán)結(jié)構(gòu)，在該支撐架本體上設(shè)定相對于上述動力部件的懸架處。
2.如權(quán)利要求1記載的摩托車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，具有將上述動力傳動手段側(cè)的上述支撐架形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)，同時在與上述動力傳動手段側(cè)相反一側(cè)的上述一方的支撐架為開環(huán)結(jié)構(gòu)的非對稱結(jié)構(gòu)，在包括設(shè)定于該一方的支撐架上的上述懸架處的上述開環(huán)結(jié)構(gòu)側(cè)，比上述閉環(huán)結(jié)構(gòu)側(cè)多地設(shè)定多個懸架處。
3.如權(quán)利要求1或2記載的摩托車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，在上述開環(huán)結(jié)構(gòu)側(cè)配設(shè)上述動力部件的變速器部，將上述變速器部的外殼用作上述車體框架的剛性構(gòu)件的一部分。
4.如權(quán)利要求3記載的摩托車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述變速器部的上述外殼側(cè)的上述支撐架的端部，指向與車輛前后方向配置的上述動力傳遞手段相同的方向。
5.如權(quán)利要求1或2記載的摩托車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述動力部件的發(fā)動機部的前端部位于上述下部車架的后端部，在車輛前后方向，將連接于該下部車架的上面?zhèn)鹊纳鲜鲋鬈嚰苄纬蔀楹蟾叩男螤睢?br> 6.如權(quán)利要求5記載的摩托車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，相對于上述下部車架，在與車寬方向及車高方向大致并行且向車輛前后方向延伸地設(shè)置排氣系統(tǒng)消音器，借助比上述消音器直徑小的排氣管，連接該消音器和上述動力部件的上述發(fā)動機部。
7.如權(quán)利要求1或2記載的摩托車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于在支承于上述主車架的車座的最近位置具有防盜具保持裝置，用于保持由卡合構(gòu)件和鎖在此卡合構(gòu)件中的鎖構(gòu)件構(gòu)成的防盜具，上述防盜具保持裝置具有用于保持上述鎖構(gòu)件并向車輛外側(cè)可擺動地支承上述卡合構(gòu)件的第1保持架，和向擺動方向可裝卸地保持上述卡合構(gòu)件的第2保持架。
8.如權(quán)利要求7記載的摩托車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，在靠近上述車座的幅寬部位置沿車輛的大致前后方向安裝上述第1保持架，并且該第1保持架以能轉(zhuǎn)動自如地保持上述鎖構(gòu)件的大致中央部的方式形成為筒狀。
9.如權(quán)利要求7記載的摩托車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，在上述車座的下側(cè)、沿上述主車架的外側(cè)、大致上下方向配置通過上述第1保持架及上述第2保持架保持的上述防盜具。
10.如權(quán)利要求7記載的摩托車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，在配置有腳蹬起動踏板的一側(cè)、在該腳蹬起動踏板的上方且裝在內(nèi)側(cè)地配置構(gòu)成上述防盜具保持裝置。
全文摘要
一種摩托車的車架結(jié)構(gòu)，在確保高剛性的同時，實現(xiàn)有效的輕量化、緊湊化，并可有效搭載防盜裝置。在車架1的前后支承前輪11及后輪12，借助動力傳遞手段向后輪12傳遞搭載在車架1上的動力部件100的輸出。由連接在下部車架3上的一對主車架4和分別連接在各主車架4上的支撐架7懸架動力部件100。一方的支撐架文檔編號B62K19/40GK1517264SQ20041000207
公開日2004年8月4日 申請日期2004年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月9日
發(fā)明者長葭道夫, 南出憲映, 映, 葭道夫 申請人:鈴木株式會社