專利名稱：氣囊裝置及附帶氣囊裝置的摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車所搭載的氣囊裝置的構(gòu)筑技術(shù)。
背景技術(shù)：
以往，通過在摩托車上安裝氣囊裝置而實現(xiàn)對乘員的保護的各種技術(shù)被公開。例如自動二輪車的氣囊裝置與車體側(cè)(車架)通過系留體連接，從而氣囊展開時此系留體與氣囊同時拉長而保持氣囊等技術(shù)已公知(例如，參照專利文獻1)。根據(jù)此技術(shù)，即使如摩托車那樣四周被開放的構(gòu)成的車體，也能同過氣囊約束乘員。
特開平10-35564號公報但是，本發(fā)明者對于氣囊與車架通過系留體連接的構(gòu)成的氣囊裝置中，實現(xiàn)發(fā)生事故時能徹底保護乘員的有效的技術(shù)進行了研究。其研究結(jié)果，本發(fā)明者發(fā)現(xiàn)通過系留體的構(gòu)成、以及對氣囊追加系留體的配置等，可以順利地使氣囊展開并膨脹，由此可以徹底維護發(fā)生事故時乘員的安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明，就是鑒于這樣的點而研究出來，并以提供摩托車中發(fā)生事故時有助于徹底保護乘員的氣囊構(gòu)成技術(shù)、以及其相關(guān)技術(shù)為目的。
為達成上述目的，構(gòu)成了各本發(fā)明方案。這些各本發(fā)明的方案適用于各種安裝在摩托車上的氣囊裝置的構(gòu)成中。而且，在本說明書中所謂“摩托車”廣義地包括鞍乘車輛，即乘員跨坐在座席方式的車輛，例如在乘員座席的前方并設(shè)燃料箱型的自動二輪車、在乘員席與手柄支撐用頭管之間留有空間的踏板車型自動二輪車等都包括在內(nèi)。進而除了自動二輪車以外，對于具有三個以上的行駛輪且乘員跨坐在座席上的車輛(例如用于比薩派送的三輪摩托車、用于走陡坡的三輪以及四輪手推車型摩托車)、進而如雪車等通過橇或無限軌道帶行駛且乘員跨坐在座席上的車輛也被廣義地包括在上述“摩托車”之內(nèi)。
(本發(fā)明的第1方案)在本發(fā)明的第1方案中安裝于摩托車的氣囊裝置具備氣囊以及系留體。
本發(fā)明中的氣囊，在摩托車發(fā)生前方產(chǎn)生沖突時，可向其內(nèi)部提供膨脹氣體。典型的是，上述氣囊及使該氣囊膨脹的裝置，例如采用把充氣機保存在作為收容體的護圍中，并通過充氣機的啟動向氣囊內(nèi)部提供膨脹氣體的構(gòu)成。由此，氣囊向形成于乘員前方的乘員保護區(qū)域突出的同時展開并膨脹。
本發(fā)明中的系留體為長尺狀且具有將氣囊系留在摩托車的車身側(cè)的構(gòu)成。作為這種系留體，可采用具有把氣囊保持在車身側(cè)的強度的長尺狀材料。在本發(fā)明中的所謂“長尺狀”主要廣義地包括帶狀以及紐帶狀，典型的是使用將樹脂纖維等加工成帶狀的麻布橡膠帶。
在本發(fā)明中這種系留體在氣囊結(jié)束展開膨脹時通過其膨脹力把該氣囊保持在車身側(cè)，從而使控制氣囊向前移動。且系留體在氣囊的展開膨脹過程中允許該氣囊向突出方向移動。典型的是采用如，在氣囊的展開膨脹過程中允許該氣囊向突出方向移動，且在氣囊結(jié)束展開膨脹時限制此氣囊向突出方向移動的充分的長度及配置的系留體。
本發(fā)明者對于氣囊與系留體之間的影響等進行了研究的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)在氣囊的展開膨脹過程中，即在結(jié)束氣囊的展開膨脹之前的期間里通過系留體抑制張力的構(gòu)成可使氣囊能順利地展開并膨脹，且這種方式對保護乘員很有效。因此，在本發(fā)明中構(gòu)成為不極力阻止氣囊向乘員保護區(qū)域突出的動作。而且，對于本發(fā)明中的“允許”，主要包括系留體允許氣囊向突出方向移動的結(jié)構(gòu)，且不僅包括向氣囊的突出方向的移動，還包括該移動多少被限制的情況。
特別是，在本發(fā)明中系留體的延伸部延伸成能夠抵接在氣囊的車體前方側(cè)壁部的外面。即系留體的延伸部配置在氣囊外部。該延伸部在氣囊結(jié)束展開膨脹時抵接在該氣囊的車體前方側(cè)壁部的外面，從而可從車體后方側(cè)包住該氣囊的車體前方側(cè)。典型的是可采用從設(shè)置于氣囊的車體后方側(cè)的安裝部延伸的1根系留體配置成經(jīng)過該系留體延伸部的車體前方側(cè)壁部的外面，又返回到安裝部的位置的構(gòu)成。由此，向氣囊的車體前方側(cè)的移動被作用于延伸部的系留體的張力所限制。
根據(jù)本發(fā)明的這種構(gòu)成，由于具有抵接在車體前方側(cè)壁部外面的延伸部的系留體的作用而在約束乘員時氣囊很難擠到車體前方，從而發(fā)生對氣囊約束乘員所需的充分的阻力。且由于本發(fā)明的系留體配置在氣囊外部，因而在展開膨脹時向氣囊外周作用的負荷可通過系留體整體承受。因此，根據(jù)適當選擇系留體的形狀及材質(zhì)等，可提高展開膨脹時來自氣囊的負荷的強度，還能與約束乘員時的更大負荷對應。這就是例如與把系留體配置在氣囊內(nèi)部的構(gòu)成相比較有利的效果。
如上所述使用本發(fā)明的第1方案，可以實現(xiàn)發(fā)生事故時能對乘員進行徹底保護的氣囊裝置。
(本發(fā)明的第2方案)本發(fā)明的第2方案的氣囊裝置在第1方案的構(gòu)成上還在氣囊的車體前方側(cè)壁部的外面具備插通部。在該插通部上可插通系留體的延伸部。典型的是在氣囊上沿著系留體的延伸部延伸的位置縫制接合多個布片，并通過在該布片與氣囊間形成僅僅能夠插通系留體的間隙而構(gòu)成插通部。
根據(jù)本發(fā)明的這種構(gòu)成，被插通到插通部的系留體以被該插通部導入的狀態(tài)而被允許對該氣囊向該系留體的延伸方向移動。因此，例如與系留體被固定在氣囊上的構(gòu)成相比，可以實現(xiàn)在氣囊展開膨脹時該氣囊形狀的穩(wěn)定化，同時展開膨脹時向氣囊外周作用的負荷可通過配置于氣囊外部的系留體整體而確實地承受。
(本發(fā)明的第3方案)其中，本發(fā)明的第1或2方案所述的留體如第3方案所述優(yōu)選配置于通過乘員兩腿之間的車體中央?yún)^(qū)域的構(gòu)成。本發(fā)明中的“車體中央?yún)^(qū)域”為廣義地包括俯視車體時通過乘員的大部分中央的位置的區(qū)域，典型的是通過跨坐在車體座席上的乘員的兩腿之間的位置與此相當。在本發(fā)明中系留體很難掛到或觸碰到乘員。
根據(jù)本發(fā)明的這種構(gòu)成，可以極力防止氣囊展開膨脹時由于系留體掛到乘員而阻礙氣囊展開膨脹時順利啟動的現(xiàn)象。
(本發(fā)明的第4方案)本發(fā)明的第4方案規(guī)定為具備了本發(fā)明的第1方案的氣囊裝置的附帶氣囊裝置的摩托車。該摩托車中構(gòu)成氣囊裝置的系留體具有延伸部，同時安裝在車內(nèi)前述乘員保護區(qū)域的后方側(cè)。
根據(jù)本發(fā)明的這種構(gòu)成，可以通過在發(fā)生事故時能夠徹底保護乘員的附帶氣囊裝置的摩托車。


圖1為從側(cè)面看本實施方式的小型摩托車型的自動二輪車100的圖，并表示自動二輪車100搭載氣囊裝置120的狀態(tài)。
圖2為從乘員R側(cè)看圖1中的前部102的圖。
圖3為表示圖1中的氣囊裝置120的結(jié)構(gòu)的圖。
圖4為圖3中的氣囊122結(jié)束展開膨脹時的透視圖。
圖5為從乘員R側(cè)看圖4中的氣囊122的圖。
圖6為從側(cè)面看自動二輪車100的圖，并表示氣囊122展開膨脹結(jié)束的狀態(tài)。
具體實施例方式
以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行詳細說明。首先，參照圖1～圖4對本發(fā)明的實施方式的小型摩托車型自動二輪車100進行說明。其中，圖1為從側(cè)面看本實施方式的踏板車型的自動二輪車100的圖，表示自動二輪車100中安裝了氣囊裝置120的狀態(tài)。圖2為由乘員R側(cè)看圖1中的前部102的圖。圖3為表示圖1中的氣囊裝置120的結(jié)構(gòu)的圖。圖4為圖1中的氣囊122結(jié)束展開膨脹時的透視圖。而且，本實施方式的自動二輪車100相當于本發(fā)明中“摩托車”的一個例子。
如圖1所示，自動二輪車100通過由發(fā)動機和底板等構(gòu)成的車體構(gòu)成部101、乘員R可以跨坐的座席103、手柄104、前輪111以及后輪112等作為主體構(gòu)成的踏板車構(gòu)成。
在自動二輪車100的車體構(gòu)成部101的上方，乘員R的前方區(qū)域規(guī)定為自動二輪車100與前方產(chǎn)生沖突時的乘員保護區(qū)域140。在本實施方式中的“前方?jīng)_突」”廣義地包括自動二輪車100與前方的沖突對象(為簡便而未圖示)沖突的狀態(tài)。且本實施方式中的“乘員保護區(qū)域140”定義為當由于前方?jīng)_突時的運動能量而乘員R要向自動二輪車100的前方移動時，延伸到乘員R的向前方移動方向(圖1中以箭頭10表示的方向)，約束并保護要撲到自動二輪車100的前方的乘員R的空間。
在車體構(gòu)成部101中的車體前方側(cè)的前部102上設(shè)置了氣囊裝置120、以及各種儀表類、開關(guān)類等。特別是氣囊裝置120配置成與上述的乘員保護區(qū)域140相鄰。即在本實施方式中氣囊裝置120配置成后述的氣囊122的突出(展開膨脹)方向指向乘員R的前上方。該氣囊裝置120與本發(fā)明的“氣囊裝置”對應。且在氣囊裝置120側(cè)與設(shè)置在座席103下方的固定件105(安裝部)之間設(shè)置把氣囊122拴在車體側(cè)的帶狀麻布橡膠帶130。該麻布橡膠帶130與本發(fā)明的“長尺狀的系留體”對應。固定件105配置于氣囊后方側(cè)或乘員保護區(qū)域140的后方側(cè)，且該固定件105的位置與本發(fā)明中“車體內(nèi)乘員保護區(qū)域的后方側(cè)”對應。
在本實施方式中從配置于氣囊122的車體后方側(cè)的固定件105延伸的1根麻布橡膠帶130配置成經(jīng)過氣囊裝置120側(cè)又返回到固定件105的位置上。即麻布橡膠帶130主要在氣囊裝置120與固定件105之間的2部位并列地延伸。該麻布橡膠帶130可以是其兩端部被安裝在各個固定件105上的構(gòu)成，或者也可以是其兩端部連接成環(huán)狀的構(gòu)成。該麻布橡膠帶130在氣囊裝置120未啟動的狀態(tài)下，被車體構(gòu)成部101側(cè)的麻布橡膠帶罩106所覆蓋。而且，該麻布橡膠帶130例如可由與汽車用安全帶相同的麻布橡膠帶坯料(采用樹脂纖維線加工成帶狀的材料)，或與氣囊布相同的坯料構(gòu)成。
如圖2所示，麻布橡膠帶130沿著中心線L配置在氣囊裝置120與固定件105之間。該中心線L為將車體中心延伸到前后方向的線，且乘員R跨坐在座席103上時該中心線L通過乘員R的左右腿之間。由此，麻布橡膠帶130配置成可通過俯視時乘員R的大致中央。該麻布橡膠帶130的配置狀態(tài)相當于本發(fā)明中的“系留體配置于通過乘員兩腿之間的車體中央?yún)^(qū)域」的狀態(tài)。根據(jù)麻布橡膠帶130的這種配置狀態(tài)，不僅被麻布橡膠帶罩106所覆蓋時，就連解除了麻布橡膠帶罩106的覆蓋時也能極力避免麻布橡膠帶130干擾乘員R。
如圖3所示，氣囊裝置120以作為收容體的護圈128、以折疊狀態(tài)保存在該護圈內(nèi)的氣囊122、以及提供膨脹氣體使得氣囊122從護圈128展開并膨脹的充氣機129為主體而構(gòu)成。該氣囊與本發(fā)明的“氣囊”對應。而且，圖3中以箭頭12表示了氣囊122的突出(展開)方向。
氣囊122例如形成蛇腹折疊的蛇腹狀折疊部123a和在折疊中心122a周圍以圖3中的順時針方向卷繞成旋繞狀的旋繞狀折疊部123，并收容在護圈128內(nèi)。且氣囊122的開口端部122b安裝在充氣機129的氣體供給部中。
該氣囊122如圖4及圖5所示具有底板125和組合在該底板125兩側(cè)部的左右一對側(cè)板126。且底板125由配置于結(jié)束展開膨脹時面對乘員R的位置的乘員側(cè)板構(gòu)成布125a和配置于結(jié)束展開膨脹時的車體前方側(cè)的前面?zhèn)劝鍢?gòu)成布125b構(gòu)成。該前面?zhèn)劝鍢?gòu)成布125b與本發(fā)明的“車體前方側(cè)壁部”對應。該氣囊122例如可以通過在底板125的兩側(cè)部縫合各側(cè)板126而形成。
此外，氣囊122上如圖3～圖5所示，在前面?zhèn)劝鍢?gòu)成布125b的外面縫制接合了多個(在本實施方式中為3片)布片127。這些布片127例如由與氣囊122同類的坯料構(gòu)成。而且，布片127的個數(shù)及形狀等可根據(jù)需要而進行適當變更。
在本實施方式中在各布片127與前面?zhèn)劝鍢?gòu)成布125b之間形成了僅僅能插通麻布橡膠帶130的間隙，從而麻布橡膠帶130通過該間隙依次插通到布片127中。因此，麻布橡膠帶130被允許在被布片127導入的狀態(tài)下對氣囊122向該麻布橡膠帶130的延伸方向移動。即在本實施方式中麻布橡膠帶130只經(jīng)過了氣囊122的車輛前方側(cè)，而并未固定在氣囊122上。根據(jù)這種構(gòu)成，由于布片127的作用而對氣囊122向麻布橡膠帶130(延伸部131)的移動被允許，因此例如與麻布橡膠帶130被固定在氣囊122上的構(gòu)成相比，能夠?qū)崿F(xiàn)氣囊122展開膨脹時該氣囊122形狀的穩(wěn)定化。
此外，在麻布橡膠帶130被插通到布片127中的狀態(tài)下，從固定件105延伸的1根麻布橡膠帶130通過氣囊122的側(cè)板126的側(cè)部而經(jīng)過延伸部131的前面?zhèn)劝鍢?gòu)成布125b的外面由返回到固定件105。即麻布橡膠帶130被配置在氣囊122外部。麻布橡膠帶130的延伸部131延伸成能抵接到前面?zhèn)劝鍢?gòu)成布125b的外面。因此，該延伸部131對于結(jié)束了展開膨脹的氣囊122，能夠抵接到前面?zhèn)劝鍢?gòu)成布125b的外面而從車體后方側(cè)能夠包住該氣囊122的車體前方側(cè)。該延伸部131與本發(fā)明的“延伸部”對應。
根據(jù)這種構(gòu)成，由于從車體后方側(cè)包住氣囊122的車體前方側(cè)的麻布橡膠帶130的作用，在約束乘員時氣囊122很難擠到車體前方，從而能夠發(fā)生對氣囊122約束乘員所需的充分的阻力。且通過把麻布橡膠帶130配置到氣囊122外部，可由麻布橡膠帶130整體承受在展開膨脹時向氣囊122外周作用的負荷。因此，根據(jù)適當選擇麻布橡膠帶130的形狀及材質(zhì)等，例如與把麻布橡膠帶130配置在氣囊122內(nèi)部的構(gòu)成相比能提高在展開膨脹時受到來自氣囊122的負荷對應的強度，從而還可以對應約束乘員時的很大的負荷。
繼而，對于如上所述構(gòu)成并制造的本實施方式的自動二輪車100及氣囊裝置120的作用，除了參照圖1、圖5以外還圖6進行說明。其中，圖6為從側(cè)面看自動二輪車100的圖，并表示氣囊122展開膨脹結(jié)束的狀態(tài)。
在如圖1所示的狀態(tài)下乘員R乘坐的自動二輪車100當在其行駛方向發(fā)生沖突事故時，乘員R有向自動二輪車100的前方例如圖1中的箭頭10方向移動(飛出)的傾向。在本實施方式中根據(jù)檢測前方?jīng)_突，氣囊122從氣囊裝置120開始向乘員保護區(qū)域140突出(展開)。
如果氣囊122開始突出(展開)，首先氣囊122的蛇腹狀的折疊部(圖3中的蛇腹狀折疊部123a)突出，而旋繞狀折疊部(圖3中的旋繞狀折疊部123)如上述那樣旋繞向乘員保護區(qū)域140轉(zhuǎn)動而解除的同時向突出方向展開。氣囊122的展開開始，同時通過由護圈128內(nèi)的充氣機129向氣囊122內(nèi)送入膨脹氣體，從而在氣囊122內(nèi)從護圈128側(cè)依次形成膨脹部。就這樣氣囊122展開而膨脹的狀態(tài)相當于本發(fā)明中的“展開膨脹”。
再者，在本實施方式中麻布橡膠帶130允許(不限制)在氣囊122的展開膨脹過程中向此氣囊122的突出方向(圖1中的箭頭20方向)移動。該方向相當于本發(fā)明的“突出方向”。即本實施方式的麻布橡膠帶130為具有不極力限制在展開膨脹過程中的氣囊122的啟動的充分的長度及配置的部件。例如采用充分長于氣囊裝置120與固定件105連結(jié)的直線距離的麻布橡膠帶130。根據(jù)這種構(gòu)成，氣囊122在展開膨脹過程中能夠順利地啟動。
而且，在本實施方式中由于麻布橡膠帶130配置在通過乘員R的左右腿之間的位置，因而即使氣囊122展開膨脹時解除麻布橡膠帶罩106對麻布橡膠帶130的覆蓋，也能防止該麻布橡膠帶130刮到乘員R及車體構(gòu)成部101側(cè)的部件等，從而氣囊122可以順利地進行展開膨脹動作。
進而，隨著氣囊122進行展開膨脹，氣囊122的旋繞狀折疊部(圖3中的旋繞狀折疊部123)被減少，而膨脹部124依次被擴大。此時，氣囊122在展開時首先蛇腹的折疊部(圖3中的蛇腹狀折疊部123a)會突出，且旋繞狀折疊部123的旋繞在離車體構(gòu)成部101很遠的位置向遠離乘員R的方向解除。因此，不會阻礙氣囊122的展開，而可以確保順利地向乘員保護區(qū)域140側(cè)展開。
接著，氣囊122結(jié)束展開膨脹，從而在乘員保護區(qū)域140形成圖6所示的膨脹部124。在氣囊122被完全展開膨脹的狀態(tài)下，氣囊122的膨脹部124充滿于乘員保護區(qū)域140，因此當發(fā)生沖突時由于運動能量而有向箭頭10方向移動的傾向的乘員R有效地保持約束在該乘員保護區(qū)域140內(nèi)，從而防止飛撲到自動二輪車100前方。
再者，在本實施方式中由于在前面?zhèn)劝霕?gòu)成布125b外面設(shè)置了允許麻布橡膠帶130(延伸部131)的移動的布片127，因而可以實現(xiàn)氣囊122展開膨脹時的該氣囊122形狀的穩(wěn)定化。
此外，如圖6所示在氣囊122展開膨脹的狀態(tài)下，被解除了麻布橡膠帶罩106覆蓋狀態(tài)的麻布橡膠帶130在氣囊122與固定件105之間線性伸長。在此狀態(tài)下，根據(jù)麻布橡膠帶130張力的作用，向氣囊122的車體前方側(cè)的移動被限制。
特別是在本實施方式中麻布橡膠帶130通過延伸部131而從車體后方側(cè)包住氣囊122的車體前方側(cè)。因此，在約束乘員時氣囊122限難擠到車體前方，而能夠發(fā)生對氣囊122約束乘員R所需的充分的阻力。且在配置于氣囊122外部的麻布橡膠帶130通過延伸部131而從車體后方側(cè)包住氣囊122的車體前方側(cè)的狀態(tài)下，由麻布橡膠帶130整體承受向氣囊122外周作用的負荷。因此，能夠提高對于受到來自氣囊122負荷的強度，還可與約束乘員時的很大的負荷對應。
此外，在本實施方式中把麻布橡膠帶130配置成從俯視的角度通過乘員R的大致中央，因此在氣囊122展開膨脹時，該麻布橡膠帶130與乘員R的干擾被抑制。
(其他實施方式)再者，本發(fā)明不限于上述的實施方式，而可以進行各種應用及變形。例如還可以實施應用了上述實施方式的以下各方式。
在上述實施方式中麻布橡膠帶130只經(jīng)過氣囊122的車輛前方側(cè)而固定在氣囊122上，但也可以采用通過把麻布橡膠帶130直接縫制接合到前面?zhèn)劝鍢?gòu)成布125b而把該麻布橡膠帶130固定到氣囊122上的構(gòu)成。
此外，在上述實施方式中通過把麻布橡膠帶130設(shè)定成適當?shù)拈L度而允許在氣囊122展開膨脹過程中向該氣囊122的突出方向移動，但也可以通過其他裝置來實現(xiàn)該構(gòu)成。
例如，還可以采用能夠卷繞麻布橡膠帶的卷繞裝置而在氣囊展開膨脹過程中由該卷繞裝置抑制作用于麻布橡膠帶的力而卷出該麻布橡膠帶，在氣囊結(jié)束展開膨脹時限制該麻布橡膠帶被從卷繞裝置卷出到最大限而向氣囊的車體前方側(cè)移動的構(gòu)成。
此外，在上述實施方式中對于通過跨坐在座席103上的乘員R的左右腿之間的位置配置麻布橡膠帶130的情況進行了說明，但只要是在氣囊展開膨脹過程中允許向突出方向的移動的構(gòu)成，則麻布橡膠帶的配置可根據(jù)需要進行各種變更。
此外，麻布橡膠帶(系留體)的件數(shù)、麻布橡膠帶(系留體)在氣囊122的車體前方側(cè)的延伸個數(shù)、以及麻布橡膠帶(系留體)在氣囊裝置120與固定件105之間延伸的個數(shù)等不被限定，可根據(jù)需要進行各種變更。
此外，在上述方式中對踏板車型的自動二輪車100進行了說明，但也可以把本發(fā)明適用到其他類型的摩托車中。
根據(jù)本發(fā)明，可以提供一種在摩托車發(fā)生事故時有助于徹底保護乘員的氣囊構(gòu)成技術(shù)及其相關(guān)技術(shù)。
權(quán)利要求
1.一種安裝在摩托車上的氣囊裝置，其特征在于，具備氣囊和把該氣囊連接到摩托車的車體側(cè)的長尺狀的系留體，所述氣囊在所述摩托車發(fā)生前方?jīng)_突時，向形成于乘員的前方側(cè)的乘員保護區(qū)域展開膨脹，所述系留體，具有延伸成能與所述氣囊的車體前方側(cè)壁部的外面抵接的延伸部，通過在所述氣囊的展開膨脹結(jié)束時，抵接在所述車體前方側(cè)壁部外面的所述延伸部，從車體后側(cè)包住該氣囊的車體前方側(cè)，從而借助于該系留體的張力限制該氣囊向車體前方側(cè)的移動，另一方面允許在所述氣囊的展開膨脹過程中該氣囊向突出方向的移動。
2.如權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其中，所述氣囊的車體前方側(cè)壁部外面設(shè)置了被插通了所述系留體的延伸部的插通部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的氣囊裝置，其中，所述系留體配置在通過乘員兩腿之間的車體中央?yún)^(qū)域。
4.一種附帶氣囊裝置的摩托車，具有在前方?jīng)_突時，氣囊向形成于乘員前方側(cè)的乘員保護區(qū)域展開膨脹，并通過長尺狀的系留體把該氣囊連接到車體側(cè)的氣囊裝置，其特征在于，所述系留體，具有延伸成能與所述氣囊的車體前方側(cè)壁部的外面抵接的延伸部，同時被安裝在車體中所述乘員保護區(qū)域的后方側(cè)，通過在所述氣囊的展開膨脹結(jié)束時，抵接在所述車體前方側(cè)壁部外面的所述延伸部，從車體后側(cè)包住該氣囊的車體前方側(cè)，從而借助于該系留體的張力限制該氣囊向車體前方側(cè)的移動，另一方面允許在所述氣囊的展開膨脹過程中該氣囊向突出方向的移動。
全文摘要
本發(fā)明提供一種在摩托車發(fā)生事故時有助于徹底保護乘員的氣囊構(gòu)成技術(shù)及其相關(guān)技術(shù)。作為摩托車的自動二輪車搭載了具有氣囊(122)和把該氣囊(122)連接到車體側(cè)的長尺狀的麻布橡膠帶(130)的氣囊裝置。氣囊(122)在自動二輪車發(fā)生前方?jīng)_突時，向乘員保護區(qū)域(140)突出而展開膨脹。麻布橡膠帶(130)在氣囊(122)展開膨脹結(jié)束時，通過抵接在前面?zhèn)劝鍢?gòu)成布(125b)外面的延伸部(131)而從車體后側(cè)包住該氣囊(122)的車體前方側(cè)，從而借助于該氣囊(122)的張力而限制向該氣囊(122)的車體前方側(cè)的移動，而另一方面允許在氣囊(122)的展開膨脹過程中向該氣囊(122)的突出方向的移動。
文檔編號B62J27/00GK1583495SQ20041005927
公開日2005年2月23日 申請日期2004年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月22日
發(fā)明者宮田保人 申請人:高田株式會社