專利名稱：廂式半掛車箱體結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種廂式半掛車的部件，尤其是一種廂式半掛車的箱體結構。
背景技術：
廂式半掛車箱體是沿廂式半掛車的底架向上延伸形成一長方體結構，由于 結構上的因素，該箱體底部和頂部角端處均不能容納角件，在對廂式半掛車進 行遠距離批量運輸時，無法像標準集裝箱那樣在遠距離批量運輸時實現(xiàn)堆碼、 拴固等功能，其運輸效率低，成本高。
為了提高廂式半掛車箱體在批量運輸時的運輸效率，降低其運輸成本，本 申請人:在先申請了一種廂式半掛車廂體的運輸裝置，該運輸裝置包括套設于該 廂式半掛車廂體兩端且形狀、尺寸基本相同的兩框架，該每一框架包括頂框、 底框以及兩側框，該框架為由該頂框、底框以及兩側框連接成的兩端開口的、 且橫截面與所述廂式半掛車廂體橫截面尺寸形狀相匹配的長方框體，兩框架的 頂框上相應于標準集裝箱頂角件的位置均各設置有兩個頂角件，兩框架的底框
上相應于標準集裝箱底角件的位置均各設置有兩個底角件；位于該廂式半掛車 廂體后端框架的底框上與該廂式半掛車廂體底部縱向延伸的兩滑動梁相應的 位置設置有容置該滑動梁的U形槽，該兩框架與該廂式半掛車廂體之間通過 可拆卸固定裝置連接固定。在批量長途運輸該廂式半掛車時，把該運輸裝置的 兩框架分別安裝在該廂式半掛車箱體兩端，由于該框架在與標準集裝箱相應的 位置處設者有頂角件和底角件，使用該運輸裝置對該廂式半掛車箱體運輸時， 可以很方便的像標準集裝箱運輸那樣實現(xiàn)堆碼、栓固，且亦可使用標準吊具對 其起吊或裝運。
然而，由于該兩框架固定時，需要使兩框架之間的間距剛好為一個標準集 裝箱的長度，這樣才能利用該兩框架對該廂式半掛車箱體進行堆碼，或使用標 準吊具對該廂式半掛車箱體起吊或裝運；因此，如何快速、準確地對該兩框架 進行定位和固定，是迫切解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種廂式半掛車的箱體結構，該箱體結構 能快速準確的實現(xiàn)與該包裝框架的定位、聯(lián)接。
為實現(xiàn)上述技術問題，本發(fā)明采用下述技術方案該廂式半掛車的箱體結
構，包括箱體本體，該箱體本體頂部兩側具有沿其長度方向延伸的兩頂側梁， 該箱體本體底部兩側具有沿其長度方向延伸的兩底側梁，在該兩底側梁之間橫
向連接有底橫梁，該箱體結構還包括與該箱體用于吊裝和堆碼的兩個框架分 別相適配的至少兩對頂端定位鎖緊裝置和至少兩個底端定位鎖緊裝置，該頂端 定位鎖緊裝置分別位于靠近箱體本體前端位置的每個頂側梁上和在靠近箱體 本體后端位置每個頂側梁上，該底端定位鎖緊裝置分別位于靠近箱體本體前端 位置的兩相鄰的底橫梁之間和靠近箱體本體后端位置的兩相鄰的底橫梁之間。
上述廂式半掛車的箱體結構，其中，該兩對頂端定位鎖緊裝置分別設置于 距該兩頂側梁中心為40'的位置。
上述廂式半掛車的箱體結構，其中，該頂端定位鎖緊裝置包括定位塊和連 接螺栓，該定位塊上設置有螺紋孔，該螺栓與該螺紋孔可拆卸相連接。
上述廂式半掛車的箱體結構，其中，該頂端定位鎖緊裝置為定位銷。
上述廂式半掛車的箱體結構，其中，該底端定位鎖緊裝置包括短縱梁，在 該短縱梁上固定設置有預置螺母。
上述廂式半掛車的箱體結構，其中，該底端定位鎖緊裝置包括短縱梁和螺 栓，該短縱梁橫截面為"U"形，在該短縱梁豎直向下開有兩孔，通過其中一 孔可向另一孔中放置該螺栓。
與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有以下有益效果(1)由于本發(fā)明的頂端鎖緊 裝置和底端鎖緊裝置相互配合可以對框架進行定位、連接，克服了現(xiàn)有廂式半 掛車不能對該框架定位和連接的缺點。(2)由于本發(fā)明具有頂端鎖緊裝置和底 端鎖緊裝置，通過該頂端鎖緊裝置和底端鎖緊裝置可實現(xiàn)框架與廂式半掛車箱 體的可拆卸連接，在該廂式半掛車長途批量運輸時，可利用該框架進行堆碼、 栓固，從而提高了運輸?shù)男?，?jié)約了運輸成本。


圖1是本發(fā)明的俯視結構示意圖； 圖2是本發(fā)明的側視結構示意圖3是本發(fā)明的剖視結構示意圖，圖中示出的是本發(fā)明前端剖示結構示意
圖4是本發(fā)明的剖視結構示意圖，圖中示出的是本發(fā)明后端剖示結構示意圖。
具體實施例方式
參見圖l、圖2和圖3，本發(fā)明包括箱體本體l，該箱體本體l頂端具有 兩頂側梁ll、 12，其底端具有兩底側梁21、 22，該兩頂側梁ll、 12分別沿箱 體本體1長度方向延伸；該兩底側梁21、 22分別亦沿箱體本體1長度方向延 伸。
為了固定用于吊裝和堆碼的兩個框架的頂框，該箱體本體1還包括頂端定 位鎖緊裝置3、 4，該頂端鎖緊裝置3、 4與該兩框架的頂框相適配；其中，該 頂端鎖緊裝置3位于靠近箱體本體1前端位置的頂側梁11和頂側梁12上，該 頂端鎖緊裝置4位于靠近箱體本體1后端位置的頂側梁11和頂側梁12上，其 優(yōu)選成對設置，即在靠近箱體本體1前端位置的頂側梁11上設置一對頂端鎖 緊裝置3,在靠近箱體本體1前端位置的頂側梁12亦設置一對頂端鎖緊裝置3， 同樣，在該頂側梁11靠近箱體本體1后端的位置設置一對頂端鎖緊裝置4,在 該頂側梁12靠近箱體本體1后端的位置亦設置一對頂端鎖緊裝置4，在框架 的頂框分別固定在箱體本體1的前端和后端時，通過該頂端鎖緊裝置3、 4， 該框架的頂框可實現(xiàn)與箱體本體1的可拆卸連接。
該每個頂端鎖緊裝置3、 4包括定位塊和連接螺栓，該定位塊垂直向下開 設置有螺紋孔，該螺栓與該螺紋孔可拆卸相連接，當框架的頂框與箱體本體1 頂端相連接時，使該定位塊上的螺紋孔對應于頂框上的連接塊的螺紋孔相對 應，然后使連接螺栓穿過該連接塊上的螺紋 L，然后使用相應的螺母與連接螺 栓相配合使得該框架的頂框與該箱體本體1相連接。
作為本發(fā)明的一種可替代方式，該每個頂端鎖緊裝置3、 4亦可是固定設 置在該頂側梁11、 12上的垂直向上連接銷，該框架的頂框位于該箱體本體1 上時，其與該連接銷相對應處設置有連接孔，該連接銷和該頂框上的連接孔相 對應實現(xiàn)頂框和箱體本體1的連接。
顯而易見，在該框架的頂框與箱體本體1連接一起時，該箱體本體1前后 端框架的頂框之間的間距為一個標準集裝箱的長度。即該兩對頂端定位鎖緊裝
置3、 4優(yōu)選分別設置于距該兩頂側梁中心為20， (20英尺)的位置，這樣在 該廂式掛車箱體起吊、裝運時，能保證使用標準吊具對該箱體本體的起吊和裝 卸。
參加圖l、圖2和圖4，在該兩底側梁21、 22之間橫向連接有底橫梁，為 了固定用于吊裝和堆碼的兩個框架的底框，該箱體本體1還包括頂端定位鎖緊 裝置5、 6，該底端鎖緊裝置5、 6設置在該相鄰的兩底橫梁之間，該底端鎖緊 裝置5、 6與該兩個框架的底框相適配；其中，該底端鎖緊裝置5位于靠近箱 體本體1前端位置，該底端鎖緊裝置6位于靠近箱體本體1后端位置，且該底 端鎖緊裝置5、 6均優(yōu)選成對設置，當然，也可在該箱體本體1前端或后端位 置各設置一個底端鎖緊裝置。即在靠近箱體本體1前端的兩相鄰底橫梁之間設 置至少一個底端鎖緊裝置5,在靠近箱體本體后端的兩相鄰底橫梁之間設置至 少一個底端鎖緊裝置6,在框架的底框分別固定在箱體本體1的前端和后端時， 通過該底端鎖緊裝置5、 6，該框架的底框可實現(xiàn)與箱體本體1的可拆卸連接。
該每個底端鎖緊裝置5、 6均包括位于該兩相鄰底橫梁之間的短縱梁，在 該短縱梁上固定設置有預置螺母，在與框架的底框相連時，使預置螺母該底框 上的連接板相對應，通過螺栓與該預置螺母相連接，從而使得該框架的底框與 該箱體本體1相連接。
作為該每個底端鎖緊裝置5、 6可替代的一種方案，該短縱梁為橫截面為 U形，在該U形的短縱梁上開有兩垂直向下的通孔，其中， 一通孔能使人手 通過以在另外一通孔內(nèi)放置螺栓；在箱體本體1與框架的底框相連時，使得該 短縱梁與該底框上的連接板相對應，通過人手從其中一通孔內(nèi)往另一通孔內(nèi)放 置螺栓，然后使用螺母把該框架的底框固定在該箱體本體1上。
顯而易見，在該框架的底框與箱體本體1連接一起時，該箱體本體1前后 端框架的底框之間的間距亦為一個標準集裝箱的長度，即該底端定位鎖緊裝置 5、 6優(yōu)選分別設置于距該兩底側梁中心為20' (20英尺)的位置；這樣在該 廂式掛車箱體起吊、裝運時，能保證使用標準吊具對該箱體本體的起吊和裝卸。
為防止該框架的底框重力過大，該箱體本體1的底面因該重力的壓力作用 下而變形，在該底側梁21、 22的側邊上豎直向下開有多個通孔，當框架的底 框與該箱體本體l相連時，在與該多個通孔相對應的底側梁21、 22的側邊位 置放置加強平板，該加強平板上亦開設有多個通孔，該加強平板上的通孔與該 底側梁21、 22的側邊上的通孔大小相對應，然后通過螺栓穿過該加強平板和 該底側梁21、 22上的通孔，使得該框架上的底框與該箱體本體1相連，該加
強平板能分散該框架的底框的壓力，從而保護箱體本體1的箱體底面不會在框 架底框的壓力作用下而變形。
綜上所述，通過該頂端定位鎖緊裝置3、 4和底端定位鎖緊裝置5、 6該廂 式掛車箱體與該框架可實現(xiàn)可拆卸連接，在對該廂式半掛車的箱體進行批量長
途運輸時，使該框架與該箱體相連，可像標準集裝箱批量長途運輸那樣，實現(xiàn) 堆碼、拴固等功能；當運達目的地后，可把該框架與該箱體相拆離，且可對該 框架進行回收。
權利要求
1、一種廂式半掛車的箱體結構，包括箱體本體，該箱體本體頂部兩側具有沿其長度方向延伸的兩頂側梁，該箱體本體底部兩側具有沿其長度方向延伸的兩底側梁，在該兩底側梁之間橫向連接有底橫梁，其特征在于，該箱體結構還包括與該箱體用于吊裝和堆碼的兩個框架分別相適配的至少兩對頂端定位鎖緊裝置和至少兩個底端定位鎖緊裝置，該頂端定位鎖緊裝置分別位于靠近箱體本體前端位置的每個頂側梁上和在靠近箱體本體后端位置的每個頂側梁上，該底端定位鎖緊裝置分別位于靠近箱體本體前端位置的兩相鄰的底橫梁之間和靠近箱體本體后端位置的兩相鄰的底橫梁之間。
2、 如權利要求1所述的廂式半掛車的箱體結構，其特征在于，該兩對頂端定位鎖緊裝置分別設置于距該兩頂側梁中心為40'的位置。
3、 如權利要求1或2所述的廂式半掛車的箱體結構，其特征在于，該頂 端定位鎖緊裝置包括定位塊和連接螺栓，該定位塊上設置有螺紋孔，該螺栓與 該螺紋孔可拆卸相連接。
4、 如權利要求1或2所述的廂式半掛車的箱體結構，其特征在于，該頂端定位鎖緊裝置為定位銷。
5、 如權利要求1或2所述的廂式半掛車的箱體結構，其特征在于，該底 端定位鎖緊裝置包括短縱梁，在該短縱梁上固定設置有預置螺母。
6、 如權利要求1或2所述的廂式半掛車的箱體結構，其特征在于，該底 端定位鎖緊裝置包括短縱梁和螺栓，該短縱梁橫截面為"U"形，在該短縱梁 豎直向下開有兩孔，通過其中一孔可向另一孔中放置該螺栓。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種廂式半掛車的箱體結構，包括箱體本體，該箱體本體頂部兩側具有沿其長度方向延伸的兩頂側梁，該箱體本體底部兩側具有沿其長度方向延伸的兩底側梁，在該兩底側梁之間橫向連接有底橫梁，該箱體結構還包括與該箱體用于吊裝和堆碼的兩個框架分別相適配的至少兩對頂端定位鎖緊裝置和至少兩個底端定位鎖緊裝置，該頂端定位鎖緊裝置分別位于靠近箱體本體前端位置的每個頂側梁上和在靠近箱體本體后端位置每個頂側梁上，該底端定位鎖緊裝置分別位于靠近箱體本體前端位置的兩相鄰的底橫梁之間和靠近箱體本體后端位置的兩相鄰的底橫梁之間。本發(fā)明能對框架結構進行快速準確的定位鎖緊。
文檔編號B62D33/00GK101348133SQ200710136628
公開日2009年1月21日 申請日期2007年7月18日 優(yōu)先權日2007年7月18日
發(fā)明者葉振祥, 熊臘林, 王云波, 石守勇 申請人:中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司;中集車輛(集團)有限公司;深圳中集專用車有限公司