專利名稱：三輪摩托車方向柱組合的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車方向柱，特別涉及一種采用單減震器的三輪摩托車方向柱組合。
背景技術(shù)：
目前，三輪摩托車普遍采用在方向柱下部并列安裝兩個(gè)減震器構(gòu)成前叉結(jié)構(gòu)，雖然這種結(jié)構(gòu)牢固，承載力大，但是由于是左右兩個(gè)減震器，前輪裝配在兩個(gè)減震器之間，安裝、拆卸前輪就極不方便，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，造成生產(chǎn)裝配成車和維修車輛時(shí)工時(shí)的浪費(fèi)，同時(shí)采用兩個(gè)減震器，還存在兩減震器的減震彈簧的彈力經(jīng)使用一段時(shí)間后衰減不一致，形成減震不一致的現(xiàn)象，尤其是采用兩個(gè)減震器，使用的材料和加工的工時(shí)都相對(duì)較多，勢必造成生產(chǎn)成本高的現(xiàn)象，不利于企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種三輪摩托車方向柱組合，該方向柱組合只采用一個(gè)減震器，使前輪的安裝、拆卸更加方便，同時(shí)避免了減震不一致的現(xiàn)象，還能降低生產(chǎn)成本。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括一個(gè)減震器和前輪軸，其特征在于限位塊、擋泥板支承和減震器安裝支架分別固定連接在方向柱上，方向柱下端設(shè)有徑向的通孔，搖架一端通過軸銷連接在方向柱下端，搖架另一端與減震器的下端連接，減震器的上端與減震器安裝支架連接，搖架與前輪軸的連接部設(shè)有一個(gè)通孔，通過安裝在孔中的軸承與前輪軸配合。
由于采用了上述結(jié)構(gòu)，在方向柱下端通過軸銷與搖架連接，前輪軸安裝配合在搖架的通孔中，使裝配前輪時(shí)不會(huì)受到任何干涉就能夠方便地安裝在前輪軸上。減震器安裝支架固定連接在方向柱上，一個(gè)減震器上端與減震器安裝支架連接，下端與搖架連接，使由前輪產(chǎn)生的震動(dòng)，經(jīng)搖架傳遞給減震器后，在減震器得以削弱衰減。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，減震效果好，生產(chǎn)成本低，易于實(shí)施。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡圖；圖2是圖1的A向視圖；圖3是本實(shí)用新型的搖架的結(jié)構(gòu)簡圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1、圖2、圖3，本實(shí)用新型三輪摩托車方向柱組合，包括一個(gè)減震器7和前輪軸6。方向柱1的形狀為 形，限位塊2固定焊接在其上段的直桿部，所述限位塊2為異形塊，用于限制轉(zhuǎn)向的角度；擋泥板支承3固定焊接在方向柱1的中段的彎曲部，或者根據(jù)需要焊接在方向柱1中段的其它部位也能起相同作用，用以安裝前擋泥板；減震器安裝支架4固定焊接在方向柱1下段的直桿部，或者根據(jù)需要焊接在方向柱1彎曲的中段也能達(dá)到相同效果。方向柱1下端設(shè)有徑向的通孔，搖架5的叉頭一端卡在方向柱1下端，用軸銷8穿過搖架5的叉頭和方向柱1下端的通孔，并用卡圈定位，把搖架5連接在方向柱1下端；搖架5的另一端與減震器7的下端采用螺栓9緊固連接，減震器7的上端穿過減震器安裝支架4上的安裝孔，套上墊圈，用螺母緊固連接；搖架5與前輪軸6的連接部設(shè)有一個(gè)通孔14，通孔14為臺(tái)階孔，軸承10、11分別過盈配合在臺(tái)階孔的兩大端中，前輪軸6在孔14中與軸承10、11過渡配合，其軸上的臺(tái)階限位于軸承10的內(nèi)套，軸端套上墊圈用螺母13緊固，用蓋封封住孔口；臺(tái)階孔14中段的孔壁上還設(shè)有一個(gè)通孔，與測速器連接的蝸桿12安裝在此孔中且與前輪軸6嚙合。搖架5上還設(shè)有制動(dòng)器固定盤15，用以安裝制動(dòng)器。
裝配成車時(shí)，將本實(shí)用新型方向柱組合裝配在三輪摩托車主梁前部的立管中，將前輪的輪轂用螺母緊固在前輪軸上，在制動(dòng)器固定盤上用螺栓緊固安裝制動(dòng)器即可，安裝極為方便。
權(quán)利要求1.一種三輪摩托車方向柱組合，包括一個(gè)減震器(7)和前輪軸(6)，其特征在于限位塊(2)、擋泥板支承(3)和減震器安裝支架(4)分別固定連接在方向柱(1)上，方向柱(1)下端設(shè)有徑向的通孔，搖架(5)一端通過軸銷(8)連接在方向柱(1)下端，搖架(5)另一端與減震器(7)的下端連接，減震器(7)的上端與減震器安裝支架(4)連接，搖架(5)與前輪軸(6)的連接部設(shè)有一個(gè)通孔(14)，通過安裝在孔中的軸承(10、11)與前輪軸(6)配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車方向柱組合，其特征在于方向柱(1)的形狀為“ ”形，限位塊(2)固定連接在其上段的直桿部，擋泥板支承(3)固定連接在其中段，減震器安裝支架(4)固定連接在其下段或者中段。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車方向柱組合，其特征在于搖架(5)與前輪軸(6)的連接部的通孔(14)為臺(tái)階孔，軸承(10、11)分別裝配在臺(tái)階孔的兩大端中，臺(tái)階孔中段的孔壁上還設(shè)有一個(gè)通孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種三輪摩托車方向柱組合，包括一個(gè)減震器和前輪軸，其特征在于限位塊、擋泥板支承和減震器安裝支架從上到下依次固定連接在方向柱上，方向柱下端設(shè)有徑向的通孔，搖架一端通過軸銷連接在方向柱下端，搖架另一端與減震器的下端連接，減震器的上端與減震器安裝支架連接，搖架與前輪軸的連接部設(shè)有一個(gè)通孔，通過安裝在孔中的軸承與前輪軸配合。本實(shí)用新型方向柱組合只采用一個(gè)減震器，使前輪的安裝、拆卸更加方便，同時(shí)避免了減震不一致的現(xiàn)象，還能降低生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B62K25/04GK2730738SQ20042006163
公開日2005年10月5日 申請(qǐng)日期2004年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月9日
發(fā)明者王東, 趙明貴, 趙竑, 呂召林 申請(qǐng)人:重慶東本機(jī)械制造有限責(zé)任公司