專利名稱：滑板車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種滑板車結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
時(shí)下所盛行的滑板車由于具有一體積輕巧、折收方便的靈活機(jī)動(dòng)性，故廣受大眾喜愛；而滑板車主要是由傳統(tǒng)滑板所改良而來，其大體上的結(jié)構(gòu)主要是于原有的滑板結(jié)構(gòu)上增加一把手，并于把手底部設(shè)具前車輪，而于把手周緣向后延伸出前叉管以支撐滑板，并于滑板后端設(shè)置后車輪，俾以形成一完整的二輪式滑板車結(jié)構(gòu)。隨著滑板車構(gòu)件的增加，相對的卻也因此限制了滑板車的速度，同時(shí)也缺少了滑板所原有高難度的動(dòng)作變化性，使得滑板車的功效大為減少。
而，現(xiàn)今常見的二輪式滑板車結(jié)構(gòu)，于行駛中是以前、后車輪做為滑板車的支撐點(diǎn)，并利用把手連動(dòng)前輪做為轉(zhuǎn)向控制，故于滑行中轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于騎士因操控把手使前輪轉(zhuǎn)向，使得整臺(tái)滑板車的重心略為側(cè)偏，致使前車輪僅以局部輪周接觸地面，容易導(dǎo)致滑板車意外翻覆，使得整臺(tái)滑板車的操控性不佳。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種滑板車結(jié)構(gòu)，令其具與滑板相似的扭力及彈性，以令轉(zhuǎn)彎時(shí)更為平穩(wěn)，并能增進(jìn)操控上的靈活性。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是一種滑板車結(jié)構(gòu)，是于滑板前端上設(shè)把手豎管，而滑板前端的把手豎管下設(shè)輪座，且該輪座是包括輪軸、緩沖套筒、座體、螺栓及螺帽，輪軸二側(cè)分別樞接滾輪，而于中段處以螺栓穿結(jié)座體及緩沖套筒后配合螺帽鎖固，再令座體與把手豎管底部的頭管相接。
把手豎管下段的輪座與滑板前端間設(shè)有彈性元件。
是于滑板后端下亦設(shè)有輪座。
采用上述方案后，藉由其內(nèi)部的緩沖套筒所設(shè)具的彈性，而使其呈現(xiàn)出如同使用滑板的靈活操控性，并藉輪座與滑板間的彈性元件限制把手豎管轉(zhuǎn)角，以令轉(zhuǎn)彎時(shí)更為平穩(wěn)，并能增進(jìn)操控上的靈活性。


圖1是本實(shí)用新型的立體圖；圖2是本實(shí)用新型的組合側(cè)視圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)例于轉(zhuǎn)彎時(shí)的動(dòng)作示意圖(仰視圖)；圖4是本實(shí)用新型另一實(shí)例的立體圖。
1 把手豎管 2頭管3輪座31 輪軸 311 滾輪32 緩沖套筒33 座體 34 螺栓35 螺帽4 車架主管 5后車輪 6滑板7 彈性元件3A 輪座 6A 滑板具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)例的滑板車是于滑板6前端上設(shè)把手豎管1，而于滑板6前端的把手豎管1下設(shè)輪座3，即其是于一把手豎管1底部設(shè)置一頭管2及輪座3，并由頭管2周緣向后彎折延伸出車架主管4，適于車架主管4后端另樞接有一后車輪5，且于車架主管4上承置滑板6，適以構(gòu)成本實(shí)用新型的滑板車結(jié)構(gòu)。其中，該輪座3是包括輪軸31、緩沖套筒32及座體33并配合螺栓34及螺帽35予以固結(jié)，是令輪軸31二側(cè)分別樞接有二滾輪311，并于中段處以螺栓34穿結(jié)座體33及二具彈性的緩沖套筒32后配合螺帽35予以鎖固，并透過座體33頂面與把手豎管1底部的頭管2相互鎖接，而得以間接樞結(jié)于把手豎管1底部，適隨把手豎管1任意操控。另，把手豎管1下段的輪座3與滑板6前端(圖中實(shí)例在車架主管4上)之間設(shè)的彈性元件7，并藉輪座3與滑板6間的彈性元件7限制把手豎管1轉(zhuǎn)角。
于實(shí)施時(shí)，使用者可透過轉(zhuǎn)動(dòng)把手豎管1而控制輪座3轉(zhuǎn)向，如于轉(zhuǎn)彎時(shí)，請配合圖3所示，該把手豎管1可隨使用者的重心側(cè)偏而略為傾斜，輪座3是受到把手豎管1帶動(dòng)而以穿結(jié)于座體33上的螺栓34略為迫抵其上的緩沖套筒32，此時(shí)，該輪座3的二滾輪311仍能維持著地的平穩(wěn)狀態(tài)，藉由輪座3內(nèi)緩沖套筒32所設(shè)具的彈性予以提供滑板車一轉(zhuǎn)彎時(shí)的彈性及扭力，如此一來，即可令該滑板車于轉(zhuǎn)彎行進(jìn)時(shí)，充份呈現(xiàn)出如同使用滑板的靈活操控性，并藉輪座3與滑板6間的彈性元件7限制把手豎管1轉(zhuǎn)角，避免使用者于轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)角過大而翻覆。
如圖4所示，是本實(shí)用新型另一實(shí)例，其把手豎管1、頭管2、輪座3及車架主管4和彈性元件7均與前述實(shí)例完全相同，不贅述，且，除滑板6A為雙管架外，更于滑板6A后端下亦設(shè)輪座3A，該輪座3A的結(jié)構(gòu)與輪座3相同，不贅述。
綜上所述，本實(shí)用新型所提供的滑板車結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)具有與滑板相似的扭力及彈性，以令轉(zhuǎn)彎時(shí)更為平穩(wěn)，并能增進(jìn)操控上的靈活性，并藉輪座與滑板間的彈性元件限制把手豎管轉(zhuǎn)角，實(shí)有異于習(xí)見設(shè)計(jì)，誠已合乎新型相關(guān)要件，爰依法提出新型專利申請。
權(quán)利要求1.一種滑板車結(jié)構(gòu)，其特征在于是于滑板前端上設(shè)把手豎管，而滑板前端的把手豎管下設(shè)輪座，且該輪座是包括輪軸、緩沖套筒、座體、螺栓及螺帽，輪軸二側(cè)分別樞接滾輪，而于中段處以螺栓穿結(jié)座體及緩沖套筒后配合螺帽鎖固，再令座體與把手豎管底部的頭管相接。
2.如權(quán)利要求1所述的滑板車結(jié)構(gòu)，其特征在于把手豎管下段的輪座與滑板前端間設(shè)有彈性元件。
3.如權(quán)利要求1所述的滑板車結(jié)構(gòu)，其特征在于是于滑板后端下亦設(shè)有輪座。
專利摘要一種滑板車結(jié)構(gòu)，是于滑板前端上設(shè)把手豎管而于滑板前端的把手豎管下設(shè)輪座，另于滑板后端下亦可設(shè)輪座，且前述的輪座是包括輪軸、緩沖套筒、座體、螺栓及螺帽，是令輪軸二側(cè)分別樞接滾輪，而于中段處以螺栓穿結(jié)座體及緩沖套筒后配合螺帽鎖固，再令座體與把手豎管底部的頭管相接，而把手下段的輪座與滑板前端間另設(shè)有彈性元件，藉由其內(nèi)部的緩沖套筒所設(shè)具的彈性，而使其呈現(xiàn)出如同使用滑板的靈活操控性，并藉輪座與滑板間的彈性元件限制把手豎管轉(zhuǎn)角。
文檔編號(hào)B62K17/00GK2709299SQ20042004593
公開日2005年7月13日 申請日期2004年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月12日
發(fā)明者陳定興 申請人:陳定興