專利名稱：交錯踩踏型并是交錯手拉型三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種具有轉(zhuǎn)向機構(gòu)連帶制動裝置、交錯踩踏結(jié)構(gòu)及變速裝置等功能的交錯踩踏并是交錯手拉型三輪車。
背景技術(shù)：
目前的雙輪自行車，年老者及殘疾人員均無法使用。實用新型三輪車既是三輪又有變速裝置，無論是年老及殘疾人員均能穩(wěn)坐享用。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決老年及殘疾人員能駕駛自行車，本實用新型提供了一種交錯踩踏型并是交錯手拉型三輪車，該車并具有較大力矩的牽引力。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是自行車一般的結(jié)構(gòu)是藉腳踏旋轉(zhuǎn)行動發(fā)力的，但該實用新型三輪車是用腳前后交錯踩踏杠桿發(fā)力的，因為采用了踩踏方式所以要用三輪，前兩輪是轉(zhuǎn)向輪，后輪為動力輪。后輪左右二側(cè)的“飛”同如雙人自行車所用者，左側(cè)是順牙“飛”，右側(cè)是倒牙“飛”。前二輪的轉(zhuǎn)向機構(gòu)則帶有制動裝置，其直桿由萬向節(jié)在中段連接，上段穿有一只滑動槽輪，在槽輪槽內(nèi)套有一段鋼索，通過一片有孔扁鋼而與鋼索蛇皮管與前后輪制動器連接，下段尾段裝有一只緊固槽輪，用一根鋼索在該槽輪上繞上一圈后將鋼索兩端各自穿過轉(zhuǎn)向聯(lián)桿上的肖子孔而加以緊固。在駕車時除方向盤可控方向外同時若遇車前有障礙物時可將方向盤向后一拉即可制動車輪。該機構(gòu)乃通過軸承貫穿在管子車架上后加以焊定。該機構(gòu)本人在41年制造電卡時曾予裝用，效果奇佳。交錯動作機構(gòu)是一項特殊的設(shè)計，在管子車架上裝有下垂的四只有槽滾柱，在四只滾柱上套有環(huán)狀鋼索，實際上該環(huán)狀鋼索的左右兩側(cè)恰好與腳踏杠桿下側(cè)所系鏈條平行而相觸，在環(huán)狀鋼索中間處與鏈條一起用緊固螺栓加以緊接。當(dāng)駕駛者的右腳向前踩踏踏腳杠桿時與鏈條相連處的環(huán)狀鋼索向后移動而將左側(cè)環(huán)狀鋼索向前拖動鏈條而使左側(cè)踏腳杠桿向后轉(zhuǎn)動，反之則左腳向前踩踏踏腳杠桿時而右側(cè)踏腳杠桿向后轉(zhuǎn)動。該結(jié)構(gòu)可使駕駛者的踩腳動作角度在120度的任何交錯角度內(nèi)進行，也就是說不論駕駛者腿腳的長短均能踩踏發(fā)力。兩踏腳杠桿是由六片扁鋼構(gòu)成的一根長方形空心管。在其“力點”處攻螺紋后旋上自行車踏腳，在其“支點”處嵌入滾珠軸承后分別套在管子車架焊有的軸芯上，踏腳杠桿設(shè)有兩個“重點”，反方向的“重點”連有鏈條尾端，同方向的“重點”是可以移動的。其結(jié)構(gòu)是在踏腳杠桿后側(cè)一片扁鋼管壁上，裝有兩條銑有半圓形凹槽的條塊，一個“十”字形連接件的左右兩端各套有滾柱，其滾柱則嵌入凹槽，連接件的上端連接拉簧及變速控制鋼索而其下端與鏈條起端連接。變速控制器主件是根方形鋼，其一半長度在車圓后絞有螺紋，并旋有帶扳手的圓形大螺母，螺母外圓車有限位槽，使螺母只能旋轉(zhuǎn)而無法伸縮，另一端的方形鋼則貫穿在方孔內(nèi)僅能使方形鋼伸縮而無法旋轉(zhuǎn)。當(dāng)藉扳手順向或逆向轉(zhuǎn)動螺母時，固定在方形鋼頂端的兩根鋼索隨之伸縮，鋼索一端憑蛇皮管通往變速“十”形連接件并緊扣在其螺母上，這樣可使七擋變速裝置隨需而變，猶似自行車的牙輪的圓周可大可小而與“飛”形成速比。當(dāng)殘疾人員需用該車時，必須使用腳踩踏發(fā)力改成手拉杠桿的手柄發(fā)力。該車在改裝過程中，必須將操作聯(lián)桿前端的小方形活絡(luò)框架緊套系住踏腳，聯(lián)桿后端則通過松動鉚釘與手拉杠桿的“重點”相連，通過固定在管子車架上的“支點”軸芯而形成一整套具有拉手“力點”的杠桿，駕駛該車的殘疾人員不論其手臂的長短均能輕松自如地操作。因交錯手拉杠桿結(jié)構(gòu)可適應(yīng)駕駛者的大或小角度的發(fā)力，若變速控制恰在起動最低檔上時，起步的速比因加置手拉杠桿而達到了1∶3的反比例，因而不但可在坡度路面上下，甚至可上下適當(dāng)?shù)碾A梯。倒車時則在撳下具有拉簧的一根倒車杠桿，當(dāng)其觸及地面即可向后拉而進行倒車。
兩塊踏腳板是勾在踏腳板上使踩踏者的足部掛在其上而省力。另兩塊踏腳板乃供殘疾人員駕駛車時可將足部擱置其上。兩轉(zhuǎn)向前輪附帶制動器以及后輪支撐架附帶制動器等裝置均可按自行車傳統(tǒng)常規(guī)方式裝配。照明及鳴笛可以鎳鉻電池供電。座椅可采用快餐廳或醫(yī)院等處所用的成品塑料椅。座椅下可用內(nèi)外層套管，上下兩端用鋼板焊接封閉，套管裝有上下兩根盤簧，兩者之間加一塊具有微孔的圓形鋼片，在套管中注入蓖麻油和乙醇混合液(同如汽車剎車油)，使之起阻尼作用而達到避震的目的。管子車架需要較高強度可采用支撐鋼管，其余材料可采用低炭鋼，唯鏈條首尾的接頭需要淬火以防易于磨損。所有轉(zhuǎn)動的滑輪，滾柱及軸承均用軸承金屬。該車涉及控制用鋼索及鋼索連接帶蛇皮管均采用摩托車所用者，必須注意其連接件的螺紋配合。管子車架在座椅后的垂直部分，為加裝頂棚及后視鏡創(chuàng)造了條件。是否加裝書包架或后座則隨心所欲。
本實用新型的有益效果是可以擁有老年康樂、助殘代步及牽引力大等功能的三輪車。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1A是交錯踩踏型并是交錯手拉型三輪車的俯視圖。
圖1B是交錯踩踏型并是交錯手拉型三輪車的主視圖。
圖1A和
圖1B中(PF) 是管子車架；(SB) 是轉(zhuǎn)向機構(gòu)連帶制動裝置；(TL) 是交錯踩踏杠桿；(SC) 是變速控制器；(BF) 是交錯動作機構(gòu)；(CB) 是聯(lián)桿；(PL) 是手拉杠桿；(RL) 是倒車杠桿；(PC) 是鏈條；(FR) 是左側(cè)順牙“飛”；(FL) 是右側(cè)倒牙“飛”；(b) 是變速控制器用蛇皮管鋼索的起端；(e) 是變速控制器用蛇皮管鋼索的尾端；(b1) 是后輪制動器用蛇皮管鋼索的起端；(e1) 是后輪制動器用蛇皮管鋼索的尾端；(b2) 是前輪制動器用蛇皮管鋼索的起端；(e2) 是前輪制動器用蛇皮管鋼索的尾端；(b3) 是鏈條起端；(e3) 是鏈條尾端；
圖2是轉(zhuǎn)向機構(gòu)連接制動裝置的轉(zhuǎn)向直桿。
圖2中(UJ) 是萬向節(jié)；(RR) 是滑動槽輪；(SR) 是固定槽輪；(BS) 是穿過管子車架的軸承；圖3是左右前輪的“U”字形夾件2件；圖4是連接件2個；圖5是肖子2只；圖6是轉(zhuǎn)向聯(lián)桿；圖7是滑動槽輪1對；圖8是五孔鋼片；圖9是三孔鋼片；
圖10是踩踏杠桿的后側(cè)扁鋼2塊；
圖11是踩踏杠桿的前側(cè)扁鋼2塊；
圖12是踩踏杠桿的左側(cè)扁鋼2塊；
圖13是踩踏杠桿的右側(cè)扁鋼2塊；
圖14是踩踏杠桿的上端扁鋼2塊；
圖15是踩踏杠桿的下端扁鋼2塊；
圖16是“十”字形件2件；
圖17是踩踏杠桿結(jié)構(gòu)圖；
圖17中(b3) 是鏈條起端；(e3) 是鏈條尾端；(e) 是變速控制用蛇皮管鋼索的尾端；
圖18是踩踏杠桿用軸芯；
圖19是變速控制器；圖20是變速控制器與管子車架的連接件；圖21是交錯動作機構(gòu)的俯視圖；圖22是滾柱結(jié)構(gòu)圖2對；圖23是聯(lián)桿2件；圖24是肖子2只；圖25是松動鉚釘6只；圖26是手拉杠桿2件；圖27是手拉杠桿和倒車杠桿的共用“支點”軸芯。
圖28是具有“支點”長槽的倒車用手拉杠桿；圖29是擱腳板2塊；圖30是掛腳板2塊；
具體實施方式
在
圖1所示實施中，彎成90度的鋼管為主車架(PF)，在其前端左右兩側(cè)有鋼管焊以兩套轉(zhuǎn)向車頭及連帶制動器的前輪，在其后端焊以支撐角架及連帶制動器的后輪，后輪則裝有左右兩“飛”(同如雙人自行車所用者)，左側(cè)為順牙“飛”，(FR)右側(cè)為倒牙“飛”(FL)。左右兩側(cè)“飛”上各繞有一根鏈條(PC)，其起端(b3)分別接在左右側(cè)踩踏杠桿(TL)的同向“重點”上，其尾端(e3)則分別接在左右側(cè)踩踏杠桿(TL)的反向“重點”上。前二輪的轉(zhuǎn)向及前后輪的制動由轉(zhuǎn)向機構(gòu)連帶制動裝置(SB)控制。踩踏杠桿(TL)的“支點”軸芯則焊接在管子車架(PF)上。交錯動作機構(gòu)(BF)則由四只滾柱套有的環(huán)狀鋼索與回程鏈條相連而構(gòu)成。變速控制器(SC)裝在座椅前的管子車架上。倒車杠桿(RL)和手拉杠桿(PL)則裝在管子車架焊有的同一軸芯上。踩踏杠桿(TL)通過聯(lián)桿(CB)和手拉杠桿(PL)相連。
在圖2～圖9所示實施中，圖2是轉(zhuǎn)向機構(gòu)連接制動裝置的轉(zhuǎn)向直桿，左右兩輪的“U”字形夾件(圖3)在旋上連接件(圖4)后用肖子(圖5)分別與轉(zhuǎn)向聯(lián)桿(圖6)相連，鋼索在轉(zhuǎn)向直桿(圖2)下端的固定槽輪上繞上一圈后，其兩端向前分別繞過兩只滑動槽輪(圖7)，在各自穿入轉(zhuǎn)向聯(lián)桿(圖6)上的肖子(圖5)孔后加以緊固，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤往右轉(zhuǎn)時右端鋼索被拉緊的同時左端鋼索被放松，前輪則向右轉(zhuǎn)向，反之則向左轉(zhuǎn)向。再者，一段鋼索套在轉(zhuǎn)向直桿(圖2)的萬向節(jié)上端的滑動槽輪上，其兩端分別緊固在五孔鋼片(圖8)的二、四兩孔上，前兩輪和后輪的制動器由蛇皮管鋼索控制，其鋼索的起端分別被緊固在五孔鋼片(圖8)的一、三、五孔上，蛇皮管外殼則被螺旋在三孔鋼片(圖9)上，藉螺旋的伸縮可校正成后輪制動器先予前輪制動器而動作。轉(zhuǎn)向與制動的聯(lián)動可使該三輪車在直行或轉(zhuǎn)向時均可操縱制動器，以上所示乃是轉(zhuǎn)向機構(gòu)連接制動裝置的實施。
在
圖10～
圖18所示實施中，踩踏杠桿實際上是由后側(cè)扁鋼(
圖10)、前側(cè)扁鋼(
圖11)、左側(cè)扁鋼(
圖12)、右側(cè)扁鋼(
圖13)、上端扁鋼(
圖14)及下端扁鋼(
圖15)等6片扁鋼用螺釘加以構(gòu)成的空心長方形管。在后側(cè)扁鋼(
圖10)上敷有兩條平行的七檔半圓形凹槽，連有一對滾柱的“十”字形件(
圖16)在半圓形槽上滾動而構(gòu)成了變速，又如其結(jié)構(gòu)圖(
圖17)所示，“十”字形件(
圖16)與鏈條的起端(b3)相連，“十”字形件(
圖16)上端連有彈簧而其下端連有蛇皮管鋼索中的鋼索(e)，鋼索的收緊是減速而鋼索的放松是提速。鏈條的尾端(e3)與踩踏杠桿的反向“重點”相連。前側(cè)扁鋼(
圖11)是一片平整扁鋼。左側(cè)扁鋼(
圖12)被分成上下兩片則是為了便于安裝以軸承為“支點”的踩踏杠桿，并在其“力點”上旋上自行車用踏腳。右側(cè)扁鋼(
圖13)的踩踏杠桿“支點”處嵌有鋼珠軸承。上端扁鋼(
圖14)和下端扁鋼(
圖15)分別是上下兩端封閉用小扁鋼，最后用沉頭螺釘將上述六片扁鋼裝配成左側(cè)用踩踏杠桿。右側(cè)用踩踏杠桿則將左側(cè)扁鋼(
圖12)和右側(cè)扁鋼(
圖13)互換位置后構(gòu)成。
圖18是焊在管子車架上的踩踏杠桿用軸芯，用以裝就左右兩側(cè)的踩踏杠桿。
在
圖19所示實施中，
圖19是變速控制器，其主件是一根方形鋼，其長度的一半被車圓并絞有螺紋，方形鋼一端穿在方形孔板內(nèi)，螺紋一端則旋上車有限位槽的帶手柄的大螺母，在旋轉(zhuǎn)手柄時恰似在旋轉(zhuǎn)螺母使方形鋼一端僅能伸縮而不能轉(zhuǎn)動，適與踩踏杠桿內(nèi)滾柱在凹槽內(nèi)滾動相配合而構(gòu)成變速作用。
在圖20所示實施中，圖20是變速控制器與管子車架的連接件，該連接件的圓形一側(cè)緊固在管子車架上而方形一側(cè)則夾住變速控制器。
在圖21所示實施中，圖21是交錯動作機構(gòu)的俯視圖，圖22是其滾柱的結(jié)構(gòu)圖，下垂跨接在管子車架上的兩組滾柱則套有鋼索，鋼索形成一個長方形的環(huán)狀，再者兩根鏈條各從
圖17的起端(b3)(即踩踏杠桿的正向“重點”)開始分別繞過后輪左側(cè)的順牙“飛”和右側(cè)的倒牙“飛”后與其尾端(e3)(即踩踏杠桿上反向“重點”)相連，回程鏈條則與上述長方形的環(huán)狀鋼索平行并相觸，使兩側(cè)踩踏杠桿轉(zhuǎn)成在垂直狀態(tài)下時，在圖21的小圓圈處用緊固螺栓加以固定。當(dāng)向前踩踏左側(cè)杠桿時，回程鏈條與鋼索接點“O”一起被向后拉，同時其右側(cè)回程鏈條與鋼索接點“O”一起被向前拖，這樣就造成右側(cè)踩踏杠桿向后移動，反之，在向前踩踏右側(cè)杠桿時，左側(cè)踩踏杠桿也向后移動，實際上該交錯動作機構(gòu)除了能構(gòu)成二根杠桿相互發(fā)生交錯的動作，并使交錯踩踏杠桿持續(xù)進行的往復(fù)行動構(gòu)成了后輪連續(xù)進行的旋轉(zhuǎn)行動，在踩踏行動的120度圓弧上，不論踩踏者或手拉者造成任何大小的往復(fù)角度均可使該三輪車發(fā)力。
在圖23～圖25所示實施中，圖23是聯(lián)桿，其一端的方形小框架乃系連踩踏杠桿上的踏腳，其另一端則通過帶墊圈的肖子與手拉杠桿連接。圖24是肖子。圖25是松動鉚釘，用以連接小鋼片構(gòu)成聯(lián)桿上的方形小框架。
在圖26所示實施中，圖26是手拉杠桿，該手拉杠桿通過聯(lián)桿與踩踏杠桿連接后，專供殘疾人員用以操縱該實用新型三輪車。
在圖27所示實施中，圖27是手拉杠桿和倒車杠桿的共用“支點”軸芯，該軸芯通過焊接牢固地安裝在管子車架上。
在圖28所示實施中，圖28是具有“支點”長槽的倒車用手拉杠桿，當(dāng)將具有拉簧的倒車杠桿在向前傾斜的情況下觸地后再向后一拉即構(gòu)成倒車的動作，可用以倒車調(diào)頭。
在圖29所示實施中，圖29是擱腳板，供殘疾人員在駕駛交錯手拉型三輪車時作為擱腳之用。
在圖30所示實施中，圖30是掛腳板，供踩踏人員用以掛在踏腳上以便托住后跟而省力。
在整套實施中，踩踏杠桿，聯(lián)桿及手拉杠桿應(yīng)是左右側(cè)成對，共需裝用三對。
權(quán)利要求1.一種交錯踩踏型并是交錯手拉型三輪車，該車的前兩輪為轉(zhuǎn)向輪而后輪為動力輪，在鋼管結(jié)構(gòu)的主車架上裝有轉(zhuǎn)向機構(gòu)及制動裝置、左右踩踏杠桿、交錯動作機構(gòu)、左右手拉杠桿、倒車杠桿及座椅，其特征是轉(zhuǎn)向機構(gòu)與制動裝置聯(lián)動，踩踏杠桿具有變速機構(gòu)，左右側(cè)動力鏈條的起端接在左右側(cè)踩踏杠桿的正向“重點”處，鏈條則分別繞在后輪兩側(cè)的順、倒牙“飛”上，鏈條的尾端則接在左右側(cè)踩踏杠桿的反向“重點”處，回程鏈條兩側(cè)和交錯動作機構(gòu)的環(huán)狀鋼索兩側(cè)緊接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交錯踩踏型并是交錯手拉型三輪車，其特征是轉(zhuǎn)向直桿中間連有萬向節(jié)，在萬向節(jié)上端的直桿上裝有滑動槽輪，槽內(nèi)套有可操縱制動器的鋼索，將轉(zhuǎn)向盤向后一拉時，前后輪制動器即可起制動作用，在直桿下端連有固定槽輪，在該槽輪上繞有鋼索，在鋼索被牽動時，其兩端連有的轉(zhuǎn)向聯(lián)桿隨之使兩輪作轉(zhuǎn)向動作，轉(zhuǎn)向和制動可同時進行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交錯踩踏型并是交錯手拉型三輪車，其特征是在踩踏杠桿內(nèi)部，“十”字件兩側(cè)的滾柱是通過嵌在其半圓形凹槽內(nèi)的上下滾動而構(gòu)成變速。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交錯踩踏型并是交錯手拉型三輪車，其特征是在管子車架上，以下垂方式裝有兩對滾柱，在四只滾柱上套有形成長方形的環(huán)狀鋼索，其左右兩側(cè)適與左右兩側(cè)的回程鏈條平行并相觸，在使兩側(cè)踩踏杠桿在垂直狀態(tài)下時，在鋼索與鏈條平行相觸的中心點處用螺栓加以緊固后構(gòu)成交錯動作機構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交錯踩踏型并是交錯手拉型三輪車，其特征是通過聯(lián)桿將踩踏杠桿上的踏腳與手拉杠桿的“重點”處相連，這樣踩踏杠桿操縱即被改成手拉杠桿操縱。
專利摘要一種交錯踩踏型并是交錯手拉型三輪車。本實用新型涉及一種具有轉(zhuǎn)向機構(gòu)連帶制動裝置、踩踏杠桿和變速裝置、交錯動作機構(gòu)等結(jié)構(gòu)的三輪車。本實用新型三輪車解決了老年者及殘疾人員的代步問題，因其低速度高扭矩則可用以上下階梯。本實用新型三輪車的主要結(jié)構(gòu)是用鋼管彎成90度的管子式車架，前兩輪為轉(zhuǎn)向輪，后輪為動力輪。轉(zhuǎn)向機構(gòu)和制動裝置的聯(lián)動可使該車的轉(zhuǎn)向與制動同時進行。踩踏杠桿內(nèi)裝有七擋式變速裝置。在踩踏杠桿的“支點”處裝有軸承，杠桿的同向“重點”處接有鏈條的起端，杠桿的反向“重點”處接有鏈條的尾端，兩條鏈條則分別繞在左順牙及右倒牙的“飛”上。該車的交錯動作機構(gòu)使踩踏杠桿的往復(fù)動作構(gòu)成后輪的旋轉(zhuǎn)動作。該車裝上聯(lián)桿后踩踏型即成手拉型。
文檔編號B62M1/00GK2846277SQ200420109639
公開日2006年12月13日 申請日期2004年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月8日
發(fā)明者王沿治 申請人:王沿治