專利名稱：摩托車發(fā)動機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩托車發(fā)動機。
背景技術：
目前的摩托車發(fā)動機在車架上的安裝主要通過懸掛的方式，車架上設置掛機架或掛機板，掛機架或掛機板上有孔，發(fā)動機上也相應設置掛機孔，安裝時用螺栓穿起來，并固定；通常發(fā)動機的掛機孔設置在其重心位置的箱體上，由左右箱體各設通孔合攏形成一個掛機孔，為了減震，掛機架或掛機板必須設置各種減震連接裝置，但是，由于制造誤差的原因，發(fā)動機的掛機孔與掛機架孔之間的適應性差，除了對車架及發(fā)動機振動根本性的設計外，制造誤差也使振動較大，并且采用其他減震連接裝置安裝麻煩。
實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種摩托車發(fā)動機，解決上述現(xiàn)有技術的問題，消除由于制造誤差造成的發(fā)動機的掛機孔與掛機架孔的不適應，且安裝方便。
為了達到上述目的，本實用新型的摩托車發(fā)動機，包括曲軸箱體，其上有用于安裝的掛機孔，其掛機孔中有減震膠套，減震膠套的內孔壓入了用于穿安裝螺栓的襯套，使減震膠套、襯套與曲軸箱體成一體。
上述方案中掛機孔可以為臺階孔，減震膠套嵌入臺階孔內，減震膠套的長度可以大于臺階的深度，襯套設法蘭蓋在減震膠套的外端面。所述法蘭的外徑小于減震膠套的外徑。
本實用新型的優(yōu)點是通過將摩托車發(fā)動機曲軸箱體上用于安裝的掛機孔中加裝減震膠套和襯套，并制造成一體，便于統(tǒng)一控制尺寸，消除了由于各個零件單獨制造的系統(tǒng)誤差，從而避免發(fā)動機的掛機孔與掛機架孔的不適應，制造成一體的同時也使安裝方便。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1是本實用新型摩托車發(fā)動機的掛機孔的結構示意圖。
圖2是
圖1的摩托車發(fā)動機安裝示意圖。
具體實施方式
參見附
圖1，本實用新型的摩托車發(fā)動機，有曲軸箱體1，其上有用于安裝的掛機孔2，掛機孔2為臺階孔，掛機孔2中壓入了減震膠套3，減震膠套3用橡膠或塑料制造，減震膠套3的長度可以大于臺階孔的臺階10的深度，減震膠套3的內孔壓入了用于穿安裝螺栓的襯套4，襯套4設法蘭6蓋在減震膠套3的外端面5，使減震膠套3、襯套4與曲軸箱體1成一體。
參見附圖2，安裝時，在車架的掛機板7設有孔，摩托車發(fā)動機用螺栓8穿過掛機板7的孔和掛機孔2，用螺帽9擰緊即可，擰緊過程中通過襯套4的端面法蘭6壓縮用橡膠或塑料制造的減震膠套3，壓縮量的大小可以一定程度的調整減震膠套3減震柔性。法蘭6的外徑小于減震膠套3的外徑可以擴大上述調整的范圍，同時，也可以使減震膠套3不至于過長。
權利要求1.一種摩托車發(fā)動機，包括曲軸箱體(1)，其上有用于安裝的掛機孔(2)，其特征在于所述掛機孔(2)中有減震膠套(3)，減震膠套(3)的內孔壓入了用于穿安裝螺栓的襯套(4)，使減震膠套(3)、襯套(4)與曲軸箱體(1)成一體。
2.根據(jù)權利要求1所述的摩托車發(fā)動機，其特征在于所述掛機孔(2)為臺階孔，減震膠套(3)嵌入臺階孔內，減震膠套(3)的長度大于臺階(10)的深度，襯套(4)設法蘭(6)蓋在減震膠套(3)的外端面(5)。
3.根據(jù)權利要求2所述的摩托車發(fā)動機，其特征在于所述法蘭(6)的外徑小于減震膠套(3)的外徑。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車發(fā)動機，包括曲軸箱體，其上有用于安裝的掛機孔，其掛機孔中有減震膠套，減震膠套的內孔壓入了用于穿安裝螺栓的襯套，使減震膠套、襯套與曲軸箱體成一體。本實用新型的優(yōu)點是通過將摩托車發(fā)動機曲軸箱體上用于安裝的掛機孔中加裝減震膠套和襯套，并制造成一體，便于統(tǒng)一控制尺寸，消除了由于各個零件單獨制造的系統(tǒng)誤差，從而避免發(fā)動機的掛機孔與掛機架孔的不適應，制造成一體的同時也使安裝方便。
文檔編號B62M7/00GK2767683SQ20042010568
公開日2006年3月29日 申請日期2004年12月19日 優(yōu)先權日2004年12月19日
發(fā)明者周雪兵 申請人:重慶宗申技術開發(fā)研究有限公司