專利名稱：30噸平板車改造成50噸平板車的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種平板車改造方法，特別涉及一種30噸平板車改造成50噸平板車的方法。
背景技術：
在鋼鐵企業(yè)，生產工藝的變化會導致產品規(guī)格的變化，從而造成原有的運輸設備效率不高，如熱軋板卷重量增加后運輸板卷的30噸平板車將不能適應新的運輸生產要求，勞動生產率低，而報廢現有的30噸平板車去購置50噸平板車，將造成資金的極大浪費；而且現行的30噸平板車的轉向結構為兩節(jié)轉向單軸軸承轉向機構，其軸和軸承的尺寸都是為30噸平板車所設計的，軸的固定端都是焊死在車體平臺上，轉向軸承則裝在轉向架上，這樣的結構在軸和軸承維修或更換時，都需用行車將整車翻身后，才能作業(yè)施工，這樣對設備的安全和壽命都極為不利。30噸平板車車體平臺長10m，縱向布置兩根工字鋼大梁，車體平臺寬2.5m，車體平臺高0.82m；轉向結構為兩節(jié)轉向單軸軸承轉向機構；后支撐為3排2梁結構；輪胎26只，為直徑500mm的實心輪胎。因此，對現有的30噸平板車進行改造，使它滿足新的運輸生產要求，并提高維修的安全性、便捷性是很多鋼鐵企業(yè)必須解決的問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明需要解決得技術問題是增加30噸平板車的承載能力，提高維修的安全性和便捷性。為了增加30噸平板車的運輸能力，使它能滿足50噸的承載要求，對30噸平板車的結構進行改造，具體的改造方案如下對車體平臺進行切割加工，使車體平臺長8.4m，車體平臺寬2.5m，車體平臺高0.98m；在車體平臺下部加適量的加強筋，車體縱向中間梁選用成型軋制工字鋼，輔以槽鋼作橫梁；轉向結構采用一節(jié)單軸軸承轉向結構，并將材料為45#鋼軸進行調質熱處理，使其材質硬度不低于HB50，還可采用倒置式單軸軸承轉向結構，即把軸承轉向結構軸的固定端焊死在轉向架上，而軸承則裝在車體平臺上；后支撐采用兩排三梁結構，車輪數量為18只，采用直徑為847mm實心輪胎。
本發(fā)明最大限度地利用現有30噸平板車的車體平臺來進行改造，改造費用合理；改造成的50噸平板車能滿足作業(yè)要求，轉彎半徑小，大梁受力比較合理，維修時，只須把平板車上的軸承擋灰蓋取下，松掉鎖緊螺母，便可將平板車不翻身情況下，就能直接作業(yè)施工維修，維修方便、安全。
四

附圖為本發(fā)明結構示意圖圖中1-輪胎，2-轉向結構，3-車體平臺，4-中間梁，5-后支撐。
五具體實施例方式
參照附圖，一臺30噸平板車車體平臺長10m，縱向布置兩根工字鋼大梁，車體平臺寬2.5m，車體平臺高0.82m；轉向結構為兩節(jié)轉向單軸軸承轉向機構；后支撐為3排2梁結構；輪胎26只，為直徑500mm的實心輪胎。對該30噸平板車的進行50噸改造，具體的改造方案如下對車體平臺3進行切割加工，使車體平臺3長8.4m，車體平臺3寬2.5m，車體平臺3高0.98m；在車體平臺3下部加適量的加強筋，車體縱向中間梁4選用成型軋制工字鋼，輔以槽鋼作橫梁；轉向結構2采用倒置式單軸軸承轉向結構，即把軸承轉向結構2軸的固定端焊死在轉向架上，而軸承則裝在車體平臺3上，并將材料為45#鋼軸進行調質熱處理，使其材質硬度不低于HB50；后支撐5采用兩排三梁結構，車輪1數量為18只，采用能抗重壓，不容易損壞的8.25-12/6.50T型實心輪胎。
車體縱向中間梁選用成型軋制工字鋼，輔以槽鋼作橫梁。
本發(fā)明最大限度地利用現有30噸平板車的車體平臺來進行改造，改造費用合理；改造成的50噸平板車能滿足作業(yè)要求，轉彎半徑小，大梁受力比較合理，維修方便、安全。
試車情況在晴天、路面干燥、負載51.5噸的條件下試車一個月，整車運行情況良好，車輪滾動順暢，無卡滯現象，車體無變形，轉向機構動作靈活；中間輪布置與兩套后輪布置無摩擦現象。
權利要求
1.一種30噸平板車改造成50噸平板車的方法，具體工藝步驟如下對車體平臺[3]進行切割加工，使車體平臺[3]長8.4m，車體平臺[3]寬2.5m，車體平臺[3]高0.98m；在車體平臺[3]下部加適量的加強筋，車體縱向中間梁[4]選用成型軋制工字鋼，輔以槽鋼作橫梁；軸承轉向結構[2]采用一節(jié)單軸軸承轉向結構；后支撐[5]采用兩排三梁結構，車輪[1]數量為18只，采用直徑為847mm實心輪胎。
2.如權利要求1所述的30噸平板車改造成50噸平板車的方法，其特征是將材料為45#鋼軸進行調質熱處理，使其材質硬度不低于HB50；
3.如權利要求1所述的30噸平板車改造成50噸平板車的方法，其特征是軸承轉向結構[2]采用倒置式單軸軸承轉向結構，即把軸承轉向結構[2]軸的固定端焊死在轉向架上，而軸承則裝在車體平臺[3]上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種平板車改造方法，特別涉及一種30噸平板車改造成50噸平板車的方法。解決了目前30噸平板車運力不足，維修不方便的缺陷。改造方法如下對車體平臺進行切割加工，使車體平臺長8.4m，車體平臺寬2.5m，車體平臺高0.98m；在車體平臺下部加適量的加強筋，車體縱向中間梁選用成型軋制工字鋼，輔以槽鋼作橫梁；轉向結構采用一節(jié)單軸軸承轉向結構，并將材料為45#鋼軸進行調質熱處理，使其材質硬度不低于HB50，還可采用倒置式單軸軸承轉向結構，即把軸承轉向結構軸的固定端焊死在轉向架上，而軸承則裝在車體平臺上；后支撐采用兩排三梁結構，車輪數量為18只，采用直徑為847mm實心輪胎。使30噸平板車能達到50噸平板車的運輸作業(yè)要求，本發(fā)明改造費用低，轉彎半徑小，大梁受力比較合理，維修方便、安全。
文檔編號B62D65/00GK1676399SQ200410017320
公開日2005年10月5日 申請日期2004年3月30日 優(yōu)先權日2004年3月30日
發(fā)明者張桂生, 汪登甲, 王益祥 申請人:寶鋼集團上海梅山有限公司