專利名稱：自行車輪固定結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總地涉及自行車輪固定結(jié)構(gòu)。更具體地，本發(fā)明涉及利用 由一對(duì)桿件操作的一對(duì)車輪固定裝置的自行車輪固定結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
自行車成為越來越流行的娛樂形式和交通工具。此外，自行車已 經(jīng)成為業(yè)余愛好者和職業(yè)運(yùn)動(dòng)員越來越流行的竟技運(yùn)動(dòng)。無論自行車 是用于娛樂、交通還是竟技，自行車廠都不斷地改進(jìn)自行車的各種部 件。已經(jīng)廣泛重新設(shè)計(jì)的一種部件是自行車輪固定結(jié)構(gòu)。過去，使用螺栓螺母裝置連接各種自行車部件。但是，當(dāng)某些自 行車部件設(shè)計(jì)成永久性地連接到自行車時(shí)，需要比較經(jīng)常地松開和拆除其它自行車部件，例如自行車輪。例如，無論車胎是否漏氣，都需 要從車架拆除自行車輪。此外，為了在汽車中運(yùn)輸自行車，通常需要 拆除自行車輪。由于需要拆除和重新安裝自行車輪，所以自行車輪轂設(shè)有固定機(jī) 構(gòu)，以便于車輪的方便拆除和重裝。典型的車輪固定裝置包括具有桿 和凸輪結(jié)構(gòu)的叉形件。在叉形件插過輪轂體之后，將螺母可拆卸地螺 紋連接到叉形件的螺紋端。車架叉形凸緣之一布置在車輪固定元件基 部與輪轂體之間，而其它叉形凸緣布置在螺母與輪轂體之間。因此， 通過使用車輪固定桿和螺母夾住叉形凸緣，可比較方便地將輪轂連接 到車架上。同樣，通過簡(jiǎn)單地松開車輪固定桿，可比較方便地從車架 拆除輪轂。這些典型車輪固定機(jī)構(gòu)通常工作良好，但是對(duì)于一些騎車 者來說，輪轂與機(jī)架之間需要更加牢固的連接。因此，自行車輪轂設(shè)計(jì)成具有其一個(gè)螺紋端直接螺紋連接到自行 車架上的軸。對(duì)于這種輪轂，輪轂軸上相對(duì)于螺紋端的一端上設(shè)有旋 扭。該旋扭用于在安裝期間轉(zhuǎn)動(dòng)輪轂軸，以將輪轂軸緊固到車架上， 并夾住旋扭與輪轂之間的一個(gè)叉形凸緣。通過這種輪轂，與典型的車 輪固定輪轂相比，能夠?qū)崿F(xiàn)輪轂與車架之間更加牢固的連接。但是， 對(duì)于一些個(gè)人難以緊固這種旋扭。具體地，對(duì)于這種輪轂，輪轂與機(jī)架之間連接的牢固程度至少部分地依賴于個(gè)人安裝輪轂(即，個(gè)人的 力氣)。實(shí)際上，難以將旋扭緊固至所需牢固程度的個(gè)人甚至使用工 具以獲得所需的牢固程度，這是不方便的?？紤]到上述情況，對(duì)于本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員，顯然存在提 供一種改進(jìn)的自行車輪固定結(jié)構(gòu)的需求。本發(fā)明致力于本領(lǐng)域中的該 需求及其它需求，這些從本發(fā)明對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員是顯而易見 的。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種可提供比較易于緊固的緊固連接的 自行車輪固定結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種制造和/或裝配簡(jiǎn)單并且成本低廉 的自行車輪固定結(jié)構(gòu)。前述目的主要通過提供包括軸元件、頭元件、笫一車輪固定裝置、 第二車輪固定裝置、笫一桿元件和第二桿元件的自行車輪固定結(jié)構(gòu)來 實(shí)現(xiàn)。所述軸元件具有第一端部分和第二端部分，在其間延伸有縱向 中心軸的。所述頭元件在所述軸元件的所述第二端部分連接到所述軸 元件上。所述第一車輪固定裝置位于所述軸元件的所述第二端部分。 所述第二車輪固定裝置位于所述軸元件的所述第一端部分和所述第二端部分中的至少一個(gè)。所述第 一桿元件可操作地連接到所述第 一車輪 固定裝置，以響應(yīng)于所述第 一桿元件的移動(dòng)來移動(dòng)所述第 一車輪固定 裝置。所述第二桿元件可操作地連接到所述第二車輪固定裝置，以響 應(yīng)于所述第二桿元件的移動(dòng)來移動(dòng)所述第二車輪固定裝置。結(jié)合附圖，根據(jù)下面公開了本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的描述，本領(lǐng)域的 普通技術(shù)人員能夠清楚本發(fā)明的這些及其它目的、特征、方面和優(yōu)點(diǎn)。


現(xiàn)在參考形成原始公開一部分的附圖。圖l為具有安裝在其上的根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的后自行車輪轂 和前自行車輪轂的自行車的側(cè)面正視圖；圖2為車架一部分和圖l中所示后輪穀的放大分解透視圖； 圖3為圖2中所示后輪轂的車輪固定軸的分解透視圖；圖4為車架一部分和圖1 -2中所示后輪轂的放大局部截面圖，其中 車輪固定軸處于第一局部安裝位置；圖5為圖4中所示的一部分車架和后輪轂的放大端部正視圖，示出 了車輪固定軸從第一局部安裝位置的旋轉(zhuǎn)；圖6為車架一部分和圖1-2中所示后輪轂的放大局部截面圖，其中 車輪固定軸處于第二局部安裝位置(即，在圖5中所示的旋轉(zhuǎn)期間)；圖7為車架一部分和圖l-2中所示后輪轂的放大局部截面圖，其中 車輪固定軸處于第三局部安裝位置(即，在圖5和6中所示的旋轉(zhuǎn)之 后)，并且在將第一車輪固定桿移至第一固定位置之后，但在將第二 車輪固定桿移至笫二固定位置之前；圖8為車架一部分和圖l-2中所示后輪轂的放大局部截面圖，其中 車輪固定軸完全安裝(即，第一和第二車輪固定桿都分別處于第一和 第二固定位置)；圖9為車架一部分和圖8中所示后輪轂的局部截面圖，但是為了示 出的目的，繞著中心軸旋轉(zhuǎn)了卯度；圖10為車架一部分和圖1-2中所示后輪轂的局部縱向正視圖，其 中車輪固定軸處于第三局部安裝位置(即，在圖5和6中所示的旋轉(zhuǎn)之 后)，并且在將第一車輪固定桿移至第一固定位置之后，但在將第二 車輪固定桿移至第二固定位置之前；圖ll為車架一部分和圖l-2中所示后輪轂的局部縱向正視圖，其 中車輪固定軸完全安裝(即，第一和第二車輪固定桿都分別處于第一 和第二固定位置)；圖12為圖2- ll中所示車輪固定頭與內(nèi)軸組件的縱向正視圖；圖13為圖2- ll中所示車輪固定軸的外軸的縱向正視圖；圖14為圖2- ll中所示車輪固定軸的膨脹元件的放大透視圖；圖15為圖2 - ll中所示車輪固定軸的外軸的偏壓彈簧的放大透視圖；圖16為圖2-11中所示車輪固定軸的內(nèi)部調(diào)整件的放大透視圖； 圖17為圖2- 11中所示車輪固定軸的外部調(diào)整件的^:大透視圖； 圖18為圖2 - ll中所示車輪固定軸的另一外部調(diào)整件的放大透視圖；圖19為車架一部分和圖1中所示后輪轂的放大局部截面圖，其中車輪固定軸處于使用車輪固定桿夾住車架之后的完全安裝位置；圖20為一部分車架和根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的后輪轂的放大分解 透視圖；圖21為圖20中所示后輪轂的車輪固定軸分解透視圖；圖22為車架一部分和圖20-21中所示后輪轂的放大局部截面圖， 其中車輪固定軸處于第一局部安裝位置；圖23為車架一部分和圖20-21中所示后輪轂的放大局部截面圖， 其中車輪固定軸處于第二局部安裝位置；圖24為車架一部分和圖20-21中所示后輪轂的放大局部截面圖， 其中車輪固定軸處于第三局部安裝位置，并且在將第一車輪固定桿移 至第一固定位置之后，但在將第二車輪固定桿移至第二固定位置之 前；圖25為車架一部分和圖20 - 21中所示后輪轂的放大局部截面圖， 其中車輪固定軸完全安裝(即，第一和第二車輪固定桿都分別處于第 一和第二固定位置)；圖26為車架一部分和圖25中所示后輪轂的局部截面圖，但是為了 示出的目的，繞著中心軸旋轉(zhuǎn)了90度；圖27為圖20-26中所示車輪固定頭與內(nèi)軸組件的縱向正視圖； 圖28為圖20-26中所示車輪固定軸的外軸的縱向正視圖； 圖29為圖20-26中所示車輪固定軸的膨脹元件的放大透視圖； 圖30為圖20 - 26中所示車輪固定軸的另一膨脹元件的放大透視圖；圖31為圖20- 26中所示車輪固定軸的外軸的偏壓彈簧的放大透視圖；圖32為圖20 - 26中所示車輪固定軸的內(nèi)部調(diào)整件的放大透視圖； 圖33為圖20-26中所示車輪固定軸的外部調(diào)整件的放大透視圖； 圖34為圖20-26中所示車輪固定軸的螺母固定器的放大透視圖； 圖35為圖20-26中所示車輪固定軸的螺母的放大透視圖； 圖36為車架一部分和根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的后輪轂的放大局部截面圖，其中車輪固定軸完全安裝(即，第一和第二車輪固定桿都分別處于第一和第二固定位置)。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在參考附圖對(duì)本發(fā)明所選的實(shí)施例進(jìn)行描述。本領(lǐng)域的技術(shù)人 員從本發(fā)明應(yīng)當(dāng)理解，下面本發(fā)明實(shí)施例的描述僅僅是示意性質(zhì)的， 而不是限制由所附權(quán)利要求及其等同物限定的本發(fā)明。首先參考圖1-3和19，示出了具有安裝在其上的根據(jù)本發(fā)明的后 自行車輪轂12R和前自行車輪轂12F的自行車IO。后輪轂12R使用根據(jù) 本發(fā)明的車輪固定軸22連接到自行車10的車架11上。具體地，車架ll 包括具有形成在其自由端的一對(duì)輪轂安裝凸緣14和16的后叉形件或三 角形件13。優(yōu)選地，車輪固定軸22的一端直接螺紋連接在安裝凸緣16 上，而另一端具有用來將車輪固定軸22牢固地連接到另一安裝凸緣14 上的車輪固定機(jī)構(gòu)。前輪轂12F以基本上與后輪轂12R相同的方式使用 根據(jù)本發(fā)明的車輪固定軸22，連接到自行車10的車架11上，如下所述。除了后輪轂12R具有車輪固定軸22和前輪轂12R具有車輪固定軸 22，之外，自行車10為傳統(tǒng)形式的。因此，除了與具有本發(fā)明的車輪固 定軸22的后輪穀12R和具有本發(fā)明的車輪固定軸22，的前輪轂12R相關(guān) 的部件之外，這里不再詳細(xì)描述和/或示出自行車10及其各種部件。此 外，自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公開應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離本發(fā)明的情 況下可對(duì)自行車10及其部件做出各種修改。首先描述后輪轂12R。參考圖2-11，后自行車輪轂12R包括主輪轂軸20、車輪固定軸22、 輪轂組件24和飛輪(freewheel) 26。除了車輪固定軸22之外，后輪轂 12R為傳統(tǒng)形式的。因此，除了與本發(fā)明車輪固定軸22相關(guān)的之外，這 里不再詳細(xì)描述和/或示出后輪轂12R。輪轂組件24的輪轂殼(以虛線 示出輪廓)和飛輪26通過軸承組件和/或其它傳統(tǒng)部件以傳統(tǒng)的方式可 旋轉(zhuǎn)地支撐在后輪轂12R的主輪轂軸20上。車輪固定軸22延伸穿過主輪 穀軸20。因此，安裝在飛輪26上的后鏈輪的向前旋轉(zhuǎn)將扭矩傳遞到輪 轂組件24上。輪轂組件24通過多根輻條以傳統(tǒng)的方式連接到后車圏 上，以便將輪轂組件24的向前旋轉(zhuǎn)傳遞到后車圏和輪胎。參考圖2 - 18，自行車輪固定軸22主要包括軸元件30、頭元件(head memeber) 32和一對(duì)(第一和第二)車輪固定桿元件34和36。軸元件30 延伸穿過主輪轂軸20。在該實(shí)施例中，頭元件32連接到軸元件30的一 端，桿元件34和36連接到頭元件32。在該實(shí)施例中，軸元件30的另一 端直接螺紋連接到車架ll上，如下面所更加詳細(xì)描述的。(第一)車輪固定桿元件34具有外凸輪，該外凸輪響應(yīng)于桿元件 34的移動(dòng)而移動(dòng)(第一)車輪固定裝置。(第二)車輪固定桿元件36 具有內(nèi)凸輪，該內(nèi)凸輪響應(yīng)于桿元件36的移動(dòng)而移動(dòng)(第二)車輪固 定裝置。在所示實(shí)施例中，(第一和第二)桿元件34和36可至少部分 地相對(duì)于彼此獨(dú)立地運(yùn)動(dòng)，以便至少部分地彼此獨(dú)立移動(dòng)(第一和第 二)車輪固定裝置的部件。在所示實(shí)施例中，(第一)桿元件34從(第 一)松開位置至(第一)固定位置的移動(dòng)施加了軸向力，如圖6和7中 所示。在另一方面，(第二)桿元件36從(第二)松開位置至(第二) 固定位置的移動(dòng)徑向地張開了軸元件30，如圖7和8中所示。下面對(duì)(第 一和第二)桿元件34和36移動(dòng)(第一和第二)車輪固定裝置的操作進(jìn) -f亍更加詳細(xì)的描述。參考圖2-4和6-13，軸元件30構(gòu)造有連接在一起的幾個(gè)部分。當(dāng) 組裝在一起時(shí)，軸元件30具有第一螺紋端部分30a和第二端部分30b， 其中第一和第二端部分30a與30b之間延伸有縱向中心軸X，如圖2 - 5 中所示。平行于縱向中心軸X的方向被認(rèn)為是軸向/縱向方向，而垂直 于縱向中心軸X的方向被認(rèn)為是橫向。在縱向中心軸X與繞著縱向中心 軸X同心布置的假想圓(圓筒)之間徑向地延伸有許多徑向延伸線。第一螺紋端部分30a設(shè)計(jì)成直接螺紋連接到安裝凸緣16上。頭元件 32安裝到第二端部分30b上，使得第二端部分30b支撐頭元件32。桿元 件34和36可操作地連接到第 一和第二車輪固定裝置，以便響應(yīng)于桿元 件34和36的移動(dòng)，將軸元件和頭元件32的部分相對(duì)于彼此軸向；也移 動(dòng)。參考圖2-15，軸元件30主要包括外軸40、內(nèi)軸42、徑向膨脹元件 或部件44和偏壓元件46。內(nèi)軸42可拆卸地連接在外軸40內(nèi)的安裝位置 上，如圖4和6-9中所示。優(yōu)選地，外軸40與內(nèi)軸42通過螺紋連接可拆 卸地連接在一起，以便在內(nèi)軸42處于安裝位置中時(shí)，防止內(nèi)軸42相對(duì) 于外軸40的軸向移動(dòng)。膨脹件44可滑動(dòng)地布置在與外軸40—端相鄰的 內(nèi)軸42上。偏壓元件46軸向地布置在外軸40與膨脹件44之間，以脫離 彼此的接合的方式來偏壓這些零件。參考圖2-4、 6-9和13，外軸40主要包括第一外螺紋軸端40a、第 二軸端40b、外桿部分40c、內(nèi)孔40d和才黃向螺紋孔40e。外桿部分40c在 第一軸端40a與第二軸端40b之間延伸，優(yōu)選地，外桿部分40c具有帶基本一致的圓形形狀的外表面。當(dāng)軸元件30完全組裝時(shí)，螺紋軸端40a形 成軸元件30的第一端部分30a。因此，優(yōu)選地，螺紋軸端40a直接螺紋 連接到安裝凸緣16上。第二軸端40b連接到安裝凸緣14上。當(dāng)軸元件30 完全組裝時(shí)，第二軸端40b與內(nèi)軸42、膨脹件44和偏壓元件46—起組成 軸元件30的第二端部分30b。優(yōu)選地，當(dāng)沿著中心軸X看時(shí)，外軸40具 有圓形的外形，如圖3中所清楚示出的。優(yōu)選地，外軸40利用傳統(tǒng)制造 技術(shù)如鑄造和/或機(jī)加工，由輕質(zhì)剛性材料如金屬材料制成。在該實(shí)施 例中，外軸40優(yōu)選構(gòu)造為一體式整體元件。安裝凸緣16具有優(yōu)選為帶有連續(xù)陰螺紋的封閉孔(即，優(yōu)選為不 是槽)的螺紋孔16a，該螺紋孔16a接收第一軸向螺紋端40a。在該實(shí)施 例中，螺紋孔16a具有在其中接收外軸40非螺紋部分的非螺紋段。安裝 凸緣14具有優(yōu)選為帶有連續(xù)環(huán)形表面的封閉孔(即，優(yōu)選為不是槽) 的非螺紋孔14a，該非螺紋孔14a接收第二軸端40b。優(yōu)選地，軸元件30 的外軸40的尺寸和到安裝凸緣16的固定使得外軸40的第二端軸40b的 自由邊不超出安裝凸緣14的軸向外表面，如圖7和8中所示。當(dāng)然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公開應(yīng)當(dāng)理解，如果需要和/或希望， 那么孔16a可全都布有螺紋，并在螺紋軸端40a上i殳有另外的螺紋，但 仍導(dǎo)致第二軸端40b如這里所示的位置。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員從本 公開應(yīng)當(dāng)理解，如果需要和/或希望，那么前述布置還可修改成在螺紋 軸端40a設(shè)置更長(zhǎng)的螺紋，使得第二軸端40b相對(duì)于凸緣14的位置更可 調(diào)整，和/或使得車輪固定軸可與變厚度/間距的安裝凸緣一起使用。無 論如4可，螺紋軸端40a、螺紋孔16a、安裝凸緣14和16的間距/厚度以及 外軸40的總長(zhǎng)度的尺寸優(yōu)選為使得第二軸端40b的自由邊不突出安裝 孔14a。在該實(shí)施例中，內(nèi)孔40d為具有中心螺紋段40f和從螺紋段40f延伸 至第二軸端40b的開口端的擴(kuò)大非螺紋段40g的階梯狀通孔。內(nèi)軸42螺 紋連接到內(nèi)孔40d的螺紋段40f。內(nèi)軸42延伸出內(nèi)孔40d的非螺紋段40g。 因此，當(dāng)內(nèi)軸42處于安裝位置中時(shí)，內(nèi)軸42從外軸40的第二軸端40b延 伸。優(yōu)選地，頭元件32連接到內(nèi)軸42延伸出內(nèi)孔40d的末端，如下所述。 優(yōu)選地，當(dāng)沿著中心軸X》見看時(shí)，階梯狀內(nèi)孔40d具有圓形的內(nèi)部形狀。優(yōu)選地，在橫向螺紋孔40e中螺紋連接有固定螺釘50，以便在內(nèi)軸 42處于安裝位置中時(shí)，可拆卸地防止內(nèi)軸42在內(nèi)孔40d中的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，如下所述。因此，優(yōu)選地，固定螺釘50布置在外軸40與內(nèi)軸42之間， 以便在內(nèi)軸42處于安裝位置中時(shí)，可拆卸地防止內(nèi)軸42在內(nèi)孔40d中的 相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。橫向螺紋孔40e在外軸40的外表面與內(nèi)孔40d之間延伸。第二軸端40b具有傾斜(第二端)表面40h和從傾斜表面40h軸向延 伸的(第二)彈簧接收槽40i。優(yōu)選地，偏壓元件46為一端接收在槽40i 內(nèi)的螺旋壓縮彈簧。槽40i優(yōu)選具有比盲孔40d的非螺紋段40g大的直 徑，使得內(nèi)軸42通過偏壓元件46可滑動(dòng)地接收。傾斜表面40h與膨脹件 44聯(lián)合，以在第二端部分30b提供徑向緊固力。參考圖2-4、 6-9和12，內(nèi)軸42主要包括第一螺紋端42a、第二端 42b、內(nèi)桿部分42c和托架48。第 一螺紋端42a螺紋連接到內(nèi)孔40d的螺 段40f。當(dāng)內(nèi)外軸40與42聯(lián)接在一起時(shí)，第一螺紋端42a和螺紋段40f組 成內(nèi)外軸40與42之間的螺紋連接部分。第二端42b延伸出內(nèi)孔40d的非 螺紋段40g。第二端42b支撐頭元件32。具體地，內(nèi)軸42的第二端42b具 有連接到其上的托架48，該托架48支撐頭元件32。內(nèi)桿部分42c在第一 端42a與第二端42b之間延伸。優(yōu)選地，當(dāng)沿著中心軸X，見看時(shí)，除了布置在第二端42b上的托架 48之外，內(nèi)軸42具有圓形形狀。第二端42b延伸出內(nèi)孔40d，如從圖3、 4和6所清楚示出的。優(yōu)選地，內(nèi)軸42利用傳統(tǒng)制造技術(shù)，如鑄造和/或 機(jī)加工，由輕質(zhì)剛性材料如金屬材料制成。在該實(shí)施例中，優(yōu)選地， 內(nèi)軸42與托架48構(gòu)造為一體式整體元件，或者托架48可構(gòu)造為固定到 內(nèi)軸42上(例如，通過焊接等)的單獨(dú)元件。優(yōu)選地，托架48具有通 過其接收桿元件34的一部分的縱向槽，如下所述。參考圖2-4、 6-9、 14和15，徑向膨脹件44主要包括傾斜(第一 端)表面44a、第二軸端表面44b、(第一)彈簧接收槽44c和軸接收孔 44d。彈簧接收槽44c從傾斜表面44a軸向延伸，而軸向接收孔44d從第 二接表面44b軸向延伸至彈簧接收槽44c。軸接收孔44d稍大于內(nèi)桿段 42c。傾斜表面44a具有與傾斜表面40h相同的傾斜度，例如45度。優(yōu)選 地，膨脹件44利用傳統(tǒng)制造技術(shù)，如鑄造和/或機(jī)加工，由輕質(zhì)剛性材 料如金屬材料制成。在該實(shí)施例中，膨脹件44構(gòu)造為一體式整體元件。膨脹件44和外軸40的第二軸端40b組成徑向膨脹結(jié)構(gòu)的一部分，其 外徑由膨脹件44的外表面44e和第二端軸40b的外表面40j限定。傾斜表 面40h與40a彼此聯(lián)合，以響應(yīng)于膨脹件44朝著螺紋軸端40a的相對(duì)軸向運(yùn)動(dòng)而擴(kuò)大徑向膨脹結(jié)構(gòu)的外徑，這發(fā)生在響應(yīng)于(第二)桿元件36 從松開位置至接合位置的運(yùn)動(dòng)中。膨脹件44與第二軸端40b之間的相對(duì) 軸向運(yùn)動(dòng)引起外表面44e和40j至少之一徑向向外地膨脹徑各膨脹結(jié)構(gòu) 的外徑。偏壓元件46通常將傾斜表面40h和44a彼此軸向分離地偏壓(脫 離接觸)，使得徑向膨脹結(jié)構(gòu)通常朝著非膨脹狀態(tài)偏壓。固定螺釘50布置成當(dāng)緊固螺釘50時(shí)，有選擇地接觸內(nèi)軸42的外表 面，如圖4和6-8中所示。具體地，固定螺釘50螺紋連接地(可調(diào)整地) 安裝在橫向螺紋孔40e中，如上所枕席。因此，當(dāng)固定螺釘50緊靠在內(nèi) 軸42的外表面時(shí)，其末端依靠摩擦防止內(nèi)軸42相對(duì)于外軸40的旋轉(zhuǎn)。 可選擇地，內(nèi)軸42的外表面可包括凹槽或凹痕區(qū)域42d，例如圖12中所 示。通過這種布置，當(dāng)固定螺釘50的內(nèi)端接收在凹痕區(qū)域42d中時(shí)，還 可防止內(nèi)軸42相對(duì)于外軸40的轉(zhuǎn)動(dòng)。參考圖2-12和16-18，現(xiàn)在對(duì)頭元件32進(jìn)4亍更加詳鈿的描述。頭 元件32包括主體部分60、附屬部分62、外部調(diào)整部分64和內(nèi)部調(diào)整部 分66。主體部分60支撐在內(nèi)軸42的托架48上。內(nèi)部調(diào)整部分66螺紋連 接在主體部分60上。附屬部分62可滑動(dòng)地支撐在內(nèi)部調(diào)整部分66上。 外部調(diào)整部分64螺紋連接在附屬部分62上。因此，通過將內(nèi)部調(diào)整部 分66相對(duì)于主體部分60旋轉(zhuǎn)，可調(diào)整內(nèi)部調(diào)整部分66相對(duì)于主體部分 60的軸向位置。同樣，通過將外部調(diào)整部分64相對(duì)于附屬部分62旋轉(zhuǎn)， 可調(diào)整外部調(diào)整部分64相對(duì)于附屬部分62的軸向位置。當(dāng)(第一)桿元件34從(第一)松開位置移至(第一)固定位置 時(shí)，附屬部分62和外部調(diào)整部分64相對(duì)于軸元件30朝著第一端部分30a 軸向移動(dòng)。因此，外部調(diào)整部分64軸向地接觸安裝凸緣14，向安裝凸 緣14施加軸向(夾緊)力以將后輪轂12R固定到安裝凸緣14和16上。當(dāng) 桿元件34從(第一)松開位置移到(第一)固定位置時(shí)，主體部分60 和內(nèi)部調(diào)整部分66基本上保持靜止。優(yōu)選地，在移動(dòng)桿元件36之前， 桿元件34從(第一)松開位置移到(第一)固定位置。當(dāng)(第二)桿元件36從(第二)松開位置移至(第二)固定位置 時(shí)，主體部分60和內(nèi)部調(diào)整部分66相對(duì)于軸元件30朝著第一端部分30a 軸向移動(dòng)。因此，內(nèi)部調(diào)整部分66軸向地接觸安裝凸緣14，引起徑向 膨脹結(jié)構(gòu)的徑向膨脹(即，徑向膨脹了軸元件30在安裝凸緣14內(nèi)第二 端部分30b的外徑)，以將后輪轂12R固定到進(jìn)一部固定到凸緣14和16上。當(dāng)桿元件36從(第二)松開位置移到(第二)固定位置時(shí)，附屬 部分62和外部調(diào)整部分64基本上保持靜止。在桿元件34移到(第一) 固定位置之后，桿元件36移到(第二)固定位置。因此，桿元件34和 36至少彼此部分獨(dú)立地移動(dòng)，以至少彼此部分獨(dú)立地移動(dòng)附屬部分62 和主體部分60。參考圖2-12，主體部分60主要為具有內(nèi)槽60a、 一對(duì)偏心凸輪孔 60b和螺紋段60c的杯狀元件。內(nèi)軸42的托架48接收在內(nèi)槽60a中，桿元 件34的一部分延伸穿過主體部分60和托架48。優(yōu)選地，螺紋段60c為具 有外(陽)螺紋的管狀結(jié)構(gòu)。內(nèi)部調(diào)整部分66螺紋連接在外螺紋段60c 上。凸輪孔60b其中接收桿元件的配套部分，以響應(yīng)于桿元件36的運(yùn)動(dòng) 來移動(dòng)主體部分60，如下所述。優(yōu)選地，主體部分60利用傳統(tǒng)制造技 術(shù)，如鑄造和/或機(jī)加工，由輕質(zhì)剛性材料如金屬材料制成。參考圖2-ll和16,內(nèi)部調(diào)整部分66為具有連接部分66a、鄰接部 分66b和階梯內(nèi)孔66d的階梯形管狀元件，其中鄰接部分66b具有軸向鄰 接表面66c，階梯內(nèi)孔66d具有擴(kuò)大的螺紋段66e和非螺紋段66f。螺紋段 66e形成在擴(kuò)大的連接部分66a中，使得連接部分66a螺紋地安裝在主體 部分60的螺紋段60c上。因此，內(nèi)部調(diào)整部分66通常與主體部分60—起 軸向移動(dòng)。但是，通過將內(nèi)部調(diào)整部分66相對(duì)于主體部分60旋轉(zhuǎn)，可 調(diào)整內(nèi)部調(diào)整部分66相對(duì)于主體部分60的軸向位置。軸元件的內(nèi)軸42 通過階梯孔66d接收。軸向鄰接表面66c與軸元件30的膨脹件44接觸。 優(yōu)選地，內(nèi)部調(diào)整部分66利用傳統(tǒng)制造才支術(shù)，如鑄造和/或機(jī)加工，由 輕質(zhì)剛性材料如金屬材料制成一體式整體元件。優(yōu)選地，軸向鄰接表面66c的最大直徑等于或稍小于膨脹件44和外 軸40的最大直徑(即，其最大直徑等于或稍小于軸元件30)。并且， 優(yōu)選地，軸向鄰接表面66c的最大直徑等于或稍小于安裝凸緣14的孔14a 的直徑。因此，當(dāng)桿元件36移到固定位置時(shí)，軸向鄰接表面66c可移動(dòng) 膨脹件44，以在第二端部分30b膨脹軸元件30，而不與外軸40和孔14a 干涉。參考圖2 - 11和17，附屬部分62可滑動(dòng)地支撐在內(nèi)部調(diào)整部分66 上。附屬部分62包括螺紋管狀部分62a、 一對(duì)凸輪部分62b和通過其延 伸的內(nèi)孔62c。凸輪部分62b具有與桿元件34的外凸輪表面相匹配的凸 輪表面62d。內(nèi)孔62c的尺寸使得其可滑動(dòng)地支撐在內(nèi)部調(diào)整部分66的連接部分66a的外表面上。當(dāng)沿軸向觀看時(shí)，凸輪部分62b的內(nèi)表面的 輪廓與內(nèi)孔62c相同，使得內(nèi)部調(diào)整部分66可滑動(dòng)地支撐在凸輪部分 62b上。優(yōu)選地，附屬部分62b利用傳統(tǒng)制造^支術(shù)，如鑄造和/或機(jī)加工， 由輕質(zhì)剛性材料如金屬材料制成。參考圖2 - 11和18，外部調(diào)整部分64優(yōu)選為具有螺紋孔64a和軸向 鄰接表面64b的環(huán)狀結(jié)構(gòu)。外部調(diào)整部分64螺紋連接在附屬部分62的螺 紋管狀部分62a上。因此，外部調(diào)整部分64通常與附屬部分62—起軸向 移動(dòng)。但是，通過將外部調(diào)整部分64相對(duì)于附屬部分62旋轉(zhuǎn)，可調(diào)整 外部調(diào)整部分64相對(duì)于附屬部分62的軸向位置。軸向鄰接表面64b的最 小走私大于孔14a、膨脹件44和外軸40的外徑。因此，當(dāng)桿元件34移到 固定位置是，軸向鄰接表面64c在安裝凸緣14上施加軸向力，以提供夾 緊作用。優(yōu)選地，外部調(diào)整部分64利用傳統(tǒng)制造技術(shù)，如鑄造和/或機(jī) 加工，由輕質(zhì)剛性材料如金屬材料制成。附屬部分62和外部調(diào)整部分64組成了 (第一)車輪固定裝置的一 對(duì)(第一)部件，其響應(yīng)于(第一)桿元件34的移動(dòng)而相對(duì)于軸元件 30移動(dòng)。因此，(第一)車輪固定裝置包括一對(duì)(第一)車輪固定部 件(即，附屬部分62和外部調(diào)整部分64)，其可軸向調(diào)整(螺紋)地 連接在一起，使得這對(duì)第一車輪固定部件之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)調(diào)整其相對(duì) 軸向位置。主體部分60和內(nèi)部調(diào)整部分66組成了 (第二)車輪固定裝置的一 對(duì)(第二)部件，其響應(yīng)于(第二)桿元件36的移動(dòng)而相對(duì)于軸元件 30移動(dòng)。因此，(第二)車輪固定裝置包括一對(duì)(第二)車輪固定部 件(即，主體部分60和內(nèi)部調(diào)整部分66)，其可軸向調(diào)整(螺紋)地* 連接在一起，使得這對(duì)第二車輪固定部件之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)調(diào)整其相對(duì) 軸向位置。參考圖2-12，(第一)桿元件34主要包括操作桿部分34a、 一對(duì) 凸輪部分34b和從操作桿部分34a延伸的翼片元件34c。凸輪部分34b可 樞轉(zhuǎn)地支撐在一部分桿元件36上，如下所述。當(dāng)桿元件34樞轉(zhuǎn)時(shí)，凸 輪部分34b與凸輪部分62b聯(lián)合， 一起將附屬部分62相對(duì)于軸元件30移 動(dòng)。具體地，當(dāng)(第一)桿元件34從(第一)松開位置移至(第一) 固定位置時(shí)，附屬部分62相對(duì)于軸元件30軸向地移動(dòng)，更加靠近第一 端部分30a，如圖6和7中所示。優(yōu)選地，操作桿部分34a和凸輪部分34b利用傳統(tǒng)制造技術(shù)，如鑄造和/或機(jī)加工，由輕質(zhì)剛性材料如金屬材料 制成一體式整體元件。仍參考圖2-12，(第二)桿元件36主要包括操作桿部分36a、 一 對(duì)凸輪部分36b和樞轉(zhuǎn)銷36c。凸輪部分36b、操作桿部分36a與樞轉(zhuǎn)銷 36c—起旋轉(zhuǎn)。樞轉(zhuǎn)銷36c延伸穿過桿元件34的凸輪部分34b、主體部分 60和托架48的槽。優(yōu)選地，桿元件34的凸輪部分34b可樞轉(zhuǎn)地支撐在樞 轉(zhuǎn)銷36c上，使得桿元件34和36可繞著共用樞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。凸輪部分36b 接收在主體部分60的凸輪孔60b中。當(dāng)操作桿36a從松開位置旋轉(zhuǎn)至固 定位置時(shí)，在操作桿36a旋轉(zhuǎn)期間，凸輪部分36b與凸輪孔60b聯(lián)合，以 軸向地移動(dòng)主體部分60，使其更加靠近螺紋端部分30a，如圖7和圖8中 分別所示。現(xiàn)在參考圖2-15，現(xiàn)在對(duì)具有根據(jù)本發(fā)明的車輪固定軸22的后輪 轂12R進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在將具有車輪固定軸22的后輪轂12R安裝 到安裝凸緣14和16上之前，先以傳統(tǒng)的方式將主輪轂軸20、輪轂組件 24和飛輪26組裝在一起作為 一個(gè)單元。車輪固定軸22根據(jù)本發(fā)明組裝 成與包括主輪轂軸20、輪轂組件24和飛輪26的單元相獨(dú)立的單元。為了將車輪固定軸22組成作一個(gè)單元，使用傳統(tǒng)的組裝技術(shù)組裝 車輪固定機(jī)構(gòu)(即，頭元件32、桿元件34、桿元件36和內(nèi)軸42)，如 圖3和12中所示。優(yōu)選地，在組裝車輪固定機(jī)構(gòu)(即，頭元件32、桿元 件34、桿元件36和內(nèi)軸42)之后，將內(nèi)部調(diào)整部分66螺紋連接在主體 部分60上，如圖3所清楚示出的。在安裝了內(nèi)部調(diào)整部分66之后，將膨 脹件44和偏壓元件46安裝在內(nèi)軸42上。將內(nèi)軸42插入內(nèi)孔40d中，并螺 紋連接在外軸40上，使得防止內(nèi)軸42的軸向移動(dòng)，并使得膨脹件44和 偏壓元件46保持在內(nèi)軸42上，如圖3和4所清楚示出的。然后，將固定 螺釘50安裝在外軸40與內(nèi)軸42之間，以防止內(nèi)軸42相對(duì)于外軸40的轉(zhuǎn) 動(dòng)，如圖3和4所清楚示出的。在將內(nèi)軸42與外軸40連接在一起之前或之后，可將附屬部分62和 外部調(diào)整部分64安裝在內(nèi)部調(diào)整部分66上。當(dāng)然，在將附屬部分62安 裝在與桿元件36相鄰的內(nèi)部調(diào)整部分64上之前或之后，可將外部調(diào)整 部分64螺紋連接在附屬部分62上。總之， 一旦附屬部分62和外部調(diào)整 部分64安裝在上面的組件上，就完全組裝了車輪固定軸22。現(xiàn)在，可使用車輪固定軸將包括主輪轂軸20、輪轂組件24和飛輪26的單元連接到安裝凸緣14和16上。為了將后輪轂12R安裝到車架11 上，包括主輪轂軸20、輪轂組件24和飛輪26的單元定位在安裝凸緣14 與16之間。然后，將車輪固定軸22插入安裝凸緣14的孔14a，通過主輪 轂軸20、輪轂組件24和飛輪26，插入安裝凸緣16的螺紋孔16a，如圖4 -7所清楚示出的。現(xiàn)在，如果需要，可調(diào)整外部調(diào)整部分64和/或內(nèi)部 調(diào)整部分66相對(duì)于附屬部分62和主體部分60的軸向位置，4吏得桿元件 34和36至其固定位置的移動(dòng)分別導(dǎo)致軸向和徑向緊固力的所需量，如 圖6-ll所清楚示出的。在該實(shí)施例中，優(yōu)選在進(jìn)行操作第二車輪固定 裝置以引起徑向膨脹結(jié)構(gòu)的徑向膨脹之前，進(jìn)行操作第一車輪固定裝 置以施加軸向力。翼片元件34c用作"方向或桿移動(dòng)順序"的指示器， 使得用戶在(第二)桿元件346之前旋轉(zhuǎn)(第一)桿元件34。如果需要拆除后輪,那么將桿元件34和36移至其松開位置，然后 轉(zhuǎn)動(dòng)整個(gè)車輪固定軸22，以將軸30從安裝凸緣16分離。單獨(dú)將桿元件 34移至其松開位置，由于翼片34c的結(jié)構(gòu)，桿元件36也會(huì)移至其松開位 置?？傊?， 一旦桿元件34和36處于其松開位置，整個(gè)車輪固定軸22就 可從安裝凸緣16旋檸下，再軸向拆除。然后，可從自行車架ll的后三 角形件13拆除后輪的其余部分。重復(fù)上述安裝步驟以將后輪轂12R重新 連接到自行車架ll上。通過這里所布置，每次安裝軸元件30時(shí)，其都 可位于相對(duì)于安裝凸緣16相同的位置(即，如果完全緊固了)。因此， 通過這里所示的布置，當(dāng)拆除和重新安裝后輪轂12R時(shí)，能夠使調(diào)整部 分64和66處于相同的位置。但是，如上所述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員從本 公開應(yīng)當(dāng)理解，可根據(jù)需要和/或希望，在不脫離本發(fā)明范圍的情況下， 對(duì)螺紋孔16a和第一螺紋端部分30a做出各種修改。外軸40與內(nèi)軸42之間的螺紋連接(第一螺紋端42a與螺紋段40f之間 的連接)形成軸元件30 (布置在外軸40與內(nèi)軸42之間)的固定結(jié)構(gòu)的 一部分，這在內(nèi)軸42處于安裝位置中時(shí)，可拆卸地防止了內(nèi)軸42從內(nèi) 孔40d的軸向移動(dòng)。安裝在外軸40的橫向螺紋孔40e的固定螺釘50和內(nèi) 軸42的外表面也形成軸元件30 (布置在外軸40與內(nèi)軸42之間)的固定 結(jié)構(gòu)的一部分，這在內(nèi)軸42處于安裝位置中時(shí)，可拆卸地防止了內(nèi)軸 42在內(nèi)孔40d中的相對(duì)旋轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在參考圖1和19，現(xiàn)在對(duì)前輪轂12F進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。除了 消除后輪轂12R的飛輪26之外，前輪轂12F與后輪轂12R相同。由于飛輪26的消除，所以前輪轂12F及其一些部件比后輪轂12R的相同部件窄。前輪轂12F使用車輪固定軸22，以與后輪轂12R相同的方式固定到 車架11上，如上所述。具體地，車架ll包括具有形成在其自由端的一 對(duì)輪轂安裝凸緣14，和16，的前叉15。優(yōu)選地，車輪固定軸22，的一端直 接螺紋連接在安裝凸緣16，上，而另 一端具有用來將車輪固定軸22，牢固 地連接到另一安裝凸緣14，上的車輪固定機(jī)構(gòu)。除了由于前輪轂12F更 窒窄的結(jié)構(gòu)而導(dǎo)致安裝凸緣14，與16，更加靠近之外，安裝凸緣14，和16， 分別與安裝凸緣14和16相同?？紤]到前輪轂12F與后輪轂12R，以及前安裝凸緣14，、 16，與后安 裝凸緣14、 16之間的相似性，這里不再詳細(xì)地描述和/或示出前輪轂12F 和前安裝凸緣14，、 16，。但是，自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公開應(yīng)當(dāng)理 解，除了這里所說明和/或示出的，后輪轂12R及后安裝凸緣14和16的 描述與示出也可分別應(yīng)用于前輪轂12F和前安裝凸緣14，、 16，。為方便起見，前輪轂12F與后輪轂12R相同的部件以相同的附圖標(biāo) 記標(biāo)識(shí)。為方便起見，前輪轂12F與后輪轂12R功能相同(但并不完全 相同)的部件以具有添加的單引號(hào)(，)的相同附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)。除了前 輪轂12F與后輪轂12R功能上相同的部件在縱向上短于后輪轂12R相應(yīng) 的部件之外，前輪轂12F與后輪轂12R功能上相同的部件與后輪轂12R 的部件相同。換句話說，除了車輪固定軸22，的某些部件在縱向上短于 (窄于)車輪固定軸22的相應(yīng)部件之外，車輪固定軸22，與車輪固定軸 22相同。因此，這里不再詳細(xì)描述和/或示出前輪轂12F的車輪固定軸 22，。第二實(shí)施例現(xiàn)在參考圖20- 35，現(xiàn)在描述根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的修改型車 輪固定軸222，其包括具有修改型第一端部分230a的修改型軸元件 230，其中修改型第一端部分230a設(shè)計(jì)成安裝在修改型后三角形件213 上。除了軸元件230的第一端部分230a之外，該第二實(shí)施例的車輪固定 軸222與第一實(shí)施例的車輪固定軸22相同。因此，除了與第一端部分 230a及修改型后三角形件213相關(guān)的內(nèi)容之外，這里不再詳細(xì)描述和/ 或示出該實(shí)施例。但是，自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公開應(yīng)當(dāng)理解，除了這里所描述的和/或示出的之外，第一實(shí)施例的描述和示出也可應(yīng) 用于該第二實(shí)施例。此外，自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公開應(yīng)當(dāng)理解，除了這里所描述的和/或示出的之外，車輪固定軸222設(shè)計(jì)成替換第 一實(shí) 施例的車輪固定軸22，以與上面關(guān)于第一實(shí)施例所述的方式，將包括 主輪轂軸20、輪敎組件24和飛輪26的單元安裝到后三角形件213上。為簡(jiǎn)便起見，該第二實(shí)施例與第一實(shí)施例相同的部件將采用與第 一實(shí)施例相同的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)。為簡(jiǎn)便起見，該第二實(shí)施例與第一實(shí) 施例功能相同(但并不完全相同)的部件以具有添加的 "200"的相 同附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)。軸元件230包括修改型外軸240、修改型內(nèi)軸242、另外的徑向膨脹 件44、另外的偏壓元件46和保持元件252。修改型后三角形件213除了 包括具有非螺紋通孔216a的修改型安裝凸緣216之外，與后三角形件13 相同。外軸240具有與其第二軸端40b相同的修改型第一軸端240a和非 螺紋的修改型通孔240d。內(nèi)軸242比內(nèi)軸42長(zhǎng)，使得修改型螺紋端242a 延伸出內(nèi)孔240d。另外的膨脹件44和偏壓元件46布置在與外軸240的第 一軸端240a相鄰的內(nèi)軸242上，以便在除相對(duì)端之外，還在第一端部分 230a徑向地膨脹軸元件230。保持元件252連接到螺紋端242a上。保持元件252包括不可旋轉(zhuǎn)地接收在保持部分258的孔中的螺母 256。第一端242a螺紋連接到組裝好保持部分258的螺母256上。保持部 分258包括與安裝凸緣216接觸的軸向(第一)鄰接表面258a。軸向鄰 接表面258a的最小直徑大于孔216a、膨脹件44和外軸240的最大外徑， 使得保持部分258在安裝凸緣216上施加了軸向力。螺母256具有當(dāng)桿元 件36移至其固定位置時(shí)，與第二端部分230a的膨脹件44接觸的軸向(第 二)鄰接表面256a。軸向鄰接表面256a的最大直徑等于或稍小于孔 216a、膨脹件44和外軸240的最大外徑。由于該實(shí)施例中第 一和第二端 部分230a和230b上都布置有膨脹件44，所以該實(shí)施例中安裝凸緣14和 216都會(huì)發(fā)生軸元件230的膨脹。除了無需在連接到安裝凸緣14和216/ 從安裝凸緣14和216分離期間旋轉(zhuǎn)內(nèi)軸242和外軸240之外，該實(shí)施例的 連接和組裝基本與第一實(shí)施例相同。具體地，在將組裝好的軸230插入 安裝孔216a之后，將保持元件252螺紋連接在內(nèi)軸242之上。同樣，在 該實(shí)施例中，由于保持元件252的螺紋(可調(diào)整)布置，可消除外部調(diào) 整部分64，并可提供不具有螺紋的修改型附屬部分262。但是，由于該布置，可能需要旋轉(zhuǎn)保持元件252，以調(diào)整附屬部分262施加的夾緊力。 盡管該實(shí)施例中第一端部分230a和第二端部分230b都i殳有徑向膨脹結(jié) 構(gòu)，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公開應(yīng)當(dāng)理解可只設(shè)置一個(gè)徑向膨脹 結(jié)構(gòu)。例如，可省略設(shè)置在第二端部分230b的徑向膨脹結(jié)構(gòu)，使得只 在第一端部分230a設(shè)置徑向膨脹結(jié)構(gòu)。第三實(shí)施例現(xiàn)在參考圖36，現(xiàn)在描述根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的修改型車輪固 定軸322，其包括具有^奮改型第一端部分330a和^"改型第二端部分 330b，其中l(wèi)務(wù)改型第一端部分330a和^f務(wù)改型第二端部分330b設(shè)計(jì)成安 裝在修改型后三角形件313上。除了修改型軸元件330之外，該第三實(shí) 施例的車輪固定軸322與第一實(shí)施例的車輪固定軸22相同。因此，除了 與修改型軸元件330及修改型后三角形件313相關(guān)的內(nèi)容之外，這里不 再詳細(xì)描述和/或示出該實(shí)施例。但是，自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公 開應(yīng)當(dāng)理解，除了這里所描述的和/或示出的之外，第一實(shí)施例的描述 和示出也可應(yīng)用于該第三實(shí)施例。此外，自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本 公開應(yīng)當(dāng)理解，除了這里所描述的和/或示出的之外，車輪固定軸322 設(shè)計(jì)成替換第一實(shí)施例的車輪固定軸22，以與上面關(guān)于第一實(shí)施例所 述的方式，將包括主輪轂軸20、輪轂組件24和飛輪26的單元安裝到后 三角形件213上。為簡(jiǎn)便起見，該第三實(shí)施例與第一實(shí)施例相同的部件將采用與第 一實(shí)施例相同的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)。最后，為簡(jiǎn)便起見，該第三實(shí)施例與 第一實(shí)施例功能相同(但并不完全相同)的部件以具有添加的 "300" 的相同附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)。軸元件330包括修改型外軸340、修改型內(nèi)軸342、 一對(duì)修改型徑向 膨脹件344、 一對(duì)修改型偏壓元件346和保持元件352。修改型后三角形 件313除了包括具有稍大于孔14a的通孔314a的修改型安裝凸緣314和 具有非螺紋通孔316a的修改型安裝凸緣316之外，與后三角形件13相 同。外軸340具有修改型第一軸端340a和修改型第二軸端340b，這兩個(gè) 軸端為管形形狀，并具有從其自由端延伸的多個(gè)(例如，四個(gè))周向 等間隔的軸向延伸狹縫。外軸340還包括在第二軸端340b為非螺紋階梯 狀外表面的l務(wù)改型通孔340d，其與主軸20接觸，以將外軸340適當(dāng)?shù)囟ㄎ辉诳?14a和316a中。第一軸端340a和第二軸端340b具有內(nèi)環(huán)錐形(圓錐形)表面，其 與膨脹件344的相似形狀的外環(huán)錐(圓錐形)表面聯(lián)合，以響應(yīng)于膨脹 件344的移動(dòng)，在孔314a和316a內(nèi)的第 一和第二端部分330a和330b膨脹 外軸340的外徑。內(nèi)軸342比內(nèi)軸42長(zhǎng)，使得修改型螺紋端342a延伸出 內(nèi)孔240d。膨脹件344和偏壓元件346布置在部分地處于第一軸端340a 和第二軸端340b內(nèi)的內(nèi)軸342上。偏壓元件346在軸向上比第一實(shí)施例 的偏壓元件36短，并布置在第一和第二軸端340a和340b內(nèi)，以偏壓膨 脹件344，使其與外軸340的第一和第二軸端340a和340b分離。保持元 件352為螺紋連接在螺紋端342a上的螺母。在該實(shí)施例中，由于軸元件330的布置，在安裝凸緣314和316上都 發(fā)生軸元件330的徑向膨脹。該實(shí)施例該實(shí)施例中第一和第二端部分 230a和230b上都布置有膨脹件44，所以該實(shí)施例中安裝凸緣14和216都 會(huì)發(fā)生軸元件230的膨脹。除了無需在連接到安裝凸緣314和316/從安裝 凸緣314和316分離期間旋轉(zhuǎn)內(nèi)軸342和外軸340之外，該實(shí)施例的連接 和組裝基本與第一實(shí)施例相同。具體地，在將組裝好的軸330插入安裝 孔316a之后，將保持元件352螺紋連接在內(nèi)軸342之上。同樣，在該實(shí) 施例中，由于保持元件352的螺紋(可調(diào)整)布置，可消除外部調(diào)整部 分64，并可提供不具有螺紋的修改型附屬部分362。但是，由于該布置， 可能需要旋轉(zhuǎn)保持元件352，以調(diào)整附屬部分362施加的夾緊力。依賴 于所需的夾緊力，當(dāng)桿元件34移到其固定位置中時(shí)，在第一端部分330a 可能發(fā)生一些徑向膨脹。但是，當(dāng)桿元件36移到其固定位置中時(shí)，調(diào) 整內(nèi)部調(diào)整部分66，以在第一和第二端部分330a和330b提供所需的徑 向膨脹。盡管該實(shí)施例中第一端部分330a和第二端部分330b都設(shè)有徑 向膨脹結(jié)構(gòu)，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公開應(yīng)當(dāng)理解可省略徑向膨 脹結(jié)構(gòu)中的一個(gè)。術(shù)語的一般說明在理解本發(fā)明的范圍時(shí)，這里用來描述裝置的部件、部分或零件 的術(shù)語"構(gòu)造"包括構(gòu)造成或設(shè)計(jì)成實(shí)現(xiàn)所需功能的硬件和/或軟件。 在理解本發(fā)明的范圍時(shí)，這里使用的術(shù)語"包括"及其派生詞表示的 是確定具有相關(guān)的特征、元件、部件、組群、集成和/或步驟，但是并不排斥具有其它不相關(guān)的特征、元件、部件、組群、集成和/或步驟。 前述說明還可應(yīng)用于具有類似含義的詞，例如術(shù)語"包含"、"具有" 及其派生詞。同樣，當(dāng)單獨(dú)使用術(shù)語"零件"、"片斷"、"部分"、 "構(gòu)件"或"元件，，時(shí)，其具有單個(gè)零件或多個(gè)零件的雙重含義。如 這里描述本發(fā)明所使用的，下列方向性術(shù)語"向前、向后、止方、向 下、垂直、水平、下方和橫向"以及任何其它類似的方向性術(shù)語指的 是配備有本發(fā)明的自行車的那些方向。因此，用來描述本發(fā)明的這些 術(shù)語可解釋為關(guān)于配備有本發(fā)明的自行車在正常行駛位置。最后，程 度的術(shù)語，例如這里使用的"基本上"、"大約"和"大致"意味使 得最終結(jié)果并不顯著變化的修正項(xiàng)目的合理偏離量。盡管只選擇了所選實(shí)施例來示出本發(fā)明，但是本發(fā)明所屬領(lǐng)域的 技術(shù)人員會(huì)在不脫離由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明范圍的情況下做出 各種變化和修改。另外，前面根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的描述僅僅是示意性 的，而不是限制由所附權(quán)利要求及其等同物限定的本發(fā)明的貝的。
權(quán)利要求
1. 一種自行車輪固定結(jié)構(gòu)，包括軸元件，具有第一端部分和第二端部分，在第一端部分和第二端部分之間延伸有縱向中心軸；頭元件，在所述軸元件的所述第二端部分連接到所述軸元件上；第一車輪固定裝置，位于所述軸元件的所述第二端部分；第二車輪固定裝置，位于所述軸元件的所述第一端部分和所述第二端部分中的至少一個(gè)；第一桿元件，可操作地連接到所述第一車輪固定裝置，以響應(yīng)于所述第一桿元件的移動(dòng)來移動(dòng)所述第一車輪固定裝置；以及第二桿元件，可操作地連接到所述第二車輪固定裝置，以響應(yīng)于所述第二桿元件的移動(dòng)來移動(dòng)所述第二車輪固定裝置。
2. 如權(quán)利要求l所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中 所述第一車輪固定裝置響應(yīng)于所述第一桿元件的移動(dòng)相對(duì)于所述軸元件移動(dòng)，以施加軸向力；所述第二車輪固定裝置響應(yīng)于所述第二桿元件的移動(dòng)相對(duì)于所述 軸元件移動(dòng)，以引起所述軸元件的徑向膨脹。
3. 如權(quán)利要求2所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中 所述第一桿元件和第二桿元件至少部分地彼此獨(dú)立，以至少部分地彼此獨(dú)立地移動(dòng)所述第一車輪固定裝置和第二車輪固定裝置。
4. 如權(quán)利要求2所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中 所述第一桿元件和第二桿元件可繞共用樞轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)。
5. 如權(quán)利要求2所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中 所述第一車輪固定裝置包括可軸向調(diào)整地連接到一起的一對(duì)第一車輪固定部件。
6. 如權(quán)利要求5所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中 所述一對(duì)第一車輪固定部件螺紋連接在一起，使得所述一對(duì)第一車輪固定部件之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)調(diào)整了其相對(duì)的軸向位置。
7. 如權(quán)利要求5所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中 所述第二車輪固定裝置包括可軸向調(diào)整地連接到一起的一對(duì)第二車輪固定部件。
8. 如權(quán)利要求7所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中所述一對(duì)第二車輪固定部件螺紋連接在一起，使得所述一對(duì)第二 車輪固定部件之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)調(diào)整了其相對(duì)的軸向位置。
9. 如權(quán)利要求2所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中 所述第一車輪固定裝置包括布置在所述軸元件的最外直徑的徑向外側(cè)的第一軸向鄰接表面，所述第二車輪固定裝置包括布置在所述軸 元件的最外直徑的徑向內(nèi)側(cè)的第二軸向鄰接表面。
10. 如權(quán)利要求2所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中 所述第二車輪固定裝置包括可軸向調(diào)整地連接到一起的一對(duì)第二車輪固定部件。
11. 如權(quán)利要求10所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中 所述一對(duì)第二車輪固定部件螺紋連接在一起，使得所述一對(duì)第二車輪固定部件之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)調(diào)整了其相對(duì)的軸向位置。
12. 如權(quán)利要求2所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中 所述軸元件在所述第二端,分包括徑向膨脹件，當(dāng)所述第二車輪固定桿從第二松開位置移至第二固定位置時(shí)，所述徑向膨脹件通過所 述第二車輪固定裝置軸向地移動(dòng)，以引起所述軸元件在所述第二端部分的徑向膨脹。
13. 如權(quán)利要求12所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中 所述徑向膨脹件具有第一傾斜表面，并且所述軸元件的所述第二端部分具有第二傾斜表面，所述第二傾斜表面與所述膨脹件的所述第 一傾斜表面配合，以引起所述軸元件的所述徑向膨脹。
14. 如權(quán)利要求12所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中 所述軸元件在所述軸元件的所述第一端部分包括附加徑向膨脹件，以便在所述第二車輪固定桿從所述第二松開位置移至所述第二固 定位置時(shí)，引起所述軸元件在所述第一端部分的徑向膨脹。
15. 如權(quán)利要求14所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中 所述軸元件具有可調(diào)整地安裝在所述第一端部分的保持元件。
16. 如權(quán)利要求15所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中 所述軸元件包括外軸和至少部分在布置在所述外軸內(nèi)的內(nèi)軸，所述外軸具有第一外軸端和第二外軸端，所述內(nèi)軸的第一內(nèi)軸端從所述 第一外軸端延伸，第二內(nèi)軸端從所述第二外軸端延伸；并且所述頭元件連接到所述內(nèi)軸的所述第二內(nèi)軸端，所述保持元件連接到所述內(nèi)軸的所述第 一 內(nèi)軸端。
17. 如權(quán)利要求16所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中 所述保持元件包括螺紋連接在所述內(nèi)軸的所述第 一 內(nèi)軸端上的螺母和與所述螺母不可旋轉(zhuǎn)地接合的保持部分。
18. 如權(quán)利要求17所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中 所述保持部分包括布置在所述軸元件的最外直徑的徑向外側(cè)的第一軸向鄰接表面，所述螺母包括布置在所述軸元件的最外直徑的徑向 內(nèi)側(cè)的第二軸向鄰接表面。
19. 如權(quán)利要求12所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中 所述軸元件的所述第一端部分具有外螺紋。
20. 如權(quán)利要求2所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中所述第 一和第二桿元件距所述軸元件的所述第二端部分都比距所 述軸元件的所述第一端部分更近。
21. 如權(quán)利要求2所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中 所述軸元件包括具有第一軸端和第二軸端的外軸，和從所述外軸安裝有所述頭元件的所述第二軸端延伸的內(nèi)軸。
22. 如權(quán)利要求21所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中 所述內(nèi)軸為與所述外軸相獨(dú)立的元件，當(dāng)處于安裝位置時(shí)，所述內(nèi)軸可拆卸地布置在所述外軸的內(nèi)孔中。
23. 如權(quán)利要求22所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中 所述軸元件包括布置在所述內(nèi)軸與所述外軸之間的固定結(jié)構(gòu)，以便在所述內(nèi)軸處于安裝位置時(shí)，可拆卸地防止內(nèi)軸從所述內(nèi)孔軸向移 除。
24. 如權(quán)利要求23所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中 所述固定結(jié)構(gòu)包括所述外軸與所述內(nèi)軸之間的螺紋連接。
25. 如權(quán)利要求23所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中 所述軸元件包括布置在所述內(nèi)軸與所述外軸之間的固定結(jié)構(gòu)，以便在所述內(nèi)軸處于安裝位置時(shí)，可拆卸地防止內(nèi)軸在所述內(nèi)孔中相對(duì) 轉(zhuǎn)動(dòng)。
26. 如權(quán)利要求25所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中 所述固定結(jié)構(gòu)包括布置在所述外軸的橫向螺紋孔內(nèi)的固定螺釘，所述橫向螺紋孔在所述外軸的外表面和所述內(nèi)孔之間延伸，使得所述固定螺釘與所述內(nèi)軸可松開地接合。
27. 如權(quán)利要求26所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中 所述固定結(jié)構(gòu)包括所述外軸與所述內(nèi)軸之間的螺紋連接。
28. 如權(quán)利要求25所述的自行車輪固定結(jié)構(gòu)，其中 所述固定結(jié)構(gòu)包括所述外軸與所述內(nèi)軸之間的螺紋連接。
全文摘要
自行車輪固定結(jié)構(gòu)包括軸元件、頭元件、第一車輪固定裝置、第二車輪固定裝置、第一桿元件和第二桿元件。軸元件具有第一和第二端部分以及縱向中心軸。頭元件安裝在第二端部分。第一車輪固定裝置位于第二端部分。第二車輪固定裝置位于第一和第二端部分至少之一。第一桿元件可操作地連接到第一車輪固定裝置，以響應(yīng)于第一桿元件的移動(dòng)來移動(dòng)第一車輪固定裝置。第二桿元件可操作地連接到第二車輪固定裝置，以響應(yīng)于第二桿元件的移動(dòng)來移動(dòng)第二車輪固定裝置。
文檔編號(hào)B62K25/02GK101254816SQ20071013646
公開日2008年9月3日 申請(qǐng)日期2007年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月1日
發(fā)明者高地毅 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野