專利名稱：電動自行車的輔助動力啟動結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明為一種電動自行車的輔助動力啟動結構，尤指當使用者施力踩踏電動自行車往前行駛時，電動自行車可自使用者的踩踏施力而以機械方式，啟動輔助動力驅(qū)動自行車行駛。
背景技術：
對于越來越重視環(huán)保的現(xiàn)代，電動自行車是符合無廢氣排出污染的環(huán)保車種，由于操作簡便，廣受各年齡層使用者的喜愛；目前電動自行車，其輔助動力(馬達)的運轉(zhuǎn)時機，有著多種不同的啟動時機及控制方式，例如最早期，是于自行車的把手處裝設控制電門，供使用者直接操控，但其操作上必須保持以手操控，操作并不便捷，而不合乎實用；因而有日本專利申請第2001-055399號，其通過精密的控制單元及機構，偵測車輛的行駛阻力及行車速率，并通過控制單元運算所測得的行車數(shù)據(jù)，據(jù)以控制馬達的輸出時機；又如日本專利申請第2001-301293號及第09-268415號，其是通過力量傳感器及邏輯線路等電子零件，作為人力行駛的感測，并據(jù)以作為馬達輸出時機的控制；再者，如日本專利申請第11-290777號，其設計是以一空轉(zhuǎn)軸并列配置于曲柄軸與輸出軸之間，并以一踏力檢測機構設置于空轉(zhuǎn)軸上，用以檢測輸入至曲柄軸上的踏力強弱，藉以作為馬達輸出時機的控制訊號；經(jīng)過以上的說明可知，目前電動自行車的產(chǎn)業(yè)界，對于輔助動力的輸出時機，大都通過精密的電子零件或傳感器，作為行車阻力偵測或踏板踏力的感測，并藉以控制輔助動力馬達的適當輸出時機；然而，如前述，其均是通過精密的電子零件及復雜的偵測結構直接對人力作強弱偵測，再據(jù)以作為控制輔助動力輸出，如此不僅成本高、構件復雜且故障率高；而若以電子零件作踏板的踏力判斷點，則會有感測誤判的問題，例如由于電動自行車適用的對象及年齡層均相當廣泛，不同使用者其所呈現(xiàn)的踏力自然不相同，若踏力設定過重會有不易操作的困擾，而若踏力設定過輕則有誤觸的危險；因此，發(fā)明人極力思索，若能突破傳統(tǒng)直接對人力感測的方式，而改為先將人的施力轉(zhuǎn)換成機械位移輸出后，再以該機械位移作為開關的觸動，則不僅比直接以傳感器偵測人力準確，且得以構成一結構組成精簡、成本低廉、故障率低、可靠性佳的輔助動力啟動結構。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的，是在于提供一種電動自行車輔助動力啟動結構，本發(fā)明將使用者人力通過機構設計，使其轉(zhuǎn)換成機械位移后，再以該機械位移觸動開關構件，藉以啟動輔助動力的運作；由于結構精簡作動確實，不僅有利于產(chǎn)業(yè)界的生產(chǎn)組配、降低故障率、降低成本，更可提高使用的可靠性及安全性。
為達成上述發(fā)明目的所采用的技術方案如下一種電動自行車輔助動力啟動結構，包括一齒盤，可轉(zhuǎn)動地樞設于自行車的車架，齒盤中心位開設有一軸孔，而齒盤上開設有復數(shù)個槽孔，并于齒盤一側(cè)面設有復數(shù)個限位凸；一驅(qū)動盤，可轉(zhuǎn)動地樞設于齒盤一側(cè)，并以一側(cè)的軸管套設于齒盤的軸孔；驅(qū)動盤上開設有與限位凸對應位置及數(shù)量的限位孔，令限位凸套設位于限位孔內(nèi)，驅(qū)動盤與齒盤靠合的端面上開設有復數(shù)個階級滑槽，階級滑槽兩端分別連續(xù)且逐漸地成形為淺端與深端；復數(shù)個復位彈簧，復位彈簧的兩端分別與驅(qū)動盤及齒盤勾設，并通過復位彈簧令限位凸與限位孔一端保持常態(tài)抵合；一曲柄，與驅(qū)動盤相固結；復數(shù)個作動子，兩端可別成形為寬軸及細軸的階級結構，作動子的細軸端套設一彈簧后將其設置于齒盤的槽孔內(nèi)，令作動子的寬軸端部與驅(qū)動盤的階級滑槽的深端常態(tài)抵合；一觸動盤，配設于齒盤的另一側(cè)，并以其端面與作動子的細軸端面固結；一開關，是配設于觸動盤的一側(cè)，而得為觸動盤所觸動；以此，曲柄受力轉(zhuǎn)動時得連動驅(qū)動盤轉(zhuǎn)動，當限位凸逐漸位移至限位孔側(cè)端的同時，作動子的寬軸端恰可逐漸為階級滑槽的淺端推抵，而連動觸動盤伸出觸發(fā)開關作動。
該驅(qū)動盤與曲柄可為一體的結構。
可置一軸承于軸管與軸孔之間。
該開關可通過近接開關(PROXIMITY SWITCHES)構成，俾當觸動盤接近近接開關時，近接開關可進行開關的開、關作業(yè)。
本發(fā)明的有益效果在于1.本發(fā)明提供的一種電動自行車輔助動力啟動結構，本發(fā)明將使用者人力通過機構設計，使其轉(zhuǎn)換成機械位移后，再以該機械位移觸動開關構件，藉以啟動輔助動力的運作；由于結構精簡作動確實，不僅有利于產(chǎn)業(yè)界的生產(chǎn)組配、降低故障率、降低成本，更可提高使用的可靠性及安全性的效果；2.本發(fā)明有別于傳統(tǒng)對人力強弱偵測的設計，而是將人力轉(zhuǎn)換成機械位移后，再以機械位移觸動開關構件，并據(jù)以啟動輔助動力的運作的效果；3.通過本實用新型的設計，當使用者施力踩踏自行車行駛時，輔助動力會因開關被觸動而適時運轉(zhuǎn)；當使用者停止自行車踏板13的踩踏施力時，開關會因而復位呈未觸發(fā)的常態(tài)，因而輔助動力停止運轉(zhuǎn)；值得注意的是，通過本實用新型的結構設計，作動與未作動之間是以觸發(fā)盤的機械位移所達成，因此可避免誤觸的情況發(fā)生的效果。


圖1是本發(fā)明主要構件的立體分解圖。
圖2是本發(fā)明驅(qū)動盤放大立體圖。
圖3是本發(fā)明主要構件的立體組合圖。
圖4是本發(fā)明的電動自行車示意圖。
圖5是本發(fā)明結構常態(tài)的正視示意圖。
圖6是本發(fā)明結構常態(tài)的側(cè)剖視示意圖。
圖7是本發(fā)明結構作動狀態(tài)正視示意圖。
圖8是本發(fā)明結構作動狀態(tài)側(cè)剖視示意圖。
圖號說明10車架 11鏈條12飛輪 13踏板14馬達 20齒盤21外緣齒22槽孔
23限位凸 24軸孔30驅(qū)動盤 31限位孔32階級滑槽321淺端322深端 33軸管34C型扣 35軸承40復位彈簧50曲柄60作動子 61寬軸62細軸621螺孔63彈簧70觸動盤80開關81近接開關具體實施方式
關于本發(fā)明為達成上述目的，所采用的技術、手段及功效，茲舉一較佳可行實施例配合圖式詳細說明如后；首先，請配合參閱圖1、2、3、4、5、6所示，本發(fā)明實施例所提供的電動自行車輔助動力啟動結構，主要是于電動自行車的齒盤20的兩側(cè)配設一驅(qū)動盤30、復數(shù)個復位彈簧40、一曲柄50、復數(shù)個作動子60、一觸動盤70及一開關80所構成；其中該齒盤20，是可轉(zhuǎn)動地樞設于自行車的車架10處，齒盤20的外緣齒21可供鏈條11齒合，并通過鏈條11與后輪的飛輪12鏈接，作為自行車的人力驅(qū)動結構；本發(fā)明特別于齒盤20上開設有復數(shù)個槽孔22，于齒盤20一側(cè)面設有復數(shù)個限位凸23，并于齒盤20中心位開設一軸孔24；該驅(qū)動盤30，是配設于齒盤20一側(cè)，以一側(cè)的軸管33套設于齒盤20的軸孔24，可通過一C型扣34限止驅(qū)動盤30脫出，并可置一軸承35于軸管與軸孔之間；于驅(qū)動盤30上開設有與限位凸23對應位置及數(shù)量的限位孔31，而可令限位凸23套設位于限位孔31內(nèi)，俾使驅(qū)動盤30得于齒盤20一側(cè)進行限位孔31行程范圍的轉(zhuǎn)動作業(yè)；于驅(qū)動盤30與齒盤20靠合的端面上開設有復數(shù)個階級滑槽32，階級滑槽32兩端分別連續(xù)且逐漸地成形為淺端321與深端322；該復位彈簧40，各復位彈簧40的兩端分別與驅(qū)動盤30及齒盤20勾設，并通過復位彈簧40的彈性拉力令限位凸23與限位孔31一端保持常態(tài)抵合；該曲柄50，是與驅(qū)動盤30相固結，其末端可供自行車踏板13配置；該作動子60，兩端可分別成形為寬軸61及細軸62的階級結構，并于細軸62的端面開設有螺孔621，作動子60的細軸62端套設一彈簧63后將其設置于齒盤20的槽孔22內(nèi)，且令作動子60的寬軸61端部與驅(qū)動盤30的階級滑槽32的深端322常態(tài)相抵合；該觸動盤70，是配設位于齒盤20的另一側(cè)，并以其端面與作動子60的細軸62端面螺孔621鎖固結合；該開關80，是配設于觸動盤70的一側(cè)，而得適時為觸動盤70所觸發(fā)，進行啟動輔助動力馬達14作業(yè)；以上所述即為本發(fā)明各構件及結構的組配關系位置，茲將其使用狀態(tài)詳細說明如下請復參閱圖1、2、3、4、5、6所示，通過本發(fā)明的設計，當使用者踩踏自行車踏板13進行行駛的瞬間，曲柄50會因受力而轉(zhuǎn)動，曲柄50與連動盤為固結，因而驅(qū)動盤30亦會被轉(zhuǎn)動，驅(qū)動盤30的轉(zhuǎn)動行程是被限位孔31與限位凸23所限制的(如圖7所示)，限位凸23逐漸位移至限位孔31終端過程的同時，作動子60的寬軸61端恰可為階級滑槽32的深端322往淺端321方向逐漸推抵，當作動子60位于淺端321的作動區(qū)域時，觸動盤70會被作動子60向外推伸出(如圖8所示)，此時，觸動盤70的伸出恰可觸發(fā)開關80作動，進行輔助動力馬達14的輸出；值得注意的是，本發(fā)明有別于傳統(tǒng)直接對使用者的踏力強弱作偵測的設計；而是將使用者人力通過機構設計，使其轉(zhuǎn)換成機械位移后(指觸動盤伸出位移)，再以該機械位移觸動開關80構件，藉以啟動輔助動力的運作；換言之，本發(fā)明的結構設計可完全摒除電子感測零件的使用；值得一提的是，本發(fā)明將人力轉(zhuǎn)換成機械位移的結構設計相當精簡且體積小，不僅有利于產(chǎn)業(yè)界的生產(chǎn)組配、降低故障率、降低成本，由于結構精簡作動確實，更可提高使用的可靠性及安全性；再者，本發(fā)明所使用的開關80，主要是取其能進行電路關閉及開啟功能即可，實務上，本發(fā)明是通過觸動盤作為開關80觸發(fā)，可采用非接觸型開關為佳，例如可采用近接開關801(PROXIMITY SWITCHES)作為本發(fā)明的開關，俾當觸動盤接近近接開關801時，近接開關801可進行開關的開、關作業(yè)。
通過本發(fā)明的設計，當使用者施力踩踏自行車行駛時，輔助動力會因開關被觸動而適時運轉(zhuǎn)；當使用者停止自行車踏板13的踩踏施力時，開關會因而復位呈未觸發(fā)的常態(tài)，因而輔助動力停止運轉(zhuǎn)；值得注意的是，通過本發(fā)明的結構設計，作動與未作動之間是以觸發(fā)盤的機械位移所達成，因此可避免誤觸的情況發(fā)生。
權利要求
1.一種電動自行車的輔助動力啟動結構，包括一齒盤，可轉(zhuǎn)動地樞設于自行車的車架，齒盤中心位開設有一軸孔，而齒盤上開設有復數(shù)個槽孔，并于齒盤一側(cè)面設有復數(shù)個限位凸；一驅(qū)動盤，可轉(zhuǎn)動地樞設于齒盤一側(cè)，并以一側(cè)的軸管套設于齒盤的軸孔；驅(qū)動盤上開設有與限位凸對應位置及數(shù)量的限位孔，令限位凸套設位于限位孔內(nèi)，驅(qū)動盤與齒盤靠合的端面上開設有復數(shù)個階級滑槽，階級滑槽兩端分別連續(xù)且逐漸地成形為淺端與深端；復數(shù)個復位彈簧，復位彈簧的兩端分別與驅(qū)動盤及齒盤勾設，并通過復位彈簧令限位凸與限位孔一端保持常態(tài)抵合；一曲柄，與驅(qū)動盤相固結；復數(shù)個作動子，兩端可別成形為寬軸及細軸的階級結構，作動子的細軸端套設一彈簧后將其設置于齒盤的槽孔內(nèi)，令作動子的寬軸端部與驅(qū)動盤的階級滑槽的深端常態(tài)抵合；一觸動盤，配設于齒盤的另一側(cè)，并以其端面與作動子的細軸端面固結；一開關，是配設于觸動盤的一側(cè)，而得為觸動盤所觸動；以此，曲柄受力轉(zhuǎn)動時得連動驅(qū)動盤轉(zhuǎn)動，當限位凸逐漸位移至限位孔側(cè)端的同時，作動子的寬軸端恰可逐漸為階級滑槽的淺端推抵，而連動觸動盤伸出觸發(fā)開關作動。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動自行車的輔助動力啟動結構，其特征在于該驅(qū)動盤與曲柄可為一體的結構。
3.根據(jù)權利要求1所述的電動自行車的輔助動力啟動結構，其特征在于可置一軸承于軸管與軸孔之間。
4.根據(jù)權利要求1所述的電動自行車的輔助動力啟動結構，其特征在于該開關可通過近接開關(PROXIMITY SWITCHES)構成，俾當觸動盤接近近接開關時，近接開關可進行開關的開、關作業(yè)。
全文摘要
一種電動自行車的輔助動力啟動結構，使用者踩踏自行車踏板行駛的瞬間，曲柄會受力轉(zhuǎn)動，并連動驅(qū)動盤轉(zhuǎn)動，過程中作動子恰可為階級滑槽的深端往淺端方向逐漸推抵，當作動子位于淺端區(qū)域時，觸動盤會被作動子向外推伸出，此時觸動盤的伸出恰可觸發(fā)開關作動，進行輔助動力的輸出；本發(fā)明有別于傳統(tǒng)對人力強弱偵測的設計，而是將人力轉(zhuǎn)換成機械位移后，再以機械位移觸動開關構件，并據(jù)以啟動輔助動力的運作。
文檔編號B62M23/02GK1824570SQ20051000860
公開日2006年8月30日 申請日期2005年2月23日 優(yōu)先權日2005年2月23日
發(fā)明者伍必翔 申請人:伍必翔