專利名稱：摩托車后擱腳裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及摩托車后擱腳裝置，具體涉及一種抗彎變形能力強的摩托車后擱腳裝置。
背景技術(shù)：
摩托車后擱腳裝置是乘座摩托車人員的擱腳機構(gòu)，設(shè)于車架后部的下方兩側(cè)。根據(jù)車型不同，擱腳機構(gòu)也有各有不同。其中折桿式結(jié)構(gòu)主要包括支撐桿、踏腳板和連接件，支撐桿一端通過連接座與車架連接，另一端活動連接可收折的踏腳板；踏腳板外套防滑橡膠層。這種結(jié)構(gòu)的支撐桿為一根金屬管或金屬桿構(gòu)成，其存在的問題是在使用過程中抗彎變形能力差，尤其是踏腳板反復(fù)收折，遇有身體較重的人員使用，穩(wěn)定性和牢固度明顯不適。
實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實用新型的目的在于提供一種具有良好抗彎變形能力的摩托車后擱腳裝置。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的摩托車后擱腳裝置，包括后支撐桿、踏腳板和連接座，其特征在于支撐桿為U形結(jié)構(gòu)，其開口端端部通過連接座與車架連接；支撐桿的另一端活動連接可收折的踏腳板。
所述連接座與支撐桿連為一體。
本實用新型由于采用U形結(jié)構(gòu)的支撐桿，其開口端均設(shè)連接座與車架連接，為雙層金屬管或金屬桿結(jié)構(gòu)，抗彎變形能力大大增強。不但提高其穩(wěn)定性和牢固度，而且提高了乘騎人員的舒適性和安全性。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步說明。
如圖1所示，本實用新型摩托車后擱腳裝置，包括后支撐桿1、踏腳板4和連接座2，支撐桿1為U形結(jié)構(gòu)，其開口端端部通過連接座2與車架3連接，支撐桿1的另一端活動連接可收折的踏腳板4；踏腳板4可外套防滑橡膠層。
本實用新型由于支撐桿1為雙層金屬管或雙層金屬桿結(jié)構(gòu)，抗彎變形能力大大增強。不但提高其安全性，而且提高乘騎人員的舒適性。連接座2上設(shè)有螺孔以便通過螺栓或螺釘固定。
權(quán)利要求1.摩托車后擱腳裝置，包括后支撐桿(1)、踏腳板(4)和連接座(2)，其特征在于支撐桿(1)為U形結(jié)構(gòu)，其開口端端部通過連接座(2)與車架(3)連接；支撐桿(1)的另一端活動連接可收折的踏腳板(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車后擱腳裝置，其特征在于所述連接座(2)與支撐桿(1)連為一體。
專利摘要本實用新型提供一種摩托車后擱腳裝置，包括后支撐桿、踏腳板和連接座，其特征在于支撐桿為U形結(jié)構(gòu)，其開口端端部通過連接座與車架連接；支撐桿的另一端活動連接可收折的踏腳板。本實用新型由于采用U形結(jié)構(gòu)的支撐桿，其開口端均設(shè)連接座與車架連接，為雙層金屬管或金屬桿結(jié)構(gòu)，抗彎變形能力大大增強。不但提高其穩(wěn)定性和牢固度，而且提高了乘騎人員的舒適性和安全性。
文檔編號B62J25/00GK2900315SQ200620110609
公開日2007年5月16日 申請日期2006年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月18日
發(fā)明者戴軍昌, 劉昌偉, 吳濤, 涂奎, 郭開興 申請人:重慶隆鑫工業(yè)(集團(tuán))有限公司