專利名稱：用于半掛車連接器的移動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于半掛車連接器的移動裝置，該移動裝置具有兩個在車輛縱向方向上設(shè)置在該車輛、尤其是半掛車牽引車上的導(dǎo)向軌道并且具有一個可在這些導(dǎo)向軌道上移動的滑座，在該滑座上設(shè)置有一個鎖止裝置，該鎖止裝置可借助于一個操作裝置到達(dá)打開狀態(tài)中和到達(dá)鎖止?fàn)顟B(tài)中。
移動裝置是承載半掛車連接器并且允許使該半掛車連接器在車輛縱向方向上移動和在不同位置中鎖止的裝置。
在調(diào)節(jié)移動裝置之后、尤其是在調(diào)車時可能發(fā)生這樣的情況駕駛員忘記將移動裝置的機構(gòu)閉合，即忘記將半掛車連接器卡鎖在該半掛車連接器所處的位置中。由此可導(dǎo)致在行駛期間不受控制地移動或?qū)е缕渌ｋU狀況。例如在下坡行駛時或在發(fā)動機制動時半掛車前部可能撞擊駕駛室。
此外，在公知的移動裝置中可能存在關(guān)于車軸負(fù)荷分布和整列車長度方面的問題。不當(dāng)?shù)能囕S負(fù)荷可影響行駛性能、導(dǎo)致輪胎過高磨損以及導(dǎo)致車軸承受不利負(fù)荷——直至超過容許限度。即使在半掛牽引列車的容許總長度方面也應(yīng)考慮可被立法者限制到最大值的限度。相反，在調(diào)節(jié)得過短的半掛牽引列車中在彎道行駛時可導(dǎo)致半掛車前部與半掛車牽引車的司機室或車身之間碰撞。另外，對于公知的移動裝置缺點在于在半掛牽引列車長度被不當(dāng)調(diào)節(jié)的情況下，在進(jìn)一步檢查所改變的調(diào)節(jié)之后通常必須進(jìn)行費時的調(diào)節(jié)過程(通常伴以駕駛員上車和下車)，這總地來說耗時多并由此降低使用移動裝置時的經(jīng)濟性。
例如由DE-AS1780488、EP0503954A1或DE19944684C1公開一些移動裝置。
此外，由US6,736,420B2公開了一種移動裝置，該移動裝置具有兩個導(dǎo)向軌道，這些導(dǎo)向軌道具有齒條，一個滑座可移動地支承在這些導(dǎo)向軌道上，該滑座承載半掛車連接器。在滑座上設(shè)置有一個具有閉鎖件的鎖止裝置，這些閉鎖件與齒條嵌接。
其中一個閉鎖件鉸接在打開桿上，另一個閉鎖件鉸接在閉鎖件桿上，其中，這兩個桿彼此相連接。打開桿與一個操作裝置、例如一個用于手動操作的拉手桿或一個壓力介質(zhì)馬達(dá)相連接。在打開狀態(tài)中這兩個桿占據(jù)折疊狀態(tài)并且在鎖止裝置的鎖止?fàn)顟B(tài)中占據(jù)伸直狀態(tài)。在該公知的移動裝置中也無需駕駛員在其驅(qū)車出發(fā)之前視覺地檢驗滑座的鎖止是否符合規(guī)定。
本發(fā)明的任務(wù)在于，避免或至少減少在閉合移動裝置時和調(diào)節(jié)移動裝置時在公知的移動裝置中出現(xiàn)的可靠性問題或經(jīng)濟性問題。
該任務(wù)通過這樣一種移動裝置來解決，該移動裝置的特征在于設(shè)置有至少一個用于探測鎖止?fàn)顟B(tài)的鎖止傳感器，其中，所述鎖止傳感器與一個指示裝置和/或與車輛電子設(shè)備相連接。
鎖止傳感器的安置位置取決于鎖止裝置的構(gòu)型，必要時也取決于滑座的驅(qū)動裝置類型。
該移動裝置例如可具有一個帶有至少一個驅(qū)動主軸的驅(qū)動電機，由此，該鎖止裝置被構(gòu)造用于避免在達(dá)到鎖止?fàn)顟B(tài)之后驅(qū)動主軸扭轉(zhuǎn)。因此，鎖止傳感器優(yōu)選設(shè)置在驅(qū)動主軸上或?qū)蜍壍阑蚧暮线m的部位上。
滑座也可設(shè)置得可手動移動或在耦合上半掛車之后可通過牽引車的運動來移動。在該實施形式中，鎖止裝置設(shè)定滑座鎖止在導(dǎo)向軌道上，由此，鎖止傳感器可以或者設(shè)置在導(dǎo)向軌道上或者設(shè)置在滑座上，其中，優(yōu)選設(shè)置在滑座上，因為鎖止?fàn)顟B(tài)的探測可與滑座在導(dǎo)向軌道上的位置無關(guān)地進(jìn)行。
通過與鎖止傳感器相連接的指示裝置來告知駕駛員該鎖止裝置是否處于預(yù)設(shè)定的鎖止?fàn)顟B(tài)中?？稍O(shè)置一個聲學(xué)和/或光學(xué)的指示器，該指示器優(yōu)選設(shè)置在駕駛室中。
指示裝置可持續(xù)地起作用，即鎖止?fàn)顟B(tài)和/或打開狀態(tài)被持久地指示。也可以提出與車輛點火系統(tǒng)耦合，由此，在接通點火系統(tǒng)時指示鎖止裝置的當(dāng)前狀態(tài)。在這里值得推薦的是，設(shè)置一個附加的檢驗裝置，該檢驗裝置檢查傳感器的功能。
如果鎖止傳感器與車輛電子設(shè)備相連接，則也可以以這樣的方式進(jìn)行連接，使得當(dāng)鎖止裝置未處于鎖止?fàn)顟B(tài)中時不允許車輛起步或制動器分離。例如在行駛期間在離開鎖止?fàn)顟B(tài)的情況下也可通過對車輛電子設(shè)備進(jìn)行干涉來開始制動過程。
指示裝置和/或檢驗裝置也可與一個控制裝置連接和/或集成，借助于該控制裝置可操作移動裝置的鎖止裝置和/或半掛車連接器的鎖止裝置。與移動裝置的至少一個鎖止傳感器相結(jié)合產(chǎn)生的半掛車連接器和/或移動裝置可遠(yuǎn)程操縱性簡化了駕駛員的工作，因為所有功能都匯集在駕駛室中并且駕駛員也不必再下車以親自確認(rèn)尤其是移動裝置的符合規(guī)定的鎖止?fàn)顟B(tài)。
根據(jù)一個優(yōu)選實施形式，所述鎖止傳感器設(shè)置在一個移動裝置上，該移動裝置包括導(dǎo)向軌道，這些導(dǎo)向軌道設(shè)置有齒條，其中，鎖止裝置包括至少兩個與這兩個齒條嵌接的閉鎖件。在此，第一閉鎖件鉸接在一個與操作裝置連接的打開桿上并且第二閉鎖件鉸接在一個閉鎖件桿上，其中，這兩個桿可擺動地彼此相連接，由此，這兩個桿在該鎖止裝置的打開狀態(tài)中占據(jù)第一折疊狀態(tài)并且在閉合狀態(tài)中占據(jù)第二折疊狀態(tài)。在該優(yōu)選實施形式中，所述鎖止傳感器這樣設(shè)置，使得所述鎖止傳感器探測該第二折疊狀態(tài)。
在此有利的是，這些桿在該第二折疊狀態(tài)中支撐在一個支承板上并且所述鎖止傳感器設(shè)置在該支承板上。優(yōu)選所述鎖止傳感器設(shè)置在該支承板的背面上。適合于此的尤其是感應(yīng)傳感器。
一個彈簧元件可作用在這兩個桿中一個上，該彈簧元件在該第二折疊狀態(tài)中將該桿壓在該支承板上。當(dāng)閉鎖件與齒條嵌接時可認(rèn)為鎖止裝置閉合。當(dāng)這兩個桿通過彈簧元件壓在止擋板上時就是這種情況。這樣選擇該支承板的位置，使得在鎖止情況下這兩個桿的公共的鉸接點越過伸直位置。這些桿在該第二折疊狀態(tài)中優(yōu)選占據(jù)一個鈍角。閉鎖件從鎖止?fàn)顟B(tài)意外脫離會引起這兩個桿被逐漸增強地朝支承板的方向壓。只有當(dāng)通過操作裝置使鎖止裝置運動時，這些桿才可從該第二折疊狀態(tài)運動回到伸直位置中并且越過該伸直位置。由此極為有效地阻止閉鎖件從它們的鎖止?fàn)顟B(tài)中運動出來。由此使鎖止裝置閉合，這由鎖止傳感器探測。
打開該鎖止裝置優(yōu)選這樣進(jìn)行，即借助于一個氣動缸或通過手動力來逆著彈簧力打開所述打開桿。
該操作裝置優(yōu)選可到達(dá)保險位置中和非保險位置中，其中，在該保險位置中可確保該鎖止裝置的鎖止?fàn)顟B(tài)，并且設(shè)置有一個用于探測該保險位置的保險傳感器，其中，該保險傳感器也與指示裝置和/或與車輛電子設(shè)備相連接。該保險傳感器的安置位置取決于操作裝置的構(gòu)型。
一個優(yōu)選實施形式提出，該操作裝置具有一個拉手桿，該拉手桿具有一個第一卡鎖裝置，該第一卡鎖裝置在該鎖止裝置的閉合狀態(tài)中與一個設(shè)置在該滑座上的第二卡鎖裝置嵌接，其中，該保險傳感器這樣設(shè)置，使得該保險傳感器探測這些卡鎖裝置的嵌接狀態(tài)。
根據(jù)一個優(yōu)選實施形式，該第一卡鎖裝置是一個卡鎖槽口并且該第二卡鎖裝置是一個具有縫槽的導(dǎo)向元件，該拉手桿穿過該縫槽。
因此，該保險傳感器優(yōu)選設(shè)置在該拉手桿附近，更確切地說是設(shè)置在這些卡鎖裝置附近。通過也被指示的保險傳感器探測結(jié)果來通知駕駛員由這些閉鎖件及這些桿組成的整個機構(gòu)是否鎖緊的信息。在這種情況下，整個機構(gòu)被視作是閉合的且保險的，因為卡鎖裝置的卡鎖可被看作是第二機械保險。為了解除閉鎖件的鎖止，必須首先使卡鎖釋放并且將拉手桿打開。只有這樣，鎖止裝置才可從其鎖止?fàn)顟B(tài)中運動出來。
根據(jù)另一個實施形式，該操作裝置具有一個可遠(yuǎn)程操縱的驅(qū)動裝置，其中，在此情況下，所述保險傳感器設(shè)置在該驅(qū)動裝置上。該驅(qū)動裝置可包括一個壓力介質(zhì)馬達(dá)，該壓力介質(zhì)馬達(dá)鉸接在該打開桿上。
可這樣進(jìn)一步改善該移動裝置的可靠性，即設(shè)置有一個負(fù)荷傳感器，用于探測作用在該半掛車連接器上的鞍座負(fù)荷，其中，該負(fù)荷傳感器也與指示裝置和/或與車輛電子設(shè)備相連接。該負(fù)荷傳感器優(yōu)選在該滑座上設(shè)置在該半掛車連接器的固定裝置下面。作為傳感器優(yōu)選可使用壓力傳感器或測力傳感器。這些傳感器例如可安置在支承殼的區(qū)域中，所述支承殼位于軸承座與半掛車連接器板之間。
借助于所述負(fù)荷傳感器可測定連接器板分別被加載以怎樣的負(fù)荷。在半掛車連接器處于穩(wěn)態(tài)的情況下，視半掛車連接器在前車軸與后車軸之間的幾何定位而定，預(yù)給定所述負(fù)荷在對應(yīng)車軸上的固定分布。該移動裝置提供了這樣的可能性，即按照半掛車的載荷有目的地改變所述負(fù)荷分布，其優(yōu)點在于，可避免不當(dāng)?shù)能囕S負(fù)荷。這種不當(dāng)?shù)能囕S負(fù)荷可影響行駛性能、導(dǎo)致輪胎過高磨損以及導(dǎo)致車軸承受不利負(fù)荷直至超過容許限度。
如果附加地已知半掛車連接器的位置，即如果可測定滑座相對于導(dǎo)向軌道的位置，則可以計算車軸負(fù)荷。因此有利的是，至少一個位置傳感器也與指示裝置和/或與車輛電子設(shè)備相連接。
對于位置傳感器的構(gòu)型存在各種可能性。所述位置傳感器優(yōu)選是距離傳感器。所述距離傳感器的發(fā)射器和接收器設(shè)置在滑座上和導(dǎo)向軌道上。
如果設(shè)置有一個用于使該滑座運動的、具有至少一個驅(qū)動主軸的驅(qū)動裝置，則所述位置傳感器可以是轉(zhuǎn)角測量器。
有利的是，該移動裝置的驅(qū)動裝置包括一個電調(diào)節(jié)的馬達(dá)單元。優(yōu)選該電調(diào)節(jié)的馬達(dá)單元被構(gòu)造用于根據(jù)通過所述負(fù)荷傳感器測定的鞍座負(fù)荷來使該滑座移動。在此根據(jù)該鞍座負(fù)荷來計算半掛車連接器的運動距離及新的位置。
對于所述傳感器尤其是可使用感應(yīng)傳感器、磁性傳感器、力傳感器、壓力傳感器或舌簧傳感器。
下面借助于附圖對本發(fā)明的示例性實施形式進(jìn)行詳細(xì)說明。附圖表示

圖1具有一個半掛車連接器和一個移動裝置的半掛牽引列車的示意性視圖，圖2根據(jù)本發(fā)明的移動裝置在鎖止裝置的閉合位置中時的一個局部的俯視圖，圖3圖2中的一個局部，圖4根據(jù)本發(fā)明的移動裝置在鎖止裝置的打開位置中時的一個局部的俯視圖，圖5圖4中的一個局部，圖6a和圖6b具有氣動的操作裝置的移動裝置，圖7具有一個以主軸驅(qū)動的驅(qū)動裝置的移動裝置，圖8a具有半掛車連接器和負(fù)荷傳感器的移動裝置的垂直剖面，
圖8b圖8a的細(xì)節(jié)Z的放大視圖。
圖1中示意性地示出了一個具有牽引車25和半掛車41的半掛牽引列車40。該半掛牽引列車40具有一個半掛車連接器30和一個移動裝置20，半掛車連接器30可通過該移動裝置在牽引車25的縱向方向上移動。
圖2和圖5中各示出了根據(jù)本發(fā)明的移動裝置20的一個局部的俯視圖。根據(jù)本發(fā)明，鎖止裝置21可調(diào)節(jié)到打開位置和閉合位置中。圖2和圖3中示出了鎖止裝置21的閉合位置或鎖止?fàn)顟B(tài)，圖4和圖5中示出了打開位置或打開狀態(tài)。
在牽引車25上固定有彼此平行地設(shè)置的導(dǎo)向軌道14，這些導(dǎo)向軌道具有齒條1和齒16。這些齒16各向內(nèi)指向地設(shè)置并且位于一個公共平面內(nèi)。
一個滑座31可移動地設(shè)置在導(dǎo)向軌道14上，圖2中未示出該滑座的框架。在滑座31上固定有一個基板32，鎖止裝置21設(shè)置在該基板上。在基板32上固定有兩個用于閉鎖件2a、2b的導(dǎo)向元件33a、33b，這些閉鎖件以它們的導(dǎo)向銷栓34a、34b可移動地支承在導(dǎo)向元件33a、33b中。閉鎖件2a、2b具有一些閉鎖齒36，在圖2中所示的鎖止?fàn)顟B(tài)中，這些閉鎖齒嵌接在齒條1的齒16之間的空隙中。借助于設(shè)置在導(dǎo)向銷栓34a、34b上并且支撐在導(dǎo)向元件33a、33b上的壓簧35使閉鎖件2a、2b壓入到它們的鎖止?fàn)顟B(tài)中。
一個基本上T形的打開桿4在鉸接點4a固定在導(dǎo)向銷栓34a上，一個閉鎖件桿3在鉸接點3a固定在導(dǎo)向銷栓34b上。這兩個桿3、4彼此鉸接連接并且具有一個公共的鉸接點7。
打開桿4可在鉸接點4b上擺動地支承在滑座31的橫梁37上。
操作裝置22作用在打開桿4的自由端部上，該操作裝置包括一個具有把手9a的拉手桿9和一個拉簧5，該拉簧將打開桿4拉到圖2中所示的第二折疊狀態(tài)中。
通過在把手9a上逆著彈簧5的力拉而使打開桿4擺動，由此，閉鎖件2a、2b從鎖止?fàn)顟B(tài)脫離并且運動到打開狀態(tài)中，這可在圖4中看到，該圖示出了桿3、4的第一折疊狀態(tài)。
在圖2中，鉸接點7位于兩個鉸接點3a、4a的連接線8之外，由此，兩個桿3、4占據(jù)第二折疊狀態(tài)。桿3、4就鉸接點3a、7、4a而言形成鈍角，其中，桿3、4在公共的鉸接點7的區(qū)域中靠置在支承板6上。該第二折疊狀態(tài)具有優(yōu)點，即在鎖止?fàn)顟B(tài)中閉鎖件2a、2b不可從鎖止?fàn)顟B(tài)脫離，因為在這種情況下所述公共的鉸接點7逐漸增強地壓在支承板6上。在支承板6后面設(shè)置有鎖緊傳感器S1，該鎖緊傳感器與牽引車25的駕駛室中的未示出的指示裝置相連接。
打開桿9在導(dǎo)向件10的縫槽中延伸，該導(dǎo)向件固定在橫梁37上。打開桿9具有兩個設(shè)置在對置的側(cè)上的卡鎖槽口11、12。在圖2中示出的鎖止?fàn)顟B(tài)中，導(dǎo)向件10的縫槽的邊緣嵌接在卡鎖槽口11中，由此使拉手桿9固定并保證其保險。該保險狀態(tài)由一個保險傳感器S2探測，該保險傳感器與導(dǎo)向件10這樣臨近地設(shè)置，使得該保險傳感器探測拉手桿9是否卡入。該保險傳感器S2也與設(shè)置在駕駛室中的指示裝置相連接。
圖3中放大地示出了鎖止裝置21在支承板6上的區(qū)域?？擅黠@看出，兩個桿3、4就它們的鉸接點4a、3a和7而言形成鈍角三角形，其中，公共的鉸接點7位于鉸接點3a、4a的連接線8之外。
圖4和圖5中示出了鎖止裝置21的打開狀態(tài)。為了打開，使拉手桿9從卡鎖中脫離并且在箭頭方向上拉該拉手桿。在此，鉸接在打開桿4上拉簧5張緊并且打開桿4繞鉸接點4a擺動。由于打開桿4的T形構(gòu)型，公共的鉸接點7從該鉸接點7靠置在支承板6上時的第二折疊狀態(tài)中運動出來并且擺動越過線8，由此，兩個桿3、4就它們的鉸接點3a、4a和7而言占據(jù)圖4中所示的第一折疊狀態(tài)。打開桿4的這種運動引起導(dǎo)向銷栓34a、34b彼此相向運動，其結(jié)果是，兩個閉鎖件2a、2b從鎖止?fàn)顟B(tài)脫離。盡管由鎖緊彈簧5施加的朝閉合位置的方向的力繼續(xù)起作用，但通過使拉手桿9以其第二卡槽12支撐在導(dǎo)向件10上或懸置在所述縫槽的邊緣上，第二卡鎖槽口12仍阻止了鎖止裝置21閉合。出于這個原因，第二卡鎖槽口12也被稱為懸置棱邊。
同時，壓簧35在此被壓縮。在該打開狀態(tài)中滑座31可自由運動，由此，該滑座可與設(shè)置在其上的半掛車連接器30一起在車輛縱向方向上移動。當(dāng)?shù)竭_(dá)新的位置時，拉手桿9在懸置棱邊12處脫離并插入，由此，閉鎖件2a、2b由于彈簧5和35的支持而重新運動到它們的鎖止?fàn)顟B(tài)中。
在圖2和圖4中附加于已經(jīng)描述的實施形式還提出，為了從一系列多個調(diào)節(jié)位置中探測出半掛車連接器30的當(dāng)前調(diào)節(jié)位置，移動裝置20具有至少一個位置傳感器S3。由此有利的可以是，向尤其是駕駛室中的駕駛員指示所占據(jù)的調(diào)節(jié)位置或者與此相結(jié)合地指示半掛牽引列車的總長度或者駕駛員可對調(diào)節(jié)位置進(jìn)行詢問。例如位置傳感器S3設(shè)置在齒形軌道1的區(qū)域中，這些位置傳感器尤其是可構(gòu)造成磁性傳感器、壓力或力傳感器或類似傳感器。
圖6a和圖6b中分別立體地示出了滑座31，其中，圖6a示出了鎖止?fàn)顟B(tài)，圖6b示出了打開狀態(tài)。在滑座31的框架38上設(shè)置有用于接收未示出的半掛車連接器的軸承座39。操作裝置不具有拉手桿，而是具有一個壓力介質(zhì)缸13，該壓力介質(zhì)缸一方面固定在打開桿4上，另一方面固定在滑座31的框架38上。該壓力介質(zhì)缸13優(yōu)選氣動地工作，由此可遠(yuǎn)程操縱地操作鎖止裝置21。
在軸承座39上，在圖6a、6b中未示出的支承殼的區(qū)域中在兩側(cè)各設(shè)置有一個負(fù)荷傳感器S4。所述負(fù)荷傳感器S4也與設(shè)置在駕駛室中的指示裝置相連接。
這樣一個負(fù)荷傳感器S4或多個這樣的負(fù)荷傳感器S4例如構(gòu)造成壓力傳感器或測力傳感器。由此，根據(jù)本發(fā)明可有利地確定連接器板分別被加載以怎樣的負(fù)荷。如果存在位置傳感器S3，則可由位置傳感器S3的信號和負(fù)荷傳感器S4的信號為牽引車的預(yù)給定車軸配置形式的任何單個車軸求得對應(yīng)的車軸負(fù)荷。例如在駕駛室中提供這種信息允許駕駛員在操作半掛牽引列車時將盡可能高程度的可靠性與高程度的經(jīng)濟性彼此兼顧。
滑座31的在圖7中示出的驅(qū)動裝置包括一個固定在橫向支承梁15a上的電動機50，該電動機驅(qū)動一個作用在滑座31上的驅(qū)動主軸51。驅(qū)動主軸51支承在第二橫向支承梁15b上。位置傳感器S3是一個轉(zhuǎn)角傳感器，該轉(zhuǎn)角傳感器設(shè)置在電動機50上或設(shè)置在該電動機中。
圖8a和圖8b中示出了半掛車連接器30在移動裝置20的滑座31上的支承。在此，半掛車連接器30可擺動地設(shè)置在兩個軸承座39上，其中，在軸承座39與半掛車連接器的支承區(qū)段30a之間設(shè)置一個支承殼52。負(fù)荷傳感器S4或者位于支承殼52內(nèi)部或者位于支承殼52與軸承座39之間。
參考標(biāo)號清單1齒條 5 拉簧2a、2b閉鎖件 6 支承板3閉鎖件桿 7 公共的鉸接點3a 鉸接點 8 連接線4打開桿 9 拉手桿4a、4b鉸接點 9a 把手
10 導(dǎo)向件34a、34b導(dǎo)向銷栓11 卡鎖槽口 35 壓簧12 卡鎖槽口 36 閉鎖齒13 壓力介質(zhì)缸37 橫梁14 導(dǎo)向軌道 38 框架15a、15b橫向支承梁39 軸承座16 齒40 半掛牽引列車20 移動裝置 41 半掛車21 鎖止裝置 50 驅(qū)動裝置22 操作裝置 51 驅(qū)動主軸25 牽引車52 支承殼30 半掛車連接器 S1 鎖緊傳感器30a支承區(qū)段 S2 保險傳感器31 滑座 S3 位置傳感器32 基板 S4 負(fù)荷傳感器33a、33b導(dǎo)向元件
權(quán)利要求
1.移動裝置(20)，用于半掛車連接器(30)，該移動裝置具有兩個在車輛縱向方向上設(shè)置在該車輛、尤其是半掛車牽引車(25)上的導(dǎo)向軌道(14)并且具有一個可在這些導(dǎo)向軌道(14)上移動的滑座(31)，在該滑座上設(shè)置有一個鎖止裝置(21)，該鎖止裝置可借助于一個操作裝置(22)到達(dá)打開狀態(tài)中和到達(dá)鎖止?fàn)顟B(tài)中，其特征在于設(shè)置有至少一個用于探測該鎖止?fàn)顟B(tài)的鎖止傳感器(S1)，其中，所述鎖止傳感器(S1)與一個指示裝置和/或與車輛電子設(shè)備相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的移動裝置(20)，該移動裝置具有導(dǎo)向軌道(14)并且具有一個鎖止裝置(21)，這些導(dǎo)向軌道具有齒條(1)，該鎖止裝置(21)包括至少兩個與這兩個齒條(1)嵌接的閉鎖件(2a，2b)，其中，第一閉鎖件(2a)鉸接在一個與該操作裝置(22)連接的打開桿(4)上，第二閉鎖件(2b)鉸接在一個閉鎖件桿(3)上，并且這兩個桿(3，4)可擺動地彼此相連接，由此，這兩個桿(3，4)在該鎖止裝置(22)的打開狀態(tài)中占據(jù)第一折疊狀態(tài)，其特征在于這兩個桿(3，4)在鎖止?fàn)顟B(tài)中占據(jù)第二折疊狀態(tài)；所述鎖止傳感器(S1)這樣設(shè)置，使得所述鎖止傳感器探測該第二折疊狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的移動裝置(20)，其特征在于這些桿(3，4)在該第二折疊狀態(tài)中支撐在一個支承板(6)上并且所述鎖止傳感器(S1)設(shè)置在該支承板(6)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的移動裝置(20)，其特征在于所述鎖止傳感器(S1)設(shè)置在該支承板(6)的背面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中一項的移動裝置(20)，其特征在于一個彈簧元件(5)作用在這兩個桿(3，4)中一個上，該彈簧元件(5)在該第二折疊狀態(tài)中將該桿壓在該支承板(6)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5中一項的移動裝置(20)，其特征在于這些桿(3，4)在該第二折疊狀態(tài)中占據(jù)一個鈍角。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中一項的移動裝置(20)，其特征在于該操作裝置(22)可到達(dá)保險位置中和非保險位置中，其中，在該保險位置中可確保該鎖止裝置(21)的鎖止?fàn)顟B(tài)；設(shè)置有一個用于探測該保險位置的保險傳感器(S2)，其中，該保險傳感器(S2)與一個指示裝置和/或與車輛電子設(shè)備相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的移動裝置(20)，其特征在于該操作裝置(22)具有一個拉手桿(9)，該拉手桿具有一個第一卡鎖裝置(11)，該第一卡鎖裝置在該鎖止裝置(21)的閉合狀態(tài)中與一個設(shè)置在該滑座(31)上的第二卡鎖裝置嵌接；該保險傳感器(S2)這樣設(shè)置，使得該保險傳感器探測這些卡鎖裝置的嵌接狀態(tài)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的移動裝置(20)，其特征在于該第一卡鎖裝置是一個卡鎖槽口(11)并且該第二卡鎖裝置(12)是一個具有縫槽的導(dǎo)向元件(10)，該拉手桿(9)穿過該縫槽。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中一項的移動裝置(20)，其特征在于該操作裝置(22)具有一個可遠(yuǎn)程操縱的驅(qū)動裝置(13)；該保險傳感器(S2)設(shè)置在該驅(qū)動裝置(13)上。
11.根據(jù)權(quán)利要求10的移動裝置(20)，其特征在于該驅(qū)動裝置包括至少一個壓力介質(zhì)馬達(dá)(13)，該壓力介質(zhì)馬達(dá)作用在該打開桿(9)上。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中一項的移動裝置(20)，其特征在于設(shè)置有至少一個負(fù)荷傳感器(S4)，用于探測作用在該半掛車連接器(30)上的鞍座負(fù)荷，其中，所述負(fù)荷傳感器(S4)與一個指示裝置和/或與車輛電子設(shè)備相連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求12的移動裝置(20)，其特征在于所述負(fù)荷傳感器(S4)在該滑座(31)上設(shè)置在該半掛車連接器(30)的固定裝置下面。
14.根據(jù)權(quán)利要求1至13中一項的移動裝置(20)，其特征在于設(shè)置有至少一個位置傳感器(S3)，用于探測該滑座(31)相對于這些導(dǎo)向軌道(14)的位置，其中，所述位置傳感器(S3)與一個指示裝置和/或與車輛電子設(shè)備相連接。
15.根據(jù)權(quán)利要求14的移動裝置(20)，其特征在于所述位置傳感器(S3)是距離傳感器。
16.根據(jù)權(quán)利要求14的移動裝置(20)，其特征在于設(shè)置有一個用于使該滑座(31)在這些導(dǎo)向軌道(14)上運動的驅(qū)動裝置(50)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16的移動裝置(20)，其特征在于該驅(qū)動裝置(50)包括至少一個驅(qū)動主軸(51)，其中，所述位置傳感器(S3)是轉(zhuǎn)角測量器。
18.根據(jù)權(quán)利要求16的移動裝置(20)，其特征在于該驅(qū)動裝置(50)包括一個電調(diào)節(jié)的馬達(dá)單元。
19.根據(jù)權(quán)利要求18的移動裝置(20)，其特征在于該馬達(dá)單元被構(gòu)造用于根據(jù)通過所述負(fù)荷傳感器測定的鞍座負(fù)荷來使該滑座(31)移動。
20.根據(jù)權(quán)利要求1至18中一項的移動裝置(20)，其特征在于這些傳感器(S1至S4)是感應(yīng)傳感器、磁性傳感器、力傳感器、壓力傳感器或舌簧傳感器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于半掛車連接器(30)的移動裝置(20)，該移動裝置具有兩個在車輛縱向方向上設(shè)置在該車輛上的導(dǎo)向軌道(14)并且具有一個可在這些導(dǎo)向軌道(14)上移動的滑座(31)，在該滑座上設(shè)置有一個鎖止裝置(21)，該鎖止裝置可借助于一個操作裝置(22)到達(dá)打開狀態(tài)中和到達(dá)鎖止?fàn)顟B(tài)中。為了改善對該移動裝置的操縱，設(shè)置有至少一個用于探測該鎖止?fàn)顟B(tài)的鎖止傳感器(S1)，其中，所述鎖止傳感器(S1)與一個指示裝置和/或與車輛電子設(shè)備相連接。
文檔編號B62D53/06GK101022989SQ200580031333
公開日2007年8月22日 申請日期2005年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月18日
發(fā)明者若澤·阿爾格拉 申請人:約斯特-韋克爾兩合公司