專(zhuān)利名稱(chēng)：用于商用車(chē)的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于商用車(chē)的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)，所述車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)具有 在車(chē)輛縱向上的前碰撞區(qū)域和后碰撞區(qū)域。
背景技術(shù)：
例如從DE 102 54 693 Al中已知這種類(lèi)型的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)。前碰撞區(qū) 域包括一個(gè)保險(xiǎn)桿緩沖器和兩個(gè)碰撞盒部件(Crashboxteile)。后碰撞區(qū) 域包括兩根縱梁，這兩根縱梁是商用車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)的一部分。碰撞區(qū)域之 間的連接通過(guò)多個(gè)基本上沿車(chē)輛縱向延伸的連接梁來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中，各個(gè)連 接梁設(shè)置用于連接沖撞盒部件和縱梁。從DE 101 30 637 Al中已知一種用于載重車(chē)和客車(chē)的防鉆撞保護(hù)裝置 (Unterfahrschutz)。該前碰撞區(qū)域具有一個(gè)保險(xiǎn)杠緩沖器和兩根懸臂梁。 這兩根懸臂梁通過(guò)角撐板與車(chē)架相連接。該車(chē)架具有縱梁并且被橫向加強(qiáng)。從DE 103 36 200 Al中已知一種用于商用車(chē)的駕駛室，該商用車(chē)的后 碰撞區(qū)域設(shè)計(jì)成具有兩根空心型材承載梁的支承結(jié)構(gòu)。前碰撞區(qū)域由碰撞 元件構(gòu)成，該碰撞元件在這兩根空心型材承載梁之間延伸并且部分地超出 這兩根空心型材承載梁。從DE 38 27 923 Al中已知一種用于汽車(chē)的車(chē)架，在該車(chē)架中，前碰 撞區(qū)域由一根橫梁構(gòu)成。后碰撞區(qū)域由車(chē)架的兩根縱梁構(gòu)成。每根縱梁通 過(guò)以V字形向前延伸的支撐件/梁部件與前碰撞區(qū)域的橫梁相連接。通過(guò)這些已知的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)，可以將在石並撞事故中出現(xiàn)的碰撞力導(dǎo) 入到前碰撞區(qū)域中。當(dāng)碰撞力很大時(shí)，不僅前碰撞區(qū)域而且后碰撞區(qū)域都 會(huì)變形。其中， 一個(gè)碰撞區(qū)域的可變形的構(gòu)件分別與另一個(gè)碰撞區(qū)域的可變形的構(gòu)件相連接。 發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的是，提供一種用于商用車(chē)的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)，該車(chē) 輛前部結(jié)構(gòu)使得可以在最大程度上獨(dú)立地，也就是說(shuō)分別根據(jù)各自的標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)前碰撞區(qū)域和后碰撞區(qū)域。按照本發(fā)明，所述目的這樣實(shí)現(xiàn)，即，前碰撞區(qū)域和后碰撞區(qū)域通過(guò) 一個(gè)在空間上設(shè)置在中間的、基本上垂直于車(chē)輛縱向延伸的中間結(jié)構(gòu)相互 連接，使得導(dǎo)入前碰撞區(qū)域中的力可通過(guò)該中間結(jié)構(gòu)傳遞到后部碰撞區(qū)域 中。在本發(fā)明中，"碰撞區(qū)域"是指由至少一個(gè)構(gòu)件形成的、在車(chē)輛縱向 上至少部分可變形以便能通過(guò)變形來(lái)耗散能量的三維結(jié)構(gòu)。通過(guò)布置在碰 撞區(qū)域之間的中間結(jié)構(gòu)，可在最大程度上與后碰撞區(qū)域獨(dú)立地來(lái)設(shè)計(jì)前碰 撞區(qū)域。在從現(xiàn)有技術(shù)中已知的結(jié)構(gòu)中，前碰撞區(qū)域和后碰撞區(qū)域的碰撞 結(jié)構(gòu)直接相互連接，而按照本發(fā)明規(guī)定，前碰撞區(qū)域和后碰撞區(qū)域通過(guò)一 個(gè)基本上垂直于車(chē)輛縱向延伸的中間結(jié)構(gòu)相互分開(kāi)。按照本發(fā)明的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)使得可以根據(jù)與后碰撞區(qū)域不同的條件來(lái) 設(shè)計(jì)前碰撞區(qū)域。因此，前碰撞區(qū)域可以比較容易地變形，以便在與較弱 的事故對(duì)方，例如與轎車(chē)或行人發(fā)生碰撞事故時(shí)，相對(duì)于使用較硬的前碰 撞區(qū)域，可更好地保護(hù)該事故對(duì)方。為了多吸收碰撞能量，例如在與另一 輛商用車(chē)相撞時(shí)，后碰撞區(qū)域可以變形，該后碰撞區(qū)域可以設(shè)計(jì)得比前碰 撞區(qū)域堅(jiān)硬得多。前碰撞區(qū)域和后碰撞區(qū)域的在縱向方向上可變形的元件分別與中間結(jié) 構(gòu)相連接。因此，導(dǎo)入前碰撞區(qū)域中的力不是直接地傳遞到后碰撞區(qū)域中， 而是經(jīng)由設(shè)置在中間的中間結(jié)構(gòu)。這里，前碰撞區(qū)域和后碰撞區(qū)域的碰撞 元件可在車(chē)輛橫向方向上相互偏置。因此，不再一定要如從現(xiàn)有技術(shù)中已知的那樣將;s並撞元件沿車(chē)輛縱向方向布置在一條直線(xiàn)上。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)有利的實(shí)施例，中間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成一體的。這種中間緩沖器(Zwischenspeicher)可以例如由一根橫梁構(gòu)成。該橫梁用于將前 碰撞區(qū)域和后碰撞區(qū)域相互分開(kāi)。此外，可以通過(guò)橫梁來(lái)實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)車(chē)輛結(jié) 構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)有利的改進(jìn)形式，前碰撞區(qū)域具有設(shè)計(jì)成前碰撞盒 的碰撞元件。與車(chē)架結(jié)構(gòu)相比，這種碰撞盒通常比較容易變形，以便能通 過(guò)變形來(lái)耗散能量。設(shè)計(jì)得太硬的碰撞盒會(huì)導(dǎo)致在碰撞事故中事故雙方具 有較大的加速度值。前碰撞區(qū)域可用于布置容易變形的組件，特別是散熱器。因此，能量 耗散不僅可通過(guò)特殊設(shè)計(jì)的碰撞元件，還可通過(guò)布置在商用車(chē)前部區(qū)域內(nèi) 的其它組件來(lái)實(shí)現(xiàn)。如果前碰撞區(qū)域與中間結(jié)構(gòu)可拆卸地相連接，那么在碰撞力小的碰撞 事故后，可以通過(guò)從中間結(jié)構(gòu)上拆下前碰撞區(qū)域并且更換上新的前碰撞區(qū) 域來(lái)修理商用車(chē)。如果后碰撞區(qū)域具有由商用車(chē)的底盤(pán)元件構(gòu)成的碰撞結(jié)構(gòu)，那么導(dǎo)入 到前碰撞區(qū)域中的力可通過(guò)中間結(jié)構(gòu)被導(dǎo)入到與商用車(chē)車(chē)架相比比較容易 變形的碰撞區(qū)域中。以這種方式可以減小在碰撞事故中出現(xiàn)的最大加速度。前碰撞區(qū)域的碰撞元件和/或后碰撞區(qū)域的石並撞結(jié)構(gòu)可以在車(chē)輛縱向 方向上相互平行地布置。由此，可以以最優(yōu)的方式耗散在正面碰撞中出現(xiàn) 的石並撞力。此外，還提出前碰撞區(qū)域的變形阻力小于后碰撞區(qū)域的變形阻力。以 這種方式可以改善對(duì)于事故對(duì)方的參與者的保護(hù)。如果中間結(jié)構(gòu)的變形阻力大于前碰撞區(qū)域的變形阻力，那么就確保了 ， 只有當(dāng)前碰撞區(qū)域已完全變形時(shí)，后碰撞區(qū)域才開(kāi)始變形。由此可形成便 于修理的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)。前碰撞區(qū)域可相對(duì)于車(chē)輛高度布置在下部區(qū)域內(nèi)，該下部區(qū)域?qū)?yīng)于 事故對(duì)方為轎車(chē)的碰撞高度。因此，可以改善對(duì)較弱的事故對(duì)方的參與者 的保護(hù)。除此之外或可選地，前碰撞區(qū)域也可相對(duì)于車(chē)輛高度布置在上部區(qū)域內(nèi)，該上部區(qū)域?qū)?yīng)于事故對(duì)方為商用車(chē)的碰撞高度。由此，在與另一輛 商用車(chē)或一輛客車(chē)相撞時(shí)也可逐級(jí)地耗散>5並撞能量。


本發(fā)明的其它有利的實(shí)施形式和細(xì)節(jié)可從下面的說(shuō)明中得到，其中， 根據(jù)在附圖中示出的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明和解釋。這里，唯一的附1以俯^f見(jiàn)圖示出了用于商用車(chē)的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)的 下部結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
整體以附圖標(biāo)記2示出的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成基本上相對(duì)于車(chē)輛縱向 4對(duì)稱(chēng)。車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)2具有在車(chē)輛縱向4上的前碰撞區(qū)域6和后碰撞區(qū)域8。 在碰撞區(qū)域6和8之間布置有一中間結(jié)構(gòu)10，該中間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成橫梁并且 基本上在垂直于車(chē)輛縱向4的方向上延伸。前碰撞區(qū)域6具有基本上垂直于車(chē)輛縱向4布置的保險(xiǎn)杠緩沖器12, 行駛方向的左右兩側(cè)各有一個(gè)碰撞盒14連接在該保險(xiǎn)杠緩沖器的背面上。 每個(gè)碰撞盒14通過(guò)連接件16與中間結(jié)構(gòu)10相連接。此外，在前碰撞區(qū)域6內(nèi)布置有容易變形的散熱器17。后碰撞區(qū)域8由底盤(pán)元件18構(gòu)成，所述底盤(pán)元件具有兩個(gè)沿著車(chē)輛縱 向4向前、朝向前碰撞區(qū)域6的臂20。這兩個(gè)臂20分別通過(guò)連接件22與 中間結(jié)構(gòu)10相連接。底盤(pán)元件18也用于支承未進(jìn)一步示出的商用車(chē)的前輪24。底盤(pán)元件18在其后端上與車(chē)架的縱梁26相連接。在縱梁26之間容納 有該商用車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)28。在碰撞力小的事故中，力被導(dǎo)入保險(xiǎn)杠緩沖器12和與其鄰接的碰撞盒 14中。這些構(gòu)件發(fā)生變形，并且此時(shí)通過(guò)連接件16支承在中間結(jié)構(gòu)10上。在碰撞力較大的事故中，前碰撞區(qū)域6發(fā)生變形后，緊接著后碰撞區(qū)域8發(fā)生變形。這時(shí)，臂20逐漸被壓縮，后碰撞區(qū)域8支承在車(chē)架的縱梁 26上。當(dāng)碰撞力非常大時(shí)，后碰撞區(qū)域8發(fā)生變形后，緊接著縱梁26和 發(fā)動(dòng)機(jī)28發(fā)生變形。
權(quán)利要求
1.一種用于商用車(chē)的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)(2)，具有在車(chē)輛縱向(4)上的前碰撞區(qū)域(6)和后碰撞區(qū)域(8)，其特征在于，所述前碰撞區(qū)域(6)和所述后碰撞區(qū)域(8)通過(guò)在空間上設(shè)置在中間的、基本上垂直于車(chē)輛縱向(4)延伸的中間結(jié)構(gòu)(10)這樣相互連接，使得導(dǎo)入所述前碰撞區(qū)域(6)中的力可通過(guò)所述中間結(jié)構(gòu)(10)傳遞到所述后碰撞區(qū)域(8)中。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)(2)，其特征在于，所述 中間結(jié)構(gòu)(10)設(shè)計(jì)成一體的。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)(2)，其特征在于， 所述中間結(jié)構(gòu)(10)由橫梁構(gòu)成。
4. 根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)(2),其特 征在于，所述前碰撞區(qū)域(6)具有設(shè)計(jì)成碰撞盒(14)的碰撞元件。
5. 根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)(2)，其特 征在于，所述前碰撞區(qū)域(6 )用于布置容易變形的組件，特別是散熱器(17 )。
6. 根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)(2)，其特 征在于，所述前碰撞區(qū)域(6)與所述中間結(jié)構(gòu)(10)可拆卸地相連接。
7. 根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)(2),其特 征在于，所述后碰撞區(qū)域(8)具有由該商用車(chē)的底盤(pán)元件(18)構(gòu)成的碰 撞結(jié)構(gòu)。
8. 根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)(2)，其特 征在于，所述后碰撞區(qū)域(8)與車(chē)架相連接。
9. 根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)(2)，其特 征在于，所述前碰撞區(qū)域(6 )的碰撞元件(14 )和/或所述后碰撞區(qū)域(8 ) 的碰撞結(jié)構(gòu)(18)在車(chē)輛縱向(4)上布置成相互平行。
10. 根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)(2)，其特 征在于，所述前碰撞區(qū)域(6)的變形阻力小于所述后碰撞區(qū)域(8)的變 形阻力。
11. 根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所迷的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)(2)，其特 征在于，所述中間結(jié)構(gòu)(10)的變形阻力大于所述前石並撞區(qū)域(6)的變形 阻力。
12. 根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)(2),其特 征在于，所述前碰撞區(qū)域(6)相對(duì)于車(chē)輛高度布置在下部區(qū)域內(nèi)，所述下 部區(qū)域?qū)?yīng)于事故對(duì)方為轎車(chē)的碰撞高度。
13. 根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)(2)，其特 征在于，所述前石並撞區(qū)域(6)相對(duì)于車(chē)輛高度布置在上部區(qū)域內(nèi)，所述上 部區(qū)域?qū)?yīng)于事故對(duì)方為商用車(chē)的碰撞高度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于商用車(chē)的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)(2)，該車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)具有在車(chē)輛縱向(4)上的前碰撞區(qū)域(6)和后碰撞區(qū)域(8)，其中，所述前碰撞區(qū)域(6)和所述后碰撞區(qū)域(8)通過(guò)在空間上設(shè)置在中間的、基本上垂直于車(chē)輛縱向(4)延伸的中間結(jié)構(gòu)(10)這樣相互連接，使得導(dǎo)入前碰撞區(qū)域(6)中的力可通過(guò)該中間結(jié)構(gòu)(10)傳遞到后碰撞區(qū)域(8)中。
文檔編號(hào)B62D21/15GK101228060SQ200680026830
公開(kāi)日2008年7月23日 申請(qǐng)日期2006年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月23日
發(fā)明者M·利斯特, W·佩德羅蒂 申請(qǐng)人:戴姆勒股份公司